CN107877256A - 一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及紧固件冷却设备技术领域，且公开了一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置，包括机体和第一冷却箱，机体的一侧固定连接有电机，电机的正下方固定连接有第一鼓风机，第一鼓风机的出风口固定连接有进气管道，电机的输出轴固定连接有旋转杆，旋转杆的一侧固定连接有安装管。该汽车紧固件加工过程中的冷却装置，通过设置制冷器，主冷却管和辅冷却管，把水箱内的水雾化后，增强了对水的提取性能，雾化后的水，对汽车紧固件进行降温，提高了该汽车紧固件加工过程中的冷却装置的工作效率，通过设置第二鼓风机和冷凝器，采用第二鼓风机对机体内产生的气体进行冷却，通过冷凝器吹散热量，实现了汽车紧固件的冷却，冷却效果好。
Description
技术领域
本发明涉及紧固件冷却设备技术领域，具体为一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置。
背景技术
随着社会经济的日益发展，人们生活水平的不断提高，汽车逐渐成为人们出行的重要交通工具，车辆的使用越来越普遍，人们对于车辆的性能要求越来越高，对于汽车的冷却部件而言，冷却部件的减振效果的好坏直接影响了冷却部件的使用寿命，紧固件，是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件，紧固件，使用行业广泛，包括能源、电子、电器、机械、化工、冶金、模具、液压等等行业，在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、化工、仪表和用品等上面，此外，紧固件作为一种常用零件，通常应用在各个领域，但是当紧固件应用到特殊行业时，对其硬度、强度、耐腐蚀性、抗氧化性等性能要求极高，如核电行业、高铁运输行业、汽车 运输行业、航空航天行业、石油化工行业等都可以看到各式各样的紧固件，是应用最广泛的机械基础件，它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度也极高，因此，也有人把已有国家标准的一类紧固件称为标准紧固件，或简称为标准件。
汽车紧固件包括各种型号螺丝、各种型号螺母，各种型号垫片及其他各种连接配件，不同型号的汽车对紧固件的要求不一需要配与相应的零件才能保证汽车行驶过程的安全性。由于修理厂所修理的汽车型号各式各样使得所需的紧固件类别也相应的增加，紧固件提高性能多是通过热处理加工，在热处理加工过程中，需要对加热后的紧固件进行冷却处理，但现有设备的冷却效果不明显，为此，我们提出了一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置来解决上述问题。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置，解决了现有设备冷却效果不佳的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置，包括机体和第一冷却箱，所述机体的一侧固定连接有电机，所述电机的正下方固定连接有第一鼓风机，所述第一鼓风机的出风口固定连接有进气管道，所述电机的输出轴固定连接有旋转杆，所述旋转杆的一侧固定连接有安装管，所述安装管的远离旋转杆的一端设置有出风口，所述机体的顶端固定连接有吸气盘，所述吸气盘的顶端固定连接有吸气管，所述吸气管的一端固定连接有第二鼓风机，所述第二鼓风机通过吸气管固定连接有冷凝器，所述冷凝器的一端固定连接有进气管，所述机体内腔的底部从右到左依次固定连接有支撑杆和固定座，所述支撑杆的顶端固定连接有水箱，所述水箱的出风口固定连接有主冷却管，所述主冷却管的表面设置有水泵，所述固定座的上表面固定安装有制冷器，所述主冷却管的外侧设置有第二冷却箱，所述水箱的一侧固定连接有辅冷却管。
优选的，所述冷却箱的顶部的一侧开设有进风口。
优选的，所述主冷却管的表面设置有保护套。
优选的，所述吸气盘的正下方设置有防尘网，且吸气盘和防尘网的形状相同，所述吸气盘顶部通过支管固定连接有吸气管。
优选的，所述第一冷却箱的内部设置有循环管。
优选的，所述安装管的数量为十个，每五个安装管为一组，两组安装管分别固定连接在旋转杆外表面的两侧。
优选的，所述电机的外表面设置有电箱，所述电箱的底部固定连接有位于机体一侧的支撑板。
优选的，所述吸气管的表面设置有安全阀。
优选的，所述旋转杆靠近电机的一侧设置有套筒。
