CN107856632A - 乘员约束保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供乘员约束保护装置，具备：三点式座椅安全带装置，上述三点式座椅安全带装置利用座椅安全带的肩带部以及腰带部对就座于车辆用座椅的乘员进行约束保护；后侧约束保护部，上述后侧约束保护部在乘员的上半身的座椅后方侧配设于上述车辆用座椅的座椅靠背，以朝座椅后方侧凸出并松弛的状态架设在上述座椅靠背所具有的左右的侧方框架间；以及牵引装置，上述牵引装置通过拉拽上述后侧约束保护部的至少一端部侧来减少上述后侧约束保护部的松弛。

Description

乘员约束保护装置
技术领域
本发明的优选公开涉及对就座于车辆用座椅的乘员进行约束保护的乘员约束保护装置。
背景技术
在日本特开2015－227149号公报所记载的车辆用座椅的座椅安全带装置中，形成为在紧急时利用卷收器将三点式座椅安全带的肩部安全带(肩带部)拉紧的结构。在该座椅安全带装置中，在座椅靠背的前表面上部的乘坐者的肩部的旁边形成有凹部，并在该凹部设置能够卡止肩带部的卡止构件。由此，即便在乘坐者的体型较小的情况下，在紧急时也能够瞬时拉紧肩部安全带，将乘坐者的肩部推压于座椅靠背，抑制前潜现象。
另一方面，在日本特开2007－015466号公报所记载的乘员保护装置中，形成为如下结构：在碰撞时利用充气装置使设置于车辆用座椅的安全气囊膨胀，由此将乘员的臀部或者腰部朝三点式座椅安全带的腰带部按压。由此来提高对乘员的腰部进行约束保护的可靠性，抑制前潜现象。
然而，一般的三点式座椅安全带的主要目的在于抑制碰撞时的乘员的前方移动，对乘员的侧方移动进行抑制的约束保护力较小。并且，虽然车辆用座椅的座椅靠背具有用于抑制乘员的侧方移动的侧支承，但由于与乘员接触的部分的刚性较低，因此，即便在乘员的前方存在座椅安全带，座椅靠背也在乘员的后方以及侧方变形。因此，在如侧面碰撞或非对称碰撞(斜向碰撞等)那样对乘员作用有朝向侧方的惯性力的碰撞形态的情况下，存在乘员容易相对于车辆用座椅向侧方相对移动的问题。
对于这点，在日本特开2015－227149号公报所记载的座椅安全带装置中，卷收器具有肩带部的拉紧机构(预紧机构)，但仅凭预紧机构在碰撞时无法得到将乘员的上半身朝车辆用座椅充分推压的约束保护力。因此，难以抑制乘员相对于车辆用座椅的侧方移动。
另一方面，在如日本特开2007－015466号公报那样利用安全气囊将乘员的臀部或者腰部朝腰带部侧按压的结构的情况下，虽然乘员的下半身的约束保护力提高，但由于乘员的腰椎(脊柱)是弯曲的，因此乘员的上半身处的相比腰部靠上方侧的部位的约束保护力并未提高。并且，若不利用能够耐受安全气囊的膨胀压力的反力部件从乘员的相反方向(座椅后方)对安全气囊进行支承，则安全气囊会向上述相反方向膨胀。因此，上述那样的反力部件是必需的构成要素，在简化结构的观点上尚存改进的余地。
发明内容
考虑到上述的情况，本发明的目的在于提供能够利用简单的结构有效地抑制在车辆碰撞时乘员的上半身相对于车辆用座椅向侧方相对移动这一情况的乘员约束保护装置。
本发明的第一方式的乘员约束保护装置具备：三点式座椅安全带装置，上述三点式座椅安全带装置利用座椅安全带的肩带部以及腰带部对就座于车辆用座椅的乘员进行约束保护；后侧约束保护部，上述后侧约束保护部在乘员的上半身的座椅后方侧配设于上述车辆用座椅的座椅靠背，以朝座椅后方侧凸出并松弛的状态架设在上述座椅靠背所具有的左右的侧方框架间；以及牵引装置，上述牵引装置通过拉拽上述后侧约束保护部的至少一端部侧来减少上述后侧约束保护部的松弛。
在第一方式的乘员约束保护装置中，就座于车辆用座椅的乘员由三点式座椅安全带装置的座椅安全带的肩带部以及腰带部约束保护。在该乘员的上半身的座椅后方侧、且在车辆用座椅的座椅靠背，配设有后侧约束保护部。该后侧约束保护部以朝座椅后方侧凸出并松弛的状态架设在座椅靠背所具有的左右的侧方框架间。例如在检测或者预测到车辆的侧面碰撞或者非对称碰撞(斜向碰撞等)时，该后侧约束保护部的至少一端部侧被牵引装置拉拽，从而该后侧约束保护部的松弛减少。结果，乘员的上半身由后侧约束保护部和肩带部从前后两侧夹持而被约束保护。由此，能够有效地抑制乘员的上半身相对于车辆用座椅的侧方移动。另外，在进行上述的乘员约束保护时，能够利用架设有该后侧约束保护部的左右的侧方框架对后侧约束保护部赋予反力，因此，不需要用于对后侧约束保护部赋予反力的特别的反力部件。由此，能够简化结构。此外，上述的“减少”包括松弛被完全去除的情况。
