CN107850143A - 盘式制动器装置 - Google Patents

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Abstract

一种浮动型盘式制动器装置(10)，其中，本体(12)、支撑件(26)与缸体单元(40)分离地构成，并且第一活塞(48)和第二活塞(50)容纳在缸体单元(40)中，其中，缸体单元(40)经由设置在缸体单元(40)的外周侧的缸体装接部(52)而固定在支撑件(26)的转子(74)的前侧和后侧设置的臂部(30、32)。

Description

盘式制动器装置
技术领域
本发明涉及一种盘式制动器装置。
背景技术
专利文献1和专利文献2示出了在缸体中具有第一活塞和第二活塞这两个活塞的浮动型盘式制动器装置的实例。
在以上的专利文献1和2中公开的各个盘式制动器装置采用了如下构造：其中，具有第一活塞和第二活塞的缸体与将盘式制动器装置固定于车辆的支撑件一体地形成。制动衬块的内侧和外侧这两侧均采用了由用于使本体滑动的滑动销支撑的构造。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特公平H5-24369号公报
专利文献2：日本国特开平H8-254234号公报
发明内容
本发明要解决的问题
在以上的专利文献1和2中公开的各个盘式制动器装置仅通过滑动销承受来自制动衬块的制动力矩。因此，当从高速行驶制动时，担心滑动销的强度不够。并且，由于制动衬块在悬置在滑动销上的状态下被支撑，所以还担心产生不均匀磨损。
因此，本发明的目的是提供一种盘式制动器装置，该盘式制动器装置能够降低对滑动销的载荷并且能够消除对在制动时的强度不足的担心。
解决问题的方案
本发明的目的通过下面的构造实现。
(1)一种浮动型盘式制动器装置，其中，本体、支撑件与缸体单元分离地构成，并且第一活塞和第二活塞容纳在所述缸体单元中，其中，所述缸体单元经由设置在所述缸体单元的外周侧的缸体装接部而固定于在所述支撑件中的转子的转入侧和转出侧设置的臂部。
(2)具有上述(1)的构造的盘式制动器装置，其中，所述臂部的用于固定所述缸体单元的固定位置相对于所述臂部的力矩承受位置更位于所述转子的径向上的外周侧。
由于盘式制动器装置具有上述(1)或(2)的构造，所以缸体单元起支撑件的加强部件的作用，并且当将制动力矩施加于臂部时，能够防止臂部朝着转出侧延伸。由于该原因，即使在将支撑件被实现为薄且轻的情况下，盘式制动器装置也能够得到所需和充足的强度。
(3)具有上述(1)或(2)的构造的盘式制动器装置，其中，所述臂部的用于固定所述缸体单元的固定位置相对于所述转子的外周更位于径向上的外周侧。
在具有上述(3)的构造的盘式制动器装置的情况下，缸体单元起支撑件的加强部件的作用，并且当将制动力矩施加于臂部时，能够防止臂部朝着转子转出侧延伸。并且，由于从臂部的力矩承受部到固定位置的距离是分离的，所以能够基于杠杆原理通过小的强化得到大的耐久性。由于该原因，即使在将支撑件被实现为薄且轻的情况下，盘式制动器装置也能够得到所需和充足的强度。
(4)具有上述(1)至(3)的任意一项的构造的盘式制动器装置，其中，所述缸体装接部经由保持所述本体的滑动销而固定至用于固定所述缸体单元的固定位置。
由于盘式制动器装置具有上述(4)的构造，所以能够提高盘式制动器装置的组装性。
(5)具有上述(1)至(4)的任意一项的构造的盘式制动器装置，其中，所述缸体单元的设置位置相对于用于固定所述缸体单元的所述固定位置更位于所述径向上的内周侧，并且在位于所述转子的所述转入侧和转出侧的两个所述固定位置之间设置有空间，并且
连接所述本体的内侧与外侧的主桥部在所述本体中在所述固定位置之间的所述空间中分别设置在所述转子的所述转入侧和转出侧。
由于盘式制动器装置具有上述(5)的构造，所以构成本体的主桥部能够穿过构成的空间。因此，能够在减小盘式制动器装置的整体尺寸的同时防止刚性下降。
