CN107795211B - 限位块及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种限位块及具有其的车辆，其中，限位块包括：限位块本体；定位结构，连接在限位块本体上，定位结构具有朝向限位块本体的卡接面；固定结构，与定位结构间隔地设置在限位块本体上。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中雨水从限位块与钣金之间的空隙渗入空心钣金的问题。

Description

限位块及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种限位块及具有其的车辆。

背景技术

在日常生活中常用的轿车、SUV等车型中，为了方便乘客放置行李等物品，车体的尾部一般设置有可以打开的尾门，尾门通常采用一端枢转固定在车体上，另一端通过锁钩等结构与车体相连，进而实现对尾门的固定。在车辆运行中尾门会随车身产生晃动，如果没有限位结构对尾门进行限位固定，尾门在长时间使用后将造成锁钩的疲劳损坏、变形等问题，进而使尾门与周围结构件的间隙增大。限位结构限定了尾门的晃动幅度，进而减轻了上述损坏变形。

目前限位结构是将限位块通过两个定位点安装在车身的钣金上，其中一个为定位柱，另一个为紧固件，以使限位块以预定角度固定在车身上。但是当紧固件旋紧时，定位柱附近的限位块会翘起，使定位柱与对应的孔之间的缝隙暴露。由于钣金呈空心结构，并且限位块与钣金之间存在空隙，雨水等能从限位块与钣金之间的空隙渗入空心钣金中，造成钣金内部发生锈蚀，影响车辆安全性。

发明内容

本发明旨在提供一种限位块及具有其的车辆，以解决现有技术中雨水从限位块与钣金之间的空隙渗入空心钣金结构的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种限位块，包括：限位块本体；定位结构，连接在限位块本体上，定位结构具有朝向限位块本体的卡接面；固定结构，与定位结构间隔地设置在限位块本体上。

进一步地，定位结构包括定位块和连接件，连接件连接在定位块和限位块本体之间，定位块凸出于连接件的侧壁的部分朝向限位块本体的表面形成卡接面。

进一步地，定位块具有第一长度方向和第一宽度方向，定位块在第一长度方向上凸出于连接件，定位块的尺寸在第一宽度方向小于或者等于连接件的尺寸。

进一步地，限位块本体包括设置在定位结构周向外侧的密封环，密封环突出于限位块本体的表面。

进一步地，固定结构包括螺钉和设置在限位块本体上的通孔。

进一步地，限位块本体中设置有支撑结构，支撑结构的硬度大于限位块本体的硬度。

进一步地，限位块本体和定位结构由弹性材料制成，定位结构的硬度大于限位块本体的硬度。

根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆，包括车体及连接在车体上的限位块，限位块为上述的限位块。

进一步地，车体上设置有钣金件，钣金件上设置有与定位结构配合的第一定位孔，限位块本体与定位结构之间的距离T小于或者等于第一定位孔的孔深。

进一步地，车体包括尾门框架和设置在尾门框架中的尾门，尾门框架形成钣金件，限位块设置在尾门框架上，尾门相对于尾门框架具有闭合位置和开启位置，尾门处于闭合位置时限位块与尾门接触。

进一步地，限位块为上述的限位块，车体上设置有与限位块的定位块配合的第一定位孔以及与限位块的固定结构配合的第二定位孔，第一定位孔具有第二长度方向和第二宽度方向，定位块穿过第一定位孔旋转预定角度后卡接面止挡在第一定位孔处并且固定结构与第二定位孔位置对应，预定角度大于0。

应用本发明的技术方案，限位块通过定位结构和固定结构固定在钣金等装配结构上，定位结构和固定结构穿过钣金等装配结构对应的孔中，限位块本体贴合在钣金等装配结构的外表面。当定位结构受到远离装配结构方向的力时，卡接面能够抵接在装配结构的内壁上，防止限位块本体离开钣金等结构表面，进而避免将限位块本体和装配结构之间的缝隙暴露出来，防止雨水等液体能够从缝隙中进入装配结构内，锈蚀装配结构。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的限位块的实施例的结构示意图；

