CN107878361A - 一种汽车超员的监测方法以及装置、汽车 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例提供一种汽车超员的监测方法及装置，方法包括：通过设置在每个汽车座位上的传感器，确定汽车座位上的乘客数量，所述汽车为中型客车或大型客车；通过设置在汽车过道上的传感器，确定汽车过道上的乘客数量；根据确定出的汽车座位上的乘客数量以及汽车过道上的乘客数量，确定汽车实际的载客数量；根据预设的载客数量以及所述实际的载客数量，监测所述汽车是否超员。由于本申请实施例提供的汽车超员的监测方法不受人为主观因素的影响，自动确定出汽车上实际载客人数，即，确定出的汽车上的实际载客人数不受人为干扰，与现有技术相比，不仅能及时监测到汽车是否超员，还能防止人为故意所引起的汽车超员现象发生，保证了乘客人身安全。
Description
技术领域
本申请实施例涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车超员的监测方法及装置、汽车。
背景技术
随着汽车制造业的不断发展，当前，汽车无论是在性能方面上还是在安全方面上都得到了大幅的提升，使得人们在远途旅行的过程中，除了可以乘坐火车、飞机等传统方式来进行外，还可通过乘坐长途大巴或是自驾的方式来实现，极大的丰富了人们实现远途旅行的方式，并给人们在远途旅行的过程中提供了更多的乐趣。
然而，人们在乘坐诸如长途大巴等中型客车或大型客车出行的过程中，通常都会面临汽车超员的问题(这里提到的汽车为中型客车或大型客车)，汽车上乘坐的人员数量通常都是通过汽车司机或是乘客自觉控制的，而一些汽车司机在乘客陆续上车的过程中没有仔细注意汽车上实际的载客人数，致使汽车在发车时，汽车上乘坐的乘客人数远远超过了核载人数，即造成超员。当汽车上乘车的乘客人数已经超员时，则势必会有一些乘客是站在中间的过道中，当汽车在进行急转弯、刹车时，站在过道中的乘客则极可能发生磕碰现象，从而造成“客伤”的情况发生。除此之外，当汽车超员时，则势必会使得汽车的实际载重量极大的增加，从而增加了汽车在行驶过程中不稳定性，进而可能诱发各种交通事故。
由于现在通常都是通过汽车司机或是乘客的自觉性来防止汽车超员的，这种防止汽车超员的方式因人的主观因素影响而效果较差，因此，如何有效的监测并防止超员的现象的发生，则是一个亟待的解决的问题。
发明内容
本申请实施例提供一种汽车超员的监测方法及装置，用于解决现有技术中，中型客车或是大型客车无法有效监测并防止汽车超员的问题。
本申请实施例提供了一种汽车超员的监测方法，包括：
通过设置在每个汽车座位上的传感器，确定汽车座位上的乘客数量；
通过设置在汽车过道上的传感器，确定汽车过道上的乘客数量；
根据确定出的汽车座位上的乘客数量以及汽车过道上的乘客数量，确定汽车实际的载客数量；
根据预设的载客数量以及所述实际的载客数量，监测所述汽车是否超员。
本申请实施例提供了一种汽车超员的监测装置，包括：
第一确定模块，用于通过设置在每个汽车座位上的传感器，确定汽车座位上的乘客数量，所述汽车为中型客车或大型客车；
第二确定模块，用于通过设置在汽车过道上的传感器，确定汽车过道上的乘客数量；
确定实载模块，用于根据确定出的汽车座位上的乘客数量以及汽车过道上的乘客数量，确定汽车实际的载客数量；
监测模块，用于根据预设的载客数量以及所述实际的载客数量，监测所述汽车是否超员。
本申请实施例还提供了一种安装有汽车超员的监测装置的汽车。
本申请实施例能够达到的有益效果是：
本申请实施例提供了一种汽车超员的监测方法及装置，在该方法中，汽车可通过设置在汽车座位上的传感器以及汽车过道上的传感器自动确定出汽车上的实际载客人数，进而根据该实际载客人数来确定出汽车是否超员。由于本申请实施例提供的汽车超员的监测方法能够不受人为主观因素的影响，自动确定出汽车上的实际载客人数，即，确定出的汽车上的实际载客人数是不受人为干扰的，因此，与现有技术相比，不仅能够及时监测到汽车是否超员，并且还能有效的防止人为故意所引起的汽车超员现象的发生，从而进一步的保证了乘客的人身安全。
附图说明