(6)具有上述(5)的构造的盘式制动器装置，其中，用于连接两个所述主桥部的连接部设置在所述本体的背部的在所述转子的轴向上的中央部处，并且设置于在所述转入侧设置的主桥部与在所述转出侧设置的主桥部之间。
由于盘式制动器装置具有上述(6)的构造，所以能够提高本体的刚性。特别地，能够提高本体抵抗以连接部作为基点在倾斜方向上的载荷的强度。
(7)具有上述(6)的构造的盘式制动器装置，其中，设置了从所述连接部向所述本体的内侧延伸的中心桥部。
由于盘式制动器装置具有上述(7)的构造，所以能够进一步提高本体的刚性。并且，当铸造本体时，能够保持良好的流动性。
(8)具有上述(1)至(7)的任意一项所述的盘式制动器装置，其中，所述支撑件与所述缸体单元由不同的材料制成。
由于盘式制动器装置具有上述(8)的构造，所以该盘式制动器装置能够在轻量化与强度确保、可处理性的改进和成本之间进行平衡。
(9)具有上述(1)至(8)的任意一项所述的盘式制动器装置，其中，所述第一活塞和所述第二活塞被构造为通过除了液压之外的动力产生压力。
由于盘式制动器装置具有上述(9)的构造，所以即使在不能使用液压单元的情况下也能够应用该盘式制动器装置，并且能够提高通用性。
发明的效果
根据具有上述构造的盘式制动器装置，能够降低对滑动销的载荷并且能够消除在制动时对强度不足的担心。
附图说明
图1是示出根据本发明的实施例的盘式制动器装置的构造的主视图。
图2是示出根据本实施例的盘式制动器装置的构造的左侧视图。
图3是示出图1中的A-A截面的视图。
图4是示出构成根据本实施例的盘式制动器装置的缸体单元的构造的主视图。
图5是根据本实施例的盘式制动器装置的局部分解立体图。
图6是根据本实施例的缸体单元的分解立体图。
图7是示出在根据本实施例的缸体单元中的缸体装接部的第一变形例的视图。
图8是示出在根据本实施例的缸体单元中的缸体装接部的第二变形例的视图。
图9是示出在根据本实施例的缸体单元中的缸体装接部的第三变形例的视图。
图10是示出根据本实施例的本体的形状的第一变形例的视图。
图11是示出根据本实施例的本体的形状的第二变形例的视图。
图12是示出缸体单元的构造实例的视图，其中，根据本实施例的排出孔和进入孔的开口面被设置为朝着转子的向内侧倾斜的外周方向。
图13是示出缸体单元的构造实例的视图，其中，根据本实施例的排出孔和进入孔的开口面被设置为朝着转子的轴向内侧。
图14是示出其中具有中心桥部的本体组装于图13所示的缸体单元的状态的平面图。
图15是示出包括除了油压之外的类型的驱动机构的盘式制动器装置的实例的右侧视图。
参考标记列表
10 盘式制动器装置
12 本体
14 内侧本体
14a 压力承受部
14b 引导孔
16 侧桥部
16a 主桥部
16b 连接部
16c 中心桥部
18 外侧本体
18a 销收纳部
20 外衬块
22 衬片
24 压力板
26 支撑件
28 桥部
28a 紧固孔
30 臂部
30a 固定位置
30a1 通孔
32 臂部
32a 固定位置
32a1 通孔
34 内衬块
36 衬片
38： 压力板
38a 耳部
40 缸体单元
42 缸体本体
44 缸体
46 排出孔/进入孔
48 第一活塞
50 第二活塞
52 缸体装接部
54 滑动销
56 套筒
58 护套
60 护套
62 盖螺母
62a 销
64 夹子
66 垫
68 垫板本体
70 夹持部
72 爪
74 转子
具体实施方式
在下文中，将参考附图详细描述本发明的盘式制动器装置的实施例。在图中，图1是示出根据本发明的实施例的盘式制动器装置的构造的主视图，并且图2是左侧视图。图3是示出图1中的A-A截面的视图。图4是示出根据本实施例的盘式制动器装置的缸体单元的构造的主视图。图5是根据本实施例的盘式制动器装置的局部分解立体图，并且图6是根据本实施例的缸体单元的分解立体图。
根据本实施例的盘式制动器装置10基于本体12、支撑件26和缸体单元40，并且本体12、支撑件26和缸体单元40各自分离地构成。
