CN107905088B - 同向行驶的同层式公铁两用桥 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种同向行驶的同层式公铁两用桥，桥面包括铁路线和公路车道，所述铁路线的铁路左线与所述公路车道的右车道相邻，所述铁路线的铁路右线与所述公路车道的左车道相邻。运用本发明所述的同层式公铁两用桥，将其上列车和汽车变为同向行驶，极大降低了列车和汽车的相对速度，避免了列车和汽车相向行驶对汽车驾驶员极大的心理冲击以及不利的眩光，降低交通事故发生概率，降低了会车时气动力效应对汽车的不利影响，改善了同层式公铁两用桥上公铁行车安全，该同层式公铁两用桥结构简单，理念清晰，实用方便，便于推广。

Description

同向行驶的同层式公铁两用桥
技术领域
本发明涉及道路交通运输领域，特别涉及一种同向行驶的同层式公铁两用桥。
背景技术
随着国民经济的快速发展，交通流量急剧增长，近年来国家大力加快了高速铁路、高速公路、城市市政道路和城市轨道交通的建设。为节约桥位资源、减少投资、保护环境，越来越多的大桥采用公路、铁路(轨道交通)合建的方式。公铁两用桥有桁架式这种两层的公铁两用桥(如南京长江大桥)，也有公路、铁路位于同一层的同层式公铁两用桥。
然而，在一些国家公路行车方向和铁路行车方向是相反的(如在我国，正常的公路行车靠右，铁路行车靠左)，如图1和2所示，在同层式公铁两用桥上铁路左线11与左车道21、铁路右线12与右车道22均为相向行驶，若在桥上会车，则汽车和火车的相对速度极大，按照普通高速列车300km/h速度和机动车80km/h行使，那么对于机动车来说，高速列车行驶的相对速度达到380km/h，这么快的相对速度，直接会对汽车驾驶员带来极大的心理冲击，并且高速列车的车灯的对汽车驾驶员也容易产生眩光，严重影响驾驶员的视野，容易产生交通事故，还存在会车气动风力稳定性的不利影响等，严重影响公铁行车安全。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中所存在的在一些国家公路行车方向和铁路行车方向是相反的，导致在同层式公铁两用桥上会车时汽车和火车的相对速度极大，造成对汽车驾驶员极大的心理冲击，高速列车的车灯的对汽车驾驶员产生眩光，严重影响驾驶员的视野，容易产生交通事故，还存在会车气动风力稳定性的不利影响等，严重影响公铁行车安全的上述不足，提供一种同向行驶的同层式公铁两用桥。
为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：
一种同向行驶的同层式公铁两用桥，桥面包括铁路线和公路车道，所述铁路线的铁路左线与所述公路车道的右车道相邻，所述铁路线的铁路右线与所述公路车道的左车道相邻。
采用本发明所述的同向行驶的同层式公铁两用桥，将其上列车和汽车变为同向行驶，极大降低了列车和汽车的相对速度，避免了列车和汽车相向行驶对汽车驾驶员极大的心理冲击以及不利的眩光，降低交通事故发生概率，降低了会车时气动力效应对汽车的不利影响，有利的改善了同层式公铁两用桥上公铁行车安全，该同层式公铁两用桥结构简单，理念清晰，实用方便，便于推广。
优选地，该同向行驶的同层式公铁两用桥还包括桥上公铁并行段和连接于所述桥上公铁并行段两端的两个引线段，所述桥上公铁并行段和每个所述引线段均包括所述铁路线和所述公路车道，所述桥上公铁并行段中所述铁路线位于中间、所述左车道和所述右车道位于所述铁路线两侧，每个所述引线段中的所述左车道和所述右车道交叉变换车道，每个所述引线段中所述左车道或者所述右车道穿越所述铁路线。
采用这种结构设置，所述左车道和所述右车道在连接所述桥上公铁并行段之前完成一次交叉变换车道位置，实现与所述铁路线同向行驶，通过所述桥上公铁并行段后再次交叉变换车道位置连接正常行驶公路。
优选地，该同向行驶的同层式公铁两用桥还包括桥上公铁并行段和连接于所述桥上公铁并行段两端的两个引线段，所述桥上公铁并行段和每个所述引线段均包括所述铁路线和所述公路车道，所述桥上公铁并行段中所述公路车道位于中间、所述铁路左线和所述铁路右线位于所述公路车道两侧，每个所述引线段中的所述左车道和所述右车道交叉变换车道，每个所述引线段中所述公路车道穿越所述铁路左线或者穿越所述铁路右线。
