CN113552502A - 一种车辆漏电检测方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例涉及车辆检测技术领域，特别涉及一种车辆漏电检测方法及装置。本发明实施例提供一种车辆漏电检测方法及装置，该方法包括：在所述车辆处于休眠状态的情况下，获取所述车辆的电池负极总电流；根据所述电池负极总电流，确定车辆状态，所述车辆状态包括漏电状态和未漏电状态；若所述车辆状态为漏电状态，则获取各支路的支路电流；根据各所述支路电流和所述电池负极总电流，确定各所述支路的支路状态，所述支路状态包括故障状态和正常状态，该方法构建了一套车辆检测漏电的方法，并且在检测过程中无需人工查阅维修资料或汽车说明书，可以降低检测时间、难度和人工成本。

Description

一种车辆漏电检测方法及装置

技术领域

本发明实施例涉及车辆检测技术领域，特别涉及一种车辆漏电检测方法及装置。

背景技术

汽车蓄电池放电时一般处于高压，一旦发生漏电，很有可能对人体造成损害，甚至是有生命危险，此外，即使漏电放电时电压不高，也会影响汽车上的其他电子设备，造成控制故障，存在交通隐患。因此，汽车漏电检测非常必要。

然而，目前汽车配电系统日益复杂，每个品牌车辆电气架构不同，选用的保险丝型号和布置也各不相同，现有对于车辆漏电的检测方案并不通用。另外，一旦车辆发生漏电，由于车辆线路分支数目多、电器部件数量复杂，维修技师在进行检测的过程中，常常需要人工翻阅汽车说明书或者人工翻阅维修资料进行对照检测，这样的检测方式将增加检测时间以及人工成本。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种车辆漏电检测方法及装置，构建了一套通用检测方案，降低了检测时间以及人工成本。

第一方面，本发明实施方式采用的一个技术方案是：提供一种车辆漏电检测方法，所述方法包括：

在所述车辆处于休眠状态的情况下，获取所述车辆的电池负极总电流；

根据所述电池负极总电流，确定车辆状态，所述车辆状态包括漏电状态和未漏电状态；

若所述车辆状态为漏电状态，则获取各支路的支路电流；

根据各所述支路电流和所述电池负极总电流，确定各所述支路的支路状态，所述支路状态包括故障状态和正常状态。

在一些实施例中，所述方法还包括：

获取所述车辆的车辆型号。

在一些实施例中，所述获取所述车辆的车辆型号，包括：

通过OBD设备获取所述车辆型号；

或者，

获取所述车辆的VIN码，根据所述VIN码得到所述车辆型号。

在一些实施例中，所述根据所述电池负极总电流，确定车辆状态，包括：

根据所述车辆型号、以及车辆型号与休眠电流参考值的对应关系，得到所述车辆的休眠电流参考值；

若所述电池负极总电流大于所述休眠电流参考值，则所述车辆处于漏电状态；

若所述电池负极总电流小于或等于所述休眠电流参考值，则所述车辆处于未漏电状态。

在一些实施例中，所述若所述车辆状态为漏电状态，则获取各支路的支路电流，包括：

根据所述车辆型号，得到所述车辆的各保险丝的保险丝编号，所述各保险丝分别串联连接于所述各支路中；

获取各所述保险丝的保险丝电压；

根据所述保险丝编号和所述保险丝电压，得到各所述保险丝的保险丝电流；

根据所述保险丝电流，得到各所述支路电流。

在一些实施例中，所述根据所述保险丝编号和所述保险丝电压，得到各所述保险丝的保险丝电流，包括：

根据所述车辆型号和所述保险丝编号，得到各所述保险丝的保险丝型号；

根据所述保险丝型号和所述保险丝电压，得到所述保险丝电流。

在一些实施例中，所述方法还包括：

根据所述车辆型号，得到每一所述保险丝所在的保险丝盒位置信息；

将所述保险丝盒位置信息发送给用户。

在一些实施例中，所述方法还包括：

根据所述车辆型号和所述支路状态，得到故障元件信息。

在一些实施例中，所述方法还包括：

若所述车辆未处于休眠状态，则提示用户将所述车辆处于休眠状态。

第二方面，本发明实施例提供一种车辆漏电检测装置，包括：

至少一个处理器，以及

与所述至少一个处理器通信连接的存储器，其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理起执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如第一方面任意一项所述的车辆漏电检测方法。