本体12覆盖后面详细描述的支撑件26和缸体单元40，并且本体12为起到通过向转子74的轴线方向的滑动而将外侧制动衬块20(在下文中简称为外衬块20)压向转子74的滑动面的作用的浮动部件。
作为具体构造，盘式制动器装置10包括内侧本体14、外侧本体18和桥部(侧桥部16和主桥部16a)。内侧本体14是当组装本体12时以转子74作为基准位于设置支撑件26和缸体单元40一侧位置处的部分。除了压力承受部14a之外，引导孔14b(参见图3)设置于内侧本体14。压力承受部14a是被设置在将详细描述的缸体单元40中的第二活塞50从内侧按压的部分。并且，引导孔14b是用于插通滑动销54的通孔，滑动销54用于相对于将详细描述的支撑件26保持本体12。
外侧本体18是当组装本体12时以转子74作为基准位于支撑件26设置侧的相反侧位置处的部分。在根据本实施例的盘式制动器装置10中，外衬块20设置在外侧本体18中的面对转子74的表面上。
外衬块20被构造为基于：衬片22，其作为摩擦部件；和压力板24，其作为衬片22贴附于其上的钢板，并且压力板24紧固于外侧本体18。支撑滑动销54的末端的销收纳部18a设置于外侧本体18的面对转子74的一侧。
桥部是这样的部分：其用于将上述的内侧本体14连接到外侧本体18，并且被设置为在转子74的外周侧连接外侧本体18与内侧本体14。在根据本实施例的本体12中，将设置在本体12的中央侧的桥部称为主桥部16a，并且将设置在本体12的外侧的桥部称为侧桥部16，所以本体12的刚性和轻量化是兼容的。通过设置桥部(侧桥部16和主桥部16a)，由内侧本体14承受的压力传递到外侧本体18，并且能够将外衬块20压向转子74的滑动面。
支撑件26起到将盘式制动器装置10组装于车体(未示出)的作用。根据本实施例的支撑件26基于桥部28和臂部30、32而构成。桥部28是朝向转子74的转入侧和转出侧而设置的基部件，并且设置有用于将支撑件26固定于车辆的紧固孔28a。
臂部30、32是以桥部28的转子74的转入侧和转出侧的两端部作为基点而在转子74的径向上延伸的一对力矩承受部。在根据本实施例的臂部30、32的情况下，将详细描述的用于固定缸体单元40的固定位置30a、32a(参见图5)设置在各个臂部的末端处。在固定位置30a、32a处形成通孔30a1、32a1，用于插通在固定缸体单元40时使用的滑动销54。
内侧制动衬块(在下文中简称为内衬块34)设置在一对臂部30、32之间。与外衬块20相似地，内衬块34基本由作为摩擦部件的衬片36和作为钢板的压力板38制成。与臂部32的抵接部是设置在压力板38上的耳部38a，并且用于提高对转子74的轴向的可滑动性的衬块夹设置于耳部38a与臂部30、32之间。设置在支撑件26上的内衬块34通过被设置在缸体单元40中的第一活塞48按压而被压向转子74的滑动面。
在根据本实施例的支撑件26中，在臂部30、32中，用于固定缸体单元40的固定位置(固定缸体装接部52的部分)30a、32a相对于承受内衬块34的力矩的力矩承受位置(与耳部38a抵接的位置)更位于转子74的径向上的外周侧。
如图4和6详细所示，缸体单元40具有缸体本体42和缸体装接部52。缸体本体42具有：贯通形成的内缸体(缸体44)；和排出孔/进入孔46，其用于将来自缸体本体42的外部的液压油供给到缸体44/排出缸体44。缸体单元40设置有第一活塞48和第二活塞50。
第一活塞48是用于按压内衬块34的活塞，并且该第一活塞48朝着转子74的设置方向突出。第二活塞50是朝着第一活塞48的相反侧突出并且按压本体12的内侧本体14的内壁这样的活塞。因此，当将液压油供给到缸体44内时，第一活塞48和第二活塞50向相对分离的方向被推出。密封件48a、50a和护套48b、50b分别设置在缸体44与第一活塞48之间以及缸体44与第二活塞50之间。
缸体装接部52是以缸体本体42的外周为基点，向处于组装状态的转子74的转入侧和转出侧这两个方向延伸的支撑部，并且通过将缸体装接部52固定于支撑件26而进行缸体本体42的定位。