对于本发明的第二方式的乘员约束保护装置，在第一方式的基础上，上述牵引装置是将上述后侧约束保护部的至少一端部侧卷取于卷取轴并进行拉拽的卷取装置。
在第二方式的乘员约束保护装置中，如上所述利用将后侧约束保护部的至少一端部侧卷取于卷取轴的卷取装置来构成牵引装置，因此，与呈直线状地拉拽后侧约束保护部的至少一端部侧的结构相比较，能够缩小牵引装置的配设空间。
对于本发明的第三方式的乘员约束保护装置，在第一方式或者第二方式的基础上，还具备车辆用座椅，上述后侧约束保护部是形成为长条状且配设于上述车辆用座椅的座椅靠背的内部的带部件。
在第三方式的乘员约束保护装置中，作为后侧约束保护部的带部件配设于座椅靠背的内部，无法从车辆用座椅的外侧看到带部件，因此车辆用座椅的美观性不会降低。
对于本发明的第四方式的乘员约束保护装置，在第三方式的基础上，上述座椅靠背具有座椅衬垫，上述座椅衬垫包括从座椅后方侧支承乘员的背部的衬垫主体部，上述带部件的中间部配置于衬垫主体部的座椅后方侧。
在第四方式的乘员约束保护装置中，由于带部件的中间部配置在从座椅后方侧支承乘员的背部的衬垫主体部的座椅后方侧，因此能够防止或者有效地抑制乘员在通常时从带部件感受到不协调这一情况。
对于本发明的第五方式的乘员约束保护装置，在第三方式的基础上，上述座椅靠背具有座椅衬垫，上述座椅衬垫包括从座椅后方侧支承乘员的背部的衬垫主体部，上述带部件的中间部配置于衬垫主体部的座椅前方侧。
在第五方式的乘员约束保护装置中，带部件的中间部配置于衬垫主体部的座椅前方侧，因此，在乘员的上半身与带部件的中间部之间并未夹设有衬垫主体部。由此，与在乘员的上半身与带部件的中间部之间夹设有衬垫主体部的情况相比较，能够减少带部件的松弛，从而对乘员的上半身进行约束保护时的约束保护力增加。
对于本发明的第六方式的乘员约束保护装置，在第三方式的基础上，上述座椅靠背具有座椅衬垫，上述座椅衬垫包括从座椅后方侧支承乘员的背部的衬垫主体部，上述带部件的中间部埋设于上述衬垫主体部。
在第六方式的乘员约束保护装置中，由于以上述方式构成，因此，与第四方式相比，能够减少带部件的松弛，从而使对乘员的上半身进行约束保护时的约束保护力增加，并且，与第五方式相比，能够减少乘员在通常时从带部件感受到的不协调。
对于本发明的第七方式的乘员约束保护装置，在第三方式的基础上，上述座椅靠背具有：座椅衬垫，上述座椅衬垫包括从座椅后方侧支承乘员的背部的衬垫主体部；以及座椅表皮，上述座椅表皮包括从座椅前方侧覆盖上述衬垫主体部的前表皮，上述后侧约束保护部的中间部由上述前表皮构成。
在第七方式的乘员约束保护装置中，后侧约束保护部的中间部由座椅表皮的前表皮构成，因此能够简化装置的结构。
对于本发明的第八方式的乘员约束保护装置，在第三方式的基础上，上述带部件配置成在从座椅正面观察时向上述肩带部的反向倾斜。
在第八方式的乘员约束保护装置中，在从座椅正面观察时，带部件与肩带部呈X字状地交叉，因此，能够利用带部件以及肩带部左右平衡良好地对乘员的上半身进行约束保护。
如以上说明了的那样，在优选实施方式的乘员约束保护装置中，能够利用简单的结构有效地抑制在车辆碰撞时乘员的上半身相对于车辆用座椅向侧方相对移动这一情况。
以下基于附图对优选实施方式进行详细说明。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式所涉及的乘员约束保护装置的立体图。
图2是将沿着图1的F2－F2线的剖切面放大示出的放大剖视图。
图3是与图2对应的、示出利用卷取装置减少了带部件的松弛后的状态的剖视图。
图4是示出卷取装置的一个例子的侧视图。
图5A是在图2所示的结构中省略了座椅衬垫以及座椅表皮的图示的剖视图。
图5B是在图3所示的结构中省略了座椅衬垫以及座椅表皮的图示的剖视图。
图6A是在图2所示的结构中省略了座椅表皮的图示的剖视图。
图6B是与图6A对应的、示出带部件埋设于衬垫主体部的变形例的剖视图。
图6C是与图6A对应的、示出带部件配置于衬垫主体部的座椅前方侧的变形例的剖视图。
图7是与图5A对应的、示出在带部件的长度方向两端侧设置有第一卷取装置以及第二卷取装置的变形例的剖视图。
图8是与图5A对应的、示出卷取装置配置于侧方框架的座椅后方侧的变形例的剖视图。
图9是与图1对应的、示出带部件配置成在从座椅正面观察时向上述肩带部的反向倾斜的变形例的立体图。