第三方面，本发明实施例提供一种非易失性计算机可读存储介质，所述非易失性计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于使计算机执行如如第一方面任意一项所述的车辆漏电检测方法。

第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，使所述计算机执行如上第一方面所述的车辆漏电检测方法。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：区别于现有技术的情况，本发明实施例提供一种车辆漏电检测方法及装置，该方法包括：在所述车辆处于休眠状态的情况下，获取所述车辆的电池负极总电流；根据所述电池负极总电流，确定车辆状态，所述车辆状态包括漏电状态和未漏电状态；若所述车辆状态为漏电状态，则获取各支路的支路电流；根据各所述支路电流和所述电池负极总电流，确定各所述支路的支路状态，所述支路状态包括故障状态和正常状态，该方法构建了一套车辆检测漏电的方法，并且在检测过程中无需人工查阅维修资料或汽车说明书，可以降低检测时间、难度和人工成本。

附图说明

一个或多个实施例中通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件/模块和步骤表示为类似的元件/模块和步骤，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1是本发明实施例提供的一种车辆漏电检测方法适用的车辆电路结构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种车辆漏电检测方法的流程示意图；

图3是本发明实施例提供的另一种车辆漏电检测方法的流程示意图；

图4是本发明实施例提供的图2中步骤S2的一种流程示意图；

图5是本发明实施例提供的图2中步骤S3的一种流程示意图；

图6是本发明实施例提供的一种保险丝盒的结构示意图；

图7是本发明实施例提供的图5中步骤S33的一种流程示意图；

图8是本发明实施例提供的图5中步骤S31的部分流程示意图；

图9是本发明实施例提供的一种车辆漏电检测方法的部分流程示意图；

图10是本发明实施例提供的一种车辆漏电检测装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。

为了便于理解本申请，下面结合附图和具体实施例，对本申请进行更详细的说明。除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本申请。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

需要说明的是，如果不冲突，本发明实施例中的各个特征可以相互结合，均在本申请的保护范围之内。另外，虽然在装置示意图中进行了功能模块划分，但是在某些情况下，可以以不同于装置中的模块划分。此外，本文所采用的“第一”、“第二”等字样并不对数据和执行次序进行限定，仅是对功能和作用基本相同的相同项或相似项进行区分。

目前，对于出现可能的车辆漏电故障，维修工程师需要确定车辆是否存在真实漏电，然后确定大的分支线路是否漏电，最终确定小的分支线路或电器是否漏电。然而，在这种检测过程中，维修工程师需要一边检测一边查阅汽车说明书进行检测，可见，该检测方式复杂、耗费时间长，增加人工成本，漏电检测较为困难且不精准。

本发明实施例提供一种车辆漏电检测方法及装置，在检测过程中、无需人工查阅资料，降低人工成本，并且能够确定出分支线路是否存在故障，降低汽车漏电检测难度。

为了便于理解本发明，首先介绍下本发明可以适用的汽车的电路结构，请参阅图1，图1是本发明实施例提供的一种车辆漏电检测方法适用的车辆电路结构示意图，其中，该汽车电路系统包括蓄电池20、第一开关Q1、第二开关Q2、第一保险丝F1、第二保险丝F2、第三保险丝F3、第四保险丝F4、第一用电设备31、第二用电设备32和第三用电设备33。其中，第一保险丝F1、第一开关Q1、第三保险丝F3、第一用电设备31依次串接在蓄电池20正极和负极之间，第二保险丝F2、第二开关Q2、第三用电设备33依次串接在蓄电池20的正极和负极之间，第四保险丝F4和第二用电设备32串接后、并接在第三保险丝F3和蓄电池20的负极之间。另外，第一保险丝F1和第二保险丝F2集成在第一保险丝盒41，第三保险丝F3和第四保险丝F4集成在第二保险丝盒42，第一开关Q1和第二开关Q2用于电池放电管理，第一用电设备31、第二用电设备32和第三用电设备33为汽车上的电子设备，例如可以为电动座椅、汽车空调、安全气囊提示灯等设备。结合图1，可以看出该电路结构在第一支路上串接有第一保险丝F1、在第二支路上串接有第二保险丝F2、在第三支路上串接有第三保险丝F3、在第四支路上串接有第四保险丝F4，那么可以得出在车辆电路架构中，每一支路上都对应串接有一保险丝；另外，由于车辆用电设备较多，保险丝通常集成在保险丝盒中。对于不同品牌、不同车辆型号的汽车，其保险丝盒的数量、及保险丝盒在车辆的位置也不相同。