在本实施例中，如图4所示，缸体装接部52以大致V状从缸体本体42延伸。
如上所述，在根据本实施例的盘式制动器装置10中，支撑件26的臂部30、32的固定位置30a、32a相对于臂部30、32的力矩承受位置(内衬块34的耳部38a抵接的位置)设置在更位于转子74的径向上的外周侧的位置处。因此，缸体单元40的缸体装接部52固定于固定位置30a、32a，使得缸体单元40起加强部件的作用。因此，当将力矩施加于臂部30、32时，能够抑制臂部30、32朝着转子74的转出侧伸展。
因此，即使在支撑件26由轻薄的部件构成时，盘式制动器装置10也能够提供用于制动所需的强度。
此外，在根据本实施例的盘式制动器装置10中，固定位置30a和32a相对于转子74的外周设置在更位于外周侧。通过将缸体装接部52设置为V状并且将其末端紧固于固定位置30a、32a而在两个固定位置30a、32a之间形成空间。因此，通过将构成本体12的主桥部16a设置在固定位置30a、32a之间所形成的空间中，能够在实现减小整个盘式制动器装置10的尺寸的同时维持刚性。
具有这样的构造的本体12、支撑件26和缸体单元40经由滑动销54组装。套筒56设置在本体12与滑动销54之间，并且采用了被设置在套筒56的前侧和后侧处的护套58、60保持的形态。因此，存在经由外衬块20输入到本体12的力矩对滑动销54施加载荷的略微的担心。通过在利用套筒56进行定位的同时将形成为销状的盖螺母62与套筒56、缸体装接部52和支撑件26所插通的滑动销54螺合，而将缸体单元40组装于支撑件26。
构成为盖螺母62的形状的销62a与形成在外侧本体18上的销收纳部18a可滑动地接合。结果，当力矩经由外衬块20输入到本体12时，力矩经由盖螺母62传递到支撑件26。夹子64设置在盖螺母62与销收纳部18a之间，以提高滑动性和防止抵接时的磨损。
在根据本实施例的盘式制动器装置10中，垫66存在于本体12与第二活塞50的抵接面上。垫66具有垫板本体68、夹持部70和爪72。
垫板本体68起垫的原本作用，并且即使当本体12和第二活塞50的构成部件硬度不同时，也能够提高本体12与第二活塞50之间的表面压力。夹持部70是以钩状从垫板本体68朝着本体12侧延伸的部分，并且能够通过将内侧本体14插入垫板本体68与夹持部70之间而固定垫66。爪72是从垫板本体68朝着第二活塞50侧延伸的多个凸出部。构造为第二活塞50的外周由多个爪72夹持。
利用这样的构造，本体12能够跟随第二活塞50的移动。因此，当制动松开(opened)时，本体12和第二活塞50同时返回，使得能够抑制紧固于外侧本体18的外衬块20的拖拽。
在具有这样的构造的盘式制动器装置10中，由于支撑件26与缸体单元40分离地形成，所以内衬块34能够由支撑件26保持。结果，在浮动型盘式制动器装置10中，内衬块34的力矩不由滑动销54承受。
此外，由于支撑件26与缸体单元40分离地形成，所以能够使得其构成材料互相不同，并且能够在轻量化、刚性、加工的容易性和成本之间进行平衡。例如，能够采用其中支撑件26由铝构成并且缸体单元40由铁构成这样的结构。
在根据本实施例的盘式制动器装置10中，缸体单元40的固定位置30a、32a相对于支撑件26的力矩承受位置设置在更位于转子74的径向上的外周侧，并且利用固定位置30a、32a固定缸体单元40。因此，缸体单元40充当支撑件26的加强部件，并且当承受制动力矩时，能够防止支撑件26的臂部30、32向转子74的转出侧伸展。
此外，外衬块20的力矩经由本体12又经由具有短的销长度的盖螺母62传递到支撑件26。因此，即使在外衬块20侧，也不需要担心承受力矩的销62a(盖螺母62)的强度不足。
因此，根据本实施例的盘式制动器装置，能够降低对滑动销的载荷并且能够消除在制动时的强度不足的担心。
此外，在以上实施例中，记载了构成垫66的多个爪72夹持第二活塞50的外周侧。然而，多个爪72可以被构造为通过相互按压第二活塞50的内周侧而固定于第二活塞50，使得本体12与第二活塞50能够互相联结。