为了更清楚地说明本申请或现有技术中的技术方案，下面将对本申请或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的汽车超员的监测方法的过程；
图2为本申请实施例提供的汽车过道的示意图；
图3为本申请实施例提供的设置在汽车过道上的传感器监测汽车过道上压强变化的范围示意图；
图4为本申请实施例提供的多个传感器的监测范围覆盖整个汽车过道的示意图；
图5为本申请实施例提供的汽车超员的监测装置示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供一种汽车超员的监测方法及装置，用于解决现有技术中，中型客车或是大型客车无法有效监测并防止汽车超员的问题。
中型、大型客车的超员现象时有发生，当前汽车超员主要有以下两点引起：第一，一些汽车司机在乘客陆续上车的过程中没有时刻注意汽车上实际的载客人数，从而致使汽车在发车时，汽车上乘坐的乘客人数已经超过了汽车的核载人数，即发生了汽车超员；第二，一些汽车司机或是旅游公司为了进一步提供利润，通常都会使汽车装满乘客之后再进行发车，从而引发汽车超员。
而当前防止汽车超员的方式通常都是由汽车司机以及乘客自觉控制的，而由于这种防止汽车超员的方式人为主观因素大，所以从效果上看，这种防止汽车超员的方式并不能很好的避免汽车超员现象的发生，从而给乘客在乘车过程中带来了安全隐患。对于货车进行称重从而判定其是否超载的技术方案是已知的，但其是对整车承载质量进行监测，而对于客车来说，由于人员年龄、胖瘦等因素不同，采用对整车承载质量进行监测的技术方案显然无法准确判断其是否超员，例如当小学生集体包车出行时，即使实际超员，但因未超重，因此无法监测到超员。
为了避免上述问题的发生，在本申请实施例中，可在汽车的座位上以及过道中设置若干个传感器，并通过传感器来实时计算汽车的实际载客人数，当监测到汽车的实际载客人员已超出汽车的核载人数时，在监测到汽车处于超员状态，从而实现了汽车自动监测汽车超员，排除了防止超员过程中的人为干扰因素，进而有效的保证了乘客在乘车过程中的人身安全。下面将详细对本申请实施例所提供的汽车超员的监测方法进行说明。
以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。
图1为本申请实施例提供的汽车超员的监测方法的过程，具体包括以下步骤：
S101：通过设置在每个汽车座位上的传感器，确定汽车座位上的乘客数量，所述汽车为中型客车或大型客车。
为了能够排除人为的干扰因素，自动的完成汽车超员的监测工作，在本申请实施例中，可在汽车的座位上以及汽车的过道中设置若干个传感器，其中，在每个汽车的座位上均可设置一个传感器，而对于每个汽车座位上的传感器来说，当乘客坐该汽车座位上时，汽车即可通过设置在该汽车座位上的传感器监测到该汽车座位上乘坐有乘客，主要的监测原理为：汽车可利用乘客坐在汽车座位上时，对汽车座位所产生的压强来监测该汽车座位上是否有乘客，选用压强为标准来进行监测的目的在于，通常情况下，若一个物体放置在汽车座位上，该物体都会对汽车座位产生压力，而为了有效的区分出到底是乘客乘坐在汽车座位上，还是货物、行李等物品放置在汽车座位上，可选取压强为标准来进行区分，这是因为，虽然乘客或是诸如货物、行李等物品都会对汽车座位产生压力，但由于乘客乘坐在汽车座位上与这些物品放置在汽车座位上时两者与汽车座位的接触面不同，因此，两者对汽车座位所产生的压强也将不同，所以，以此为出发点，在本申请实施例中，汽车可通过设置在汽车座位上的传感器来对汽车座位所受到的压强进行监测，以此来区分出汽车座位上乘坐的是乘客还是放置的是物体。
具体的，针对每个汽车座位来说，当设置在该汽车座位上的传感器监测到该汽车座位受到压强时，可进一步的对该汽车座位受到压强的数值进行监测，当监测到该压强的数值在预设的第一压强范围内时，在可监测到该汽车座位所受的压强是由乘坐在该汽车座位上的乘客所引起的，即，有乘客乘坐在该汽车座位上。其中，这里提到的第一压强范围可以是以一个数量级为基准的范围，正常人乘坐在汽车座位上时对汽车座位所产生的压强通常在103Pa数量级范围内，因此，在本申请实施例中，该预设的第一压强范围可以是103Pa～104Pa之间，当然，为了更加精确的对位于汽车座位上的物体(或乘客)加以区分，该第一压强范围可进一步的精确，如精确到103Pa～5×103Pa等。
