CN107832070A - 一种通过中控升级仪表固件的方法和系统 - Google Patents

一种通过中控升级仪表固件的方法和系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种通过中控升级仪表固件的方法和系统，简化了汽车电子设备固件升级的方式，使得车主自己也能够便捷的升级固件，减少了车主的时间成本。其技术方案为：车辆中控将车辆仪表的固件升级文件传输给车辆仪表；车辆仪表基于接收到的固件升级文件来升级仪表固件。其中车辆中控与车辆仪表之间通过APIX总线和MII接口进行数据传输，车辆中控与车辆仪表之间通过CAN总线进行通信，车辆中控基于CAN总线和车辆仪表交互升级的时序以及升级过程中包括发生错误在内的各种状态的处理，车辆中控与车辆仪表之间的固件升级文件的传输协议是FTP协议。

Description

一种通过中控升级仪表固件的方法和系统
技术领域
本发明涉及一种车载电子设备的固件升级技术，尤其涉及利用中控对汽车仪表设备的固件进行升级的方法和系统。
背景技术
目前的汽车内电子设备的固件升级通常需要用专用的刷机设备连接电子设备，由专业人员通过专用设备和专用软件对设备固件进行升级，这种操作方式使得汽车内设备固件升级的操作显得较为麻烦，提高了车主的时间成本。
发明内容
以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
本发明的目的在于解决上述问题，提供了一种通过中控升级仪表固件的方法和系统，简化了汽车电子设备固件升级的方式，使得车主自己也能够便捷的升级固件，减少了车主的时间成本。
本发明的技术方案为：本发明揭示了一种通过中控升级仪表固件的方法，包括：
车辆中控将车辆仪表的固件升级文件传输给车辆仪表；
车辆仪表基于接收到的固件升级文件来升级仪表固件。
根据本发明的通过中控升级仪表固件的方法的一实施例，车辆中控与车辆仪表之间通过APIX总线和MII接口进行数据传输。
根据本发明的通过中控升级仪表固件的方法的一实施例，车辆中控与车辆仪表之间通过CAN总线进行通信，车辆中控基于CAN总线和车辆仪表交互升级的时序以及升级过程中包括发生错误在内的各种状态的处理。
根据本发明的通过中控升级仪表固件的方法的一实施例，车辆中控与车辆仪表之间的固件升级文件的传输协议是FTP协议。
根据本发明的通过中控升级仪表固件的方法的一实施例，固件升级文件是通过可携带存储器传输到车辆中控。
本发明还揭示了一种通过中控升级仪表固件的系统，包括：
车辆中控；
车辆仪表；
固件升级程序，运行所述固件升级程序后执行以下的步骤：
控制车辆中控将车辆仪表的固件升级文件传输给车辆仪表；
控制车辆仪表基于接收到的固件升级文件来升级仪表固件。
根据本发明的中控升级仪表固件的系统的一实施例，车辆中控与车辆仪表之间通过APIX总线和MII接口进行数据传输。
根据本发明的中控升级仪表固件的系统的一实施例，车辆中控与车辆仪表之间通过CAN总线进行通信，车辆中控基于CAN总线和车辆仪表交互升级的时序以及升级过程中包括发生错误在内的各种状态的处理。
根据本发明的中控升级仪表固件的系统的一实施例，车辆中控与车辆仪表之间的固件升级文件的传输协议是FTP协议。
根据本发明的中控升级仪表固件的系统的一实施例，固件升级文件是通过可携带存储器传输到车辆中控。
本发明对比现有技术有如下的有益效果：本发明通过车辆中控将仪表的固件升级文件传输给车辆仪表，由车辆仪表基于接收到的固件升级文件进行仪表固件的升级程序。在本发明的方案中，车辆中控与车辆仪表之间通过APIX总线和MII接口进行数据传输，其数据传输协议是FTP协议；车辆中控与车辆仪表之间通过CAN总线进行通信，车辆中控基于CAN总线和车辆仪表交互升级的时序以及升级过程中包括发生错误在内的各种状态的处理。相较于现有技术，本发明无需使用专用设备和专用程序由专业人员进行车辆仪表固件升级，简化了汽车电子设备固件升级的方式，使得车主自己也能够便捷的升级固件，减少了车主的时间成本。
附图说明
在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。
图1示出了本发明的通过中控升级仪表固件的方法的一实施例的流程图。
图2示出了本发明的通过中控升级仪表固件的系统的一实施例的原理图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。
图1示出了本发明的通过中控升级仪表固件的方法的一实施例的流程。请参见图1，本实施例的方法的实施步骤详述如下。
步骤S1：车辆中控将车辆仪表的固件升级文件传输给车辆仪表。
其中固件升级文件是通过可携带存储器传输到车辆中控。比如，将存有固件升级文件的U盘插入车辆中控设备的USB接口中，通过USB接口传输到车辆中控内。
而车辆中控与车辆仪表之间通过APIX总线和MII接口进行数据传输。车用APIX可用高达每秒1GBit的传输数率来传输影像或周边信息给显示屏幕和摄影机应用。APIX总线包含2个被保护了的成对电缆线，可帮助双方向的数据传输。使用盘绕且保护住的电缆线可让数据的传输抵抗不受电磁放射影响。额外的图像输入可允许连接摄影机，因此可提供如电子后视镜的附加功能。
MII接口用于传输升级文件，交互、控制数据。MII接口(Media IndependentInterface，介质无关接口)或称为媒体独立接口，它是IEEE-802.3定义的以太网行业标准。它包括一个数据接口，以及一个MAC和PHY之间的管理接口。数据接口包括分别用于发送器和接收器的两条独立信道。每条信道都有自己的数据、时钟和控制信号。MII数据接口总共需要16个信号。管理接口是个双信号接口：一个是时钟信号，另一个是数据信号。通过管理接口，上层能监视和控制PHY。
车辆中控与车辆仪表之间通过CAN总线进行通信，车辆中控基于CAN总线和车辆仪表交互升级的时序以及升级过程中包括发生错误在内的各种状态的处理。
CAN(车身控制总线)是控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准(ISO11898)，是国际上应用最广泛的现场总线之一。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。
车辆中控与车辆仪表之间的固件升级文件的传输协议是FTP协议。车辆中控通过FTP协议将多个固件升级文件传输到车辆仪表。
步骤S2：车辆仪表基于接收到的固件升级文件来升级仪表固件。
车辆仪表收到固件升级文件并且收到车辆中控发来的传输结束的通知之后开始升级，升级完成之后车辆仪表自动重启。
