CN107808428B - 飞行器运动评估系统和方法 - Google Patents

Abstract

公开了一种飞行器运动评估系统和方法，该方法包括：将飞行器(102)的内部机舱(330)内的多个调查装置(110)与该飞行器(102)机载的乘员座椅(360)相关联；将运动评估控制单元(104)通信地联接至该多个调查装置(110)上；并且通过该运动评估控制单元(104)从该多个调查装置(110)接收乘员输入运动效应数据。

Description

飞行器运动评估系统和方法

技术领域

本公开的实施例总体上涉及用于评估飞行器在飞行过程中的运动的系统和方法，并且更具体地涉及用于评估飞行过程中的例如起飞、着陆以及空气紊流期间遭受的运动的影响的系统和方法。

背景技术

商业飞行器用于在各个地点之间运送乘员。当飞行器起飞和着陆时，内部机舱的多个部分可能例如由于该飞行器沿着跑道行进时的运动而发生振动并且产生噪音。另外，当飞行器在空中时，内部机舱的这些部分在该飞行器遇到空气紊流时可能振动并且产生噪音。

典型地，通过使用机载的运动传感器(例如，加速度计)来检测飞行器在起飞、着陆、以及空气紊流期间的运动(例如，竖直运动或侧向偏移)。例如，飞行器机载的一个或更多个加速度计感测该飞行器遭受空气紊流时的海拔变化速率。

该飞行器上的乘员遭受飞行器运动的影响。例如，飞行器的运动可能致使内部机舱的多个部分振动或产生噪音。乘员可能感觉到振动并且听到所产生的噪音。

然而，飞行器的不同部分内的乘员通常例如与该飞行器的其他部分内的乘员遭受空气紊流的不同影响。作为一个实例，空气紊流对飞行器机头部分的影响(例如，在内部机舱内产生的振动和噪音)可能显著小于对该飞行器机尾部分的影响。此外，飞行器的同一部分内(例如同一排座椅内)的不同乘员可能体验到与其他乘员不同的空气紊流的影响，因为某些乘员可能对飞行器内的运动具有更大或更小的承受度。

在空气紊流期间或之后，某些乘员可能说出他们关于空气紊流对飞行人员的影响的担忧。然而，各个其他乘员可能选择不告诉其他人在空气紊流期间他们感觉如何。还有乘员对飞行器上的空气紊流效应的意见可以提供关于乘员满意度、飞行器维护、未来飞行器发展等等有价值的信息。

发明内容

需要一种用于有效地确定对飞行器上的运动的乘员评估的系统和方法。需要一种用于评估飞行器的内部机舱的不同区域内的运动信息的系统和方法。

考虑到这些需要，本公开的某些实施例提供了一种飞行器运动评估系统，该飞行器运动评估系统包括在飞行器的内部机舱内的多个调查装置(polling device)。该多个调查装置是与该飞行器机载的乘员座椅相关联的。运动评估控制单元通信地联接至该多个调查装置。该运动评估控制单元被配置成用于从该多个调查装置接收乘员输入运动效应数据。

在至少一个实施例中，该运动评估控制单元被配置成用于将运动效应调查信号输出至该多个调查装置。该多个调查装置被配置成用于基于该运动效应调查信号为乘员显示运动效应调查(motion effects poll)。在至少一个实施例中。该运动评估控制单元可以被配置成用于输出后续运动效应调查信号，以评估为了减小该飞行器的前一运动实例所采取的措施。

该飞行器机载的至少一个运动传感器可以与该运动评估控制单元通信。该运动评估控制单元可以响应于从该至少一个运动传感器接收到的至少一个运动信号来输出该运动效应调查信号。该运动评估控制单元可以将该一个或更多个运动信号与从该多个调查装置接收到的乘员输入运动效应数据进行比较。

该运动评估控制单元可以被配置成用于至少部分地基于从该多个调查装置接收到的乘员输入运动效应数据来生成该内部机舱的运动图。该运动评估控制图可以被配置成用于在该运动图上标识出易出现增大的运动效应的座椅。

调查触发装置可以被配置成有待被接合来致使运动评估控制单元将运动效应调查信号输出至该多个调查装置。在至少一个实施例中，该多个调查触发装置中的一个或更多个调查触发装置被配置成有待被接合来致使该运动评估控制单元将运动效应调查信号输出至该多个调查装置。

该多个调查装置中的至少一个调查装置可以包括安装在乘员座椅上的屏幕。该多个调查装置中的至少一个调查装置可以是乘员的手持设备。

该运动效应调查可以包括振动等级或噪音等级中的一者或两者。

该运动评估控制单元可以被配置成用于将调查认知信号(polling awarenesssignal)输出至该多个调查装置。该多个调查装置可以被配置成用于基于该运动调查认知信号来显示调查认知消息。该调查认知消息提供关于该运动效应调查的指南。

本公开的某些实施例提供了一种飞行器运动评估方法，该方法包括：将飞行器的内部机舱内的多个调查装置与该飞行器机载的乘员座椅相关联；将运动评估控制单元通信地联接至该多个调查装置；以及通过该运动评估控制单元从该多个调查装置接收乘员输入运动效应数据。该方法还可以包括将来自该运动评估控制单元的运动效应调查信号输出至该多个调查装置；以及基于该运动效应调查信号，在该多个调查装置上为乘员显示运动效应调查。