设置在每个汽车座位上的传感器即可通过上述方法来监测汽车座位上是否乘坐有乘客，针对每个汽车座位来说，当设置在该汽车座位上的传感器监测到该汽车座位上乘坐有乘客时，则可向汽车的中控设备发送用于表示该汽车座位上乘坐有乘客的信号，这样一来，汽车即可通过该传感器得知该汽车座位上乘坐有乘客，继而通过同样的方法，分别确定出汽车上乘坐有乘客的汽车座位，进而确定出当前汽车座位上的乘客数量。其中，汽车具体可通过设置在汽车上的中控设备来接收设置在每个汽车座位上的传感器所发出的信号，当然也可通过其他设备来进行接收。
需要说明的是，由于中型、大型客车的超员现象尤为严重，且不易控制，因此，本申请实施例中所指的汽车为中型、大型客车，当然，若要实现对其它车型的超员监测，也可以是其它的汽车。
S102：通过设置在汽车过道上的传感器，确定汽车过道上的乘客数量。
在实际应用中，当汽车座位上坐满乘客时，该汽车承载的乘客数量通常就已经到达了该汽车的核载人数，此时，若该汽车出现超员现象，则该汽车上超出核载人数的乘客通常都会站在过道处。为了能够确定出处于过道处的乘客，进而根据确定出的汽车座位上的乘客数量，来确定出该汽车当前实际的乘客数量，在本申请实施例中，汽车过道上可设置若干个传感器，该传感器可埋藏在汽车过道的路面中，这样一来，当有乘客位于汽车过道上时，汽车即可通过该传感器监测到汽车过道上的该乘客，而该传感器与设置在汽车座位上的传感器相同，同样可通过监测汽车过道上的压强，来确定汽车过道上的乘客，其中，在本申请实施例提到的汽车过道是指位于中间两列汽车座位之间的过道，如图2所示。
图2为本申请实施例提供的汽车过道的示意图。
在图2所示的汽车(中型、大型客车)中设有A、B、C、D四列座位，B列座位和C列座位即为上述说明的位于汽车中间的两列座位，而B列座位和C列座位之间的通道即为汽车上的过道。当汽车超员时，超出核载人数的乘客(即无座可坐的乘客)通常会站在B列座位和C列座位之间的汽车过道处，为了能够确定出处于汽车过道上的乘客数量，可在该汽车过道上设置如图2所示的若干个传感器，该传感器均匀的分布在该汽车过道上，致使乘客无论处于该汽车过道的何种位置处，汽车都能够通过设置在该汽车过道上的传感器监测到位于汽车过道上的乘客。
设置在汽车过道上的传感器可与设置在汽车座位上的传感器相同，同样可通过测量压强的方式来监测汽车过道上是否有乘客，而由于乘客处在汽车过道上时，通常都是站立在该汽车过道上的，相对于乘客坐在汽车座位上来说，乘客站立在汽车过道上时对汽车过道所造成的压强将明显大于乘客坐在汽车座位上时对汽车座位所造成的压强，因此，设置在汽车过道上的传感器在区分位于汽车过道上的物体到底是乘客还是诸如货物、行李等物品时所基于的压强数值，在数量级上将明显不同于设置在汽车座位上的传感器在区分汽车座位上的物体到底是乘客还是货物时所基于的压强数值，所以，在本申请实施例中，可在设置于汽车过道上的传感器预设一个第二压强范围，该第二压强范围是通过事先经过大量人体样本而计算得出的，该第二压强范围可以是104Pa～105Pa，当然，为了能够更加精确的确定出汽车过道上是否存在乘客，该第二压强范围也可进一步的精确，如取104Pa～5×104Pa。
当设置在汽车过道上的传感器监测到该传感器上方的压强位于上述第二压强范围内时，则可确定出该传感器的上方为一个有效点位，其中，这里指的传感器的上方并不是汽车过道上的任何位置，而是指位于该传感器正上方的汽车过道处，该传感器可监测该传感器正上方一定范围内的汽车过道上的压强变化，如图3所示。为了防止汽车过道上人员走动带来的误判，作为一个优选方案，当汽车过道上的传感器监测到该传感器上方的压强位于预设的第二压强范围内且持续预定时长时，则确定出该传感器的上方为一个有效点位，然后根据确定出的各有效点位，确定汽车过道上的乘客数量。
图3为本申请实施例提供的设置在汽车过道上的传感器监测汽车过道上压强变化的范围示意图。
