CN107891722B - 一种抗扭减震自适应平衡系统 - Google Patents

一种抗扭减震自适应平衡系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种抗扭减震自适应平衡系统，包括一车架，所述车架一对纵梁、数个横梁，在纵梁的长轴方向的两端的下方还分别连接有一车桥；两对分别连接在两个车桥两端的车轮；一级减震单元，所述一级减震单元包括安装在两对分别安装在两个车桥的外侧端的一级减震气囊；一设置在车架上端的底座框架，该底座框架两端分别通过一底座框架安装座安装在横梁上；二级减震单元，所述二级减震单元包括两对分别安装在底座框架与横梁的两个连接处的二级减震气囊A，以及数个安装在两个纵梁外侧端的二级减震气囊B。本发明的优点在于：通过一级减震单元与二级减震单元的设置，采用这样的多级减震结构从而有效的提高了体检车的抗震效果。

Description

一种抗扭减震自适应平衡系统
技术领域
本发明涉及医疗体检车领域，特别涉及一种抗扭减震自适应平衡系统。
背景技术
随着生活水平的提高，人们的健康意识越来越强，健康体检作为人们了解自己身体健康状况的主要途径，已经在全社会得到普及。然而，如果人们都集中到医院进行体检不仅会增加医院工作人员的工作负荷，同时因为医院就诊人员较多，体检程序复杂等给体检者带来诸多不便，浪费体检者时间。体检车作为一种移动医疗车，具有很大的灵活性，可以形成上门医疗服务、组建医疗队下乡、遇有突发事件短时间建立应急医疗预案等模式，有效提高医疗服务水平。
目前所出现的体检车可有效的分离医院的就检人群，可随时进入小区、学校等区域提供上门服务，有效的缓解了医院的压力，同时可以使就检人员及时掌握到自己的身体健康状况。因此有越来越多的医疗检测设备固定在移动车辆上，例如车载X光机、各种体检仪器、各种检查用床和医务人员工作台。而现有的体检车在过坑或其他类似颠簸的路段时，容易发生上下颠簸，由于设备较多，容易导致设备晃动或倾倒，而影响后续的使用。因此就希望研究出一种减震性能比较高的体检车。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种减震效果好的抗扭减震自适应平衡系统。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种抗扭减震自适应平衡系统，其创新点在于：包括
一车架，所述车架包括一对对称设置的纵梁，以及位于纵梁之间并连接两个纵梁的横梁，在纵梁的长轴方向的两端的下方还分别连接有一车桥；
两对分别连接在两个车桥两端的车轮；
一级减震单元，所述一级减震单元包括安装在两对分别安装在两个车桥的外侧端的一级减震气囊，每对一级减震气囊的两个一级减震气囊分别安装在车桥的两端；
一设置在车架上端的底座框架，所述底座框架为一由若干横杆及纵杆共同构成的长方形框架结构，该底座框架两端分别通过一底座框架安装座安装在横梁上；
二级减震单元，所述二级减震单元包括两对分别安装在底座框架与横梁的两个连接处的二级减震气囊A，以及数个安装在两个纵梁外侧端的二级减震气囊B。
进一步的，所述一级减震气囊的安装为：在车桥的两端分别安装有一向外延伸的连接拐臂，在连接拐臂外侧的上端还连接有一级减震气囊安装面板，所述一级减震气囊的上端连接在纵梁上，下端安装在一级减震气囊安装面板上。
进一步的，所述底座框架安装座包括一对上下分布的U形安装板及Y形安装板，所述U形安装板与底座框架之间留有间隙，在U形安装板的两臂之间还连接有一连接杆，在连接杆的中部位置安装有一连接座，在连接座的上端中部位置具有一容底座框架的纵杆嵌入的凹槽，且在纵杆嵌入连接座后通过连接螺栓实现纵杆与连接座的固定，所述Y形安装板的两端分别安装在两个横梁的下端并与横梁通过螺栓连接固定，在Y形安装板的两臂的外侧端部位置具有一连接槽钢，在连接槽钢的一端具有一容U形安装板的端部嵌入的开口，在U形安装板嵌入连接槽钢后通过一连接销轴依次穿过连接槽钢、U形安装板实现两者的固定，在连接销轴上还安装有对U形安装板进行限位的扭簧。
