CN107881867A - 一种适合多模式交通换乘的城市道路横断面 - Google Patents

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黄宝涛
周明妮
蒋娅娜
韩建华
王英朴
宋微微
黄黔桂
谷永煌
翟力欣
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/002—Design or lay-out of roads, e.g. street systems, cross-sections ; Design for noise abatement, e.g. sunken road

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  • Architecture (AREA)
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  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

本发明公开一种适合多模式交通换乘的城市道路横断面，其特征在于，包括中央分隔带和由中央分隔带的两侧往外依次排列的行车道、机非分隔带、交通人行步道、非机动车道、绿化带和休闲人行步道。本发明可适用于自行车、公交、步行方式出行，多模式的交通出行是提高居民生活出行的高效方式，实现了人和机动车各行其道互不干扰的目的，能减少交通事故的发生，将人行道内移靠机非分隔带布置，更加符合出行者行为学的出行特征和行为规律，步行向左靠公共交通工具的换乘区，可以直接做公交车出行，也可以从存放区取自行车。

Description

一种适合多模式交通换乘的城市道路横断面
技术领域
本发明涉及城市道路技术领域，尤其涉及一种适合多模式交通换乘的城市道路横断面。
背景技术
随着国民经济、社会和城市建设的快速发展，人民生活水平越来越高，汽车数量逐年增加，随之而来的交通拥堵、城市土地资源短缺、生态环境恶化等社会问题日益严重。而城市居民出行要求更为舒适、方便和快捷，对城市交通便捷程度、景观环境等提出了更高的要求。为确立“城市道路不是为车服务，而是为人服务”的设计理念，多模式城市道路横断面组合优化已是现代城市发展的必然趋势。
我国城市道路横断面设计过程中，设计者往往只根据道路等级，机械地布置道路横断面形式，结果道路横断面出现“千路一面”的现象，有的城市为了解决交通拥堵问题在设计道路横断面时采用扩宽道路的方法，而扩宽道路的后果就是更明显的以小汽车为导向的社会建构。实践证明：扩宽道路已经不是缓解交通拥堵的有效措施，而真正能够让移动提速的是：“道路不是为车服务，而是为人服务”为设计理念的多模式城市道路。
多模式道路是指一条道路不单只为小汽车设计，同时为步行者(人行道)、自行车(受保护的自行车道)，公共交通(公交专用车道)而设计，多模式道路倡导城市建设是为人服务的而不是为车服务的理念。车辆拥堵是出行时交通工具的拥堵，不是正常生活出行的拥堵。小汽车的拥堵是正常的社会现象。多模式道路有利于自行车、公交、步行方式出行下，人均所需空间更小，可以减少出行时间，这样会带来更紧凑的发展规划，相应缩短移动出行。多模式的交通出行，是提高出行的高效方式，也是缓解车辆拥堵的技术措施之一。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种多模式的交通出行、实现人和机动车各行其道互不干扰的适合多模式交通换乘的城市道路横断面。
本发明解决其技术问题采用的技术方案是一种适合多模式交通换乘的城市道路横断面，其包括：
中央分隔带和由中央分隔带的两侧往外依次排列的行车道、机非分隔带、交通人行步道、非机动车道、绿化带和休闲人行步道；所述行车道包括机动车道和公交车道，所述机动车道靠近中央分隔带；所述机非分隔带包括绿化区、公交换乘区和小车换乘区，所述公交换乘区开口朝向公交车道可供公交车驶入停靠，所述小车换乘区开口朝向公交车道可供小车驶入停靠。