图10是与图2对应的、示出后侧约束保护部的中间部由前表皮构成的变形例的剖视图。
图11是与图5A对应的、示出气体发生器构成牵引装置的变形例的剖视图。
图12是与图5A对应的、示出带部件插通在形成于左右的侧方框架的安全带插通孔的变形例的剖视图。
具体实施方式
以下，使用图1～图5B对优选的一个实施方式所涉及的乘员约束保护装置10进行说明。此外，各图中适当标注的箭头FR、箭头UP、箭头OUT分别示出车辆的前方向(行进方向)、上方向、车辆宽度方向的外侧。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向进行说明的情况下，只要没有特别限定，则示出车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右、车辆上下方向的上下。并且，各图中，有时省略一部分的附图标记。
(结构)
如图1所示，乘员约束保护装置10具备三点式座椅安全带装置12 和后侧约束保护装置14。乘员约束保护装置10是用于将就座于车辆用座椅16的乘员P(参照图2以及图3；其它图中省略图示)约束保护在车辆用座椅16的装置。车辆用座椅16具备座垫18、座椅靠背20以及头枕22，且配设于车室内的车辆宽度方向一侧(此处为车辆右侧)。该车辆用座椅16的前后左右上下的方向与车辆的前后左右上下的方向一致。此外，在车辆用座椅16配设于车室内的车辆左侧的情况下，形成为与本实施方式左右对称的结构。
如图2以及图3所示，车辆用座椅16的座椅靠背20的左右方向中央部形成为主体部20S，左右方向两侧部形成为侧支承部20L、20R。左右的侧支承部20L、20R相比主体部20S更向座椅前方侧突出，形成为从座椅宽度方向外方侧对倚靠在主体部20S的乘员P的背部进行支承的结构。在该座椅靠背20中，安装于座椅靠背框架24的座椅衬垫26 由座椅表皮28覆盖。
座椅靠背框架24例如由金属形成，构成座椅靠背20的骨架。座椅靠背框架24具备在座椅靠背20的左右两侧沿座椅靠背20的上下方向(长度方向)延伸的左右一对侧方框架24L、24R。左右的侧方框架24L、 24R的上端部借助在从座椅正面观察时形成为大致倒U字状的上方框架24U而在座椅宽度方向(座椅左右方向)连结，左右的侧方框架24L、 24R的下端部借助未图示的下方框架而在座椅宽度方向连结。左右的侧方框架24L、24R具有在座椅靠背20的俯视剖视图中沿座椅前后方向延伸的侧壁部31、从侧壁部31的前端朝座椅宽度方向内侧延伸的前凸缘部32以及从侧壁部31的后端朝座椅宽度方向内侧延伸的后凸缘部 33。
座椅衬垫26由例如聚氨酯衬垫等发泡体形成，构成座椅靠背20的缓冲材料。座椅衬垫26一体地具备：配设于座椅靠背20的主体部20S 的衬垫主体部26S；以及配设于左右的侧支承部20L、20R的左右的衬垫侧方部26L、26R。衬垫主体部26S由安装于座椅靠背框架24的未图示的座椅靠背弹簧从座椅后方侧支承，形成为从座椅后方侧对倚靠在座椅靠背20的乘员P的背部进行弹性支承的结构。在座椅靠背的俯视剖视图中，左右的衬垫侧方部26L、26R的座椅宽度方向内方侧开口，从座椅前后方向以及座椅宽度方向外侧包围左右的侧方框架24L、24R。上述衬垫侧方部26L、26R形成为从座椅宽度方向两侧对乘员P的上半身P1进行弹性支承的结构。
座椅表皮28例如由布料、皮革或者合成皮革等形成，构成座椅靠背20的表皮。座椅表皮28具备：从座椅前方侧覆盖衬垫主体部26S的前表皮28F；从座椅前方侧覆盖衬垫侧方部26L、26R的侧前表皮28L、 28R；以及从座椅宽度方向外侧和座椅后方侧覆盖衬垫侧方部26L、26R、且从座椅后方侧覆盖衬垫主体部26S的侧后表皮28B。前表皮28F夹设在乘员P的上半身P1与衬垫主体部26S之间，侧前表皮28L、28R夹设在乘员P的上半身P1与衬垫侧方部26L、26R之间。侧前表皮28L、 28R在缝合部S1、S2处与前表皮28F缝合在一起，并且在缝合部S3、 S4处与侧后表皮28B缝合在一起。
另一方面，三点式座椅安全带装置12具备座椅安全带(安全带) 30。座椅安全带30由化学纤维等材料形成为具有挠性的长条带状。座椅安全带30的长度方向一端部卡止在固定于车辆的B柱(中柱，以下相同)的下端部的卷收器(座椅安全带卷收器)34的带轴(卷取轴；省略图示)。座椅安全带30的长度方向中间部卷挂在安装于B柱的上部的肩部锚固部(滑动接头)36，座椅安全带30的长度方向另一端部在B 柱的下端部附近卡止在固定于车辆的地板(省略图示)的锚固部件38。