优选的，所述第一冷却箱内部设置有雾化器。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置，具备以下有益效果：
1、该汽车紧固件加工过程中的冷却装置，通过设置制冷器，主冷却管和辅冷却管，把水箱内的水雾化后，增强了对水的提取性能，雾化后的水，对汽车紧固件进行降温，提高了该汽车紧固件加工过程中的冷却装置的工作效率，通过设置第二鼓风机和冷凝器，采用第二鼓风机对机体内产生的气体进行冷却，通过冷凝器吹散热量，实现了汽车紧固件的冷却，冷却成本低，且冷却效果好，采用主冷却管和辅冷却管的冷却的方式来降低汽车紧固件表面的温度，冷却均匀，降低了冷却成本。
2、该汽车紧固件加工过程中的冷却装置，通过设置第一冷却箱，通过电机带动旋转杆进行转动，由第一鼓风机对旋转杆内输送冷气，通过进气管道对第一冷却箱内的汽车紧固件进行冷却，冷却效果明显，提高了工作效率，提高了该汽车紧固件加工过程中的冷却装置的使用效果。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明第一冷却箱结构示意图。
图中：1机体、2电机、3第一冷却箱、4旋转杆、5安装管、6出风口、7吸气盘、8第二鼓风机、9吸气管、10安全阀、11冷凝器、12进气管、13进风口、14套筒、15第一鼓风机、16进气管道、17支撑杆、18水箱、19水泵、20主冷却管、21制冷器、22固定座、23保护套、24第二冷却箱、25辅冷却管、26循环管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置，包括机体1和第一冷却箱3，机体1的一侧固定连接有电机2，电机2的外表面设置有电箱，电箱起到保护电机2的作用，避免电机2出现损坏，电机2的正下方固定连接有第一鼓风机15，第一鼓风机15的出风口固定连接有进气管道16，冷却箱3的顶部的一侧开设有进风口13，电机2的输出轴固定连接有旋转杆4，旋转杆4靠近电机2的一侧设置有套筒14，旋转杆4的一侧固定连接有安装管5，安装管5的数量为十个，每五个安装管5为一组，两组安装管5分别固定连接在旋转杆4外表面的两侧，安装管5的远离旋转杆4的一端设置有出风口6，机体1的顶端固定连接有吸气盘7，吸气盘7的顶端固定连接有吸气管9，吸气管9的表面设置有安全阀10，吸气盘7的正下方设置有防尘网，且吸气盘7和防尘网的形状相同，吸气盘7顶部通过支管固定连接有吸气管9，吸气管9的一端固定连接有第二鼓风机8，第二鼓风机8通过吸气管9固定连接有冷凝器11，冷凝器11的一端固定连接有进气管12，机体1内腔的底部从右到左依次固定连接有支撑杆17和固定座22，支撑杆17的顶端固定连接有水箱18，水箱18的出风口固定连接有主冷却管20，主冷却管20的表面设置有水泵19，主冷却管20的表面设置有保护套23，保护套23由乙丙橡胶、硅橡胶、天然合成橡胶材料和人工合成橡胶材料制成，固定座22的上表面固定安装有制冷器21，主冷却管20的外侧设置有第二冷却箱24，水箱18的一侧固定连接有辅冷却管25，第一冷却箱3的内部设置有循环管26，循环管26的设置有利于提高第一冷却箱3的冷却效果，进而提高对汽车紧固件冷却的效果，第一冷却箱3内部设置有雾化器，通过设置制冷器11，主冷却管20和辅冷却管25，把水箱18内的水雾化后，增强了对水的提取性能，雾化后的水，对汽车紧固件进行降温，提高了对汽车紧固件冷却的效果，提高了该汽车紧固件加工过程中的冷却装置的工作效率，通过设置第二鼓风机8和冷凝器11，采用第二鼓风机8对机体1内产生的气体进行冷却，通过冷凝器11吹散热量，实现了汽车紧固件的冷却，冷却成本低，且冷却效果好，采用主冷却管20和辅冷却管25的冷却的方式来降低汽车紧固件表面的温度，冷却均匀，降低了冷却成本，通过设置第一冷却箱3，通过电机2带动旋转杆4进行转动，由第一鼓风机15对旋转杆4内输送冷气，通过进气管道16对第一冷却箱3内的汽车紧固件进行冷却，冷却效果明显，提高了工作效率，提高了该汽车紧固件加工过程中的冷却装置的使用效果。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
在使用时，工作人员将汽车紧固件放置在第一冷却箱3内，利用电机2带动旋转杆4的转动，进而带动安装管5和出风口6进行转动，从而对紧固件进行冷却，吸气盘7对机体1内的热空气进行抽取，抽取后的热空气通过第二鼓风机8传输到冷凝器11中进行冷凝制冷，制冷后的冷空气通过进气管12传输到机体1中，从而通过进风口13进入第一冷却箱3对汽车紧固件进行冷却，实现利用制冷后的空气对汽车紧固件进行冷却的目的，冷却效果明显，机体1内部的热空气又通过吸气盘7回到冷凝器11中进行制冷，形成一个空气循环制冷的目的，同时利用水泵19抽取水箱18中的水进入到制冷器21中制冷，将制冷后的水通过主冷却管20运送到循环管26中，利用循环管26对第一冷却箱3进行制冷冷却，冷却后的水又回到水箱18，形成一个水冷循环，既能提高对汽车紧固件冷却的效果，又能达到节能环保的目的。