本公开的某些实施例提供了一种飞行器，该飞行器包括：限定内部机舱的机身；在该内部机舱内的多个乘员座椅；以及飞行器运动评估系统。

附图说明

图1是根据本公开的一个实施例的飞行器机载的飞行器运动评估系统的示意性表示。

图2是根据本公开的一个实施例的飞行器的顶部透视图的图解表示。

图3A是根据本公开的一个实施例的飞行器的内部机舱的顶部平面视图的图解表示。

图3B是根据本公开的一个实施例的飞行器的内部机舱的顶部平面视图的图解表示。

图4是根据本公开的一个实施例的飞行器机载的调查装置的前视图的图解表示。

图5是根据本公开的一个实施例的飞行器机载的调查装置的前视图的图解表示。

图6是根据本公开的一个实施例的示出了调查认知消息的调查装置的前视图的图解表示。

图7是根据本公开的一个实施例的基于乘员输入运动效应数据的飞行器内部机舱的运动图的图解表示。

图8展示了根据本公开的一个实施例的用于评估飞行器上的运动的方法的流程图。

具体实施方式

当结合附图阅读时，将更好地理解上述概述以及对某些实施例的以下详细描述。如本文所使用的，以单数以及前面有字“一”或“一个”叙述的元件或步骤应该理解为不一定排除复数个元件或步骤。另外，提及“一个实施例”并非旨在被解释为排除了同样结合所叙述特征的额外实施例的存在。此外，除非另外明确说明，否则“包括”或“具有”具有特定条件的元件或多个元件的实施例可以包括不具有该条件的额外元件。

本公开的某些实施例提供了一种允许机务人员和制造者评估如该飞行器上的乘员所体验的运动(例如，紊流严重性)的飞行器运动评估系统和方法。以此方式，本公开的实施例提供了用于评估飞行器上的紊流的系统和方法。在飞行过程中，该系统对乘员进行调查(例如通过移动设备、乘员座椅上的显示器等)，以收集关于该飞行器的内部机舱内的主观运动体验的数据。在至少一个实施例中，该飞行器运动评估系统和方法将飞行器运动的客观测量值(例如，通过飞行器上的加速度计输出的运动信号)与关于该飞行器运动的主观乘员数据进行比较。在开发未来飞行器时，可以咨询从关于例如飞行器内的振动和噪音的乘员输入中收集到的乘员运动体验数据。例如，在该飞行器(和/或多个飞行器，例如飞行器队列)上的乘员在起飞、着陆、空气紊流等期间表明增大的振动或噪音水平的位置处，可以例如在内部面板的特定区域处开发具有减震器的未来飞行器。

本公开的某些实施例还提供了可以用于将不同的飞行器类型对相似幅度的运动的反应进行比较的系统和方法，这可以通过在新开发的飞机中再使用现有解决方案而带来潜在节省。通过将(例如，通过一个或更多个机载的运动传感器检测的)飞行器上的客观运动水平和主观乘员体验运动数据相组合，飞行器操作者能够提供改善的客户服务。例如，基于先前的乘员反馈，可以将具有增大的运动敏感性的乘员放在内部机舱内的倾向于在空气紊流期间经历较少振动和噪音的区域。

本公开的某些实施例提供了一种飞行器运动评估系统，该飞行器运动评估系统被配置成用于收集关于紊流效应的主观乘员信息，并且将该乘员信息与当前紊流测量值和预测值关联。在至少一个实施例中，如果超过某个阈值，则可以向机务人员报告乘员紊流报告。可以调查(例如，询问)乘员关于(例如，在紊流期间的)飞行器运动的问题。可以使用乘员反馈来标识出飞行器的对紊流敏感的区域。

图1是根据本公开的一个实施例的飞行器102机载的飞行器运动评估系统100的示意性表示。飞行器运动评估系统100包括运动评估控制单元104，该运动评估控制单元104例如通过一个或更多个有线或无线连接联接至存储器106。如图所示，运动评估控制单元104和存储器106是飞行器102机载的。在至少一个其他实施例中，运动评估控制单元104和存储器106可以远离飞行器102(例如，在陆基监测站处)，并且通过一个或更多个通信设备(例如，无线电单元、收发器等)与飞行器102通信。在至少一个其他实施例中，运动评估控制单元104可以是飞行器102机载的，而存储器106远离飞行器102。

飞行器102包括被配置成用于检测飞行器102的运动的一个或更多个运动传感器108。例如，运动传感器108可以包括被配置成用于客观地检测例如空气紊流期间飞行器102的运动的多个加速度计。运动传感器108可以例如通过一个或更多个有线或无线连接通信地联接至运动评估控制单元104。运动传感器108输出运动信号(例如，可以指示空气紊流)，这些运动信号被运动评估控制单元104接收。由运动传感器108输出的运动信号提供处于运动信号形式的客观运动数据，这些运动信号是实际的传感器输出而不是主观人类观点。替代地，运动评估控制单元104没有通信地联接至运动传感器108。例如，运动评估控制单元104可以与飞行器102的机载飞行计算机通信，该机载飞行计算机进而通信地联接至运动传感器108上。在至少一个其他实施例中，可以从天气服务、大气服务等接收关于空气紊流的客观数据。

运动评估控制单元104还与飞行器102机载的多个乘员调查装置110通信。在至少一个实施例中，调查装置110安装在乘员座椅上，例如，具有安装在座椅头靠的后表面上的显示屏的飞行中娱乐系统。在至少一个其他实施例中，调查装置110可以是具有显示屏的乘员移动设备。例如，在飞行过程中，运动评估控制单元104可以例如通过一个或更多个有线或无线(例如，WiFi)连接与乘员的手持式移动手机或智能设备通信。在至少一个实施例中，调查装置110包括安装至在内部机舱内的飞行器的部分上的显示设备(monitor)(例如，飞行中娱乐系统)和乘员移动设备。调查装置110中的每一个可以包括一个或更多个运动传感器。

