CN107884207A - 一种汽车独立悬架疲劳试验检测台 - Google Patents

Abstract

本发明一种汽车独立悬架疲劳试验检测台公开了一种通过对悬架进行偏转，配合拉伸挤压对悬架进行单独的疲劳检测的装置，能够减低高悬架疲劳检测的成本。其特征在于减震底座置于底板底部，立板一端垂直置于底板上，所述立板和底板采用浇铸一体成型，上支撑臂一端铰接置于立板另一端上，上支撑臂上开有滑动槽，所述滑动槽靠下一侧的侧壁上做腐蚀处理后，再进行被覆处理，下支撑臂一端固定置于立板上，且位于上支撑臂下方，所述上支撑臂小于下支撑臂的长度，驱动杆的一端通过滑动销置于上支撑臂的滑动槽内，另一端铰接置于下支撑臂另一端上，万向连接套置于驱动杆另一端上，且通过连接杆和固定台相连接，传动电机置于立板另一端上，凸轮置于传动电机的电机轴上。

Description

一种汽车独立悬架疲劳试验检测台

技术领域

本发明一种汽车独立悬架疲劳试验检测台，涉及一种在汽车装配前，对独立悬架进行减震疲劳试验的装置，属于汽车制造领域。特别涉及一种通过对悬架进行偏转，配合拉伸挤压对悬架进行单独的疲劳检测的装置。

背景技术

目前，汽车减震通过悬架实现，悬架主要由减震器和悬置弹簧组成，通过减震器和悬置弹簧之间的配合，对车架自重和车轮颠簸弹起的力进行消耗，对因路面不平传递的振动进行衰减，确保汽车平稳行驶，为了确保悬架的使用性能，需要对悬架进行疲劳耐久实验，通过往复的对悬架进行施力，使得悬架进行收缩，进而确定悬架的疲劳极限，传统的方法是通过将悬架两端固定，然后通过沿轴向的往复拉伸施压，使得悬架进行收缩，观测疲劳情况，悬架的收缩方向单一，实际行驶过程中，悬架受力存在偏转，单向的收缩使得悬架荷载压力小于实际受力，存在对悬架进行垂直方向、横向各个方向进行压缩受力的装置，需要单独的进行，效率低下，不能同时将轴向和扭转方向的力进行叠加，需要重复进行试验，检测效率低，数据可靠性差，现有的悬架试验台，会采用固定汽车车身的方式对整体悬架进行固定，该方法中多个悬架相互配合，将受力进行分解，使得对单个的悬架检测效果不精确，且整个汽车进行检测成本巨大；

公开号 CN101620032公开了一种悬架加载试验台，包括称重平台和位于所述称重平台下方的承重平台，所述承重平台包括上平板、下平板和位于所述上平板于所述下平板之间的支撑立柱，所述上平板与所述称重平台之间均匀设置至少两个称重传感器，作动元件位于所述下平板中心下方，所述举起或降下所述承重平台和所述称重平台的作动元件的顶端与所述下平板中心接触，该发明通过在悬架系统上加装试验台进行试验，不能单独的对一个悬架进行疲劳试验，整个悬架系统将受力进行分摊，且施压方向单一。

公开号 CN103954459A公开一种汽车悬架试验台，包括多个立柱，所述立柱上安装有高度、角度可调的夹板；所述立柱上还设有标定符号，用于标定所述夹板的安装位置；所述汽车悬架试验台还包括用于连接加载设备的加载机构；所述立柱通过所述夹板与汽车车架匹配连接装配，所述加载机构与所述车架上的刹车盘连接，控制所述加载设备方向使所述加载机构在不同工况下进行悬架耐久验证，该发明设备结构复杂，不能独立的对悬架进行检测。