并且，在座椅安全带30的长度方向中间部，在肩部锚固部36与锚固部件38之间以能够滑动的方式安装有舌板40。舌板40与设置于车辆用座椅16的车辆宽度方向中央侧的插扣42连结。若该舌板40与插扣 42连结，则成为就座于车辆用座椅16的乘员P佩戴有座椅安全带30 的状态(乘员P由座椅安全带30约束保护在车辆用座椅16的状态)。在该佩戴状态下，座椅安全带30的舌板40与肩部锚固部26之间的部位成为对乘员P的上半身P1进行约束保护的肩带部30A，座椅安全带 30的舌板40与锚固部件38之间的部位成为对乘员P的腰部进行约束保护的腰带部30B。
上述的卷收器34是将座椅安全带30以能够拉出的方式卷取于带轴而进行收纳的安全带卷取装置，且被收容于B柱32内的下端部。卷收器34具有锁止机构(省略图示)，若检测到车辆的加速度为一定以上、或者座椅安全带30被从带轴拉出的拉出加速度为一定以上，则锁止机构将带轴的旋转锁止而限制座椅安全带30的拉出。并且，卷收器34具有未图示的公知的预紧机构。预紧机构为火药式，形成为在检测到车辆的前面碰撞时通过火药的点火使带轴旋转，由此将座椅安全带30强制地卷取于带轴的结构。此外，预紧机构并不限于火药式，也可以是电动式。并且，卷收器34具有未图示的公知的预碰撞防护座椅安全带机构。预碰撞防护座椅安全带机构形成为在预测到车辆的前面碰撞或侧面碰撞时利用马达的驱动力使带轴旋转，由此将座椅安全带30强制地卷取于带轴的结构。
另一方面，后侧约束保护装置14具备作为后侧约束保护部的带部件46和作为牵引装置的卷取装置48。带部件46由与座椅安全带30相同的材料形成为具有挠性的长条带状，且在乘员P的上半身P1的座椅后方侧配设在座椅靠背20内。带部件46在左右的衬垫侧方部26L、26R 之间且在衬垫主体部26S的座椅后方侧以座椅宽度方向作为长度方向而配置，一端部(长度方向一端部)46A以及另一端部(长度方向另一端部)46B支承于左右的侧方框架24L、24R。该带部件46的中间部(长度方向中间部)46S以朝座椅后方侧凸出并松弛的状态架设在左右的侧方框架24L、24R的前端部间。该带部件46的中间部46S配置于衬垫主体部26S的座椅后方侧，与衬垫主体部26S的靠座椅后方侧的面密接，并且配置于衬垫主体部26S与未图示的座椅靠背弹簧之间。此外，上述的“松弛的状态”的意思等同于“弯曲的状态”以及“具有额外长度的状态”。
在本实施方式中，带部件46的一端部46A和另一端部46B在座椅靠背20的上下方向上配置在相同高度。并且，例如在就座于车辆用座椅16的乘员P具有与AM50(美国成人男性的50％)的假人同等的体型的情况下，带部件46配设成位于比该AM50相当的乘员P的心窝部稍靠上方侧的位置。并且，该带部件46在从座椅正面观察时配设成在上述AM50相当的乘员P的左右方向中央部附近与肩带部30A交叉。
带部件46的另一端部46B侧从座椅前方侧卷挂于车宽方向外侧的侧方框架24R的前端部，带部件46的另一端部46B卡止于侧方框架24R 的侧壁部31。该卡止方法优选为能够将带部件46的另一端部46B牢固地卡止于侧方框架24R的方法。例如，与座椅安全带30的长度方向另一端部经由锚固部件38而卡止于车辆的地板这一情况相同，可以形成为带部件46的另一端部46B经由锚固部件而卡止于侧方框架24R的结构。
带部件46的一端部46A侧从座椅前方侧卷挂于车宽方向内侧的侧方框架24L的前端部，带部件46的一端部46A相对于该侧方框架24L 朝车宽方向内侧延伸。在侧方框架24L的车宽方向内侧配置有卷取装置 48。此外，图2以及图3中简要地图示出卷取装置48。
图4中示出卷取装置48的一个例子。卷取装置48具备：供带部件 46的一端部46A卡止的卷取轴50；以及将该卷取轴50支承为能够旋转的框架52。此外，作为带部件46的一端部46A相对于卷取轴50的卡止方法，例如能够采用与一般的座椅安全带相对于座椅安全带卷收器的带轴的卡止方法相同的方法。
框架52具备形成为以座椅宽度方向作为板厚方向的板状的背板 52A，该背板52A通过螺栓紧固等方法固定于侧方框架24L的侧壁部31。从背板52A的上下两端部朝座椅宽度方向外侧大致呈直角地延伸突出有一对脚片52B、52C。由此，框架52在从座椅正面观察时形成为座椅宽度方向外侧开口的大致U字状。