飞行器运动评估系统100还可以包括调查触发装置112，其可以通信地联接至运动评估控制单元104和/或调查装置110。调查触发装置112可以是飞行器102机载的计算机、工作站、触摸屏、手持计算设备(例如，智能手机)等，其被配置成有待被该飞行器上的人员(例如，飞行员、空中乘务员、或其他此类机务人员)接合，以便将运动效应调查信号输出至调查装置110。替代地，飞行器运动评估系统100可以不包括调查触发装置。

在操作中，在飞行过程中，运动评估控制单元104将运动效应调查信号输出至调查装置110。在至少一个实施例中，当运动传感器108检测到空气紊流(例如，通过输出运动信号)时，运动评估控制单元104从运动传感器108接收运动信号。当从运动传感器108接收到的运动信号超过预定紊流阈值时，可以确定空气紊流。当运动评估控制单元104检测到空气紊流时，运动评估控制单元104将运动效应调查信号输出至调查装置110。即，响应于从一个或更多个运动传感器108接收到运动信号(例如，当运动信号超过预定紊流阈值时)，运动评估控制单元104可以将运动效应调查信号输出至调查装置110。

在从运动评估控制单元104接收到运动效应调查信号后，调查装置110显示运动效应调查，这提示在调查装置110和/或靠近调查装置110的位置处的乘员输入他们关于飞行器的运动的意见。在至少一个实施例中，该运动效应调查可以询问乘员关于飞行器内的振动和/或噪音水平。

如所描述的，基于运动传感器108检测到的运动，可以在调查装置110上显示运动效应调查。即，响应于运动传感器108检测到的具体运动水平，可以在调查装置110上自动显示运动效应调查。

运动效应调查提供了关于飞行器内的一个或更多个运动效应的严重性选项。例如，运动效应调查可以询问乘员将振动水平和/或噪音水平在1至5的等级上评级，其中1是低水平并且5是高水平。作为另一个实例，运动效应调查可以询问乘员基于色谱来将严重性水平评级，例如，绿色指示低水平并且红色指示高水平。作为另一个实例，运动效应调查可以是在从低到高的范围的标尺、拨盘、滑块条等。

在至少一个实施例中，调查触发装置112可以用于将运动效应调查信号输出至调查装置110。例如，机务人员可以例如通过一个或更多个输入装置(例如，触摸屏、按钮、鼠标、键盘等)来接合调查触发装置112，从而致使运动评估控制单元104将运动效应调查信号输出至调查装置110。以此方式，可以基于机务人员发起的命令在调查装置110上显示运动效应调查。

在至少一个实施例中，飞行器102上的乘员可以促使调查装置110中的一个或更多个显示运动效应调查。例如，调查装置110可以包括允许乘员来发起运动效应调查的触摸屏、键盘等(例如，通过致使运动评估控制单元104输出运动效应调查信号)。以此方式，可以基于乘员发起的命令在调查装置110上显示运动效应调查。

可以在飞行器102运动期间(例如，在起飞、着陆、或空气紊流期间)和/或在这样的运动之后在调查装置110上显示运动效应调查，该飞行器的运动是该运动效应调查的主题。在飞行器运动期间，某些乘员可能偏爱不接合调查装置110。这样，乘员可以在此类运动之后接合调查装置110。

乘员经由在调查装置110显示的运动效应调查来输入其关于飞行器102的运动的意见。通过调查装置110输入的乘员输入运动效应数据(例如，运动严重性信息)被运动评估控制单元104接收，该运动评估控制单元104可以将该数据存储在存储器106内。乘员输入运动效应数据可以存储在存储器106中并且与飞行器运动时间、乘员位置等关联。另外，运动评估控制单元104可以将乘员输入运动效应数据与例如由运动传感器108检测到的关于飞行器102的运动的客观数据关联。

运动评估控制单元104可以汇集乘员输入运动效应数据，并且基于接收到的乘员输入运动效应数据来确定飞行器102内的运动水平。例如，通过经由调查装置110输入的接收到的乘员输入运动效应数据，运动评估控制单元104可以确定飞行器102的各个部分处的运动效应。运动评估控制单元104可以将此类数据存储在存储器106内。可以分析该数据来确定飞行器102的可以被标记以便进行维修检查的区域(例如，可以检查一个或更多个壁面板或对其补充减震器)。在至少一个其他实施例中，可以将运动效应数据与来自其他飞行器的类似数据进行比较，这可以用于未来的飞行器开发。

由于不同的个体体验到的运动与其他人不同，因此运动评估控制单元104可以对从飞行器102的类似区域收集到的乘员输入运动效应数据求平均值。在至少一个实施例中，运动评估控制单元104可以忽略来自飞行器102的类似区域的统计异常值(高的或低的)。

如上文所描述的，飞行器运动评估系统100可以将关于飞行器运动的客观数据(例如，从运动传感器108接收到的)与通过调查装置110输入的主观乘员输入运动效应数据进行比较。该乘员输入运动效应数据提供了关于飞行器运动效应的主观乘员观点，并且在飞行过程中提供来自该飞行器上的实际乘员的有价值反馈。