发明内容

为了改善上述情况，本发明一种汽车独立悬架疲劳试验检测台提供了一种通过对悬架进行偏转，配合拉伸挤压对悬架进行单独的疲劳检测的装置。

本发明一种汽车独立悬架疲劳试验检测台是这样实现的：本发明一种汽车独立悬架疲劳试验检测台由主体装置和驱动装置组成，主体装置由旋转轴、驱动杆、滑动槽、滑动销、上支撑臂、下支撑臂、立板、底板和减震底座组成，减震底座置于底板底部，立板一端垂直置于底板上，所述立板和底板采用浇铸一体成型，上支撑臂一端铰接置于立板另一端上，上支撑臂上开有滑动槽，所述滑动槽靠下一侧的侧壁上做腐蚀处理后，再进行被覆处理，下支撑臂一端固定置于立板上，且位于上支撑臂下方，所述上支撑臂小于下支撑臂的长度，驱动杆的一端通过滑动销置于上支撑臂的滑动槽内，另一端铰接置于下支撑臂另一端上，驱动装置由万向连接套、导向销、导向槽、凸轮、传动电机、配重块、轴承、旋转电机、旋转盘、弯杆、支托台、固定台和连接杆组成，万向连接套置于驱动杆另一端上，且通过连接杆和固定台相连接，传动电机置于立板另一端上，凸轮置于传动电机的电机轴上，所述凸轮上开有导向槽，所述导向槽沿着凸轮边缘开设，导向销置于上支撑臂上边缘，且靠近上支撑臂的一端，所述导向槽的侧壁上开有多个竖槽，所述导向销对应置于导向槽内，旋转电机置于减震底座内，且电机轴穿过底板，所述减震底座为中空结构，所述中空区域注有油脂，轴承置于旋转电机和底板之间，旋转盘置于旋转电机上，弯杆置于旋转盘的一侧，配重块置于旋转盘的另一侧，且和弯杆向对应，支托台铰接置于弯杆上，所述支托台在凸轮旋转下压上支撑臂置最低点时，位于固定台正下方，所述上支撑臂在凸轮带动下到达最高位置时，和下支撑臂相平行。

使用时，将单个悬架的两端分别固定在支托台和固定台上，然后启动传动电机，传动电机带动凸轮旋转，凸轮旋转通过导向槽推动导向销滑动，使得导向销距离电机轴轴线距离逐渐增加然后在逐渐减小，形成往复的移动，进而导向销推动上支撑臂绕着一端进行上下摆动，上支撑臂的偏转下压驱动杆的一端，使得滑动销在滑动槽内旋转，驱动杆绕着下支撑臂进行偏转，将固定台一侧向外推动，支托台带动着悬架另一端移动至固定台正下方，此时，悬架被压缩最短，然后传动电机继续工作，通过上支撑臂带动驱动杆反向偏转，固定台带动悬架偏转，悬架进行小范围的复位伸长，进而对悬架进行荷载状态下的拉伸疲劳检测，启动旋转电机，旋转电机带动旋转盘旋转，通过支托台带动悬架进行旋转，在旋转时，支托台和固定台之间的距离逐渐增加，使得悬架进行复位卸压，形成大范围的快速的收缩和复位，在此过程中，悬架的一端沿直线往复移动，另一端做圆周运动，对悬架形成了斜向的扭动和弯转，综合的对悬架进行疲劳的检测，

所述立板和底板采用浇铸一体成型，能够在立板和底板之间形成稳定的结构，避免在传动电机和旋转电机同时工作时，立板和底板连接位置强度不足引起形变，造成悬架实验时出现偏差，影响检测结果；

上支撑臂一端铰接置于立板另一端上，能够和凸轮之间配合，形成上下摆动的运动状态，对固定台进行调节，使得悬架的一端形成斜向一侧的移动趋势，能够满足在实际状态下的侧向压力的模拟；

所述滑动槽靠下一侧的侧壁上做腐蚀处理后，再进行被覆处理，能够在滑动槽的一侧侧面上相差凹凸不平的腐蚀麻点，增加下侧表面的粗糙度，用来储油润滑，避免和滑动销之间往复移动形成磨损，进行被覆处理能够在表面形成耐磨点，增加耐磨性，避免在检测过程中发生摩擦中断；