卷取轴50形成为圆柱状，以脚片52B、52C的对置方向(座椅靠背 20的上下方向)作为轴线方向而配置于脚片52B、52C之间。在该卷取轴50的轴线方向两端部螺合有贯通了脚片52B、52C的阶梯螺栓54、 56。由此，卷取轴50经由阶梯螺栓54、56而以能够旋转的方式支承于脚片52B、52C。在一个脚片52C与卷取轴50之间配设有蜗轮58。蜗轮58相对于卷取轴50同轴且一体地设置，上述的阶梯螺栓56贯通蜗轮58的轴心部。
在上述的蜗轮58啮合有蜗杆60。蜗杆60以座椅宽度方向作为轴线方向配置。蜗杆60的轴线方向两端部由框架52以及固定于框架52的未图示的支架支承为能够旋转。在该蜗杆60的轴线方向一端部同轴地固定有直齿圆柱齿轮62，并在该直齿圆柱齿轮62啮合有其它直齿圆柱齿轮64。该直齿圆柱齿轮64同轴地固定于固定在框架52的脚片52C 的马达68的输出轴68A。由此，形成为如下结构：马达68的输出轴68A 的旋转经由直齿圆柱齿轮64、62以及蜗杆60而传递至蜗轮58，蜗轮 58与卷取轴50一体地旋转。此外，形成为在通常时利用基于与蜗杆60 的啮合而实现的蜗轮58的自锁来阻止卷取轴50的旋转的结构。
如图4所示，在上述的马达68电连接有ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)70。在该ECU70电连接有前面碰撞传感器72及侧面碰撞传感器74。前面碰撞传感器72例如构成为包括配设于前纵梁等的加速度传感器、配设于前保险杠加强件的车宽方向外侧端部的加速度传感器、以及配设于车辆的地板的加速度传感器等，构成为对车辆的前面碰撞进行检测。该前面碰撞除了包括正面碰撞(完全重叠前面碰撞) 之外，还包括斜向碰撞或微小重叠碰撞等非对称碰撞。侧面碰撞传感器 74例如构成为包括配设于前方侧门以及后方侧门内的压力传感器或者加速度传感器(门内传感器)、以及配设在B柱内的加速度传感器(柱内传感器)，构成为对车辆的侧面碰撞进行检测。
补充说明，上述的斜向碰撞(MDB斜碰、斜碰撞)是例如由NHTSA 规定的来自斜向前方的碰撞(作为一个例子，与碰撞对象方的相对角为15°、车宽方向上的重叠量为35％左右的碰撞)。在该实施方式中，作为一个例子，假定相对速度为90km/hr的斜碰。并且，上述的微小重叠碰撞是车辆的前面碰撞中的、例如由IIHS规定的与碰撞对象方在车宽方向上的重叠量为25％以下的碰撞。例如，相对于作为车体骨架的前纵梁的朝车宽方向外侧的碰撞相当于微小重叠碰撞。在该实施方式中，作为一个例子，假想相对速度为64km/hr的微小重叠碰撞。此外，IIHS 是美国道路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的简称，NHTSA是美国的国家道路交通安全局(National Highway Traffic SafetyAdministration)的简称。
ECU70形成为如下结构：在基于侧面碰撞传感器74的输出而检测到侧面碰撞时、以及基于前面碰撞传感器72的输出而检测到非对称碰撞时，使马达68工作。此外，上述的卷收器34所具有的预紧机构形成为在由前面碰撞传感器72检测到前面碰撞时工作的结构，但上述的预紧机构也可以形成为在由侧面碰撞传感器74检测到侧面碰撞时也工作的结构。并且，当在ECU70电连接有用于预测(推测)车辆的碰撞的碰撞预测传感器的情况下，ECU70也可以形成为在基于碰撞预测传感器的输出而预测到侧面碰撞或者非对称碰撞时使马达68工作的结构。在该情况下，优选使卷收器34所具有的预碰撞防护座椅安全带机构的马达与马达68同时或者大致同时工作。作为上述的碰撞预测传感器，例如可应用能够监视车辆的前方以及侧方的毫米波雷达、立体相机以及红外激光器中的至少一个。
(作用以及效果)
接下来，对本实施方式的作用以及效果进行说明。
在上述结构的乘员约束保护装置10中，就座于车辆用座椅16的乘员P被三点式座椅安全带装置12的座椅安全带30的肩带部30A以及腰带部30B约束保护。在隔着该乘员P的上半身P1而与肩带部30A相反侧、且在车辆用座椅16的座椅靠背20，配设有带部件46。带部件46 的中间部46S以朝座椅后方侧凸出并松弛的状态架设在座椅靠背20所具有的左右的侧方框架24L、24R间。而且，带部件46的一端部46A 卡止在固定于一个侧方框架24L的卷取装置48的卷取轴50，带部件46 的另一端部46B卡止于另一个侧方框架24R。