图2示出了图1的限位块与装配结构配合时的剖视结构示意图；

图3示出了图2的限位块的A处局部放大结构示意图；

图4示出了根据本发明的车辆的实施例的结构示意图；

图5示出了图4的车辆的B处局部放大示意图；

图6示出了图5的限位块伸入车体时的相对位置示意图；

图7示出了图5的限位块与车体装配后的相对位置示意图；

图8示出了图5的限位块与车体装配后的整体结构示意图；

图9示出了图5的限位块的定位块的尺寸结构示意图；以及

图10示出了图5的车体的第一定位孔的尺寸结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、车体；2、限位块；10、限位块本体；20、定位结构；21、定位块；211、卡接面；212、曲面；213、平面部；22、连接件；30、固定结构；31、螺钉；32、通孔；40、密封环；50、支撑结构；61、第一定位孔；62、第二定位孔；70、尾门框架。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1和图2所示，本实施例的限位块2包括限位块本体10、定位结构20和固定结构30。其中，定位结构20连接在限位块本体10上，固定结构30与定位结构20间隔地设置在限位块本体10上。定位结构20具有朝向限位块本体10的卡接面211。

应用本实施例的技术方案，限位块2通过定位结构20和固定结构30固定在钣金等装配结构上，定位结构20和固定结构30穿过钣金等装配结构对应的孔中，限位块本体10贴合在钣金等装配结构的外表面。当定位结构20受到远离装配结构方向的力时，卡接面211能够抵接在装配结构的内壁上，防止限位块本体10离开钣金等结构表面，进而避免将限位块本体10和装配结构之间的缝隙暴露出来，防止雨水等液体能够从缝隙中进入装配结构内，锈蚀装配结构。

具体地，如图1和图2所示，定位结构20包括定位块21和连接件22，连接件22连接在定位块21和限位块本体10之间，定位块21突出于连接件22的侧壁的部分中朝向限位块本体10的表面形成上述卡接面211。

为便于限位块设计和生产，定位块和连接件都可以采用圆柱状物块，并将定位块与连接件同轴地连接在一起，使定位块在连接件的径向上凸出于连接件，并沿连接件的周向形成环形凸缘。

进一步地，为便于限位块2在装配过程中的调整和拆装，如图1和图2所示，本实施例的定位块21具有第一长度方向和第一宽度方向，定位块21在第一长度方向上凸出于连接件22，。凸出部分形成两个法兰面，法兰面即为卡接面211，当本实施例的限位块安装在钣金上时，法兰面能够卡接在钣金定位孔的内表面上。

具体地，如图1和图2所示，本实施例的定位块21还包括相对设置且相互平行的两个平面部213。两个平面部213即为定位块21的切面，两个切面的边缘通过两个曲面212相连。两个切面之间的距离较短，即为上述第一宽度方向；两个曲面212之间距离较长，即为上述第一长度方向。定位块21穿过装配结构并转动一定角度，使定位块21在第一长度方向上的卡接面211抵接在装配结构的内表面上，进而使限位块本体10能够多次拆装到装配结构上，定位结构20无损坏风险，便于限位块2的调试和清洗。

定位块的形状并不限于本实施例的形状，容易想到的，定位块的形状可以是横截面为矩形、圆角矩形的物块；其第一宽度方向可以小于连接件的直径也可以大于连接件的直径，只要第一宽度方向小于第一长度方向，以使定位块的卡接面在穿过装配结构对应的孔后能有部分抵接在装配结构内壁上即可。优选地，定位孔在第一宽度方向上小于或者等于连接件，以减小连接件与孔侧壁之间的缝隙宽度。本实施例的定位块21与连接件22之间保留了足够的连接面积，进而使定位结构20结构稳定，不易损坏。

进一步地，为使定位结构20顺畅准确地伸入装配结构对应的孔中，如图1和图2所示，本实施例的定位块21由靠近连接件22的一端朝向远离连接件22的一端逐渐收缩地设置，优选地，定位块21的端部为球面，定位块21的两个平面部213之间的曲面212为锥面，锥面和球面之间通过圆滑曲面过渡。

