CN107842440A - 一种具有定位装置的摩托车发动机壳体 - Google Patents
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Abstract
本发明的一种具有定位装置的摩托车发动机壳体，包括外壳体和与之适配的驱动侧壳体，外壳体和驱动侧壳体均采用铝合金制成，驱动侧壳体上设有曲轴孔和副轴孔，曲轴孔和副轴孔外缘的驱动侧壳体里侧设有“8”字形的凸套，驱动侧壳体边缘设有围成一圈的箱壁，凸套与箱壁之间设有多条第一筋板；曲轴孔对应的凸套外侧的驱动侧壳体上设有第一轴孔，第一轴孔外沿设有与凸套连为一体的第一凸环，第一凸环外圈与箱壁之间设有多条第一辅筋；副轴孔对应的凸套外侧箱壁内侧设有凸台，凸台上设有第二轴孔，第二轴孔外沿设有第二凸环，凸台与凸套之间设有一圆形的中间块，且中间块与箱壁和凸台之间均设有第二辅筋。降低了磨损、噪音，使发动机运作更加平稳，震动更小。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车的发动机外壳结构。
背景技术
目前摩托车发动机箱体曲轴孔和副轴孔处外的镶套用于支撑曲轴孔和副轴孔处的轴承，从而减小因发动机箱体(铝合金)的热变形而导致轴位改变。但由于只在曲轴孔、副轴孔处设有镶套，且强度不高，从而导致其他位置的轴孔热变形较大，与之对应配合的轴的相对位移较大，磨损厉害、噪音较高，且镶套的结构强度和稳定性都较差，发动机运作更加震动大，平稳性差；此外，现有的箱体在安装特定配件时，定位不准确，安装精度低，螺栓松动后容易脱开，稳定性较差。因此，有必要对现有的摩托车发动机外壳进行改进和优化。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供一种具有定位装置的摩托车发动机壳体，以解决现有技术中轴孔处变形大、强度低的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种具有定位装置的摩托车发动机壳体，包括外壳体和与之适配的驱动侧壳体，外壳体和驱动侧壳体均采用铝合金制成，驱动侧壳体上设有曲轴孔和副轴孔，曲轴孔和副轴孔外缘的驱动侧壳体里侧设有“8”字形的凸套，所述驱动侧壳体边缘设有围成一圈的箱壁，凸套与箱壁之间设有多条第一筋板；所述曲轴孔对应的凸套外侧的驱动侧壳体上设有第一轴孔，第一轴孔外沿设有与凸套连为一体的第一凸环，第一凸环外圈与箱壁之间设有多条第一辅筋；所述副轴孔对应的凸套外侧箱壁内侧设有一凸台，凸台上设有第二轴孔，第二轴孔外沿设有第二凸环，凸台与凸套之间设有一圆形的中间块，中间块与凸套连为一体，且中间块与箱壁和凸台之间均设有第二辅筋；所述曲轴孔的一侧设有一圆形的顶部带槽的定位装置，定位装置顶部的槽内设有边缘为曲线的防脱槽，防脱槽内设有安装孔，定位装置外侧与箱壁之间还设有第二筋板。
进一步，所述箱壁端面设有与外壳体端面的异形凸条对应适配的定位槽。
进一步，所述箱壁外圈设有设有多个用于固定外壳体的连接耳，连接耳上设有与外壳体边缘的安装孔对应的螺纹孔。
进一步地，所述凸套、第一凸环和凸台的边缘均设为圆角过渡。
进一步，所述驱动侧壳体采用铝合金压铸而成，所述曲轴孔、副轴孔第一轴孔和第二轴孔均在压铸后的半成品上设置。
本发明的有益效果是：通过凸套、第一凸环和凸台的设置，曲轴孔、副轴孔、第一轴孔和第二轴孔处的驱动侧壳体强度更高，在工作时的热变形更小，减小了分别与之对应配合的轴的相对位移，大大的减少了磨损、降低了噪音；而通过第一筋板、第二筋板、第一辅筋和第二辅筋的设置，又可以进一步增加凸套、定位装置、第一凸环和凸台的结构强度和稳定性，使发动机运作更加平稳，震动更小；此外，通过定位装置安装配件时，将配件端部放入防脱槽内定位，然后通过螺栓与安装孔配合将其锁紧即可，通过这样的结构安装配件，配件定位准确，安装精度高，且即使螺栓松动，也不会轻易脱出防脱槽，有效的增加了配件的安装稳定性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。