此处，若车辆发生侧面碰撞或者非对称碰撞，则座椅安全带30从卷收器34的拉出被卷收器34的锁止机构阻止。并且，ECU70基于侧面碰撞传感器74或者前面碰撞传感器72的输出而检测到侧面碰撞或者非对称碰撞，使卷取装置48的马达68工作。由此，卷取装置48的卷取轴50旋转，带部件46的一端部46A侧被卷取于卷取轴50而被拉拽 (参照图5B的箭头A)。结果，如图2以及图5A所示朝座椅后方侧凸出而松弛的带部件46的中间部46S如图3以及图5B所示松弛减少，呈直线状或者大致直线状地在左右的侧方框架24L、24R的前端部间伸展。
若如上述那样带部件46伸展，则衬垫主体部26S以及前表皮28F 被带部件46朝座椅前方侧(车辆前方侧)推动，乘员P的上半身P1 被向车辆前方侧(肩带部30A侧)按压(参照图3的箭头F)。结果，乘员P的上半身P1由肩带部30A和带部件46从前后两侧夹持而被约束保护。由此，作用在座椅靠背20以及肩带部30A与上半身P1之间的摩擦力增加，因此能够有效地抑制上半身P1相对于座椅靠背20(车辆用座椅16)的侧方移动。尤其是在车辆的非对称碰撞时，卷收器34 的预紧机构工作从而座椅安全带30被卷取于卷收器34的带轴，由此，肩带部30A的松弛被除去。由此，肩带部30A和带部件46所产生的、从前后两侧对乘员P的约束保护力有效地增加，因此能够有效地抑制上半身P1相对于车辆用座椅16的侧方移动。此外，在卷收器34的预紧机构形成为在车辆的侧面碰撞时也工作的结构的情况下，在侧面碰撞时也能够得到与上述效果相同的效果。
而且，上述的带部件46架设在座椅靠背20的左右的侧方框架24L、 24R的前端部间，从左右的侧方框架24L、24R承受反力而对乘员P进行约束保护，因此不需要用于对带部件46赋予反力的特别的反力部件。由此，能够简化结构。
并且，由于如上所述乘员P的上半身P1相对于车辆用座椅16的侧方移动被抑制，因此，当在座椅靠背20的侧支承部28R(参照图2以及图3)搭载有侧方安全气囊装置的情况下，能够确保侧方安全气囊的展开空间，侧方安全气囊的展开性能提高。另外，也有助于防止就座于车辆用座椅16的乘员P与就座于位于该车辆用座椅16的侧方的其它车辆用座椅的乘员相互碰撞这一情况。
并且，在本实施方式中，卷取装置48(牵引装置)形成为将带部件 46的一端部46A侧卷取于卷取轴50而进行拉拽的结构。由此，与牵引装置呈直线状地拉拽带部件46的一端部46A侧的结构相比较，能够缩小牵引装置的配设空间。而且，由于该卷取装置48形成为利用马达68 使卷取轴50旋转的结构，因此，在碰撞后，通过使马达68反转，能够使带部件46再次松弛。由此，能够反复使用后侧约束保护装置14。因而，碰撞后不需要进行部件更换，修理费用便宜。此外，在如背景技术一栏中说明了的乘员保护装置那样利用充气装置使安全气囊膨胀的结构中，在碰撞后需要进行充气装置等的更换，因此存在修理费用变高的可能性，但在本实施方式中能够避免这种情况。
另外，在本实施方式中，带部件46配设于座椅靠背20的内部，无法从车辆用座椅16的外侧看到带部件46，因此能够使得车辆用座椅16 的美观性不会降低。并且，由于利用与座椅安全带30相同的材料来形成带部件46，因此能够使带部件46为简单的结构。而且，由于该带部件46的中间部46S配置于从座椅后方侧对乘员P的背部进行支承的衬垫主体部26S的座椅后方侧，因此能够防止或者有效地抑制乘员P在通常时从带部件46感受到不协调这一情况。
(各种变形例)
以下，使用图6A～图12，对上述实施方式的各种变形例进行说明。此外，图6A示出上述实施方式的结构，是用于使与图6B以及图6C的比较变得容易的图。并且，在图6B～图12以及以下的说明中，对于与上述实施方式基本相同的结构以及作用，使用与上述实施方式相同的附图标记并省略说明。
在上述实施方式中，形成为带部件46的中间部46S配置于衬垫主体部26S的座椅后方侧的结构(参照图2、图3以及图6A)，但本发明并不限于此。即，也可以如图6B所示的第一变形例那样，形成为带部件46的中间部46S埋设于衬垫主体部46S的结构。并且，也可以如图6C所示的第二变形例那样，形成为带部件46的中间部46S配置于垫主体26S的座椅前方侧的结构。
