CN107856689A - 通用型轨道列车送风系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了通用型轨道列车送风系统，包括风道上壳体和风道下盖板，所述风道上壳体和风道下盖板密封对接，所述风道上壳体内设置有两个内部导流板，两个内部导流板将风道上壳体和风道下盖板形成的内部空间分割成一个动压腔和两个静压腔，动压腔位于两个静压腔之间，所述静压腔设置有送风口。本发明风道上壳体与风道下盖板采用可重复拆卸的紧固连接方式，便于后期对风道的清理和维护。

Description

通用型轨道列车送风系统

技术领域

本发明涉及通用型轨道列车送风系统，属于轨道列车空调通风系统技术领域。

背景技术

目前轨道车辆常用送风系统主要采用传统的整体风道结构，其结构主要由整体风道壳体和内部导流板集成，无论从设计还是生产上，都是将各段风道的结构考虑成整体设计和生产的模式。该结构在方案设计时，必须优先考虑送风口与车辆内装骨架结构的相互安装关系，在相互接口关系确定的情况下，才能自主进行风道结构的设计，此种结构的设计实施较为被动。同时，由于各项目内装骨架结构必须在美工方案确定之后才能确定，在风道设计进度上相对较被动和延迟，因此，即便是车型完全相同的项目或是某城市增购项目，只要业主对内装美工方案有差异性的需求，若最终方案内装骨架随之发生改变，即使该项目在车辆结构和送风要求完全相同情况下，该项目的风道结构由于车辆送风情况被影响，在必须保证车辆送风量要求的前提下，风道结构也将根据内装骨架的变化，而重新设计和校核，不能采用相同车型或原始项目的结构方式，不但造成同城市城轨车辆中风道结构设计多样化，其风道在同城车辆中互换性较低，也会使得供应商实际生产也随之变得多样化，生产工序和工艺内容也变得多样化，不仅增加了项目设计成本和制造成本，同时也降低了业主对车辆后期的维护成本，是对资源的极大浪费。

与此同时，整体风道在车辆组装过程中，由于其设计和生产的整体考虑，各分段的整体风道必须地面进行预组装，等待内装骨架安装之后才能上车进行安装，最终预组装好的整车风道还需根据车体焊接公差，以及内装骨架安装偏差的既定情况，不断进行调整，这种风道安装工艺既费时又费力。

由于类似项目中，若遇到美工方案变更导致内装骨架随之改变的情况，风道不但需要重新设计，项目还需针对新设计的风道结构重新进行送风均匀性试验，增加了项目成本。而且在在进行送风均匀性试验过程中，针对试验数据的偏差，在需要调节和修改试验用风道内部导流板，修正送风均匀性偏差时，由于分段风道是整体结构，在试验过程中，进行风道开腔操作和导流板修改、重新定位等都十分困难。分段整体风道结构在车辆使用过程中，用户对于后期风道的清洗和维护也非常不方便。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本发明公开了一种通用型轨道列车送风系统，其具体技术方案如下：

通用型轨道列车送风系统，包括风道上壳体和风道下盖板，所述风道上壳体和风道下盖板密封对接，所述风道上壳体内设置有两个内部导流板，两个内部导流板将风道上壳体和风道下盖板形成的内部空间分割成一个动压腔和两个静压腔，动压腔位于两个静压腔之间，所述静压腔设置有送风口。

所述风道上壳体包括一个顶板和四个侧板，所述侧板的上端边缘与顶板对应四周边缘连接，所述顶板和侧板一体成型。

所述侧板朝向风道下盖板的一端设置有密封槽，所述密封槽中充填有密封胶条，所述风道下盖板设置有朝向密封槽伸出的插柱，所述插柱的顶端插入到密封胶条中。

所述密封槽位于静压腔或动压腔外侧的边缘设置有水平向外延伸的上固定边沿，所述风道下盖板边缘设置有下固定边沿，所述上固定边沿和下固定边沿相互紧贴，并通过紧固件贯穿过上固定边沿和下固定边沿，将其紧实固定。