在图中未示出的其他实施方式中，上述“渐缩地设置”的面也可以为简单的斜面或者其他形式的导向面，以便于定位块通过通孔。

优选地，本实施例的限位块本体10和定位结构20由橡胶制成。进一步优选地，定位结构20的硬度大于应限位块本体10的硬度，以防止定位结构20在受到外力时发生形变，导致限位块本体10翘起，发生上述雨水等液体能够从缝隙中进入装配结构内，锈蚀装配结构的问题。

具体地，本实施例的限位块本体10采用弹性较强的EPDM(三元乙丙橡胶)，定位结构20采用硬度较高的EPDM。弹性强的EPDM质地相对较软，在受到冲击或者振动时能够起到缓冲作用、抵消振动；硬度高的EPDM不容易发生形变，能够抵消限位块本体10所受到的远离装配结构的力，使限位块本体10贴合在装配结构上。

进一步地，如图2所示，本实施例的固定结构30为紧固件，具体包括螺钉31和设置在限位块本体10上的通孔32。螺钉连接拆装过程简单，结构稳定。本实施例采用一点螺纹紧固、一点定位的两点固定形式对限位块本体10进行固定，一方面两点固定确定了限位块本体10的方向，能够有效地防止其在车辆运行过程中发生旋转、偏移。另一方面一点螺纹紧固、一点定位的形式与采用两个螺钉紧固的形式相比减少了一个标准螺钉件，缩小了限位块2整体的体积，更适应狭小的空间结构并降低了生产成本。同时在安装时，减少一个螺钉拧紧的步骤，提高了生产装配效率。

根据限位块的应用环境和所需的紧固力的大小，可以将定位结构替换为螺钉结构，以增腔限位块与装配结构之间的连接关系。

进一步地，如图3所示，本实施例的限位块本体10包括设置在连接件22周向外侧的密封环40。密封环40从限位块本体10向定位结构20伸出，在定位结构20周向外侧形成挡水环，防止液体流向定位结构20.当限位块本体10与装配结构贴合时，密封环40能够发生形变，增大密封环40与装配结构之间的接触面积，进一步提高密封性。

由于有了前文所述的卡接面，即使安装螺钉紧固使橡胶限位块本体变形，也能使密封环紧紧的压在钣金等装配结构的外表面上，阻止雨水渗入定位孔。

在其他实施方式中，密封环也可以为独立的零件，例如橡胶圈等独立生产的密封件。

相似的，本实施例在限位块本体10沿螺钉31的周向也设置有密封结构。螺钉31的密封结构可以采用上述任意一种方式，使螺钉孔在螺钉拧紧时对螺钉孔起到密封效果。

进一步地，如图2所示，本实施例的限位块本体10中设置有支撑结构50，支撑结构50的硬度大于限位块本体10的硬度，并对相对容易发生变形的限位块本体10起支撑作用。优选地，本实施例的支撑结构50为金属板，螺钉31穿过金属板以使金属板能够尽可能大地作用到整个限位块本体10。

本申请还提供了一种车辆，如图4和图5所示，本实施例的包括车体1及连接在车体1上的限位块2，限位块2为包含上述技术特征的的限位块。本实施例的车辆具有限位块易拆装、能够有效防止定位孔处漏水的优点。

进一步地，本实施例的车体1上设置有与限位块2的定位块21配合的第一定位孔61以及与限位块2的固定结构30配合的第二定位孔62。具体地，上文所述的限位块2的定位结构20穿过第一定位孔61与车体钣金卡接，固定结构30旋进第二定位孔62与车体钣金紧固。如图2所示，当限位块2拧紧后，螺钉31会对限位块本体10产生向下的压力F。因为限位块2的材质是EPDM，有一定的弹性，限位块本体10靠近定位结构20处会产生弯曲翘起的趋势。此时卡接面211抵接在钣金孔另一侧，会产生一个相反方向力M，以平衡上述翘起的趋势，使密封环40仍然过盈压在钣金面上，保持了良好的密封性。