请参阅图2，本发明实施例提供一种车辆漏电检测方法，所述方法包括：

步骤S1：在所述车辆处于休眠状态的情况下，获取所述车辆的电池负极总电流；

当车辆进入休眠状态时，车辆上只有少量的电控系统会以等待的状态进行工作，例如车身防盗系统、智能钥匙开启系统会一直等待、搜寻钥匙或用户发出的信号，但因为是工作在休眠状态，所以耗电量极低(一般在20mA左右)，其他系统，例如发动机控制、变速箱控制、安全气囊、ABS系统等则可进入完全不工作的深度休眠状态，几乎不耗费蓄电池的电量。因此，为了能精确地检测出车辆是否处于漏电状态，则首先应该让车辆处于休眠状态，即处于低功耗状态。然后，获取流经蓄电池负极的总电流值为所述电池负极总电流。

具体的，当判断出车辆处于休眠状态时，可以通过终端提示用户对电池负极总电流进行测量，其中，测量方式可以为电流钳免拆测量法、万用表电流档串联测量法或者是现有技术的其他一切合适的测量方式；然后，提示用户通过终端输入测量得到的电池负极总电流，从而可以获取所述车辆的电池负极总电流。应当注意的是，在进行测量电池负极总电流时，电流测量点越靠近蓄电池负极越准确。实际应用中，判断车辆处于休眠状态的方法可以采用现有技术中一切合适的判断方法，终端可以为手机、电脑、触摸屏或者是其他一切合适的可用于交互的设备，在此不做限定。

步骤S2：根据所述电池负极总电流，确定车辆状态，所述车辆状态包括漏电状态和未漏电状态；

前述提到，当车辆工作在休眠状态时，蓄电池的耗电量极低，因此，根据步骤S1获取的电池负极总电流可以判断出车辆是否处于漏电状态。

在其中一些实施例中，在执行步骤S1之前，请参阅图3，所述方法还包括：

步骤S11：获取所述车辆的车辆型号。

由于品牌不同、车型不同，在维修资料上、用于判断车辆是否休眠或者是否漏电的休眠电流参考值不同的，为了准确判断车辆是否处于休眠状态或者车辆是否漏电，应该首先获取所述车辆的车辆型号。

具体的，在其中一些实施例中，可以通过OBD设备获取所述车辆型号。或者，在其他一些实施例中，可以通过获取所述车辆的车辆识别(Vehicle Identification Number,VIN)码，根据所述VIN码得到所述车辆型号。其中，VIN码又称为车架号码，是一组由十七个字母或数字组成，用于汽车上的一组独一无二的号码，可以识别汽车的生产商、引擎、底盘序号及其他性能等资料，据此来获取车辆型号。

进一步地，在其中一些实施例中，请参阅图4，所述步骤S2包括：

步骤S21：根据所述车辆型号、以及车辆型号与休眠电流参考值的对应关系，得到所述车辆的休眠电流参考值；

步骤S22：若所述电池负极总电流大于所述休眠电流参考值，则所述车辆处于漏电状态；

步骤S23：若所述电池负极总电流小于或等于所述休眠电流参考值，则所述车辆处于未漏电状态。

具体的，预先可以构建一个休眠电流参考值数据库，所述休眠电流参考值数据库存有车辆型号与休眠电流标准值之间的一一对应关系、和/或，所述休眠电流参考值数据库存有车辆型号与休眠电流警示值之间的一一对应关系。通常，同一品牌下的不同车型之间休眠电流标准值一致、同一品牌下的不同车型之间休眠电流警示值也一致，因此，可在休眠电流参考值数据库中、建立不同品牌车型与休眠电流警示值、标准值的对应关系表，例如表1。实际应用中，该休眠电流参考值数据库可以灵活设置，在此不做限定。

表1不同品牌车型与休眠电流警示值、标准值的对应关系表

在表1中，×值代表空值，后续可以进行采集补充。那么，通过获取上述表1的对应关系，然后，根据该对应关系可建立车辆休眠电流数据库。接着，可以在该休眠电流参考值数据库中确定休眠电流参考值，用于后续判断车辆是否处于漏电状态。为了提高检测的准确度，应当优选车辆休眠电流标准值作为休眠电流参考值，如果实际中无标准值，则可以选择休眠电流警示值作为休眠电流参考值。例如，在表1中的奔驰品牌下则无休眠电流标准值，因此，对于奔驰品牌的车辆，可以选择奔驰品牌的休眠电流警示值50mA作为奔驰品牌的休眠电流参考值。那么，对于奔驰品牌的车辆，如果获取的电池负极总电流大于休眠电流参考值50mA，则该车辆处于漏电状态，如果获取的电池负极总电流小于或等于休眠电流参考值50mA，则该车辆处于未漏电状态。