所述风道下盖板的边缘首先向着密封槽延伸至与密封槽边缘水平齐平，然后，设置有朝向外部延伸的下固定边沿。

所述密封槽的横截面呈“凹”字形状，所述插柱插入密封槽的横截面的中心。

所述风道上壳体的一组相对侧外部设置有对称的支架，所述支架位于静压腔的外侧。

通用型轨道列车送风系统的安装方法，包括以下操作步骤：

步骤1：在风道上壳体内设置两个导流板；

步骤2：将步骤1得到的风道上壳体安装至车体进行有效固定安装；

步骤3：在风道上壳体内装骨架，并完成匹配调节，

步骤4：风道下盖板与风道上壳体密封紧固连接。

步骤2中，首先在风道上壳体的两侧设置支架，然后通过支架将风道上壳体安装至车体中。

本发明的有益效果是：

本发明风道上壳体与风道下盖板之间，采用增加密封胶条的卡接密封结构形式，满足列车送风系统密封性要求。

本发明风道上壳体与风道下盖板采用可重复拆卸的紧固连接方式，便于后期对风道的清理和维护。

本发明能够通过对导流板在风道上壳体中的相对位置进行调节，适应相同车型平台相同送风方式的车辆项目中不同送风量要求。

本发明方法根据车体结构，设计匹配的支架，预先将风道上壳体（带有导流板固定安装）安装至车体进行有效固定安装；风道下盖板可在后续工序中随内装骨架匹配调节后，与风道上壳体密封紧固连接，这种安装工艺有效降低风道安装的工作量和强度，有效提高生产率。

附图说明

图1是本发明的结构示意图，

图2是图1的A处放大图，

附图标记列表：1—风道上壳体，2—风道下盖板，3—密封胶条，4—紧固件，5—支架，6—内部导流板，7—上固定边沿，8—下固定边沿，9—插柱，10—密封槽，11—静压腔，12—送风口，13—动压腔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明。应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。

图1是本发明的结构示意图，图2是图1的A处放大图，图中标记的部件名称为：风道上壳体1，风道下盖板2，密封胶条3，紧固件4，支架5，内部导流板6，上固定边沿7，下固定边沿8，插柱9，密封槽10，静压腔11，送风口12，动压腔13。

结合附图可见，本通用型轨道列车送风系统，包括风道上壳体和风道下盖板，所述风道上壳体和风道下盖板密封对接，所述风道上壳体内设置有两个内部导流板，两个内部导流板将风道上壳体和风道下盖板形成的内部空间分割成一个动压腔和两个静压腔，动压腔位于两个静压腔之间，所述静压腔设置有送风口。本发明单元式风道的结构设计思路，在后期对车辆风道清洗维护时，风道下盖板有效代替检查门的作用，将其拆卸后，可直接对风道进行维护和清洗等，较传统的整体风道或是在整体风道上开检查门的方式，操作更便捷，且减少了新增检查门设计等多余的工作量。

所述风道上壳体包括一个顶板和四个侧板，所述侧板的上端边缘与顶板对应四周边缘连接，所述顶板和侧板一体成型。风道上壳体在使用过程中，性能稳定。

所述侧板朝向风道下盖板的一端设置有密封槽，所述密封槽中充填有密封胶条，所述风道下盖板设置有朝向密封槽伸出的插柱，所述插柱的顶端插入到密封胶条中。所述密封槽的横截面呈“凹”字形状，所述插柱插入密封槽的横截面的中心。通过密封槽、密封胶条和插柱的配合，实现送风系统的稳定的密封性能。

所述密封槽位于静压腔或动压腔外侧的边缘设置有水平向外延伸的上固定边沿，所述风道下盖板边缘设置有下固定边沿，所述上固定边沿和下固定边沿相互紧贴，并通过紧固件贯穿过上固定边沿和下固定边沿，将其紧实固定。所述风道下盖板的边缘首先向着密封槽延伸至与密封槽边缘水平齐平，然后，设置有朝向外部延伸的下固定边沿。上固定边沿和下固定边沿实现可拆卸连接安装形式，便于拆卸维修检查，且下固定边沿向着密封槽延伸，不影响密封性能。