具体地，如图6至图8所示，第一定位孔61具有相对较长的第二长度方向和相对较短的第二宽度方向，其中，第一定位孔61的第二长度方向与定位块21的第一长度方向相适配，第一定位孔61的第二宽度方向与定位块21的第一宽度方向相适配，以使定位块21能够穿过第一定位孔61。定位块21穿过第一定位孔61并旋转预定角度后卡接面211止挡在第一定位孔61处并且固定结构30与第二定位孔62位置对应，预定角度大于0度。

此处的“止挡”是指卡接面211与钣金件上第一定位孔61周围的内表面相接触，使定位块21与钣金件抵接，防止定位块21从第一定位孔61中脱出。

优选地，如图9和图10所示，本实施例的限位块2中，定位块21横向布置，即第一长度方向与定位结构20的中心和固定结构30的中心的连线之间的夹角α为0度(或180度)；第一定位孔61纵向布置，即第二长度方向与第一定位孔61的中心和第二定位孔62的中心的连线共线，夹角β为90度。

安装本实施例的限位块2时，首先如图6所示，使定位块21的第一长度方向与第一定位孔61的第二长度方向对应，将定位块21按第一定位孔61法线方向塞入第一定位孔61；其次将限位块2旋转90度，如图7所示，使限位块2上的通孔32与第二定位孔62对齐，再旋紧螺钉31使螺钉的扭矩至规定值，此时卡接面211就完全卡到了第二定位孔62的边缘；限位块2与车体1装配后的整体结构示意图如图8所示。

图6至图8均为车体钣金内向钣金外的视角，其中图6和图7将限位块2和车体1分开表示，便于理解限位块2相对于车体1的姿态。图中所指车体1实际为尾门框架70的一部分。

拆卸过程与上述过程相反，因为第二定位孔并非圆孔，卡紧状态的定位块只要旋转90度，使定位块的第一长度方向与第一定位孔的第二长度方向相同，定位块的卡接面就可以从第一定位孔中取出，不会出现连接件拽坏的现象。这样不需损坏连接件就能够满足后期调整拆卸的方便性，调整过程毫不费力。

本实施例上述结构以“90度”为例解释本实施例的限位块的安装过程和工作原理，在其他实施方式中，上述角度可以做适应性的调整，只要满足β≠α，当固定结构与第二定位孔对应时，定位块的第一长度方向就能够与第一定位孔的第二长度方向之间形成夹角，以使卡接面抵接在装配结构的内壁上。

优选地，如图2所示，本实施例的限位块本体10与定位块21之间的距离T与第一定位孔61的孔深P相等，以减少限位块2和第一定位孔61之间的缝隙。限位块本体10与定位块21之间的距离T也可以小于第一定位孔61的孔深P，以使限位块2与第一定位孔61过盈配合，进一步避免限位块2和第一定位孔61之间出现缝隙。

具体地，如图4和图5所示，本实施例的车体1包括尾门框架70和设置在尾门框架70中的尾门，尾门形成上文所述的装配结构，限位块2设置在尾门框架70上。尾门相对于尾门框架70具有闭合位置和开启位置，尾门处于闭合位置时限位块2与尾门接触，以在车辆运行过程中减小尾门的晃动幅度，进而避免其面型损坏。

生产车辆时，车辆的各部件需要在生产线的对应部分完成组装和调试。在整车装调线要调整尾门的门缝间隙，后期会对车体侧限位块进行多次调整，本实施例的限位块2，可以多次拆卸，调整移动限位块2时不会损坏定位块21上的法兰面。

此实施例各结构的尺寸还必须满足后期尾门与周圈间隙调整的要求，在间隙范围内限位块上的密封环40始终能起作用，保证不漏水。优选地，第一定位孔61的形状与定位块21的形状相适配，并且第一定位孔61的大小略大于定位块21的大小。具体地，如图9和图10所示：