在以上实施例中，从缸体本体42延伸的缸体装接部52被描述为以缸体本体42作为基点形成为V状。然而，缸体装接部52的形态不限于此。即，只要缸体装接部52能够固定至相对于臂部30、32的力矩承受位置更位于转子74的径向外周侧处的固定位置30a、32a，则可以使用图7至9所示的形态。
具体地，在图7所示的缸体单元40中的缸体装接部52的第一变形例的情况下，缸体装接部52形成在缸体本体42的外周上，并且在从与穿过缸体44的中心的水平线的交点在水平方向上延伸之后，向转子74的径向上的外周侧的方向垂直地延伸。即使在缸体装接部52形成为这样的形态的情况下，当将缸体单元40固定于支撑件26时，缸体装接部52(整个缸体单元40)也用作支撑件26的加强部件，并且能够实现与以上实施例相同的效果。
在图8所示的缸体单元40中的缸体装接部52的第二变形例中，缸体装接部52从缸体本体42的上半部分水平地延伸。在这样的形态下，当将缸体单元40组装于支撑件26时，缸体装接部52和缸体本体42被构造为使得臂部30、32的固定位置30a、32a通过直线连接。因此，能够提高作为加强部件的效果。
在图9所示的缸体单元40中的缸体装接部52的第三变形例中，将穿过缸体44的中心的水平线与缸体本体42的外周线的交叉点设定为基点，并且缸体装接部52在水平方向上延伸。即使在这样的构造中，缸体装接部52也固定至相对于臂部30、32的力矩承受位置更位于转子74的径向上的外周侧处的固定位置30a、32a，并且如果缸体单元40能够发挥功能，则能够实现与以上实施例相同的效果。
此外，在以上实施例中，关于本体12，一个大开口部形成于连接内侧本体14与外侧本体18的两个主桥部16a之间。在这样的构造中，除了提高散热之外，还能够减轻本体12的重量。
[X型]
另一方面，当期望提高本体12的刚性时，例如，能够制成像图10所示的本体12的形态的第一变形例这样的构造。具体地，用于将构成本体12的背部的两个主桥部16a连接的连接部16b设置在所述两个主桥部16a之间。作为连接部16b的形成位置，在转子74的周向上，可以将两个主桥部16a之间的中央部用作基点。此外，在转子74的轴向上，可以将本体12的轴向长度的中央部用作基点。
在这样的构造的情况下，与没有连接部16b的形态相比，能够提高本体12的刚性。特别地，当在平面图中观看本体12时，对于将连接部16b作为基点的倾斜方向上的力，能够得到高强度。此外，还能够通过在外侧本体18与连接部16b之间设置开口部，从本体12的外周侧确认制动衬块(内衬块34、外衬块20)的磨损状态。
[Y型]
关于本体12的形状，还能够采用像图11所示的本体12的形态的第二变形例这样的形态。具体地，在图10所示的形态的本体12中的连接部16b作为基点的情况下，设置朝着内侧本体14延伸的中心桥部16c，并且各个开口部设置于中心桥部16c与主桥部16a之间。即使在这样的构造中，也能够在连接部16b与外侧本体18之间设置确认制动衬块(内衬块34、外衬块20)的磨损状态的开口部。
此外，在这样的构造中，与图10所示的形态相比，能够提高本体12的刚性。通常，当铸造本体12时，从图11所示的上侧，即，内侧本体14进行金属液注入。在设置中心桥部16c的情况下，能够保持当金属液向外侧本体18流动时的流动性良好。并且，即使在金属液注入之后，当混合在金属液中的气泡上升时的蔓延变小。因此，还提高了排气性，并且降低了在硬化之后在成型品中形成空腔的担心。
[缸体单元变形例]
此外，由于形成在中心桥部16c与主桥部16a之间的开口部，而不利用中心桥部16c完全地覆盖连接部16b与内侧本体14之间的空间，所以能够有益地维持对缸体单元40中的结构的布局的自由度。具体地，能够使排出孔/进入孔46从经由中心桥部16c设置在转子74的转入侧和转出侧的各个开口突出。进入孔是用于将液压油供给到缸体单元40的缸体44的供给口，并且排出孔是用于将空气从液压油排出或交换液压油的排出口。此外，由于形成在中心桥部16c与主桥部16a之间的开口部形成为主轴是转子74的轴向的长孔，所以即使在制动衬块(内衬块34、外衬块20)的衬片36、22磨损的情况下，从缸体本体42突出的排出孔/进入孔46也不与本体12干涉。