在图6C所示的第二变形例中，带部件46的中间部46S配置在座椅表皮28的前表皮28F(图6C中省略图示)与衬垫主体部46S之间。在该第二变形例中，由于带部件46的中间部配置于衬垫主体部26S的座椅前方侧，因此在乘员P(图6C中省略图示)的上半身P1与带部件46的中间部46S之间并未夹设有衬垫主体部26S。由此，与在乘员P的上半身P1与带部件46的中间部46S之间夹设有衬垫主体部26S的情况 (参照图6A)相比较，带部件46的松弛减少，从而对乘员P的上半身 P1进行约束保护时的约束保护力增加。
并且，在图6B所示的第一变形例中，带部件46的中间部46S通过与座椅衬垫26的一体发泡成型而埋设于衬垫主体部26S。在该第一变形例中，带部件46的松弛减少，对乘员P的上半身P1进行约束保护时的约束保护力相比上述实施方式(参照图6A)增加，并且与上述第二变形例(参照图6C)相比能够减少乘员P在通常时从带部件46感受到的不协调。
并且，在上述实施方式中，形成为仅带部件46的一端部46A侧被卷取装置48卷取(拉拽)的结构，但本发明并不限于此，也可以如图7 所示的第三变形例那样构成。在该第三变形例中，带部件46的一端部 46A卡止在固定于一个侧方框架24L的第一卷取装置48L的卷取轴50，带部件46的另一端部46B卡止在固定于另一个侧方框架24R的第二卷取装置48R的卷取轴50。利用上述第一卷取装置48L以及第二卷取装置48R构成卷取装置48。而且，在检测到车辆的侧面碰撞或者非对称碰撞时，第一卷取装置48L从一端部46A侧卷取带部件46，第二卷取装置48R从另一端部46B侧卷取带部件46。由此，能够使带部件46的松弛迅速地减少。
并且，在上述实施方式中，形成为卷取装置48配置于侧方框架24L 的车宽方向内侧的结构，但本发明并不限于此，也可以如图8所示的第四变形例那样，形成为卷取装置48配置于侧方框架24L的车辆后方侧 (座椅后方侧)的结构。
并且，在上述实施方式中，形成为带部件46的一端部46A和另一端部46B在座椅靠背20的上下方向上配置在相同高度的结构，但本发明并不限于此，也可以形成为带部件46的一端部46A和另一端部46B 在座椅靠背20的上下方向上配置在不同高度的结构。例如，在图9所示的第五变形例中，带部件46的一端部46A配置在比另一端部46B更靠座椅靠背20的上方侧的位置。在该第五变形例中，带部件46配置成在从座椅正面观察时向肩带部30A的反向倾斜。由此，在从座椅正面观察时，带部件46与肩带部30A呈X字状地交叉，因此，能够利用带部件46以及肩带部30A左右平衡良好地对乘员P的上半身P1进行约束保护。
并且，在上述实施方式中，形成为呈长条状的带部件46构成后侧约束保护部的结构，但本发明并不限于此，也可以形成为如图10所示的第六变形例那样的结构。在该第六变形例中，利用前表皮28F以及左右一对带82L、82R来构成后侧约束保护部80。前表皮28F构成后侧约束保护部80的中间部，左右的带82L、82R构成后侧约束保护部80的一端侧以及另一端侧。上述带82L、82R例如利用与上述实施方式所涉及的带部件46相同的材料形成为长条带状，但形成为比带部件46短。
一个带82L的一端部82L1卡止于卷取装置48的卷取轴50，另一端部82L2在缝合部S1处与前表皮28F以及侧前表皮28L缝合在一起。另一个带82R的一端部82R1卡止于侧方框架24R，另一端部在缝合部 S2处与前表皮28F以及侧前表皮28R缝合在一起。由此，由前表皮28F 和左右一对带82L、82R构成的后侧约束保护部80以朝座椅后方侧凸出并松弛的状态架设在左右的侧方框架24L、24R间。
在该第六变形例中，若卷取装置48的卷取轴50旋转，则带82L从一端部82L1侧起被卷取于卷取轴50，由此，后侧约束保护部80被卷取装置48拉拽而伸展。由此，与上述实施方式相同，乘员P的上半身 P1被朝车辆前方侧(肩带部30A侧)按压。结果，乘员P的上半身P1被肩带部30A和后侧约束保护部80从前后两侧夹持而被约束保护，因此能够有效地抑制上半身P1相对于车辆用座椅16(座椅靠背20)的侧方移动。另外，在该第六变形例中，后侧约束保护部80的中间部由前表皮28F构成，因此能够简化装置的结构。
并且，在上述实施方式中，形成为卷取装置48构成牵引装置的结构，但本发明并不限于此，牵引装置只要能够通过拉拽后侧约束保护部的至少一端部侧来减少后侧约束保护部的松弛即可，其结构能够适当地变更。例如，也可以如图11所示的第七变形例那样，形成为气体发生器90构成牵引装置的结构。该气体发生器90以杆90A的前端部朝向座椅宽度方向内侧的姿势被固定于侧方框架24L的后凸缘部33，带部件 46的一端部46A卡止于上述杆90A的前端部。形成为通过该气体发生器90根据来自ECU70(图11中省略图示)的工作信号而工作由此使杆 90A朝座椅宽度方向内侧突出的结构(参照图11的箭头B)。由此，带部件46的一端部46A被朝座椅宽度方向内侧拉拽，带部件46的中间部 46S的松弛减少。在该第七变形例中，也与上述实施方式相同，能够抑制乘员P的上半身P1相对于座椅靠背20的侧方移动。
