CN107901720A - 一种汽车车架悬挂气囊联接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车车架悬挂气囊联接结构。包括车架和轮胎，轮胎通过车桥和悬挂装置与车架结合；悬挂装置包括悬挂梁、一侧的悬挂支架和另一侧与车架之间设置的悬挂气囊，每组悬挂气囊还设置有一支撑钢梁，支撑钢梁一端与悬挂支架铰接，另一端与悬挂气囊固定连接并可分离嵌入车架底面设置的承接支架中；承接支架具有凹槽结构。本发明在进行车体吊装时，在重力作用下悬挂气囊与承接支架分离，支撑钢梁承载车轴和轮胎，防止悬挂气囊在吊装状态被拉长损坏；当车体放下时，悬挂气囊与支撑钢梁回位移动嵌入承接支架的凹槽中锁止固定。吊运运行中，分离和复位悬挂气囊均不会被过度拉伸和压缩，避免了气囊无规则过度运行造成的损坏。
Description
技术领域
本发明属于运输设备设计制造技术领域，尤其属于汽车半挂车设计制造技术领域，特别涉及一种汽车车架悬挂气囊联接结构。
背景技术
在现代物流体系中，公路货物运输和铁路货物运输、水路运输是互相补充、互相结合的协作关系。国家《物流业中长期规划(2014～2020年)》又将多式联运工程列为十二大重点工程之首。随着交通运输方式改革的不断深入，交通运输基础设施不断完善，我国多式联运发展迎来了加速发展的战略机遇期。如何充分发挥铁路货物运输和公路货物运输、水路运输各自的优势，尽快实现铁路货物运输和公路货物运输、水路运输的“无缝”衔接，其各运输方式和系统实现高效转换是关键的节点技术。半挂车是现代运输业高效、安全、节能环保的多式联运装备之一，具有广阔的发展前景和显著的经济效益，解决半挂车在铁路货物运输和公路货物运输、水路运输的“无缝”整体转换，是提高运输效率的重要发展方向，目前最安全、快捷的方式是半挂车整体转运的联运方式。但是，在国家相关技术标准《机动车运行安全技木条件》中规定其悬挂系统采用空气气囊减震弹簧，在运输转移过程中，现有结构的半挂车采用吊装设备起吊时，悬挂系统的空气气囊减震弹簧常常会因过度分离而损坏，因此需要设计一种能够适应车辆整体吊装应用的悬挂气囊联接结构。
发明内容
本发明根据现有技术的不足公开了一种汽车车架悬挂气囊联接结构。本发明要解决的问题是提供一种可应用于半挂车的车架悬挂气囊联接结构，该结构能够克服因车体整体吊装转运时存在的悬挂气囊过度分离而损坏的问题。
本发明通过以下技术方案实现：
汽车车架悬挂气囊联接结构，包括构成车体的车架和运行轮胎，轮胎通过车桥和悬挂装置与车架结合；所述悬挂装置包括悬挂梁、一侧的悬挂支架和另一侧与车架之间设置的悬挂气囊，其特征在于：每组悬挂气囊还设置有一支撑钢梁，支撑钢梁一端与悬挂支架铰接，另一端与悬挂气囊固定连接并可分离嵌入车架底面设置的承接支架中。
所述承接支架具有凹槽结构，支撑钢梁的端部可嵌入凹槽固定，支撑钢梁端部与凹槽的结合面设置有相互匹配嵌入锁止的定位装置。
所述结合面设置的锁止定位装置是凸起与凹坑锁止结构。
所述悬挂梁一端与悬挂支架铰接后与车架结合固联，另一端固定悬挂气囊并与车架结合。
所述支撑钢梁为Z形台阶结构，台阶的低端通过铰接轴与悬挂支架铰接，台阶的高端与悬挂气囊上部固定连接。
本发明在悬挂系统设计中设置了悬挂气囊可分离结构，由支撑钢梁和承接支架等部件组成，在进行车体吊装时，在重力作用下悬挂气囊与承接支架分离，支撑钢梁承载车轴和轮胎，防止悬挂气囊在吊装状态被拉长损坏；当车体放下时，悬挂气囊与支撑钢梁回位移动嵌入承接支架的凹槽中锁止固定。吊运运行中，分离和复位悬挂气囊均不会被过度拉伸和压缩，避免了气囊无规则过度运行造成的损坏。
附图说明
图1是半挂车吊装示意图；
图2是现有车架悬挂气囊结构示意图；
图3是现有车架悬挂气囊结构吊装拉长状态示意图；
图4是本发明车架悬挂气囊结构示意图；
图5是本发明车架悬挂气囊结构分离状态示意图；
图6是支撑钢梁示意图。
图中，1是悬挂气囊，1a是拉伸的悬挂气囊，2是悬挂支架，3是轮胎，4是车体，5是吊臂，6是车架，7是承接支架，8是支撑钢梁，9是悬挂梁，10是定位装置。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。