如图12所示，由于排出孔/注入孔46在缸体本体42中设置在转子74的径向外周侧，所以能够从本体12的外周侧进行将空气从液压油排出和交换液压油的操作。与排出孔/进入孔46设置在本体12内的情况相比，这使得能够提高当将空气从液压油排出和交换液压油时的可操作性。
以这种方式，当排出孔/进入孔46在缸体本体42中被设置在转子74的径向上的外周侧时，如果能够从形成于本体12的中心桥部16c与主桥部16a之间的开口部到达排出孔/进入孔46，则不需要限制开口面的设置方向。例如，如能够参考图11和12理解地，排出孔/进入孔46的开口面可以位于转子74的径向上的外周侧与轴向上的内侧之间，即，朝着向内侧倾斜的外周方向，如图13和14所示，可以设置为使得开口面面对转子74的轴向上的内侧。图13是示出从内侧观看缸体单元40的情况的构造的视图(后视图)，在该缸体单元40中，排出孔/进入孔46被设置为朝着转子74的轴向上的内侧。此外，图14是示出具有中心桥部16c的本体12组装于图13所示的缸体单元40的情况的实例的平面图。
虽然在图中未示出，但是排出孔/进入孔46可以使其开口面朝向转子74的径向上的外周侧。在任一情况下，当将空气从液压油排出或交换液压油时，能够获得提高操作性这样的相同的效果。
在根据以上实施例和图10所示的实施例的盘式制动器装置10中，排出孔/进入孔46为在缸体本体42中设置在转子74的径向上的内周侧。然而，自然地，对于以上实施例和图10所示的形态的盘式制动器装置10，如图12或图13所示，能够应用其中排出孔/进入孔46在缸体本体42中设置在转子74的径向上的外周侧这样的盘式制动器装置10。
此外，在以上实施例中，描述为通过将液压油供给到缸体44内而实现第一活塞48和第二活塞50的操作。然而，可以以除了液压之外的方式进行第一活塞48和第二活塞50的操作。利用这样的构造，即使在不能使用液压单元的环境下，也能够应用根据本发明的盘式制动器装置，能够进一步提高通用性。
除了液压之外的操作模式的具体实例能够包括其中使用电机齿轮单元76的实施方式，如图15所示。电机齿轮单元76伴随缸体单元40，并且通过齿轮(未示出)传递动力，从而操作设置在缸体单元40中的升压机构。结果，第一活塞48和第二活塞50向它们相对于彼此分离的方向突出，并且产生压力。
在根据以上实施例的盘式制动器装置10中，缸体单元40固定于作为固定部件的支撑件26。由于该原因，与电机安装于作为操作部的本体的情况相比，能够降低本体12的重量，并且作为电机，能够采用具有小输出的小且轻的电机。因此，能够降低整个盘式制动器装置的重量。
此外，在以上实施例中，将缸体单元40相对支撑件26的固定描述为通过保持本体12的滑动销54共同接合的构造。然而，如果固定位置30a、32a相对于臂部30、32的力矩承受位置更位于转子74的径向上的外周侧，则缸体单元40可以通过与滑动销54不同的固定机构而固定于支撑件26。
这里，在下面简要概括和列出了根据本发明的盘式制动器装置的实施例的特征。
[1]一种浮动型盘式制动器装置(10)，其中，本体(12)、支撑件(26)与缸体单元(40)分离地构成，并且第一活塞(48)和第二活塞(50)容纳在所述缸体单元中，其中
所述缸体单元经由设置在所述缸体单元的外周侧的缸体装接部(52)而固定于在所述支撑件中的转子的转入侧和转出侧设置的臂部(30、32)。
[2]根据上述(1)的盘式制动器装置，其中
所述臂部的用于固定所述缸体单元的固定位置(30a，32a)相对于所述臂部的力矩承受位置(与内衬块34的耳部38a抵接的位置)更位于所述转子的径向上的外周侧。
[3]根据上述(1)或(2)的盘式制动器装置，其中