综上所述，该汽车紧固件加工过程中的冷却装置，通过设置制冷器11，主冷却管20和辅冷却管25，把水箱18内的水雾化后，增强了对水的提取性能，雾化后的水，对汽车紧固件进行降温，提高了该汽车紧固件加工过程中的冷却装置的工作效率，通过设置第二鼓风机8和冷凝器11，采用第二鼓风机8对机体1内产生的气体进行冷却，通过冷凝器11吹散热量，实现了汽车紧固件的冷却，冷却成本低，且冷却效果好，采用主冷却管20和辅冷却管25的冷却的方式来降低汽车紧固件表面的温度，冷却均匀，降低了冷却成本，通过设置第一冷却箱3，通过电机2带动旋转杆4进行转动，由第一鼓风机15对旋转杆4内输送冷气，通过进气管道16对第一冷却箱3内的汽车紧固件进行冷却，冷却效果明显，提高了工作效率，提高了该汽车紧固件加工过程中的冷却装置的使用效果。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置，包括机体（1）和第一冷却箱（3），其特征在于：所述机体（1）的一侧固定连接有电机（2），所述电机（2）的正下方固定连接有第一鼓风机（15），所述第一鼓风机（15）的出风口固定连接有进气管道（16），所述电机（2）的输出轴固定连接有旋转杆（4），所述旋转杆（4）的一侧固定连接有安装管（5），所述安装管（5）的远离旋转杆（4）的一端设置有出风口（6），所述机体（1）的顶端固定连接有吸气盘（7），所述吸气盘（7）的顶端固定连接有吸气管（9），所述吸气管（9）的一端固定连接有第二鼓风机（8），所述第二鼓风机（8）通过吸气管（9）固定连接有冷凝器（11），所述冷凝器（11）的一端固定连接有进气管（12），所述机体（1）内腔的底部从右到左依次固定连接有支撑杆（17）和固定座（22），所述支撑杆（17）的顶端固定连接有水箱（18），所述水箱（18）的出风口固定连接有主冷却管（20），所述主冷却管（20）的表面设置有水泵（19），所述固定座（22）的上表面固定安装有制冷器（21），所述主冷却管（20）的外侧设置有第二冷却箱（24），所述水箱（18）的一侧固定连接有辅冷却管（25）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置，其特征在于：所述冷却箱（3）的顶部的一侧开设有进风口（13）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置，其特征在于：所述主冷却管（20）的表面设置有保护套（23）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置，其特征在于：所述吸气盘（7）的正下方设置有防尘网，且吸气盘（7）和防尘网的形状相同，所述吸气盘（7）顶部通过支管固定连接有吸气管（9）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置，其特征在于：所述第一冷却箱（3）的内部设置有循环管（26）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置，其特征在于：所述安装管（5）的数量为十个，每五个安装管（5）为一组，两组安装管（5）分别固定连接在旋转杆（4）外表面的两侧。
7.根据权利要求1所述的一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置，其特征在于：所述电机（2）的外表面设置有电箱，所述电箱的底部固定连接有位于机体（1）一侧的支撑板。
8.根据权利要求1所述的一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置，其特征在于：所述吸气管（9）的表面设置有安全阀（10）。
9.根据权利要求1所述的一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置，其特征在于：所述旋转杆（4）靠近电机（2）的一侧设置有套筒（14）。
10.根据权利要求1所述的一种汽车紧固件加工过程中的冷却装置，其特征在于：所述第一冷却箱（3）内部设置有雾化器。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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