CN107796983A - 一种电子ecu静态电流检测方法 - Google Patents

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梁晨
詹德凯
李洪雷
丛丽娜
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Abstract

本发明一种电子ECU静态电流检测方法，进行静态电流测试，打开被测汽车发动机发舱盖，固定好后将万用表并联到蓄电池两端，并将其固定，显示界面对准挡风玻璃，将被测汽车电子零部件和线束接插件端子进行连接固定好，进入实验车内部，关好门窗，插入钥匙到ON档位，1分钟后关闭到OFF档位，观察万用表电流数值变化，等到汽车所有电子零部件睡眠后，电流表的电流不再变化后，记录电流值1，然后拆掉被测汽车电子零部件，再继续观察万用表的电流数值，待电流表数值不再变化后，记录该电流值2，电流值1减电流值2是被测汽车电子零部件的静态电流。

Description

一种电子ECU静态电流检测方法
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种电子ECU静态电流检测方法。
背景技术
随着汽车销量越来越多，汽车企业发展的越来越迅猛。为了争夺有限的汽车市场资源，进而达到更多的争夺消费者的目的。最终达到增加汽车卖点的目的。各大汽车主机厂在研发新车型的过程中，在保证成本的情况下，配置表中尽可能的增加汽车的各种多的功能配置。 尤其是随着汽车电子电器功能和数量的增加，因此，整车的电子电器系统越来越复杂。与此同时，整车环境也是对汽车电子零部件也是一大挑战。由于汽车电子零部件工作运行的电压范围很宽。并且瞬间很大的电压和温度变化都会影响电子零部件正常的工作状态。尤其是车辆熄火后，汽车上的蓄电池还会给汽车电子零部件继续供电。这时虽然汽车电子零部件已经不工作。汽车电子零部件在电器架构网络中仍然可能会产生很小的电流。我们称这个电流为静态电流。如果车辆中某一个汽车电子零部件在汽车熄火不工作后，仍然会产生很大的静态电流。这种不符合规范的静态电流会对蓄电池产生影响进而对整车的线束和蓄电池的使用寿命产生不好的作用。因此控制好汽车电子电器的静态电流是汽车电子零部件的PCB板设计前需要考虑的首要任务。
发明内容
汽车主机厂的电器部门要求在汽车的钥匙打到OFF档位发动机熄火后，电子ECU的静态电流处在一定的范围内。其静态电流不能过大。如果电子ECU的静态电流过大，要不就会导致，晚上汽车停车熄火后，车门锁死后，第二天早上进车后打不着火。这就是由于电子ECU一晚上耗光了蓄电池所有的电量。这样会造成客户的严重抱怨和售后问题。进而导致汽车品质的下降。所以在整车项目研发的初期，如果发现自己设计的零部件的静态电流很大时，利用本发明方法。进而能够快速查找出导致的电子ECU静态电流过大原因。
本发明的目的是针对上述问题采用电子ECU静态电流检测方法。
一种电子ECU静态电流检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一，进行静态电流测试，打开被测汽车发动机发舱盖，固定好后将万用表并联到蓄电池两端，并将其固定，显示界面对准挡风玻璃，将被测汽车电子零部件和线束接插件端子进行连接固定好，进入实验车内部，关好门窗，插入钥匙到ON档位，1分钟后关闭到OFF档位，观察万用表电流数值变化，等到汽车所有电子零部件睡眠后，电流表的电流不再变化后，记录电流值1，然后拆掉被测汽车电子零部件，再继续观察万用表的电流数值，待电流表数值不再变化后，记录该电流值2，电流值1减电流值2是被测汽车电子零部件的静态电流；
步骤二，使被测汽车电子零部件只连接电源、地、CAN-H和CAN-L4四个PIN脚，然后进行静态电流测试操作，通过观察静态电流是否超过规范值；
步骤三，如果静态电流超过规范值，修改主芯片时钟内部芯片时序控制软件，第二次重新进行静态电流测试工作，观察修改后的电子零部件的静态电流是否超过规范值；
如果修改后的电子零部件的静态电流不超过规范值，被测汽车电子零部件的主芯片功耗过高，需要重新选择汽车电子零部件的主芯片的型号；
如果修改后的电子零部件的静态电流不超过规范值，分别依次插入其他PIN脚，第三次重新进行静态电流测试工作，观察静态电流是否超过规范值；
如果第三次电子零部件的静态电流超过规范值，被测汽车电子零部件的PIN脚肯定和整车车身形成了一个闭合的小回路，导致被测电子零部件静态电流过大，被测汽车电子零部件的硬件部分需要重新设计；
步骤四，如果被测汽车电子零部件接入所有PIN脚都不超过规范值，被测汽车电子零部件的静态电流符合标准。
所述的被测汽车的所有电子电器零部件都可以正常工作，并且能够连接在整车电器架构网络中。
本发明的有益效果在于：
1．能够快速找出因此静态电流的原因。
2.使用的工具成本低，比较方便。
3.对于车辆的改款，增加新的汽车电器零部件具有积极的指导借鉴意义。
附图说明
图1为汽车电子零部件静态电流检测流程图；
图2为汽车电子零部件静态电流差计算的流程图。
下面将结合附图通过实例，对本发明作进一步详细说明，但下述实例仅仅是本发明的例子而已，并不代表本发明所限定的权利保护范围，本发明的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
由图1-2所示，本发明的电子ECU静态电流检测方法所使用的工具包括：试验研发车辆（整车所有电子电器零部件都是工作状态完好，正确连接在整车电器架构网络中）；具有一定量程的车用万用表；线束接插件PIN角剔子工具；待测量汽车电子零部件；本，笔，计算器。
一种电子ECU静态电流检测方法，该检测方法包括以下步骤：
步骤一，进行静态电流测试，打开被测汽车发动机发舱盖，固定好后将万用表并联到蓄电池两端，并将其固定，显示界面对准挡风玻璃，将被测汽车电子零部件和线束接插件端子进行连接固定好，进入实验车内部，关好门窗，插入钥匙到ON档位，一分钟后关闭到OFF档位，观察万用表电流数值变化，等到汽车所有电子零部件睡眠后，电流表的电流不再变化后，记录电流值1，然后拆掉被测汽车电子零部件，再继续观察万用表的电流数值，待电流表数值不再变化后，记录该电流值2，电流值1减电流值2是被测汽车电子零部件的静态电流；
步骤二，使被测汽车电子零部件只连接电源、地、CAN-H和CAN-L4四个PIN脚，然后进行静态电流测试操作，通过观察静态电流是否超过规范值；
步骤三，如果静态电流超过规范值，修改主芯片时钟内部芯片时序控制软件，第二次重新进行静态电流测试工作，观察修改后的电子零部件的静态电流是否超过规范值；
如果修改后的电子零部件的静态电流不超过规范值，被测汽车电子零部件的主芯片功耗过高，需要重新选择汽车电子零部件的主芯片的型号；
如果修改后的电子零部件的静态电流不超过规范值，分别依次插入其他PIN脚，第三次重新进行静态电流测试工作，观察静态电流是否超过规范值；
如果第三次电子零部件的静态电流超过规范值，被测汽车电子零部件的PIN脚肯定和整车车身形成了一个闭合的小回路，导致被测电子零部件静态电流过大，被测汽车电子零部件的硬件部分需要重新设计；
步骤四，如果被测汽车电子零部件接入所有PIN脚都不超过规范值，被测汽车电子零部件的静态电流符合标准。
所述的被测汽车的所有电子电器零部件都可以正常工作，并且能够连接在整车电器架构网络中。