采用这种结构设置，所述左车道和所述右车道在连接所述桥上公铁并行段之前完成一次交叉变换车道位置，实现与所述铁路线同向行驶，通过所述桥上公铁并行段后再次交叉变换车道位置连接正常行驶公路。
优选地，所述左车道和所述右车道交叉变换车道为下穿结构或者高架结构。
优选地，所述桥上公铁并行段包括斜拉桥结构、悬索桥结构、梁式桥结构、拱式桥结构中的一种或者多种组合体系结构。
优选地，每个所述引线段中所述左车道或者所述右车道穿越所述铁路线为下穿结构或者高架结构。
优选地，每个所述引线段中所述公路车道穿越所述铁路左线或者穿越所述铁路右线为下穿结构或者高架结构。
优选地，承载所述铁路线和所述公路车道的桥主梁为整体式箱梁结构或者分体式箱梁结构。
优选地，所述铁路线和所述公路车道之间设有隔离装置，以增加行驶安全性。
优选地，所述隔离装置包括防撞墙、防抛网和声屏障。
优选地，该同向行驶的同层式公铁两用桥还包括非机动车道。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、运用本发明所述的同向行驶的同层式公铁两用桥，将其上列车和汽车变为同向行驶，极大降低了列车和汽车的相对速度，避免了列车和汽车相向行驶对汽车驾驶员极大的心理冲击以及不利的眩光，降低交通事故发生概率，降低了会车时气动力效应对汽车的不利影响，有利的改善了同层式公铁两用桥上公铁行车安全，该同层式公铁两用桥结构简单，理念清晰，实用方便，便于推广；
2、运用本发明所述的同向行驶的同层式公铁两用桥，所述左车道和所述右车道在连接所述桥上公铁并行段之前完成一次交叉变换车道位置，实现与所述铁路线同向行驶，通过所述桥上公铁并行段后再次交叉变换车道位置连接正常行驶公路。
附图说明
图1为公铁行车方向相反的同层式公铁两用桥的一种桥面示意图；
图2为公铁行车方向相反的同层式公铁两用桥的另一种桥面示意图；
图3为实施例1中同向行驶的同层式公铁两用桥的平面结构示意图；
图4为实施例2中同向行驶的同层式公铁两用桥的平面结构示意图。
图中标记：1-铁路线，11-铁路左线，12-铁路右线，2-公路车道，21-左车道，22-右车道，3-桥上公铁并行段，4-引线段。
具体实施方式
下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。
实施例1
如图3所示，本发明所述的一种同向行驶的同层式公铁两用桥，包括桥上公铁并行段3和连接于所述桥上公铁并行段3两端的两个引线段4。
所述桥上公铁并行段3和每个所述引线段4的桥面均包括铁路线1和公路车道2，所述铁路线1包括铁路左线11和铁路右线12，所述公路车道2包括左车道21和右车道22，所述桥上公铁并行段3中所述铁路线1位于中间、所述左车道21和所述右车道22位于所述铁路线1两侧，每个所述引线段4中的所述左车道21和所述右车道22交叉变换车道，每个所述引线段4中所述左车道21或者所述右车道22穿越所述铁路线1，即所述桥上公铁并行段3中所述铁路线1的铁路左线11与所述公路车道2的右车道22相邻，所述铁路线1的铁路右线12与所述公路车道2的左车道21相邻，采用这种结构设置，所述左车道21和所述右车道22在连接所述桥上公铁并行段3之前完成一次交叉变换车道位置，实现与所述铁路线1同向行驶，通过所述桥上公铁并行段3后再次交叉变换车道位置连接正常行驶公路。
作为本实施例的一个优选方案，所述左车道21和所述右车道22交叉变换车道为下穿结构，每个所述引线段4中所述左车道21或者所述右车道22穿越所述铁路线1为下穿结构。所述桥上公铁并行段3包括斜拉桥结构。承载所述铁路线1和所述公路车道2的桥主梁为整体式箱梁结构。所述铁路线1和所述公路车道2之间设有隔离装置，以增加行驶安全性，所述隔离装置包括防撞墙、防抛网和声屏障。该同向行驶的同层式公铁两用桥还包括非机动车道。
运用本发明所述的同向行驶的同层式公铁两用桥，将其上列车和汽车变为同向行驶，极大降低了列车和汽车的相对速度，避免了列车和汽车相向行驶对汽车驾驶员极大的心理冲击以及不利的眩光，降低交通事故发生概率，降低了会车时气动力效应对汽车的不利影响，有利的改善了同层式公铁两用桥上公铁行车安全，该同层式公铁两用桥结构简单，理念清晰，实用方便，便于推广。
实施例2
如图4所示，本发明所述的一种同向行驶的同层式公铁两用桥，包括桥上公铁并行段3和连接于所述桥上公铁并行段3两端的两个引线段4。