限位块的定位块第一长度最大尺寸L1＜第一定位孔第一长度最大尺寸H1+调整量；

限位块的定位块第一宽度最大尺寸L2＜第一定位孔第一宽度最大尺寸H2+调整量；

限位块密封环周圈内侧直径D＞第一定位孔最大尺寸R+调整量，以将定位结构和第一定位孔完全包含在内，保证密封隔水效果。

上述调整量用于弥补钣金孔在成型时工艺水平导致的误差，进而降低第一定位孔61刮伤定位块21或连接件22。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

限位块通过定位结构和固定结构固定在钣金等装配结构上，定位结构和固定结构穿过钣金等装配结构对应的孔中，限位块本体贴合在钣金等装配结构的外表面。当定位结构受到远离装配结构方向的力时，卡接面能够抵接在装配结构的内壁上，防止限位块本体离开钣金等结构表面，进而避免将限位块本体和装配结构之间的缝隙暴露出来，防止雨水等液体能够从缝隙中进入装配结构内，锈蚀装配结构。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种限位块，其特征在于，包括：

限位块本体(10)；

定位结构(20)，连接在所述限位块本体(10)上，所述定位结构(20)具有朝向所述限位块本体(10)的卡接面(211)，所述定位结构(20)包括定位块(21)和连接件(22)，所述连接件(22)连接在所述定位块(21)和所述限位块本体(10)之间，所述定位块(21)凸出于所述连接件(22)的侧壁的部分朝向所述限位块本体(10)的表面形成所述卡接面(211)；

固定结构(30)，与所述定位结构(20)间隔地设置在所述限位块本体(10)上。

2.根据权利要求1所述的限位块，其特征在于，所述定位块(21)具有第一长度方向和第一宽度方向，所述定位块(21)在所述第一长度方向上凸出于所述连接件(22)，所述定位块(21)的尺寸在所述第一宽度方向小于或者等于所述连接件(22)的尺寸。

3.根据权利要求1所述的限位块，其特征在于，所述限位块本体(10)包括设置在所述定位结构(20)周向外侧的密封环(40)，所述密封环(40)突出于所述限位块本体(10)的表面。

4.根据权利要求1所述的限位块，其特征在于，所述固定结构(30)包括螺钉(31)和设置在所述限位块本体(10)上的通孔(32)。

5.根据权利要求1所述的限位块，其特征在于，所述限位块本体(10)中设置有支撑结构(50)，所述支撑结构(50)的硬度大于所述限位块本体(10)的硬度。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的限位块，其特征在于，所述限位块本体(10)和所述定位结构(20)由弹性材料制成，所述定位结构(20)的硬度大于所述限位块本体(10)的硬度。

7.一种车辆，包括车体(1)及连接在所述车体(1)上的限位块(2)，其特征在于，所述限位块(2)为权利要求1至6中任一项所述的限位块。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车体(1)上设置有钣金件，钣金件上设置有与所述定位结构(20)配合的第一定位孔(61)，所述限位块本体(10)与所述定位结构(20)之间的距离T小于或者等于所述第一定位孔(61)的孔深。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车体(1)包括尾门框架(70)和设置在所述尾门框架(70)中的尾门，所述尾门框架(70)形成所述钣金件，所述限位块(2)设置在所述尾门框架(70)上，所述尾门相对于所述尾门框架(70)具有闭合位置和开启位置，所述尾门处于所述闭合位置时所述限位块(2)与所述尾门接触。

10.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述限位块(2)为权利要求3所述的限位块，所述车体(1)上设置有与所述限位块(2)的定位块(21)配合的第一定位孔(61)以及与所述限位块(2)的固定结构(30)配合的第二定位孔(62)，所述第一定位孔(61)具有第二长度方向和第二宽度方向，所述定位块(21)穿过所述第一定位孔(61)旋转预定角度后所述卡接面(211)止挡在所述第一定位孔(61)处并且所述固定结构(30)与所述第二定位孔(62)位置对应，所述预定角度大于0。