所述下支撑臂一端固定置于立板上，能够和上支撑臂的铰接相差支托配备，使得上支撑臂、立板、下支撑臂和驱动杆之间组合形成四边形，四边形中的一个内角固定，能够确定驱动杆的运动范围，避免驱动杆随意摆动对悬架形成超负荷的工作，影响检测结果的准确度；

所述上支撑臂小于下支撑臂的长度，能够使得驱动杆一直处于倾斜状态，在运动过程中不会出现垂直上支撑臂，形成卡死的情况；

所述导向槽沿着凸轮边缘开设，确保导向槽距离传动电机轴心的距离变化，从而和导向销配合，形成间隙的往复运动，对上支撑臂进行推动；

所述导向槽的侧壁上开有多个竖槽，能够和导向销两侧都形成线接触，增加了导向销在导向槽内滑动的稳定性，避免了在导向槽内打滑会，影响固定台的运动；

所述减震底座为中空结构，所述中空区域注有油脂，能够对转动电机产生的振动进行内耗，通过油脂的流动将振动吸收，避免了因为振动使得支托台和固定台之间的距离发生变化；

所述配重块置于旋转盘的另一侧，且和弯杆向对应，能够在旋转盘旋转时，进行平衡，避免在弯杆一侧的压力大于另一侧，使得旋转电机电机轴受弯曲应力，产生振动；

所述支托台在凸轮旋转下压上支撑臂置最低点时，位于固定台正下方，能够使得悬架在压缩至最大程度时，处于一条直线，能够真实的将实际过程中侧向的压力进行模拟，对悬架进行综合的受力检测；

达到对独立的悬架进行疲劳检测的目的。

有益效果。

一、提高单个悬架疲劳检测的效率。

二、能够确保检测时受力的真实性。

三、能够减低高悬架疲劳检测的成本。

附图说明

图1为本发明一种汽车独立悬架疲劳试验检测台的结构示意图。

图2为本发明一种汽车独立悬架疲劳试验检测台的结构示意图，其仅仅显示了固定板和支托板距离最大状态。

附图中

其中零件为：万向连接套（1），旋转轴（2），驱动杆（3），滑动槽（4），滑动销（5），导向销（6），导向槽（7），凸轮（8），传动电机（9），上支撑臂（10），下支撑臂（11），立板（12），配重块（13），底板（14），减震底座（15），轴承（16），旋转电机（17），旋转盘（18），弯杆（19），支托台（20），固定台（21），连接杆（22）。

具体实施方式：

本发明一种汽车独立悬架疲劳试验检测台是这样实现的：使用时，将单个悬架的两端分别固定在支托台（20）和固定台（21）上，然后启动传动电机（9），传动电机（9）带动凸轮（8）旋转，凸轮（8）旋转通过导向槽（7）推动导向销（6）滑动，使得导向销（6）距离电机轴轴线距离逐渐增加然后在逐渐减小，形成往复的移动，进而导向销（6）推动上支撑臂（10）绕着一端进行上下摆动，上支撑臂（10）的偏转下压驱动杆（3）的一端，使得滑动销（5）在滑动槽（4）内旋转，驱动杆（3）绕着下支撑臂（11）进行偏转，将固定台（21）一侧向外推动，支托台（20）带动着悬架另一端移动至固定台（21）正下方，此时，悬架被压缩最短，然后传动电机（9）继续工作，通过上支撑臂（10）带动驱动杆（3）反向偏转，固定台（21）带动悬架偏转，悬架进行小范围的复位伸长，进而对悬架进行荷载状态下的拉伸疲劳检测，启动旋转电机（17），旋转电机（17）带动旋转盘（18）旋转，通过支托台（20）带动悬架进行旋转，在旋转时，支托台（20）和固定台（21）之间的距离逐渐增加，使得悬架进行复位卸压，形成大范围的快速的收缩和复位，在此过程中，悬架的一端沿直线往复移动，另一端做圆周运动，对悬架形成了斜向的扭动和弯转，综合的对悬架进行疲劳的检测，