在图3中，传感器设置在汽车过道的路面中，该传感器所监测的汽车过道压强变化的范围则为如图3所示的位于该传感器的正上方位置处，这样一来，当有乘客站在图3所示的该传感器的正上方处任意位置时，汽车则可通过该传感器监测到的该传感器正上方处压强的大小，并判断出该压强的大小位于预设的第二压强范围内，从而确定出该传感器正上方处有乘客存在。基于此，汽车过道上的其他传感器可均匀分散在汽车过道中，各自负责监测一块区域，以将监测范围覆盖在整个汽车过道上，如图4所示。
图4为本申请实施例提供的多个传感器的监测范围覆盖整个汽车过道的示意图。
在图4中，汽车的过道上设置有多个传感器，每个传感器都负责监测一块汽车过道的区域，所有的传感器负责的监测区域加在一起则基本覆盖了整个汽车过道，这样一来，由于汽车过道上遍布传感器，所以，乘客无论处于汽车过道的何处，汽车通过设置在汽车过道上的传感器都能监测到该乘客，继而可进一步的确定出该汽车过道上的乘客数量。
需要说明的是，图4中所示的各传感器各自负责的监测区域大小不尽相同，当然，在实际应用中，设置在汽车过道上的各传感器各自负责的监测区域的大小也可相同，只需保证各传感器各自负责的监测区域加在一起能够尽可能的覆盖整个汽车过道即可。
针对汽车过道上所设置的每个传感器来说，当该传感器监测到该传感器上方的压强在预设的第二压强范围内时，则可向汽车发送一个信号，以表明该传感器的上方为一个有效点位，确定该有效点位的目的在于，在理想的状态下，若一个传感器上方只站有一名乘客时，则该传感器在监测到该传感器上方的压强在预设的第二压强范围内时，则汽车可直接通过该传感器确定出该传感器的上方站有一名乘客，但是，在实际应用中，一个传感器的上方可能并不只是站有一名乘客，如，一个传感器的上方站有一名乘客外加另一名乘客的一只脚等，亦或是一个传感器的上方站有的乘客可能不足一人，如，一个乘客的两只脚分别站在两个传感器的上方等。所以，在本申请实施例中，当传感器监测到该传感器的上方的压强在预设的第二压强范围内时，并不能得出该传感器的上方就一定站有一名乘客，但是，对于每个传感器来说，无论该传感器的上方是站有一个人、一只脚、还是多个人，该传感器监测到的该传感器上方的压强值将均位于预设的第二压强范围内，基于此，在本申请实施例中，当汽车通过设置在汽车过道上的传感器监测到该传感器上方的压强在预设的第二压强范围内时，则可确定出该传感器上方势必站有乘客，继而为了后续能够进一步的确定出该汽车过道上的乘客数量，汽车可将该传感器的上方确定为一个有效点位。
由于设置在汽车过道上的传感器所负责的监测区域有限，因此，针对设置在汽车过道上的每个传感器来说，该传感器的上方(即该传感器所监测的区域)并不能站有过多的人数，换句话说，每个传感器上方区域所能容纳的乘客数量通常都是有一定范围的，所以，汽车过道上有效点位的数量与汽车过道上实际的乘客数量往往存在一定的关系，基于此，在本申请实施例中，可事先确定出有效点位数量与乘客数量的对应关系，并将该对应关系存储在汽车中，而当汽车通过设置在汽车过道上的传感器确定出各有效点位时，则可根据确定出的有效点位数量，以及预先保存的有效点位数量与乘客数量的对应关系，确定出当前汽车过道上的乘客数量。
例如，假设汽车预先保存的有效点位数量与乘客数量的对应关系如表1所示。
| 有效点位数量 | 乘客数量 |
| 1 | 1 |
| 2 | 2 |
| 3 | 2 |
| 4 | 3 |
| 5 | 4 |
| … | … |
| 22 | 15 |
表1
当汽车通过设置在汽车过道上的传感器确定出汽车过道上当前存在5个有效点位时，则可根据表1所示的有效点位数量与乘客数量的对应关系，确定出当前汽车过道上存在有4名乘客。
当然，在实际应用中，有效点位的数量与乘客数量的对应关系可能并不是一成不变的，但是，由于每个传感器负责的监测区域是固定的，因此，每个传感器能够监测到的该传感器上方所站有的乘客数量上范围上也是固定的，即，针对设置在汽车过道上的每个传感器来说，该传感器所能监测到的该传感器上方站有的乘客数量通常会存在一个最大值和一个最小值，所以，基于同样的思路，当汽车通过设置在汽车过道上的各传感器确定出各有效点位后，该有效点位的数量所对应的乘客数量也应存在一个最大乘客数量和一个最小乘客数量，而由于汽车可通过设置在汽车座位上的传感器确定出汽车座位上的乘客数量，因此，汽车后续可根据通过有效点位数量而确定出的当前汽车过道上的最大乘客数量、最小乘客数量，以及确定出的当前汽车座位上的乘客数量，确定出汽车当前是否超员。