所述风道上壳体的一组相对侧外部设置有对称的支架，所述支架位于静压腔的外侧。当风道上壳体安装到车体中，借助支架实现与车体连接。

本发明摒弃传统的整体式风道结构设计理念，将送风系统的风道结构设计成单元式风道，即将原来整体风道壳体进行拆分，拆分成风道上壳体和风道下盖板，风道上壳体与风道下盖板之间采用密封条插接式紧固密封连接。这样的结构设计方式不仅满足整体风道结构的送风性能，而且可以根据车型及其送风要求，将车辆风道上壳体的类型尽量统一化，同时改变导流板位置在风道上壳体中的相对位置，以便调节其机外静压和送风量满足项目要求，对于送风口受影响的同类车型车辆项目，可仅根据相关接口信息，重新设计风道下盖板即可。举个例子，在A型车平台项目中，由于车体定型，风道上体可以简化为两种或是三种尺寸类型的单元结构，送风口尺寸、定位与内装骨架密切相关的风道下盖板，可根据美工方案和内装骨架方案，将送风口位置及其布置定位设计成与内装骨架匹配安装的形式，即在A型车车辆项目中，送风要求一样的情况下，风道上壳体及其内部导流板的安装结构可以完全相互借用，仅风道下盖板根据项目需求重新设计送风口位置即可，设计成本和生产变更成本仅在风道下盖板上。

通用型轨道列车送风系统的安装方法，包括以下操作步骤：

步骤1：在风道上壳体内设置两个导流板；

步骤2：将步骤1得到的风道上壳体安装至车体进行有效固定安装；

步骤3：在风道上壳体内装骨架，并完成匹配调节，

步骤4：风道下盖板与风道上壳体密封紧固连接。

步骤2中，首先在风道上壳体的两侧设置支架，然后通过支架将风道上壳体安装至车体中。

由于某类型平台车辆车体结构断面基本不变，风道上壳体可通过过渡支架，在内装骨架安装前，提前安装到车体上，风道下盖板送风口待与内装骨架安装调节匹配后，通过紧固件与风道上壳体紧固连接。风道上壳体与风道下盖板连接接口设计成卡接结构，卡接位置增加密封胶条，不仅完整牢靠，而且能够保证风道密封性。这种结构设计，在安装时，免去传统整体风道大量的调节工作量，仅风道下盖板根据内装骨架装车情况进行调整到位后安装，即可满足风道安装要求，有效提高了生产效率。

本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.通用型轨道列车送风系统，其特征在于包括风道上壳体和风道下盖板，所述风道上壳体和风道下盖板密封对接，所述风道上壳体内设置有两个内部导流板，两个内部导流板将风道上壳体和风道下盖板形成的内部空间分割成一个动压腔和两个静压腔，动压腔位于两个静压腔之间，所述静压腔设置有送风口。

2.根据权利要求1所述的通用型轨道列车送风系统，其特征在于所述风道上壳体包括一个顶板和四个侧板，所述侧板的上端边缘与顶板对应四周边缘连接，所述顶板和侧板一体成型。

3.根据权利要求2所述的通用型轨道列车送风系统，其特征在于所述侧板朝向风道下盖板的一端设置有密封槽，所述密封槽中充填有密封胶条，所述风道下盖板设置有朝向密封槽伸出的插柱，所述插柱的顶端插入到密封胶条中。

4.根据权利要求3所述的通用型轨道列车送风系统，其特征在于所述密封槽位于静压腔或动压腔外侧的边缘设置有水平向外延伸的上固定边沿，所述风道下盖板边缘设置有下固定边沿，所述上固定边沿和下固定边沿相互紧贴，并通过紧固件贯穿过上固定边沿和下固定边沿，将其紧实固定。

5.根据权利要求4所述的通用型轨道列车送风系统，其特征在于所述风道下盖板的边缘首先向着密封槽延伸至与密封槽边缘水平齐平，然后，设置有朝向外部延伸的下固定边沿。

6.根据权利要求5所述的通用型轨道列车送风系统，其特征在于所述密封槽的横截面呈“凹”字形状，所述插柱插入密封槽的横截面的中心。

7.根据权利要求6所述的通用型轨道列车送风系统，其特征在于所述风道上壳体的一组相对侧外部设置有对称的支架，所述支架位于静压腔的外侧。

8.通用型轨道列车送风系统的安装方法，其特征在于包括以下操作步骤：

步骤1：在风道上壳体内设置两个导流板；

步骤2：将步骤1得到的风道上壳体安装至车体进行有效固定安装；步骤3：在风道上壳体内装骨架，并完成匹配调节，

步骤4：风道下盖板与风道上壳体密封紧固连接。

9.根据权利要求7所述的通用型轨道列车送风系统的安装方法，其特征在于步骤2中，首先在风道上壳体的两侧设置支架，然后通过支架将风道上壳体安装至车体中。