图2示出了本发明的通过中控升级仪表固件的系统的一实施例的原理。请参见图2，本实施例的系统包括车辆中控1、车辆仪表2以及固件升级程序3。车辆中控1与车辆仪表2之间通过APIX总线和MII接口进行数据传输，车辆中控1与车辆仪表2之间通过CAN总线进行通信。固件升级文件是通过可携带存储器存储到车辆中控的，比如，将存有固件升级文件的U盘插入车辆中控设备的USB接口中，通过USB接口传输到车辆中控内。
固件升级程序运行后执行以下的步骤：
首先程序控制车辆中控将车辆仪表的固件升级文件传输给车辆仪表。车辆中控与车辆仪表之间的固件升级文件的传输协议是FTP协议。
车辆中控与车辆仪表之间通过APIX总线和MII接口进行数据传输。车用APIX可用高达每秒1GBit的传输数率来传输影像或周边信息给显示屏幕和摄影机应用。APIX总线包含2个被保护了的成对电缆线，可帮助双方向的数据传输。使用盘绕且保护住的电缆线可让数据的传输抵抗不受电磁放射影响。额外的图像输入可允许连接摄影机，因此可提供如电子后视镜的附加功能。
MII接口用于传输升级文件，交互、控制数据。MII接口(Media IndependentInterface，介质无关接口)或称为媒体独立接口，它是IEEE-802.3定义的以太网行业标准。它包括一个数据接口，以及一个MAC和PHY之间的管理接口。数据接口包括分别用于发送器和接收器的两条独立信道。每条信道都有自己的数据、时钟和控制信号。MII数据接口总共需要16个信号。管理接口是个双信号接口：一个是时钟信号，另一个是数据信号。通过管理接口，上层能监视和控制PHY。
车辆中控与车辆仪表之间通过CAN总线进行通信，车辆中控基于CAN总线和车辆仪表交互升级的时序以及升级过程中包括发生错误在内的各种状态的处理。
CAN(车身控制总线)是控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准(ISO11898)，是国际上应用最广泛的现场总线之一。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。
然后程序控制车辆仪表基于接收到的固件升级文件来升级仪表固件。
车辆中控通过FTP协议将多个固件升级文件传输到车辆仪表，待车辆仪表收到固件升级文件并且收到车辆中控发来的传输结束的通知之后开始升级，升级完成之后车辆仪表自动重启。
尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。
本领域技术人员将进一步领会，结合本文中所公开的实施例来描述的各种解说性逻辑板块、模块、电路、和算法步骤可实现为电子硬件、计算机软件、或这两者的组合。为清楚地解说硬件与软件的这一可互换性，各种解说性组件、框、模块、电路、和步骤在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此类功能性是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和施加于整体系统的设计约束。技术人员对于每种特定应用可用不同的方式来实现所描述的功能性，但这样的实现决策不应被解读成导致脱离了本发明的范围。
结合本文所公开的实施例描述的各种解说性逻辑板块、模块、和电路可用通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或其它可编程逻辑器件、分立的门或晶体管逻辑、分立的硬件组件、或其设计成执行本文所描述功能的任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但在替换方案中，该处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如DSP与微处理器的组合、多个微处理器、与DSP核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。
结合本文中公开的实施例描述的方法或算法的步骤可直接在硬件中、在由处理器执行的软件模块中、或在这两者的组合中体现。软件模块可驻留在RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、CD-ROM、或本领域中所知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦合到处理器以使得该处理器能从/向该存储介质读取和写入信息。在替换方案中，存储介质可以被整合到处理器。处理器和存储介质可驻留在ASIC中。ASIC可驻留在用户终端中。在替换方案中，处理器和存储介质可作为分立组件驻留在用户终端中。
在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可在硬件、软件、固件或其任何组合中实现。如果在软件中实现为计算机程序产品，则各功能可以作为一条或更多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质两者，其包括促成计算机程序从一地向另一地转移的任何介质。存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为示例而非限定，这样的计算机可读介质可包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令或数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。任何连接也被正当地称为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字订户线(DSL)、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术从web网站、服务器、或其它远程源传送而来，则该同轴电缆、光纤电缆、双绞线、DSL、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术就被包括在介质的定义之中。如本文中所使用的盘(disk)和碟(disc)包括压缩碟(CD)、激光碟、光碟、数字多用碟(DVD)、软盘和蓝光碟，其中盘(disk)往往以磁的方式再现数据，而碟(disc)用激光以光学方式再现数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。
提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