Claims (2)

1.一种电子ECU静态电流检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一，进行静态电流测试，打开被测汽车发动机发舱盖，固定好后将万用表并联到蓄电池两端，并将其固定，显示界面对准挡风玻璃，将被测汽车电子零部件和线束接插件端子进行连接固定好，进入实验车内部，关好门窗，插入钥匙到ON档位，1分钟后关闭到OFF档位，观察万用表电流数值变化，等到汽车所有电子零部件睡眠后，电流表的电流不再变化后，记录电流值1，然后拆掉被测汽车电子零部件，再继续观察万用表的电流数值，待电流表数值不再变化后，记录该电流值2，电流值1减电流值2是被测汽车电子零部件的静态电流；
步骤二，使被测汽车电子零部件只连接电源、地、CAN-H和CAN-L4四个PIN脚，然后进行静态电流测试操作，通过观察静态电流是否超过规范值；
步骤三，如果静态电流超过规范值，修改主芯片时钟内部芯片时序控制软件，第二次重新进行静态电流测试工作，观察修改后的电子零部件的静态电流是否超过规范值；
如果修改后的电子零部件的静态电流不超过规范值，被测汽车电子零部件的主芯片功耗过高，需要重新选择汽车电子零部件的主芯片的型号；
如果修改后的电子零部件的静态电流不超过规范值，分别依次插入其他PIN脚，第三次重新进行静态电流测试工作，观察静态电流是否超过规范值；
如果第三次电子零部件的静态电流超过规范值，被测汽车电子零部件的PIN脚肯定和整车车身形成了一个闭合的小回路，导致被测电子零部件静态电流过大，被测汽车电子零部件的硬件部分需要重新设计；
步骤四，如果被测汽车电子零部件接入所有PIN脚都不超过规范值，被测汽车电子零部件的静态电流符合标准。
2.根据权利要求1所述的电子ECU静态电流检测方法，其特征在于，所述的被测汽车的电子电器零部件都正常工作，并且能够连接在整车电器架构网络中。
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