所述桥上公铁并行段3和每个所述引线段4的桥面均包括铁路线1和公路车道2，所述铁路线1包括铁路左线11和铁路右线12，所述公路车道2包括左车道21和右车道22，所述桥上公铁并行段3中所述公路车道2位于中间、所述铁路左线11和所述铁路右线12位于所述公路车道2两侧，每个所述引线段4中的所述左车道21和所述右车道22交叉变换车道，每个所述引线段4中所述公路车道2穿越所述铁路左线11或者穿越所述铁路右线12，即所述桥上公铁并行段3中所述铁路线1的铁路左线11与所述公路车道2的右车道22相邻，所述铁路线1的铁路右线12与所述公路车道2的左车道21相邻，采用这种结构设置，所述左车道21和所述右车道22在连接所述桥上公铁并行段3之前完成一次交叉变换车道位置，实现与所述铁路线1同向行驶，通过所述桥上公铁并行段3后再次交叉变换车道位置连接正常行驶公路。
作为本实施例的一个优选方案，所述左车道21和所述右车道22交叉变换车道为下穿结构，每个所述引线段4中所述左车道21或者所述右车道22穿越所述铁路线1为下穿结构。所述桥上公铁并行段3包括斜拉桥结构。承载所述铁路线1和所述公路车道2的桥主梁为整体式箱梁结构。所述铁路线1和所述公路车道2之间设有隔离装置，以增加行驶安全性，所述隔离装置包括防撞墙、防抛网和声屏障。该同向行驶的同层式公铁两用桥还包括非机动车道。
运用本发明所述的同向行驶的同层式公铁两用桥，将其上列车和汽车变为同向行驶，极大降低了列车和汽车的相对速度，避免了列车和汽车相向行驶对汽车驾驶员极大的心理冲击以及不利的眩光，降低交通事故发生概率，降低了会车时气动力效应对汽车的不利影响，有利的改善了同层式公铁两用桥上公铁行车安全，该同层式公铁两用桥结构简单，理念清晰，实用方便，便于推广。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种同向行驶的同层式公铁两用桥，桥面包括铁路线(1)和公路车道(2)，其特征在于，还包括桥上公铁并行段(3)和连接于所述桥上公铁并行段(3)两端的两个引线段(4)，所述桥上公铁并行段(3)和每个所述引线段(4)均包括所述铁路线(1)和所述公路车道(2)，所述铁路线(1)的铁路左线(11)与所述公路车道(2)的右车道(22)相邻，所述铁路线(1)的铁路右线(12)与所述公路车道(2)的左车道(21)相邻；
所述桥上公铁并行段(3)中所述铁路线(1)位于中间、所述左车道(21)和所述右车道(22)位于所述铁路线(1)两侧，每个所述引线段(4)中的所述左车道(21)和所述右车道(22)交叉变换车道，每个所述引线段(4)中所述左车道(21)或者所述右车道(22)穿越所述铁路线(1)；
或者，所述桥上公铁并行段(3)中所述公路车道(2)位于中间、所述铁路左线(11)和所述铁路右线(12)位于所述公路车道(2)两侧，每个所述引线段(4)中的所述左车道(21)和所述右车道(22)交叉变换车道，每个所述引线段(4)中所述公路车道(2)穿越所述铁路左线(11)或者穿越所述铁路右线(12)。
2.根据权利要求1所述的同向行驶的同层式公铁两用桥，其特征在于，所述左车道(21)和所述右车道(22)交叉变换车道为下穿结构或者高架结构。
3.根据权利要求1所述的同向行驶的同层式公铁两用桥，其特征在于，所述桥上公铁并行段(3)包括斜拉桥结构、悬索桥结构、梁式桥结构、拱式桥结构中的一种或者多种组合体系结构。
4.根据权利要求1所述的同向行驶的同层式公铁两用桥，其特征在于，每个所述引线段(4)中所述左车道(21)或者所述右车道(22)穿越所述铁路线(1)为下穿结构或者高架结构。
5.根据权利要求1所述的同向行驶的同层式公铁两用桥，其特征在于，每个所述引线段(4)中所述公路车道(2)穿越所述铁路左线(11)或者穿越所述铁路右线(12)为下穿结构或者高架结构。
6.根据权利要求1所述的同向行驶的同层式公铁两用桥，其特征在于，承载所述铁路线(1)和所述公路车道(2)的桥主梁为整体式箱梁结构或者分体式箱梁结构。
7.根据权利要求1所述的同向行驶的同层式公铁两用桥，其特征在于，所述铁路线(1)和所述公路车道(2)之间设有隔离装置。
8.根据权利要求7所述的同向行驶的同层式公铁两用桥，其特征在于，所述隔离装置包括防撞墙、防抛网和声屏障。
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