所述臂部的用于固定所述缸体单元的固定位置相对于所述转子的外周更位于径向上的外周侧。
[4]根据上述(1)至(3)的任意一项的盘式制动器装置，其中
所述缸体装接部经由保持所述本体的滑动销(54)而固定至用于固定所述缸体单元的固定位置。
[5]根据上述(1)至(4)的任意一项的盘式制动器装置，其中
所述缸体单元的设置位置相对于用于固定所述缸体单元的所述固定位置更位于所述径向上的内周侧，并且在位于所述转子的所述转入侧和转出侧的两个所述固定位置之间设置有空间，并且
连接所述本体的内侧与外侧的主桥部(16a)在所述本体中在所述固定位置之间的所述空间中分别设置在所述转子的所述转入侧和转出侧。
[6]根据上述(5)的盘式制动器装置，其中
用于连接两个所述主桥部的连接部(16b)设置在所述本体的背部的在所述转子的轴向上的中央部处，并且设置于在所述转入侧设置的主桥部与在所述转出侧设置的主桥部之间。
[7]根据上述(6)的盘式制动器装置，其中
设置有从所述连接部向所述本体的内侧延伸的中心桥部(16c)。
[8]根据上述(1)至(7)的任意一项的盘式制动器装置，其中
所述支撑件与所述缸体单元由不同的材料制成。
[9]根据上述(1)至(8)的任意一项的盘式制动器装置，其中
所述第一活塞和所述第二活塞被构造为通过除了液压之外的动力产生压力。
本发明不限于上述实施例，并且能够适当地修改、改进等。另外，只要能够实现本发明，则上述实施例中的构成元件的材料、形状、尺寸、数量、设置位置等是任意的，并且不受限制。
该申请基于2015年7月9日提交的日本专利申请(日本专利申请No.2015-137810)和2016年2月9日提交的日本专利申请(日本专利申请No.2016-022346)，这两个专利申请的内容通过引用并入本文。
工业实用性
根据本发明的盘式制动器装置，能够提供一种浮动型盘式制动器装置，该浮动型盘式制动器装置能够降低对滑动销的载荷并且能够消除在制动时对强度不足的担心。

Claims (9)

1.一种浮动型盘式制动器装置，其中，本体、支撑件与缸体单元分离地构成，并且第一活塞和第二活塞容纳在所述缸体单元中，其中，
所述缸体单元经由设置在所述缸体单元的外周侧的缸体装接部而固定于在所述支撑件中的转子的转入侧和转出侧设置的臂部。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器装置，其中，
所述臂部的用于固定所述缸体单元的固定位置相对于所述臂部的力矩承受位置更位于所述转子的径向上的外周侧。
3.根据权利要求1或2所述的盘式制动器装置，其中，
所述臂部的用于固定所述缸体单元的所述固定位置相对于所述转子的外周更位于所述径向上的外周侧。
4.根据权利要求1至3的任意一项所述的盘式制动器装置，其中，
所述缸体装接部经由保持所述本体的滑动销而固定至用于固定所述缸体单元的固定位置。
5.根据权利要求1至4的任意一项所述的盘式制动器装置，其中，
所述缸体单元的设置位置相对于用于固定所述缸体单元的所述固定位置更位于所述径向上的内周侧，并且在位于所述转子的所述转入侧和转出侧的两个所述固定位置之间设置有空间，并且
连接所述本体的内侧与外侧的主桥部在所述本体中在所述固定位置之间的所述空间中分别设置在所述转子的所述转入侧和转出侧。
6.根据权利要求5所述的盘式制动器装置，其中，
用于连接两个所述主桥部的连接部设置在所述本体的背部的在所述转子的轴向上的中央部处，并且设置于在所述转入侧设置的所述主桥部与在所述转出侧设置的所述主桥部之间。
7.根据权利要求6所述的盘式制动器装置，其中，
设置有从所述连接部向所述本体的内侧延伸的中心桥部。
8.根据权利要求1至7的任意一项所述的盘式制动器装置，其中，
所述支撑件与所述缸体单元由不同的材料制成。
9.根据权利要求1至8的任意一项所述的盘式制动器装置，其中，
所述第一活塞和所述第二活塞被构造为通过除了液压之外的动力产生压力。
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