在至少一个其他实施例中，调查装置110中的一个或更多个可以包括一个或更多个运动传感器，例如加速度计。例如，调查装置110中的一个或更多个可以是包括加速度计的手持式智能设备(例如，智能手机)。当乘员输入乘员输入运动效应数据时，调查装置110还可以将客观运动数据(如由运动传感器检测到的)输出至运动评估控制单元104。以此方式，运动评估控制单元104可以分析来自乘员的主观运动数据(例如，乘员输入运动效应数据)、来自飞行器上的运动传感器108的客观运动数据、以及来自调查装置110的运动传感器的客观运动数据。

如图所示，飞行器102上可以机载多个调查装置110。飞行器102上的每个乘员可以例如经由其座椅分配而被分配调查装置110。以此方式，每个调查装置110可以与相应的乘员座椅相关联。可选地，飞行器102机载的乘员座椅并非都可以与调查装置110相关联。

运动评估控制单元104可以将运动调查信号周期性地输出至调查装置110，无论飞行器102是否正遭受空气紊流。例如，运动评估控制单元104可以在起飞、着陆、上升、下降、巡航期间的某些时间等期间输出运动调查信号，以便分析飞行器在不同时刻的运动效应。

在飞行之前(例如，当飞行器102停在登机口处时)或者在飞行期间，运动评估控制单元104可以将调查认知信号输出至调查装置，这可以显示调查认知消息(例如，图标、文本、视频、和/或音频消息)。调查认知消息为乘员提供指南(例如，关于如何与调查装置110进行交互的指示)，以便在飞行期间考虑在飞行期间要注意的因素、调查的主题等。例如，调查认知消息可以叙述“为了增强您的飞行体验，可能会要求您对于您在飞行中经历的任何噪音或振动进行评级”。该调查认知消息接着可以在调查装置110上显示样本运动效应调查和/或用于输入乘员输入运动效应数据的指令。

在至少一个实施例中，运动评估控制单元104可以在飞行器102飞入具有减小的紊流或没有紊流的区域之后将后续调查输出至调查装置110。例如，飞行器102之前可能已经飞过了具有增大的紊流的区域，此时乘员通过调查装置110对紊流的影响进行了评级，如上所述。飞行器102随后可能飞过具有减小的紊流或没有紊流的区域，此时再次调查乘员关于任何运动效应的问题。飞行员可能使飞行器102飞过具有减小的紊流的区域，此时使用客户反馈来对为了减轻之前的紊流的影响所采取的措施进行评级。总之，初始和后续调查可以用于对减轻或以其他方式减小紊流效应的措施进行评级。

附加地，收集到的关于乘员体验和飞机图谱的数据可以用于改善未来的客户体验。例如，可以使用这样的数据来确定飞行器的特别嘈杂区域。并且，可以使用特定飞行器特有的紊流或运动图来确定：与同一类型和/或同一机队内的其他飞行器相比，一个具体飞行器是否特别嘈杂。可以使用这样的信息来标识具体飞行器以便维修。并且，可以使用紊流或运动图信息来为对紊流敏感的乘员建议优选可用的座椅。

如本文所使用的，术语“控制单元”、“中央处理单元”、“CPU”、“计算机”等可以包括任何基于处理器或基于微处理器的系统，包括使用微控制器、简化指令集计算机(RISC)、专用集成电路(ASIC)、逻辑电路、以及包括能够执行本文所描述功能的硬件、软件、或其组合的任何其他电路或处理器的系统。这些仅是示例性的、并且因此不旨在以任何方式限制此类术语的定义和/或含义。例如，运动评估控制单元104可以是或包括一个或更多个处理器，该一个或更多个处理器被配置成用于控制飞行器运动评估系统100的操作，如上文所描述的。

运动评估控制单元104被配置成用于执行被存储在一个或更多个数据存储单元或元件(例如，一个或更多个存储器)中的一组指令，以便处理数据。例如，运动评估控制单元104可以包括一个或更多个存储器(例如，存储器106)或者与其联接。数据存储单元还可以存储所希望或需要的数据或其他信息。数据存储单元可以处于处理机器内的信息源或物理存储器元件的形式。

这组指令可以包括指示运动评估控制单元104作为处理机器来执行特定操作(例如，本文所描述的主题的各个实施例的方法和过程)的各种命令。这组指令可以处于软件程序的形式。该软件可以处于例如系统软件或应用程序软件等各种形式。另外，该软件可以处于分开的程序的集合、较大程序内的程序子集、或程序的一部分的形式。该软件还可以包括处于面向对象编程形式的模块化编程。处理机器对输入数据的处理可以响应于用户命令、或者响应于先前处理的结果、或者响应于另一处理机器的请求。

本文实施例的图示可以展示一个或更多个控制或处理单元，例如运动评估控制单元104。应理解的是，处理或控制单元可以代表可以被实现为具有相关联指令(例如，存储在有形和非瞬时计算机可读存储介质上的软件，诸如计算机硬盘驱动器、ROM、RAM等)的硬件的电路、电路系统、或其一部分，这些指令执行本文所描述的操作。硬件可以包括用于执行本文所描述的功能的硬连线的状态机电路。可选地，硬件可以包括电子电路，该电子电路包括一个或更多个基于逻辑的设备(例如，微处理器、处理器、控制器等)和/或与其连接。可选地，运动评估控制单元104可以表示处理电路系统，例如现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、一个或更多个微处理器等等中的一个或更多个。在不同实施例中，电路可以被配置成用于执行一个或更多个算法来执行本文所描述的功能。该一个或更多个算法可以包括本文所披露的实施例的方面，无论是否在流程图或方法中明确地标识出。