进一步的，二级减震气囊A的安装为：在Y形安装板上位于远离连接槽钢的一端具有一对并列分布的安装柱C，同时在二级减震气囊A的中部位置具有一套装在安装柱C外侧的安装孔，且二级减震气囊A的上下两端分别贴合U形安装板、Y形安装板。
进一步的，所述二级减震气囊B的安装为：在纵梁的外侧端具有数个与二级减震气囊B相一一对应的二级气囊安装板，所述二级气囊安装板为一由竖直板及水平板共同连接而成的倒L形状结构，其中，竖直板与纵梁的侧端相固定，在水平板上具有一竖直设置的容二级减震气囊B安装的安装柱D，同时在二级减震气囊B的中部位置具有一套装在安装柱D外侧的安装孔。
进一步的，所述二级减震气囊B的上端与底座框架之间留有间隙。
本发明的优点在于：在本发明中，通过一级减震单元与二级减震单元的设置，在车桥与纵梁之间安装减震气囊，以及在底座框架与横梁、纵梁之间安装减震气囊，采用这样的多级减震结构从而有效的提高了体检车的抗震效果，避免车辆因发生颠簸而导致仪器晃动或倾倒。
在本发明中，对于底座框架的设计，U形安装板与Y形安装板之间采用连接销轴活动连接的方式，从而可在体检车因颠簸而导致底座框架下行时方便U形安装板压紧二级减震气囊A，实现减震效果，同时通过扭簧的设置，从而可避免底座框架在复位后，U形安装板受到惯性作用而上行并再次撞击底座框架。
二级减震气囊一共有两种，分别为安装在底座框架与横梁的两个连接处的二级减震气囊A，以及数个安装在两个纵梁外侧端的二级减震气囊B，通过采用不同位置分布的二级减震气囊，可对底座框架的中部位置以及两端位置均实现减震，提高了其减震效果。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明的抗扭减震自适应平衡系统的示意图。
图2为本发明的抗扭减震自适应平衡系统的正视图。
图3为本发明的抗扭减震自适应平衡系统的侧视图。
图4为本发明的抗扭减震自适应平衡系统的俯视图。
图5为本发明的抗扭减震自适应平衡系统的仰视图。
图6为本发明中底座框架安装座的示意图。
图7为本发明中底座框架安装座的正视图。
图8为本发明中底座框架安装座的侧视图。
图9为本发明中底座框架安装座的俯视图。
图10为本发明中底座框架安装座的仰视图。
具体实施方式
下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
如图1-图10所示的一种抗扭减震自适应平衡系统，包括
一车架，该车架包括一对对称设置的纵梁1，以及位于纵梁1之间并连接两个纵梁1的横梁2，在纵梁1的长轴方向的两端的下方还分别连接有一车桥3。
两对分别连接在两个车桥3两端的车轮4。
一级减震单元，该一级减震单元包括安装在两对分别安装在两个车桥3的外侧端的一级减震气囊，每对一级减震气囊的两个一级减震气囊5分别安装在车桥3的两端。
一级减震气囊5的安装为：在车桥3的两端分别安装有一向外延伸的连接拐臂6，在连接拐臂6外侧的上端还连接有一级减震气囊安装面板，一级减震气囊5的上端连接在纵梁1上，一级减震气囊5的下端安装在一级减震气囊安装面板上。
一设置在车架上端的底座框架，该底座框架为一由若干横杆7及纵杆8共同构成的长方形框架结构，该底座框架两端分别通过一底座框架安装座安装在横梁上。
如图6所示的示意图可知，底座框架安装座包括一对上下分布的U形安装板9及Y形安装板10，U形安装板9与底座框架之间留有间隙，如图2所示，在U形安装板9的两臂之间还连接有一连接杆11，在连接杆11的中部位置安装有一连接座12，在连接座12的上端中部位置具有一容底座框架的纵杆8嵌入的凹槽，且在纵杆8嵌入连接座12后通过连接螺栓实现纵杆8与连接座12的固定，Y形安装板10的两端分别安装在两个横梁2的下端并与横梁2通过螺栓连接固定，在Y形安装板10的两臂的外侧端部位置具有一连接槽钢13，在连接槽钢13的一端具有一容U形安装板9的端部嵌入的开口，在U形安装板9嵌入连接槽钢13后通过一连接销轴14依次穿过连接槽钢13、U形安装板9实现两者的固定，在连接销轴14上还安装有对U形安装板9进行限位的扭簧。对于底座框架的设计，U形安装板9与Y形安装板10之间采用连接销轴14活动连接的方式，从而可在体检车因颠簸而导致底座框架下行时方便U形安装板9压紧二级减震气囊A14，实现减震效果，同时通过扭簧的设置，从而可避免底座框架在复位后，U形安装板9受到惯性作用而上行并再次撞击底座框架，减少对底座框架的撞击，提高其使用寿命。