进一步的，所述机非分隔带还包括非机动车停放区，所述非机动车停放区开口朝向交通人行步道。
进一步的，所述绿化区分别与公交换乘区、小车换乘区之间具有一级阶梯，且所述绿化区高于公交换乘区、小车换乘区，以防公交车、小车驶入绿化区。
进一步的，所述交通人行步道与所述公交换乘区、小车换乘区之间具有一级阶梯，且所述交通人行步道高于公交换乘区、小车换乘区，以防公交车、小车驶入交通人行步道。
进一步的，所述中央分隔带高于其左右两侧的行车道以隔离左右两侧的行车道。
进一步的，所述非机动车道低于其两侧的交通人行步道和绿化带，所述休闲人行步道高于所述非机动车道。
本发明可适用于自行车、公交、步行方式出行，多模式的交通出行是提高居民生活出行的高效方式，也是缓解车辆拥堵的技术措施之一，实现了人和机动车各行其道互不干扰的目的，能减少交通事故的发生，将人行道内移靠机非分隔带布置，更加符合出行者行为学的出行特征和行为规律，步行向左靠公共交通工具的换乘区，可以直接做公交车出行，也可以从存放区取自行车。
附图说明
图1为本发明一种适合多模式交通换乘的城市道路横断面剖面图；
图2为本发明一种适合多模式交通换乘的城市道路横断面鸟瞰平面图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
请参照图1-图2，本发明一种适合多模式交通换乘的城市道路横断面，其包括中央分隔带100和由中央分隔带100的两侧往外依次排列的行车道200、机非分隔带300、交通人行步道400、非机动车道500、绿化带600和休闲人行步道700。
所述中央分隔带100用于分隔在行车道200上相向行驶的机动车，同时，中央分隔带100可种植树木以绿化环境。
所述行车道200包括机动车道210和公交车道220，所述机动车道210靠近中央分隔带100，在行车道200上，公交车和一般的小车不同，公交车需要频繁的靠站停车，公交车道220靠近机非分隔带300，行车道200上至少设置两条机动车道210和至少两条公交车道220，实际机动车道210的条数和公交车条数根据城市的实际情况而定。
所述机非分隔带300包括绿化区310、公交换乘区320和小车换乘区330，所述公交换乘区320开口朝向公交车道220可供公交车驶入停靠，所述小车换乘区330开口朝向公交车道220可供小车驶入停靠；公交车需要频繁的停靠，为避免引起堵塞交通，公交换乘区320可供公交车驶入，为不需要停靠的小车或公交车让行，小车有时也需要停靠，此时小车可驶入小车换乘区330，为不需要停靠的小车或公交车让行，同时，设置有小车换乘区330方便人们打出租车，出租车停靠时，也不影响其它车正常行驶。
所述机非分隔带300还包括非机动车停放区340，所述非机动车停放区340开口朝向交通人行步道400。设置有非机动车停放区340非常方便骑自行人或电动车的人们，人们可以将自行车或电动车停放到非机动车停放区340；尤其是目前，城市的每个角落均有共享单车或共享电动车，设置有非机动车停放区340让共享单车和共享电动车更具有规划的停放，靠近交通人行步道400的非机动车停放区340，方便交通行人存取自行车、电瓶车。
交通人行步道400可用于行人行走和等车，非机动车道500用于供自行车和电动车行驶，尤其是目前，共享单车和共享自行车非常受欢迎，非常需要一条供自行车和电动车行驶且与机动车道210、人行道分隔开来的非机动车道500。
绿化带600，起到增加城市绿化面积、美化城市环境的作用。当城市道路路侧为商业步行街开发地段时，路侧绿化带600外侧可扩宽为商业购物休闲步道。