如本文所使用的，术语“软件”和“固件”是可互换的，并且包括存储在数据存储单元(例如，一个或更多个存储器)中的用于由计算机执行的任何计算机程序，包括RAM存储器、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器和非易失性RAM(NVRAM)存储器。上述数据存储单元类型仅是示例性的，并且因此对于可用于存储计算机程序的存储器的类型不作限制。

图2展示了根据本公开的一个实施例的飞行器102的顶部透视图。飞行器102包括飞行器运动评估系统100，如上文参照图1所描述的。飞行器102包括推进系统212，该推进系统212可以包括例如两个涡轮风扇发动机214。可选地，推进系统212可以包括比所示更多的发动机214。发动机214由飞行器102的机翼216携带。在其他实施例中，发动机214可以由机身218和/或尾翼220携带。尾翼220还可以支撑水平稳定器222和竖直稳定器224。

飞行器102的机身218限定了内部机舱，该内部机舱可以包括驾驶舱、一个或更多个工作区段(例如，厨房、人员随身携带的行李区域等)、一个或更多个乘员区段(例如，头等舱区段、商务舱区段和经济舱区段)、以及尾部休息区域组件可以被定位在其中的尾部区段。这些区段中的每一个可以被机舱过渡区域分开，该机舱过渡区域可以包括一个或更多个分隔组件。可以在整个内部机舱中定位头顶储物箱组件。

该内部机舱内的每个乘员座椅可以与相应的调查装置110相关联(如图1所示)。例如，调查装置110可以安装成靠近每个乘员座椅，例如，在每个乘员座椅的前方(例如，安装在紧挨前方乘员座椅的头靠的后表面上)，和/或在乘员座椅内的乘员身上(例如，乘员的移动设备)。

图3A展示了根据本公开的一个实施例的飞行器的内部机舱330的顶部平面视图。内部机舱330可以在该飞行器的机身332内。例如，一个或更多个机身壁可以限定内部机舱330。内部机舱330包括多个区段，这些区段包括：前部区段333、头等舱区段334(或例如，头等套房、机舱)、商务舱区段336、前厨房站338、扩大的经济舱或经济型区段340、标准的经济舱或经济型区段342、和尾部区段344，该内部机舱可以包括多个腔室304，例如盥洗室和厨房站。乘员座椅360固定在内部机舱330内。调查装置110(如图1所示)与多个乘员座椅360相关联。例如，内部机舱330内的每个乘员座椅360可以与一个调查装置110相关联。应理解的是，内部机舱330可以包括比所示的更多或更少的区段。例如，内部机舱330可以不包括头等舱区段并且可以包括比所示的更多或更少的厨房站。这些区段中的每一个可以被机舱过渡区域346分开，该机舱过渡区域346可以包括在通道348、350、和/或352之间的舱分隔组件。

如图3A所示，内部机舱330包括通向尾部区段344的两个通道350和352。可选地，内部机舱330可以具有比所示的更多或更少的通道。例如，内部机舱330可以包括延伸穿过内部机舱330的中线、通向尾部区段344的单一通道(例如，参见图3B)。

图3B展示了根据本公开的一个实施例的飞行器的内部机舱380的顶部平面视图。内部机舱380可以在该飞行器的机身381内。例如，一个或更多个机身壁可以限定内部机舱380。内部机舱380包括多个区段，这些区段包括具有乘员座椅383的主机舱382以及在主机舱382后方的尾部区段385。应理解的是，内部机舱380可以包括比所示的更多或更少的区段。

内部机舱380可以包括通向尾部区段385的单一通道384。单一通道384可以延伸穿过通向尾部区段385的内部机舱380的中心。例如，单一通道384可以与内部机舱380的中央纵向平面共轴地对齐。

调查装置110(如图1所示)与多个乘员座椅383相关联。例如，内部机舱380内的每个乘员座椅383可以与相应的调查装置110相关联。

图4是根据本公开的一个实施例的飞行器机载的调查装置110的前视图的图解表示。调查装置110可以包括飞行器机载的飞行中娱乐系统的屏幕400(例如，触摸屏显示设备、显示器等)。如图所示，视频屏幕400可以安装至紧挨前方乘员座椅406的头靠404的后表面402上、在与调查装置110相关联的乘员座椅(图4未示出)的前方。在至少一个其他实施例中，调查装置110可以安装在紧挨前方乘员座椅406的其他部分上、乘员座椅(未示出)上、飞行器的隔墙上等。

图4所示的调查装置110在屏幕400上显示运动效应调查408。运动效应调查408包括查询消息410(例如“请评估最新紊流的严重性”)、振动等级412、和噪音等级414。等级412和414可以是虚拟比例尺、拨盘、滑块等。每个等级412和414可以包括允许乘员通过调查装置110输入乘员输入运动效应数据的多个范围和/或颜色编码。在至少一个实施例中，输入介质可以是调查装置110的屏幕400的触屏界面、和/或一个或更多个按钮、按键、开关。

图5是根据本公开的一个实施例的飞行器机载的调查装置110的前视图的图解表示。调查装置110可以是分配给乘员或者以其他方式与之相关联的手持式智能设备，例如智能手机、平板电脑、pad等。调查装置110包括该手持式智能设备的屏幕500(例如，触摸屏显示设备、显示器等)。

图5所示的调查装置110在屏幕500上显示运动效应调查408。运动效应调查408包括查询消息410(例如“请评估最新紊流的严重性”)、振动等级412、和噪音等级414。等级412和414可以包括允许乘员通过调查装置110输入乘员输入运动效应数据的多个范围和/或颜色编码。在至少一个实施例中，输入介质可以是调查装置110的屏幕400的触屏界面、和/或一个或更多个按钮、按键、开关。