实际应用中，数据库的构建和休眠电流参考值的选定可根据实际需要进行设置，在此不需拘泥于本实施例中的限定。

步骤S3：若所述车辆状态为漏电状态，则获取各支路的支路电流；

前述提到，在车辆电路系统中，每一支路上对应串接有每一保险丝，那么，可以通过获取流经保险丝的电路作为该保险丝对应的支路电流。

具体的，在其中一些实施例中，请参阅图5，所述步骤S3包括：

步骤S31：根据所述车辆型号，得到所述车辆的各保险丝的保险丝编号，所述各保险丝分别串联连接于所述各支路中；

步骤S32：获取各所述保险丝的保险丝电压；

步骤S33：根据所述保险丝编号和所述保险丝电压，得到各所述保险丝的保险丝电流；

步骤S34：根据所述保险丝电流，得到各所述支路电流。

请参阅图6，图6为本发明实施例适用的一种保险丝盒的示意图，如图6所示，在该保险丝盒上集成有汽车电路系统中的保险丝，并且每一保险丝都具有唯一的数字编号1、2、3、……、N。因此，可以预先构建不同车辆型号的保险丝数据库，所述保险丝数据库中存有车辆型号与保险丝编号的对应关系表。然后，通过终端提示用户按照保险丝编号逐一对保险丝两端的电压进行检测，其中，用户可以使用现有技术中的万用表mv档逐一测量保险丝两端的电压，并通过终端输入每一保险丝两端的保险丝电压，从而可以获取每一保险丝的保险丝电压。接着，根据保险丝编号和保险丝电压，得到流经每一保险丝的保险丝电流，最后，根据所述保险丝电流，得到每一保险丝电流对应的支路电流。

由于不同编号下的保险丝对应的保险丝型号不同，在其中一些实施例中，请参阅图7，所述步骤S33还包括：

步骤S331：根据所述车辆型号和所述保险丝编号，得到各所述保险丝的保险丝型号；

步骤S332：根据所述保险丝型号和所述保险丝电压，得到所述保险丝电流。

具体地，在构建保险丝数据库时，还可以将不同车辆型号下、保险丝编号与保险丝型号的对应关系表存储至保险丝数据库中。然后，再预先构建保险丝电压降表数据库，所述保险丝电压降表数据库存有保险丝型号、保险丝两端电压差与流经保险丝的保险丝电流的一一对应关系表，如下表2。

表2保险丝型号、两端电压差与流经保险丝电流的对应关系表

接着，依据车辆型号、保险丝编号和保险丝数据库，得到不同编号保险丝的保险丝型号；再然后，通过每一保险丝的保险丝电压、保险丝型号和保险丝电压降表数据库，得到流经保险丝的保险丝电流。其中，保险丝型号也可以用颜色来表示，对于标准的保险丝，其颜色也可以代表保险丝型号，如表2中型号为Mini2Amp的保险丝可以用灰色来表示。

步骤S4：根据各所述支路电流和所述电池负极总电流，确定各所述支路的支路状态，所述支路状态包括故障状态和正常状态。

可以理解的是，当车辆处于漏电时，支路电流越接近电池负极总电流的支路处于故障状态，因此，可以依据支路电流和电池负极总电流的大小关系来判断支路状态。

具体的，可将各所述保险丝电流和电池负极总电流逐一作差并取绝对值，并从中得到最大绝对值，那么，该最大绝对值对应的保险丝所在支路则为故障状态，其余支路为正常状态，或者，在得到绝对值后，预设一个绝对值阈值，若绝对值小于或等于该绝对值阈值，则该绝对值对应的保险丝所在支路为故障状态，若绝对值大于该绝对值阈值，则该绝对值对应的保险丝所在支路为正常状态。实际应用中，还可以用作商法判断支路状态，在此不需拘泥于本实施例中的限定。