Claims (10)

1.一种通过中控升级仪表固件的方法，其特征在于，包括：
车辆中控将车辆仪表的固件升级文件传输给车辆仪表；
车辆仪表基于接收到的固件升级文件来升级仪表固件。
2.根据权利要求1所述的通过中控升级仪表固件的方法，其特征在于，车辆中控与车辆仪表之间通过APIX总线和MII接口进行数据传输。
3.根据权利要求1所述的通过中控升级仪表固件的方法，其特征在于，车辆中控与车辆仪表之间通过CAN总线进行通信，车辆中控基于CAN总线和车辆仪表交互升级的时序以及升级过程中包括发生错误在内的各种状态的处理。
4.根据权利要求1所述的通过中控升级仪表固件的方法，其特征在于，车辆中控与车辆仪表之间的固件升级文件的传输协议是FTP协议。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的通过中控升级仪表固件的方法，其特征在于，固件升级文件是通过可携带存储器传输到车辆中控。
6.一种通过中控升级仪表固件的系统，其特征在于，包括：
车辆中控；
车辆仪表；
固件升级程序，运行所述固件升级程序后执行以下的步骤：
控制车辆中控将车辆仪表的固件升级文件传输给车辆仪表；
控制车辆仪表基于接收到的固件升级文件来升级仪表固件。
7.根据权利要求6所述的中控升级仪表固件的系统，其特征在于，车辆中控与车辆仪表之间通过APIX总线和MII接口进行数据传输。
8.根据权利要求6所述的中控升级仪表固件的系统，其特征在于，车辆中控与车辆仪表之间通过CAN总线进行通信，车辆中控基于CAN总线和车辆仪表交互升级的时序以及升级过程中包括发生错误在内的各种状态的处理。
9.根据权利要求6所述的中控升级仪表固件的系统，其特征在于，车辆中控与车辆仪表之间的固件升级文件的传输协议是FTP协议。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的中控升级仪表固件的系统，其特征在于，固件升级文件是通过可携带存储器传输到车辆中控。
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