例如，假设一辆汽车的核载人数为35人，汽车通过设置在汽车过道上的传感器确定出了当前汽车过道上存在6个有效点位后，则可根据确定出的有效点位数量，确定出当前汽车过道上最少存在3个乘客、最多存在12个乘客，而后，汽车可进一步通过设置在汽车座位上的传感器确定出当前汽车座位上有34名乘客(汽车也可先通过设置在汽车座位上的传感器确定汽车座位上的乘客数量，也可同时确定汽车过道上的乘客数量以及汽车座位上的乘客数量)，后续汽车可根据确定出的当前汽车座位上的乘客数量34人，以及当前汽车过道上的乘客数量范围3～12人，来确定当前汽车实际的乘客数量应为37～46人，由于该汽车的核载人数为35人，而汽车确定出的当前实际乘客数量的最小值37人也大于35人，则该汽车可确定出当前汽车正处于超员状态。
虽然上述两种方法能够在一定程度上确定出汽车过道上的乘客数量，当时，其确定出的乘客数量并不准确，为了进一步准确的确定出汽车过道上的乘客数量，在本申请实施例中，当汽车通过设置在汽车过道上的传感器确定出各有效点位后，可根据有效点位的数量、各有效点位的在汽车过道上的位置，以及各有效点位上的压强值，确定当前汽车过道上的实际乘客数量。为了防止汽车过道上人员走动带来的误判，作为一个优选方案，当汽车过道上的传感器监测到该传感器上方的压强在预设的第二压强范围内且持续预定时长时，则确定出该传感器的上方为一个有效点位，然后根据确定出的各有效点位，确定汽车过道上的乘客数量。
例如，假设汽车过道上有两名乘客，这两名乘客分别有两只脚位于不同的传感器上方，而这两名乘客的另外两只脚在位于同一传感器的上方，即，这两名乘客处在3个传感器的上方，相应的，汽车可通过设置在汽车过道上的传感器确定出3个有效点位，而后，汽车通过确定这3个有效点位各自对应的压强值，得出在这3个有效点位中，有2个有效点位的压强值之和与另一个有效点位的压强值相等，并在确定出上述关系后，根据这3个有效点位子汽车过道上的相对位置，进一步的确定出这三个有效点位上对应有2名乘客，从而确定出当前汽车过道上的乘客数量。
同理，当汽车通过设置在汽车过道上的传感器确定出各有效点位，各有效点位各自对应的压强值，以及各有效点位在汽车过道上的位置后，可根据这三者对各有效点位的相互关系进行汇总，进而得出当前汽车过道上的乘客数量。
S103：根据确定出的汽车座位上的乘客数量以及汽车过道上的乘客数量，确定汽车实际的载客数量。
当汽车通过设置在汽车座位上的传感器确定出当前汽车座位上的乘客数量，以及通过设置在汽车过道上的各传感器确定出当前汽车过道上的乘客数量后，可将这两者进行加和，从而得到当前汽车上的实际乘客数量。
S104：根据预设的载客数量以及所述实际的载客数量，监测所述汽车是否超员。
由于每个汽车都对应有各自的核载人数，所以，在本申请实施例中，当汽车通过设置在汽车座位上的传感器以及设置在汽车过道上的传感器确定出当前汽车上的实际乘客数量后，可根据预设的载客数量(即核载人数)，判断当前汽车上实际的乘客数量是否超出该预设的载客数量，当确定出当前汽车上实际的乘客数量大于该预设的载客数量时，则可确定出当前该汽车正处于超员状态，反之则确定出当前该汽车并未超员。
从上述方法中可以看出，由于本申请实施例提供的汽车超员的监测方法能够不受人为主观因素的影响，通过设置在汽车座位上以及汽车过道上的各传感器自动确定出汽车上的实际载客人数，即，确定出的汽车上的实际载客人数是不受人为干扰的，因此，与现有技术相比，不仅能够及时监测到汽车是否超员，并且还能有效的防止人为故意所引起的汽车超员现象的发生，从而进一步的保证了乘客的人身安全。
当汽车确定出当前正处于超员状态下时，为了保证乘客的人身安全，在本申请实施例中，汽车可向司机以及汽车上的乘客发出报警提示，以提示汽车司机和汽车上的乘客当前汽车正处于超员状态，而为了能够进一步的保证乘客的人身安全，在本申请实施例中，汽车在向汽车司机以及乘客发出报警提示的同时，也可向控制汽车的启动装置，使得该汽车在超员状态下时无法进行启动，进而从根本上杜绝了汽车超员现象所带来的不利影响。