综上可见，本发明提供的车辆漏电检测方法依据不同车型的电器架构的规律，制定了一套通用的检测车辆漏电的方法，通过汇总不同车型的休眠电流参考值、标准保险丝电压降表等数据，后续可以直接利用软件自动判断车辆是否存在真实漏电、以及检测出车辆的漏电支路。另外，该检测方法可以支持所有车型，后续新上市车辆只需要更新后台数据库即可，并且，在检测过程中，无需人工翻阅繁杂的维修资料或汽车说明书，可以减轻人工成本、降低检测时间和难度，同时也提高了检测的准确性。最后，相比传统拔保险丝方法，本发明提供的检测方法无需拔保险丝，能够有效避免模块数据丢失的风险。

在检测出支路状态后，为了方便维修技术人员能够快速得知故障元件的信息，在其中一些实施例中，在执行步骤S4之后，请再次参阅图3，所述方法还包括：

步骤S5：根据所述车辆型号和所述支路状态，得到故障元件信息。

具体的，可在构建保险丝数据库时，可以将不同车辆型号下、保险丝编号与保险丝所在支路下游线路信息的对应关系表存入保险丝数据库，这样，在步骤S4中得到故障支路后，可从该保险丝数据库中获得该故障支路上的线路信息，从而能让维修技术人员得到故障元件信息。

由于车辆类型繁多复杂，不同汽车的保险丝数量、保险丝安装位置不同，那么，不同汽车的保险丝盒的数量、位置不同，为了方便维修工程师快速地获取每一保险丝的位置，从而提高检测速度，在其中一些实施例中，请参阅图8，所述方法还包括：

步骤S311：根据所述车辆型号，得到每一所述保险丝所在的保险丝盒位置信息；

步骤S312：将所述保险丝盒位置信息发送给用户。

具体的，在构建保险丝数据库时，还将不同车辆型号下、不同保险丝编号对应的保险丝盒、以及保险丝盒位置信息存入保险丝数据库。这样，在获取车辆型号后，可以根据车辆型号和保险丝数据库得到每一保险丝所在的保险丝盒、以及保险丝盒位置信息，并将保险丝盒位置信息通过终端发送给用户，可以方便维修人员快速获得保险丝盒位置信息、并进行检测。

为了快速地让车辆处于休眠状态，在其中一些实施例中，请参阅图9，所述方法还包括：

步骤S12：若所述车辆未处于休眠状态，则提示用户将所述车辆处于休眠状态。

具体的，可以构建车辆休眠条件数据库，所述车辆休眠条件数据库存有不同车辆型号下的车辆休眠条件信息，在确定车辆是否处于休眠状态时，可以在得到车辆型号后，通过车辆休眠条件数据库来得到待测车辆的车辆休眠条件信息。然后，通过终端界面提示用户一步步操作让车辆休眠，其中界面提示可以为如下提示信息：(1)关闭点火钥匙，即让车辆处于未启动状态；(2)关闭车上所有用电器，例如关闭车载音乐、顶灯和阅读灯等；(3)关闭四门两盖，即关闭车门、前盖和后盖；(4)锁车，此时应当注意遥控钥匙应远离车辆、或无钥匙处于感应区内。实际应用中，界面提示信息在此不做限定。或者，在得到车辆休眠条件信息后，通过控制指令让车辆处于休眠状态，其具体控制方式参照现有技术中的控制方式，在此不做限定。

第二方面，本发明实施例提供了一种车辆漏电检测装置，包括：

至少一个处理器，以及

与所述至少一个处理器通信连接的存储器，其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理起执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如第一方面任意一项所述的车辆漏电检测方法。

本发明实施例还提供了一种车辆漏电检测装置，请参见图10，其示出了能够执行图2至图9所述车辆漏电检测方法的车辆漏电检测装置的硬件结构。

所述车辆漏电检测装置10包括：至少一个处理器11；以及，与所述至少一个处理器11通信连接的存储器12，图10中以一个处理器11为例。所述存储器12存储有可被所述至少一个处理器11执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器11执行，以使所述至少一个处理器11能够执行上述图2至图9所述的车辆漏电检测方法。所述处理器11和所述存储器12可以通过总线或者其他方式连接，图10中以通过总线连接为例。

存储器12作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的车辆漏电检测方法对应的程序指令/模块。处理器11通过运行存储在存储器12中的非易失性软件程序、指令以及模块，从而执行服务器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例的车辆漏电检测方法。

存储器12可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据车辆漏电检测装置的使用所创建的数据等。此外，存储器12可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实施例中，存储器12可选包括相对于处理器11远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至车辆漏电检测装置。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