二级减震单元，该二级减震单元包括两对分别安装在底座框架与横梁2的两个连接处的二级减震气囊A14，以及数个安装在两个纵梁1外侧端的二级减震气囊B15。
二级减震气囊A14的安装为：在Y形安装板10上位于远离连接槽钢13的一端具有一对并列分布的安装柱C，同时在二级减震气囊A14的中部位置具有一套装在安装柱C外侧的安装孔，且二级减震气囊A14的上下两端分别贴合U形安装板9、Y形安装板10。
二级减震气囊B15的安装为：在纵梁1的外侧端具有数个与二级减震气囊B15相一一对应的二级气囊安装板，二级气囊安装板为一由竖直板16及水平板17共同连接而成的倒L形状结构，其中，竖直板16与纵梁1的侧端相固定，在水平板17上具有一竖直设置的容二级减震气囊B15安装的安装柱D18，同时在二级减震气囊B15的中部位置具有一套装在安装柱D18外侧的安装孔。
在二级减震气囊B15的上端与底座框架之间留有间隙，如图2所示。
二级减震气囊一共有两种，分别为安装在底座框架与横梁2的两个连接处的二级减震气囊A14，以及数个安装在两个纵梁1外侧端的二级减震气囊B15，通过采用不同位置分布的二级减震气囊，可对底座框架的中部位置以及两端位置均实现减震，提高了其减震效果。
本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种抗扭减震自适应平衡系统，其特征在于：包括
一车架，所述车架包括一对对称设置的纵梁，以及位于纵梁之间并连接两个纵梁的横梁，在纵梁的长轴方向的两端的下方还分别连接有一车桥；
两对分别连接在两个车桥两端的车轮；
一级减震单元，所述一级减震单元包括安装在两对分别安装在两个车桥的外侧端的一级减震气囊，每对一级减震气囊的两个一级减震气囊分别安装在车桥的两端；
一设置在车架上端的底座框架，所述底座框架为一由若干横杆及纵杆共同构成的长方形框架结构，该底座框架两端分别通过一底座框架安装座安装在横梁上；
二级减震单元，所述二级减震单元包括两对分别安装在底座框架与横梁的两个连接处的二级减震气囊A，以及数个安装在两个纵梁外侧端的二级减震气囊B；
所述底座框架安装座包括一对上下分布的U形安装板及Y形安装板，所述U形安装板与底座框架之间留有间隙，在U形安装板的两臂之间还连接有一连接杆，在连接杆的中部位置安装有一连接座，在连接座的上端中部位置具有一容底座框架的纵杆嵌入的凹槽，且在纵杆嵌入连接座后通过连接螺栓实现纵杆与连接座的固定，所述Y形安装板的两端分别安装在两个横梁的下端并与横梁通过螺栓连接固定，在Y形安装板的两臂的外侧端部位置具有一连接槽钢，在连接槽钢的一端具有一容U形安装板的端部嵌入的开口，在U形安装板嵌入连接槽钢后通过一连接销轴依次穿过连接槽钢、U形安装板实现两者的固定，在连接销轴上还安装有对U形安装板进行限位的扭簧；
所述二级减震气囊B的上端与底座框架之间留有间隙。
2.根据权利要求1所述的抗扭减震自适应平衡系统，其特征在于：所述一级减震气囊的安装为：在车桥的两端分别安装有一向外延伸的连接拐臂，在连接拐臂外侧的上端还连接有一级减震气囊安装面板，所述一级减震气囊的上端连接在纵梁上，下端安装在一级减震气囊安装面板上。
3.根据权利要求1所述的抗扭减震自适应平衡系统，其特征在于：二级减震气囊A的安装为：在Y形安装板上位于远离连接槽钢的一端具有一对并列分布的安装柱C，同时在二级减震气囊A的中部位置具有一套装在安装柱C外侧的安装孔，且二级减震气囊A的上下两端分别贴合U形安装板、Y形安装板。
4.根据权利要求1所述的抗扭减震自适应平衡系统，其特征在于：所述二级减震气囊B的安装为：在纵梁的外侧端具有数个与二级减震气囊B相一一对应的二级气囊安装板，所述二级气囊安装板为一由竖直板及水平板共同连接而成的倒L形状结构，其中，竖直板与纵梁的侧端相固定，在水平板上具有一竖直设置的容二级减震气囊B安装的安装柱D，同时在二级减震气囊B的中部位置具有一套装在安装柱D外侧的安装孔。
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