图6是根据本公开的一个实施例的示出了调查认知消息600的调查装置110(例如图1、图4、或图5所示)的前视图的图解表示。调查认知消息600使乘员了解飞行过程中的可能的运动效应调查。

图7是根据本公开的一个实施例的基于乘员输入运动效应数据的飞行器704的内部机舱702的运动图700(或紊流图谱)的图解表示。参照图1和图7，运动评估控制单元104基于接收到的乘员输入运动效应数据以及从运动传感器108接收到的客观运动数据来生成运动图700。运动图700可以包括运动差异区域，例如高运动区域706、加高运动区域708、中间运动区域710、较低运动区域712、和/或低或无运动区域714。运动差异区域可以是彩色编码的或以其他方式图形地区分开(例如，通过阴影、交叉影线、数字、或字母表示标记等)。运动图700可以用于确定维护检查的潜在区域、未来飞行器开发的潜在区域(例如，针对增大隔声、阻尼等的区域)、对运动敏感度增大的乘员的优选区域等。可以针对飞行器704的每次飞行来生成运动图700。在至少一个实施例中，运动图700可以在每次飞行之后聚合和/或更新以便提供用于多次飞行的运动信息。

图8展示了根据本公开的一个实施例的用于评估飞行器102上的运动的方法的流程图。参照图1和图8，该方法从800处开始，在此处，运动评估控制单元104将调查认知消息信号输出至飞行器102机载的调查装置110。调查装置110可以显示调查认知消息。可选地，该方法可以不包括800。

在802处，运动评估控制单元104确定是否满足运动效应条件。该运动效应条件可以是：如由运动传感器108输出的运动信号检测到的超过预定紊流阈值的预定空气紊流水平；如由飞行计算机(通信地联接至运动评估控制单元104)输出或由飞行机组成员接合调查触发装置112输出的飞行器起飞或着陆信号；一个或更多个乘员接合一个或更多个调查装置110等。如果不满足该运动效应条件，则该方法进行到804，在此处，运动评估控制单元104制止输出运动效应调查信号。

然而如果在802处满足运动效应条件，则该方法进行到806，在此处，运动评估控制单元104将运动效应调查信号输出至调查装置110中的一个或更多个调查装置。在808处，在调查装置110中的一个或更多个调查装置上显示运动效应调查(如由运动效应调查信号确定的)。接着在与调查装置110相关联的乘员座椅处的乘员输入其对飞行器102的内部机舱内的运动效应的评估。

在810处，运动评估控制单元104从调查装置110接收乘员输入运动效应数据。在812处，运动评估控制单元104将乘员输入运动效应数据与来自飞行器102机载的运动传感器108中的一个或更多个的客观运动数据相关联。替代地，该方法可以不包括812。

在814处，运动评估控制单元814可以生成运动图并且将其输出，如图7所示。该方法于是在816处结束。

如上文所描述的，本公开的实施例提供了用于有效地确定乘员对飞行器上的运动评估的系统和方法。本公开的实施例提供了用于评估飞行器的内部机舱的不同区域内的运动信息的系统和方法。

虽然可以使用诸如顶部、底部、下部、中间、侧向、水平、竖直、前部等各种空间和方向术语来描述本公开的实施例，但是应理解的是，此类术语仅针对附图中所示的取向来使用。这些取向可以反转、旋转、或以其他方式改变，使得上部分是下部分，并且反之亦然，水平变为竖直等。

如本文所使用的，“被配置成用于”执行任务或操作的结构、限制因素、或元件以与该任务或操作相对应的方式在结构上特别地形成、构成、或适配。为了清楚和避免疑问，仅能够被修改以执行该任务或操作的对象没有“被配置成用于”执行如本文所使用的任务或操作。

应理解的是以上说明旨在是解说性的并非限制的。例如，上述实施例(和/或其方面)可以彼此组合地使用。此外，可以进行许多修改来使得具体的情况或材料与本公开的不同实施例的教导相适配而不背离其范围。虽然本文所描述的材料的尺寸和类型旨在限定本公开的不同实施例的参数，但是这些实施例决不是限制性的，而是示例性实施例。在回顾以上说明时，许多其他实施例对于本领域技术人员都是很清楚的。因此，本公开的不同实施例的范围应该参照所附权利要求来确定，连同考虑这些权利要求有资格考虑的等效物的全部范围。在所附权利要求书中，术语“包括(including)”和“其中(in which)”用做相应术语“包括(comprising)”和“其中(wherein)”的平易英文等效词。此外，术语“第一”、“第二”、和“第三”等仅用作标签并不旨在对其对象赋予数字要求。此外，以下权利要求书的限制不以装置加功能格式写出，并且不旨在基于35U.S.C.§112(f)来解释，除非并且直至这样的权利要求书限制在没有进一步结构的功能说明之前明确地使用短语“用于…的装置”。

此外，本公开包括根据以下实施例的实施例：

实施例1.一种飞行器运动评估系统，包括：

在飞行器的内部机舱内的多个调查装置，其中该多个调查装置是与该飞行器机载的乘员座椅相关联的；以及

与该多个调查装置通信地联接的运动评估控制单元，其中该运动评估控制单元被配置成用于从该多个调查装置接收乘员输入运动效应数据。

实施例2.如实施例1所述的飞行器运动评估系统，其中，该运动评估控制单元被配置成用于将运动效应调查信号输出至该多个调查装置，并且其中该多个调查装置被配置成用于基于该运动效应调查信号来为乘员显示运动效应调查。