所述一个或者多个模块存储在所述存储器12中，当被所述一个或者多个处理器11执行时，执行上述任意方法实施例中的车辆漏电检测方法，例如，执行以上描述的图2至图9的方法步骤。

上述产品可执行本申请实施例所提供的方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本申请实施例所提供的方法。

第三方面，本申请实施例还提供了一种非易失性计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，该计算机可执行指令被一个或多个处理器执行，例如，执行以上描述的图2至图9的方法步骤。

第四方面，本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，包括存储在非易失性计算机可读存储介质上的计算程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时时，使所述计算机执行上述任意方法实施例中的车辆漏电检测方法，例如，执行以上描述的图2至图9的方法步骤。

本发明实施例提供一种车辆漏电检测方法及装置，该方法包括：在所述车辆处于休眠状态的情况下，获取所述车辆的电池负极总电流；根据所述电池负极总电流，确定车辆状态，所述车辆状态包括漏电状态和未漏电状态；若所述车辆状态为漏电状态，则获取各支路的支路电流；根据各所述支路电流和所述电池负极总电流，确定各所述支路的支路状态，所述支路状态包括故障状态和正常状态，该方法构建了一套车辆检测漏电的方法，并且在检测过程中无需人工查阅维修资料或汽车说明书，可以降低检测时间、难度和人工成本。

需要说明的是，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对相关技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用至少一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明，它们没有在细节中提供；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (11)

1.一种车辆漏电检测方法，其特征在于，所述方法包括：

在所述车辆处于休眠状态的情况下，获取所述车辆的电池负极总电流；

根据所述电池负极总电流，确定车辆状态，所述车辆状态包括漏电状态和未漏电状态；

若所述车辆状态为漏电状态，则获取各支路的支路电流；

根据各所述支路电流和所述电池负极总电流，确定各所述支路的支路状态，所述支路状态包括故障状态和正常状态。

2.根据权利要求1所述的车辆漏电检测方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取所述车辆的车辆型号。

3.根据权利要求2所述的车辆漏电检测方法，其特征在于，所述获取所述车辆的车辆型号，包括：

通过OBD设备获取所述车辆型号；

或者，

获取所述车辆的VIN码，根据所述VIN码得到所述车辆型号。

4.根据权利要求2或3所述的车辆漏电检测方法，其特征在于，所述根据所述电池负极总电流，确定车辆状态，包括：

根据所述车辆型号、以及车辆型号与休眠电流参考值的对应关系，得到所述车辆的休眠电流参考值；

若所述电池负极总电流大于所述休眠电流参考值，则所述车辆处于漏电状态；

若所述电池负极总电流小于或等于所述休眠电流参考值，则所述车辆处于未漏电状态。

5.根据权利要求2或3所述的车辆漏电检测方法，其特征在于，所述若所述车辆状态为漏电状态，则获取各支路的支路电流，包括：

根据所述车辆型号，得到所述车辆的各保险丝的保险丝编号，所述各保险丝分别串联连接于所述各支路中；

获取各所述保险丝的保险丝电压；

根据所述保险丝编号和所述保险丝电压，得到各所述保险丝的保险丝电流；

根据所述保险丝电流，得到各所述支路电流。

6.根据权利要求5所述的车辆漏电检测方法，其特征在于，所述根据所述保险丝编号和所述保险丝电压，得到各所述保险丝的保险丝电流，包括：

根据所述车辆型号和所述保险丝编号，得到各所述保险丝的保险丝型号；

根据所述保险丝型号和所述保险丝电压，得到所述保险丝电流。

7.根据权利要求5所述的车辆漏电检测方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据所述车辆型号，得到每一所述保险丝所在的保险丝盒位置信息；

将所述保险丝盒位置信息发送给用户。

8.根据权利要求6所述的车辆漏电检测方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据所述车辆型号和所述支路状态，得到故障元件信息。

9.根据权利要求1所述的车辆漏电检测方法，其特征在于，所述方法还包括：

若所述车辆未处于休眠状态，则提示用户将所述车辆处于休眠状态。

10.一种车辆漏电检测装置，其特征在于，包括：

至少一个处理器，以及

与所述至少一个处理器通信连接的存储器，其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理起执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如权利要求1-9任意一项所述的车辆漏电检测方法。

11.一种非易失性计算机可读存储介质，其特征在于，所述非易失性计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于使计算机执行如权利要求1-9任意一项所述的车辆漏电检测方法。

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