在本次实施例中，公交车道220宽度为7.5m(3.75m×2)，机动车道210宽度为14m(3.5m×4)，所述机非分隔带300增设独立的公交车换乘区及小车换乘区330，机动车道210与交通人行步道400之间设置的机非分隔带300宽度为8.5m(4.25m×2)；机非分隔带300外侧设置交通人行步道4006m(3.0m×2)，交通人行步道400外侧设置非机动车道500宽度为7m(非机动车道500 3.5m×2)，中央分隔带100的宽度为2米，绿化带600宽度3m(1.5m×2)，当城市道路路侧为商业步行街开发地段时拓宽为6m(3m×2)商业购物休闲步道(10)，更好的服务沿线居民多模式交通出行的需要。
多模式道路由于自行车、公交、步行方式出行下，人均所需空间更小，可以减少出行时间，这样会带来更紧凑的发展规划，相应缩短移动出行。多模式的交通出行是提高居民生活出行的高效方式，也是缓解车辆拥堵的技术措施之一。
解决了城市中人车混合使用的现象，实现了人和机动车各行其道互不干扰的目的；设置专门的私家车、小汽车上下客小车换乘区330，公交车设有公交换乘区320，使城市道路交通井然有序；非机动车、行人和机动车之间设置绿化带600，使机动车与行人、非机动车隔离，能减少交通事故的发生。
将人行道内移靠分隔绿化带600布置，更加符合出行者行为学的出行特征和行为规律，步行向左靠公共交通工具的换乘区，可以直接做公交车出行，也可以从存放区取自行车，电瓶车，然后跨越步行道进入外侧的非机动车专用道出行，操作环节更加符合出行行为学的过程和细节，干扰其他交通模式的几率大大降低。
由于我国城市土地资源十分短缺，多模式城市道路能有效提高城市土地资源利用率，在同样的空间下使城市居民出行更为舒适、方便和快捷。
进一步优选的，机动车道210与交通人行步道400之间设有机非分隔带300具有隔离的作用，所述绿化区310分别与公交换乘区320、小车换乘区330之间具有一级阶梯，且所述绿化区310高于公交换乘区320、小车换乘区330，以防公交车、小车驶入绿化区310。
进一步优选的，所述交通人行步道400与所述公交换乘区320、小车换乘区330之间具有一级阶梯，且所述交通人行步道400高于公交换乘区320、小车换乘区330，以防公交车、小车驶入交通人行步道400。
进一步优选的，所述中央分隔带100高于其左右两侧的行车道200以隔离左右两侧的行车道200。
进一步优选的，所述非机动车道500低于其两侧的交通人行步道400和绿化带600，所述休闲人行步道700高于所述非机动车道500。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种适合多模式交通换乘的城市道路横断面，其特征在于，包括中央分隔带和由中央分隔带的两侧往外依次排列的行车道、机非分隔带、交通人行步道、非机动车道、绿化带和休闲人行步道；所述行车道包括机动车道和公交车道，所述机动车道靠近中央分隔带；所述机非分隔带包括绿化区、公交换乘区和小车换乘区，所述公交换乘区开口朝向公交车道可供公交车驶入停靠，所述小车换乘区开口朝向公交车道可供小车驶入停靠。
2.根据权利要求1所述的一种适合多模式交通换乘的城市道路横断面，其特征在于：所述机非分隔带还包括非机动车停放区，所述非机动车停放区开口朝向交通人行步道。
3.根据权利要求1所述的一种适合多模式交通换乘的城市道路横断面，其特征在于：所述绿化区分别与公交换乘区、小车换乘区之间具有一级阶梯，且所述绿化区高于公交换乘区、小车换乘区，以防公交车、小车驶入绿化区。
4.根据权利要求1所述的一种适合多模式交通换乘的城市道路横断面，其特征在于：所述交通人行步道与所述公交换乘区、小车换乘区之间具有一级阶梯，且所述交通人行步道高于公交换乘区、小车换乘区，以防公交车、小车驶入交通人行步道。
5.根据权利要求1所述的一种适合多模式交通换乘的城市道路横断面，其特征在于：所述中央分隔带高于其左右两侧的行车道以隔离左右两侧的行车道。
6.根据权利要求1所述的一种适合多模式交通换乘的城市道路横断面，其特征在于：所述非机动车道低于其两侧的交通人行步道和绿化带，所述休闲人行步道高于所述非机动车道。
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