所述立板（12）和底板（14）采用浇铸一体成型，能够在立板（12）和底板（14）之间形成稳定的结构，避免在传动电机（9）和旋转电机（17）同时工作时，立板（12）和底板（14）连接位置强度不足引起形变，造成悬架实验时出现偏差，影响检测结果；

上支撑臂（10）一端铰接置于立板（12）另一端上，能够和凸轮（8）之间配合，形成上下摆动的运动状态，对固定台（21）进行调节，使得悬架的一端形成斜向一侧的移动趋势，能够满足在实际状态下的侧向压力的模拟；

所述滑动槽（4）靠下一侧的侧壁上做腐蚀处理后，再进行被覆处理，能够在滑动槽（4）的一侧侧面上相差凹凸不平的腐蚀麻点，增加下侧表面的粗糙度，用来储油润滑，避免和滑动销（5）之间往复移动形成磨损，进行被覆处理能够在表面形成耐磨点，增加耐磨性，避免在检测过程中发生摩擦中断；

所述下支撑臂（11）一端固定置于立板（12）上，能够和上支撑臂（10）的铰接相差支托配备，使得上支撑臂（10）、立板（12）、下支撑臂（11）和驱动杆（3）之间组合形成四边形，四边形中的一个内角固定，能够确定驱动杆（3）的运动范围，避免驱动杆（3）随意摆动对悬架形成超负荷的工作，影响检测结果的准确度。

Claims (7)

1.一种汽车独立悬架疲劳试验检测台，其特征是：由主体装置和驱动装置组成，主体装置由旋转轴、驱动杆、滑动槽、滑动销、上支撑臂、下支撑臂、立板、底板和减震底座组成，减震底座置于底板底部，立板一端垂直置于底板上，上支撑臂一端铰接置于立板另一端上，上支撑臂上开有滑动槽，下支撑臂一端固定置于立板上，且位于上支撑臂下方，所述上支撑臂小于下支撑臂的长度，驱动杆的一端通过滑动销置于上支撑臂的滑动槽内，另一端铰接置于下支撑臂另一端上，驱动装置由万向连接套、导向销、导向槽、凸轮、传动电机、配重块、轴承、旋转电机、旋转盘、弯杆、支托台、固定台和连接杆组成，万向连接套置于驱动杆另一端上，且通过连接杆和固定台相连接，传动电机置于立板另一端上，凸轮置于传动电机的电机轴上，所述凸轮上开有导向槽，导向销置于上支撑臂上边缘，且靠近上支撑臂的一端，所述导向槽的侧壁上开有多个竖槽，所述导向销对应置于导向槽内，旋转电机置于减震底座内，且电机轴穿过底板，所述中空区域注有油脂，轴承置于旋转电机和底板之间，旋转盘置于旋转电机上，弯杆置于旋转盘的一侧，配重块置于旋转盘的另一侧，且和弯杆向对应，支托台铰接置于弯杆上，所述支托台在凸轮旋转下压上支撑臂置最低点时，位于固定台正下方。

2.根据权利要求1所述的一种汽车独立悬架疲劳试验检测台，其特征在于所述立板和底板采用浇铸一体成型。

3.根据权利要求1所述的一种汽车独立悬架疲劳试验检测台，其特征在于所述滑动槽靠下一侧的侧壁上做腐蚀处理后，再进行被覆处理。

4.根据权利要求1所述的一种汽车独立悬架疲劳试验检测台，其特征在于所述导向槽沿着凸轮边缘开设。

5.根据权利要求1所述的一种汽车独立悬架疲劳试验检测台，其特征在于所述上支撑臂在凸轮带动下到达最高位置时，和下支撑臂相平行。

6.根据权利要求1所述的一种汽车独立悬架疲劳试验检测台，其特征在于所述减震底座为中空结构。

7.根据权利要求1所述的一种汽车独立悬架疲劳试验检测台，其特征在于所述支托台在凸轮旋转下压上支撑臂置最低点时，位于固定台正下方，使得悬架在压缩至最大程度时，处于一条直线，能够真实的将实际过程中侧向的压力进行模拟，对悬架进行综合的受力检测。