实施例3.如实施例1至2所述的飞行器运动评估系统，其中，该运动评估控制单元被配置成用于输出后续运动效应调查信号，以评估为了减小该飞行器的前一运动实例所采取的措施。

实施例4.如实施例1至3中任一项所述的飞行器运动评估系统，进一步包括该飞行器机载的并且与该运动评估控制单元通信的至少一个运动传感器。

实施例5.如实施例4所述的飞行器运动评估系统，其中，该运动评估控制单元响应于从该至少一个运动传感器接收到的至少一个运动信号来输出运动效应调查信号。

实施例6.如实施例5所述的飞行器运动评估系统，其中，该运动评估控制单元可以将该至少一个运动信号和从该多个调查装置接收到的乘员输入运动效应数据进行比较。

实施例7.如实施例1至6中任一项所述的飞行器运动评估系统，其中，该运动评估控制单元被配置成用于至少部分地基于从该多个调查装置接收到的乘员输入运动效应数据来生成该内部机舱的运动图。

实施例8.如实施例7所述的飞行器运动评估系统，其中，该运动评估控制图被配置成用于在该运动图上标识出易出现增大的运动效应的座椅。

实施例9.如实施例1至8中任一项所述的飞行器运动评估系统，进一步包括调查触发装置，其中该调查触发装置被配置成有待被接合来致使该运动评估控制单元将运动效应调查信号输出至该多个调查装置。

实施例10.如实施例1至9中任一项所述的飞行器运动评估系统，其中，该多个调查触发装置中的一个或更多个调查触发装置被配置成有待被接合来致使该运动评估控制单元将运动效应调查信号输出至该多个调查装置。

实施例11.如实施例1至10中任一项所述的飞行器运动评估系统，其中，该多个调查装置中的至少一个调查装置包括安装在乘员座椅上的屏幕。

实施例12.如实施例1至11中任一项所述的飞行器运动评估系统，其中，该多个调查装置中的至少一个调查装置是乘员的手持设备。

实施例13.如实施例1至12中任一项所述的飞行器运动评估系统，其中，该运动效应调查包括振动等级或噪音等级中的一者或两者。

实施例14.如实施例1至13中任一项所述的飞行器运动评估系统，其中，该运动评估控制单元被配置成用于将调查认知信号输出至该多个调查装置，其中该多个调查装置被配置成用于基于该运动调查认知信号来显示调查认知消息，并且其中该调查认知消息提供关于该运动效应调查的指南。

实施例15.一种飞行器运动评估方法，包括：

将飞行器的内部机舱内的多个调查装置与该飞行器机载的乘员座椅相关联；

将运动评估控制单元通信地联接至该多个调查装置上；以及

通过该运动评估控制单元从该多个调查装置接收乘员输入运动效应数据。

实施例16.如实施例15所述的飞行器运动评估方法，进一步包括：

将来自该运动评估控制单元的运动效应调查信号输出至该多个调查装置；以及

基于该运动效应调查信号，在该多个调查装置上为乘员显示运动效应调查。

实施例17.如实施例16所述的飞行器运动评估方法，进一步包括：

将该飞行器机载的至少一个运动传感器通信地联接至该运动评估控制单元上，其中该输出包括响应于从该至少一个运动传感器接收到的至少一个运动信号来输出该运动效应调查信号；并且

通过该运动评估控制单元来将该至少一个运动信号和从该多个调查装置接收到的乘员输入运动效应数据进行比较。

实施例18.如实施例15至17中任一项所述的飞行器运动评估方法，进一步包括至少部分地基于从该多个调查装置接收到的该乘员输入运动效应数据，通过该运动评估控制单元来生成该内部机舱的运动图。

实施例19.如实施例16至18中任一项所述的飞行器运动评估方法，进一步包括接合调查触发装置以致使该输出。

实施例20.如实施例16至19中任一项所述的飞行器运动评估系统，进一步包括接合该多个调查触发装置中的一个或更多个以致使该输出。

实施例21.如实施例15至20中任一项所述的飞行器运动评估方法，进一步包括：

通过该运动评估控制单元将调查认知信号输出至该多个调查装置；以及

基于该运动调查认知信号在该多个调查装置上显示调查认知消息，其中该调查认知消息提供关于该运动效应调查的指南。

实施例22.一种飞行器，包括：

限定内部机舱的机身；

在该内部机舱内的多个乘员座椅；以及

飞行器运动评估系统，该飞行器运动评估系统包括：

在该内部机舱内的多个调查装置，其中该多个调查装置是与乘员座椅相关联的，其中该多个调查装置中的至少第一调查装置包括安装至该多个乘员座椅之一上的屏幕，并且其中该多个调查装置中的至少第二调查装置是乘员的手持设备；

通信地联接至该多个调查装置的运动评估控制单元，其中该运动评估控制单元被配置成用于将调查认知信号输出至该多个调查装置，其中该多个调查装置被配置成用于基于该运动调查认知信号来显示调查认知消息，其中该调查认知消息提供关于运动效应调查的指南，其中该运动评估控制单元进一步被配置成用于将运动效应调查信号输出至该多个调查装置，并且其中该多个调查装置被配置成用于基于该运动效应调查信号来显示运动效应调查，其中该运动效应调查包括振动等级或噪音等级中的一者或两者，其中该运动评估控制单元被配置成用于从该多个调查装置接收乘员输入运动效应数据，并且其中，该运动评估控制单元被配置成用于至少部分地基于从该多个调查装置接收到的乘员输入运动效应数据来生成该内部机舱的运动图；