当然，当汽车监测到该汽车当前正处于超员状态下时，汽车司机依然启动汽车并发车，则汽车可将该汽车当前的超员信息连同汽车的标识(如车牌号、车架号)以及驾驶员信息(身份证号、驾驶证号)一并发送至信息平台中，使得信息平台根据汽车上传的超员信息，对该汽车司机进行后续的责任追究，这样一来即可进一步的约束汽车司机的行为，从而进一步的降低了汽车超员现象的发生。
以上为本申请实施例提供的汽车超员的监测方法，基于同样的思路，本申请实施例还提供了汽车超员的监测装置，如5图所示。
图5为本申请实施例提供的汽车超员的监测装置示意图，具体包括：
第一确定模块501，用于通过设置在每个汽车座位上的传感器，确定汽车座位上的乘客数量，所述汽车为中型客车或大型客车；
第二确定模块502，用于通过设置在汽车过道上的传感器，确定汽车过道上的乘客数量；
确定实载模块503，用于根据确定出的汽车座位上的乘客数量以及汽车过道上的乘客数量，确定汽车实际的载客数量；
监测模块504，用于根据预设的载客数量以及所述实际的载客数量，监测所述汽车是否超员。
所述第一确定模块501具体用于，针对每个汽车座位上的传感器，当通过该传感器监测到该传感器所属的汽车座位上的压强在预设的第一压强范围内时，则确定该汽车座位上乘坐有乘客；根据每个汽车座位上的传感器所监测到的乘坐在汽车座位上的乘客，确定汽车座位上的乘客数量。
所述第二确定模块502具体用于，针对设置在汽车过道上的每个传感器，当通过该传感器监测到该传感器上方的压强在预设的第二压强范围内时，则确定出该传感器的上方为一个有效点位；根据确定出的各有效点位，确定汽车过道上的乘客数量。
所述第二确定模块502具体用于，针对设置在汽车过道上的每个传感器，当通过该传感器监测到该传感器上方的压强在预设的第二压强范围内且持续预定时长时，则确定出该传感器的上方为一个有效点位；根据确定出的各有效点位，确定汽车过道上的乘客数量。
所述第二确定模块502具体用于，根据预设的有效点位数量与乘客数量的对应关系，确定出根据设置在汽车过道上的传感器而确定出的有效点位的数量所对应的乘客数量。
所述确定实载模块503具体用于，将确定出的汽车座位上的乘客数量与汽车过道上的乘客数量相加，得到汽车实际的载客数量。
所述监测模块504具体用于，判断确定出的所述汽车实际的载客数量是否超出预设的载客数量；若是，则确定出所述汽车超员；若否，则确定出所述汽车未超员。
所述监测模块504还用于，当监测到所述汽车超员时，则发出报警提示；或
当监测到所述汽车超员时，则禁止所述汽车启动；或
当监测到所述汽车超员时，则将所述汽车超员的信息发送至信息平台中。
本申请实施例提供了一种汽车超员的监测方法及装置，在该方法中汽车可通过设置在汽车座位上的传感器以及汽车过道上的传感器自动确定出汽车上的实际载客人数，进而根据该实际载客人数来确定出汽车是否超员。由于本申请实施例提供的汽车超员的监测方法能够不受人为主观因素的影响，自动确定出汽车上的实际载客人数，即，确定出的汽车上的实际载客人数是不受人为干扰的，因此，与现有技术相比，不仅能够及时监测到汽车是否超员，并且还能有效的防止人为故意所引起的汽车超员现象的发生，从而进一步的保证了乘客的人身安全。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然能够对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (13)
1.一种汽车超员的监测方法，其特征在于，包括：
通过设置在每个汽车座位上的传感器，确定汽车座位上的乘客数量；
通过设置在汽车过道上的传感器，确定汽车过道上的乘客数量；
根据确定出的汽车座位上的乘客数量以及汽车过道上的乘客数量，确定汽车实际的载客数量；
根据预设的载客数量以及所述实际的载客数量，监测所述汽车是否超员。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过设置在每个汽车座位上的传感器，确定汽车座位上的乘客数量，具体包括：
针对每个汽车座位上的传感器，当通过该传感器监测到该传感器所属的汽车座位上的压强在预设的第一压强范围内时，则确定该汽车座位上乘坐有乘客；