并且，在上述实施方式中，形成为带部件46架设在左右的侧方框架24L、24R的前端部间的结构，但本发明并不限于此，也可以如图12 所示的第八变形例那样构成。在该第八变形例中，在左右的侧方框架 24L、24R的侧壁部31的前部形成有供带部件46插通的插通孔31A。该第八变形例中，也能够得到与上述实施方式基本上相同的作用效果。此外，虽图示省略，但也可以形成为如下结构：卷取装置48被固定于侧方框架24L的侧壁部31的座椅宽度方向内侧面，带部件46的另一端部46B卡止于侧方框架24R的侧壁部31的座椅宽度方向内侧面。
并且，在上述实施方式中，形成为卷取装置48利用马达68使卷取轴50旋转的马达式(电动式)的结构，但本发明并不限于此。例如，虽图示省略，但也可以形成为卷取装置为火药式的结构。在该情况下，形成为利用与座椅安全带卷收器的火药式的预紧机构相同的机构使卷取轴旋转的结构。在卷取装置为火药式的情况下，能够使后侧约束保护部的松弛迅速地减少。
并且，在上述实施方式中，形成为座椅靠背20具备座椅衬垫26以及座椅表皮28的结构，但本发明并不限于此。例如，虽图示省略，但也可以形成为座椅靠背利用支承于座椅靠背框架的网状的部件来支承乘员的背部的结构。在该情况下，也可以将该网状的部件作为后侧约束保护部，并且也可以将带部件配设在该网状的部件的座椅前方侧或者座椅后方侧。
另外，在上述实施方式中，形成为带部件46配置于衬垫主体部26S 与未图示的座椅靠背弹簧之间的结构，但本发明并不限于此，也可以形成为带部件46配置于座椅靠背弹簧的座椅后方侧的结构。在该情况下，形成为带部件46通过减少中间部46S的松弛来将座椅靠背弹簧朝座椅前方侧按压的结构。
除此之外，本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种变更而加以实施。并且，不言而喻，本发明的保护范围并不限于上述实施方式以及上述各种变形例。

Claims (8)

1.一种乘员约束保护装置，其中，具备：
三点式座椅安全带装置，上述三点式座椅安全带装置利用座椅安全带的肩带部以及腰带部对就座于车辆用座椅的乘员进行约束保护；
后侧约束保护部，上述后侧约束保护部在乘员的上半身的座椅后方侧配设于上述车辆用座椅的座椅靠背，以朝座椅后方侧凸出并松弛的状态架设在上述座椅靠背所具有的左右的侧方框架间；以及
牵引装置，上述牵引装置通过拉拽上述后侧约束保护部的至少一端部侧来减少上述后侧约束保护部的松弛。
2.根据权利要求1所述的乘员约束保护装置，其中，
上述牵引装置是将上述后侧约束保护部的至少一端部侧卷取于卷取轴并进行拉拽的卷取装置。
3.根据权利要求1所述的乘员约束保护装置，其中，
还具备车辆用座椅，
上述后侧约束保护部是形成为长条状且配设于上述车辆用座椅的座椅靠背的内部的带部件。
4.根据权利要求3所述的乘员约束保护装置，其中，
上述座椅靠背具有座椅衬垫，上述座椅衬垫包括从座椅后方侧支承乘员的背部的衬垫主体部，
上述带部件的中间部配置于衬垫主体部的座椅后方侧。
5.根据权利要求3所述的乘员约束保护装置，其中，
上述座椅靠背具有座椅衬垫，上述座椅衬垫包括从座椅后方侧支承乘员的背部的衬垫主体部，
上述带部件的中间部配置于衬垫主体部的座椅前方侧。
6.根据权利要求3所述的乘员约束保护装置，其中，
上述座椅靠背具有座椅衬垫，上述座椅衬垫包括从座椅后方侧支承乘员的背部的衬垫主体部，
上述带部件的中间部埋设于上述衬垫主体部。
7.根据权利要求3所述的乘员约束保护装置，其中，
上述座椅靠背具有：座椅衬垫，上述座椅衬垫包括从座椅后方侧支承乘员的背部的衬垫主体部；以及座椅表皮，上述座椅表皮包括从座椅前方侧覆盖上述衬垫主体部的前表皮，
上述后侧约束保护部的中间部由上述前表皮构成。
8.根据权利要求3所述的乘员约束保护装置，其中，
上述带部件配置成在从座椅正面观察时向上述肩带部的反向倾斜。
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