结合图1～图6。
汽车车架悬挂气囊联接结构，包括构成汽车车体4的车架6和运行轮胎3，轮胎3通过车桥和悬挂装置与车架6结合；悬挂装置包括悬挂梁9、一侧的悬挂支架2和另一侧与车架6之间设置的悬挂气囊1，每组悬挂气囊1还设置有一支撑钢梁8，支撑钢梁8一端与悬挂支架2铰接，另一端与悬挂气囊1固定连接并可分离嵌入车架6底面设置的承接支架7中。
承接支架7具有凹槽结构，支撑钢梁8的端部可嵌入凹槽固定，支撑钢梁8端部与凹槽的结合面设置有相互匹配嵌入锁止的定位装置10。
本发明锁止装置10可采用在结合面设置凸起与凹坑匹配的锁止结构。
悬挂梁9一端与悬挂支架2铰接后与车架6结合固联，另一端固定悬挂气囊1并与车架6结合。
支撑钢梁8为Z形台阶结构，台阶的低端通过轴与悬挂支架2铰接，台阶的高端与悬挂气囊1上部固定连接。
如图所示，图1是半挂车吊装示意图，本发明汽车车架悬挂气囊联接结构应用于半挂车结构，在进行铁路货物运输和公路货物运输、水路运输的整体转运时，通常采用大型吊运设备进行转移吊运，将半挂车运输至目的地后，牵引车分离，通过吊臂5起吊车体4，起吊后，由于重力作用，采用悬挂气囊1结构的轮胎3和车桥会出现拉伸。
图2是现有车架悬挂气囊结构示意图，悬挂气囊1上下两端均固定，如图3所示，图3是现有车架悬挂气囊结构吊装拉长状态示意图，图中，在拉伸状态，悬挂气囊1容易过度拉伸而损坏。
图4是本发明车架悬挂气囊结构示意图；图5是本发明车架悬挂气囊结构分离状态示意图；图6是支撑钢梁示意图。本发明在悬挂系统设计中设置了悬挂气囊1可分离结构，由支撑钢梁8和承接支架7等部件组成，在进行车体4吊装时，在重力作用下悬挂气囊1与承接支架7分离，支撑钢梁8承载车轴和轮胎3，防止悬挂气囊1在吊装状态被拉长损坏；当车体放下时，悬挂气囊1与支撑钢梁8回位移动嵌入承接支架7的凹槽中锁止固定。
吊运运行中，分离和复位悬挂气囊1均不会被过度拉伸和压缩，避免了气囊无规则过度运行造成的损坏。
本发明承接支架7具有凹槽结构，支撑钢梁8的端部可嵌入凹槽固定，支撑钢梁8端部与凹槽的结合面设置有相互匹配嵌入锁止的定位装置10。锁止装置10采用在结合面设置凸起与凹坑匹配的锁止结构，还可以有其他的定位结构，如可开启的挂钩结构等。本发明的承接支架7还可以是具有锁闭功能结构，在支撑钢梁8的端部嵌入承接支架7凹槽定位后进行锁闭，进一步加强支撑钢梁8的端部与承接支架7的结合稳定性，如采用人工可开闭的横向锁杆限位锁闭的结构实现。
本发明利用悬挂梁9和支撑钢梁8双面定位固定悬挂气囊1，并采用悬挂梁9一端与悬挂支架2铰接后与车架6结合固联，另一端与悬挂气囊1底端连接；支撑钢梁8与悬挂支架2铰接后与车架6结合固联，另一端与悬挂气囊1上部固定连接结构；结合承接支架7的定位结构悬挂气囊1更安全，可靠，运行更稳定，避免了气囊无规则运行造成的损坏。
Claims (5)
1.一种汽车车架悬挂气囊联接结构，包括构成车体的车架和运行轮胎，轮胎通过车桥和悬挂装置与车架结合；所述悬挂装置包括悬挂梁、一侧的悬挂支架和另一侧与车架之间设置的悬挂气囊，其特征在于：每组悬挂气囊还设置有一支撑钢梁，支撑钢梁一端与悬挂支架铰接，另一端与悬挂气囊固定连接并可分离嵌入车架底面设置的承接支架中。
2.根据权利要求1所述的汽车车架悬挂气囊联接结构，其特征在于：所述承接支架具有凹槽结构，支撑钢梁的端部可嵌入凹槽固定，支撑钢梁端部与凹槽的结合面设置有相互匹配嵌入锁止的定位装置。
3.根据权利要求2所述的汽车车架悬挂气囊联接结构，其特征在于：所述结合面设置的锁止定位装置是凸起与凹坑锁止结构。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车车架悬挂气囊联接结构，其特征在于：所述悬挂梁一端与悬挂支架铰接后与车架结合固联，另一端固定悬挂气囊并与车架结合。
5.根据权利要求4所述的汽车车架悬挂气囊联接结构，其特征在于：所述支撑钢梁为Z形台阶结构，台阶的低端通过铰接轴与悬挂支架铰接，台阶的高端与悬挂气囊上部固定连接。
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