该飞行器机载的并且与该运动评估控制单元通信的至少一个运动传感器，其中该运动评估控制单元被配置成用于响应于从该至少一个运动传感器接收到的至少一个运动信号来输出该运动效应调查信号，其中该运动评估控制单元将该至少一个运动信号和从该多个调查装置接收到的乘员输入运动效应数据进行比较；以及

调查触发装置，其中该调查触发装置被配置成有待被接合来致使该运动评估控制单元将运动效应调查信号输出至该多个调查装置。

本书面说明使用多个实例来披露本公开的不同实施例，包括最佳模式，并且还使本领域任何技术人员能够实践本公开的不同实施例，包括制作和使用任何装置或系统以及执行任何结合的方法。本公开的不同实施例的可供申请专利的范围是由权利要求书限定的，并且可以包括本领域普通技术人员想到的其他实例。如果这类其他实例具有并非不同于权利要求书的文字语言的结构元素，或者如果这些实例包括带有与权利要求书的文字语言并非实质性不同的等效结构元素的话，这类其他的实例旨在是处于本权利要求书的范围之内的。

Claims (14)

1.一种飞行器运动评估系统(100)，包括：

在飞行器(102)的内部机舱(330)内的多个调查装置(110)，其中该多个调查装置(110)与该飞行器(102)机载的乘员座椅(360)相关联；

与该多个调查装置(110)通信地联接的运动评估控制单元(104)，其中该运动评估控制单元(104)被配置成用于从该多个调查装置(110)接收乘员输入运动效应数据；以及

该飞行器(102)机载的并且与该运动评估控制单元(104)通信的至少一个运动传感器，其中该运动评估控制单元(104)响应于从该至少一个运动传感器接收到的至少一个运动信号来输出运动效应调查信号，并且其中该运动评估控制单元(104)将该至少一个运动信号和从该多个调查装置(110)接收到的乘员输入运动效应数据进行比较。

2.如权利要求1所述的飞行器运动评估系统(100)，其中，该运动评估控制单元(104)被配置成用于将该运动效应调查信号输出至该多个调查装置(110)，并且其中该多个调查装置(110)被配置成用于基于该运动效应调查信号来为乘员显示运动效应调查。

3.如权利要求1或2所述的飞行器运动评估系统(100)，其中，该运动评估控制单元(104)被配置成用于输出后续运动效应调查信号，以评估为了减小该飞行器(102)的前一运动实例所采取的措施。

4.如权利要求1或2所述的飞行器运动评估系统(100)，其中，该运动评估控制单元(104)被配置成至少部分地基于从该多个调查装置(110)接收到的乘员输入运动效应数据来生成该内部机舱(330)的运动图，其中该运动图被配置成用于在该运动图上标识出易出现增大的运动效应的座椅。

5.如权利要求1或2所述的飞行器运动评估系统(100)，进一步包括调查触发装置(112)，其中该调查触发装置(112)被配置成有待被接合来致使该运动评估控制单元(104)将运动效应调查信号输出至该多个调查装置(110)。

6.如权利要求1或2所述的飞行器运动评估系统(100)，其中，多个调查触发装置(112)中的一个或更多个调查触发装置被配置成有待被接合来致使该运动评估控制单元(104)将运动效应调查信号输出至该多个调查装置(110)。

7.如权利要求1或2所述的飞行器运动评估系统(100)，其中，该多个调查装置(110)中的至少一个调查装置包括安装在乘员座椅上的屏幕。

8.如权利要求1或2所述的飞行器运动评估系统(100)，其中，该多个调查装置(110)中的至少一个调查装置是乘员的手持设备。

9.如权利要求2所述的飞行器运动评估系统(100)，其中，该运动效应调查包括振动等级或噪音等级中的一者或两者。

10.如权利要求2所述的飞行器运动评估系统(100)，其中，该运动评估控制单元(104)被配置成用于将调查认知信号输出至该多个调查装置(110)，其中该多个调查装置(110)被配置成用于基于该调查认知信号来显示调查认知消息，并且其中该调查认知消息提供关于该运动效应调查的指南。

11.一种飞行器运动评估方法，包括：

将飞行器(102)的内部机舱(330)内的多个调查装置(110)与该飞行器(102)机载的乘员座椅(360)相关联；

将运动评估控制单元(104)通信地联接至该多个调查装置(110)；

通过该运动评估控制单元(104)从该多个调查装置(110)接收乘员输入运动效应数据；

将该飞行器机载的至少一个运动传感器通信耦合到该运动评估控制单元；

响应于从该至少一个运动传感器接收的至少一个运动信号，将来自该运动评估控制单元的运动效应调查信号输出至该多个调查装置(110)；以及

由该运动评估控制单元比较所述至少一个运动信号和从该多个调查装置接收的乘员输入运动效应数据。

12.如权利要求11所述的飞行器运动评估方法，进一步包括：

基于该运动效应调查信号，在该多个调查装置上为乘员显示运动效应调查。

13.如权利要求11或12所述的飞行器运动评估方法，进一步包括：至少部分地基于从该多个调查装置(110)接收到的该乘员输入运动效应数据，通过该运动评估控制单元(104)来生成该内部机舱(330)的运动图。

14.如权利要求11或12所述的飞行器运动评估方法，进一步包括：

通过该运动评估控制单元(104)将调查认知信号输出至该多个调查装置(110)；以及

基于该调查认知信号在该多个调查装置(110)上显示调查认知消息，其中该调查认知消息提供关于该运动效应调查的指南。

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