图1为本发明的立体视角结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本发明的一种具有定位装置的摩托车发动机壳体，包括外壳体和与之适配的驱动侧壳体1，外壳体和驱动侧壳体1均采用铝合金制成，驱动侧壳体1上设有曲轴孔2和副轴孔3，曲轴孔2和副轴孔3外缘的驱动侧壳体1里侧设有“8”字形的凸套4，加工时，先将凸套4与驱动侧壳体1整体一体成型，再在凸套4上开出曲轴孔2和副轴孔3，所述驱动侧壳体1边缘设有围成一圈的箱壁5，凸套4与箱壁5之间设有多条第一筋板6；所述曲轴孔2对应的凸套4外侧的驱动侧壳体1上设有第一轴孔7，第一轴孔7外沿设有与凸套4连为一体的第一凸环8，第一凸环8外圈与箱壁5之间设有多条第一辅筋9；所述副轴孔3对应的凸套4外侧箱壁5内侧设有一凸台10，凸台10上设有第二轴孔11，第二轴孔11外沿设有第二凸环12，凸台10与凸套4之间设有一圆形的中间块13，中间块13与凸套4连为一体，且中间块与箱壁5和凸台10之间均设有第二辅筋14；所述曲轴孔2的一侧设有一圆形的顶部带槽的定位装置18，定位装置18顶部的槽内设有边缘为曲线的防脱槽19，防脱槽19内设有安装孔20，定位装置18外侧与箱壁5之间还设有第二筋板21。通过凸套4、第一凸环8和凸台10的设置，曲轴孔2、副轴孔3、第一轴孔7和第二轴孔11处的驱动侧壳体1强度更高，在工作时的热变形更小，减小了分别与之对应配合的轴的相对位移，大大的减少了磨损、降低了噪音，可有效的提高使用寿命；而通过第一筋板6、第二筋板21、第一辅筋9和第二辅筋14的设置，又可以进一步增加凸套4、定位装置18、第一凸环8和凸台10的结构强度和稳定性，使发动机运作更加平稳，震动更小；此外，通过定位装置18安装配件时，将配件端部放入防脱槽19内定位，然后通过螺栓与安装孔20配合将其锁紧即可，通过这样的结构安装配件，配件定位准确，安装精度高，且即使螺栓松动，也不会轻易脱出防脱槽19，有效的增加了配件的安装稳定性。
优选地，所述箱壁5端面设有与外壳体端面的异形凸条对应适配的定位槽15，以便在装配时与异形凸条紧密配合，使其与外壳体的对应更加准确，定位准确，有效的提高装配精度。
作为上述技术方案的进一步改进，所述箱壁5外圈设有设有多个用于固定外壳体的连接耳16，连接耳16上设有与外壳体边缘的安装孔对应的螺纹孔17。通过将装配螺栓从连接孔19内穿入并与壳体上的螺孔螺接、锁紧，即可将外壳体1牢牢的锁紧在外壳上。
进一步地，所述凸套4、第一凸环8和凸台10的边缘均设为圆角过渡，以便接触时更光滑，有效的防止割伤。
进一步，所述驱动侧壳体1采用铝合金压铸而成，所述曲轴孔2、副轴孔3第一轴孔7和第二轴孔11均在压铸后的半成品上采用机加工方式开出，以便第一轴孔7和第二轴孔11的精度更高。
以上所述仅为本发明的常规实施案例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种具有定位装置的摩托车发动机壳体，包括外壳体和与之适配的驱动侧壳体，外壳体和驱动侧壳体均采用铝合金制成，驱动侧壳体上设有曲轴孔和副轴孔，曲轴孔和副轴孔外缘的驱动侧壳体里侧设有“8”字形的凸套，其特征在于：所述驱动侧壳体边缘设有围成一圈的箱壁，凸套与箱壁之间设有多条第一筋板；所述曲轴孔对应的凸套外侧的驱动侧壳体上设有第一轴孔，第一轴孔外沿设有与凸套连为一体的第一凸环，第一凸环外圈与箱壁之间设有多条第一辅筋；所述副轴孔对应的凸套外侧箱壁内侧设有一凸台，凸台上设有第二轴孔，第二轴孔外沿设有第二凸环，凸台与凸套之间设有一圆形的中间块，中间块与凸套连为一体，且中间块与箱壁和凸台之间均设有第二辅筋；所述曲轴孔的一侧设有一圆形的顶部带槽的定位装置，定位装置顶部的槽内设有边缘为曲线的防脱槽，防脱槽内设有安装孔。
2.根据权利要求1所述的一种具有定位装置的摩托车发动机壳体，其特征有于：所述箱壁端面设有与外壳体端面的异形凸条对应适配的定位槽。
3.根据权利要求1所述的一种具有定位装置的摩托车发动机壳体，其特征在于：所述箱壁外圈设有设有多个用于固定外壳体的连接耳，连接耳上设有与外壳体边缘的安装孔对应的螺纹孔。
4.根据权利要求1所述的一种具有定位装置的摩托车发动机壳体，其特征在于：所述凸套、第一凸环和凸台的边缘均设为圆角过渡。
5.根据权利要求1所述的一种具有定位装置的摩托车发动机壳体，其特征在于：所述驱动侧壳体采用铝合金压铸而成，所述曲轴孔、副轴孔第一轴孔和第二轴孔均在压铸后的半成品上设置。
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