根据每个汽车座位上的传感器所监测到的乘坐在汽车座位上的乘客，确定汽车座位上的乘客数量。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过设置在汽车过道上的传感器，确定汽车过道上的乘客数量，具体包括：
针对设置在汽车过道上的每个传感器，当通过该传感器监测到该传感器上方的压强在预设的第二压强范围内时，则确定出该传感器的上方为一个有效点位；
根据确定出的各有效点位，确定汽车过道上的乘客数量。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过设置在汽车过道上的传感器，确定汽车过道上的乘客数量，具体包括：
针对设置在汽车过道上的每个传感器，当通过该传感器监测到该传感器上方的压强在预设的第二压强范围内且持续预定时长时，则确定出该传感器的上方为一个有效点位；
根据确定出的各有效点位，确定汽车过道上的乘客数量。
5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，根据确定出的各有效点位，确定汽车过道上的乘客数量，具体包括：
根据预设的有效点位数量与乘客数量的对应关系，确定出根据设置在汽车过道上的传感器而确定出的有效点位的数量所对应的乘客数量。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据确定出的汽车座位上的乘客数量以及汽车过道上的乘客数量，确定汽车实际的载客数量，具体包括：
将确定出的汽车座位上的乘客数量与汽车过道上的乘客数量相加，得到汽车实际的载客数量。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据预设的载客数量以及所述实际的载客数量，监测所述汽车是否超员，具体包括：
判断确定出的所述汽车实际的载客数量是否超出预设的载客数量；
若是，则确定出所述汽车超员；
若否，则确定出所述汽车未超员。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当监测到所述汽车超员时，则发出报警提示；或
当监测到所述汽车超员时，则禁止所述汽车启动；或
当监测到所述汽车超员时，则将所述汽车超员的信息发送至信息平台中。
9.一种汽车超员的监测装置，其特征在于，包括：
第一确定模块，用于通过设置在每个汽车座位上的传感器，确定汽车座位上的乘客数量，所述汽车为中型客车或大型客车；
第二确定模块，用于通过设置在汽车过道上的传感器，确定汽车过道上的乘客数量；
确定实载模块，用于根据确定出的汽车座位上的乘客数量以及汽车过道上的乘客数量，确定汽车实际的载客数量；
监测模块，用于根据预设的载客数量以及所述实际的载客数量，监测所述汽车是否超员。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述第一确定模块具体用于，针对每个汽车座位上的传感器，当通过该传感器监测到该传感器所属的汽车座位上的压强在预设的第一压强范围内时，则确定该汽车座位上乘坐有乘客；根据每个汽车座位上的传感器所监测到的乘坐在汽车座位上的乘客，确定汽车座位上的乘客数量。
11.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述第二确定模块具体用于，针对设置在汽车过道上的每个传感器，当通过该传感器监测到该传感器上方的压强在预设的第二压强范围内时，则确定出该传感器的上方为一个有效点位；根据确定出的各有效点位，确定汽车过道上的乘客数量。
12.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述第二确定模块用于，针对设置在汽车过道上的每个传感器，当通过该传感器监测到该传感器上方的压强在预设的第二压强范围内且持续预定时长时，则确定出该传感器的上方为一个有效点位；根据确定出的各有效点位，确定汽车过道上的乘客数量。
13.一种安装有如权利要求9至12中的任一项所述的装置的汽车。
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