CN107792385A - 一种用于直升机外场露天停放的装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于机务保障技术领域，公开了一种针对直升机外场露天停放的装置及方法。该装置包括两个主机轮固定装置及一个尾轮固定装置，该装置解决了直升机在外场无机库和地面系留环或系留桩情况的安全停放的难题；所配备的整套停放装置重量轻，在转场运输时装卸方便，占用空间小，地面移动省力、省时；操作程序简单，易于掌握，每次安装过程所需时间20min，拆除时间10min即可完成，极大地减少了人员体能消耗，缩短了机务准备的时间；该方法实施所配备的停放装置制造工艺简单，成本低，该方法和装置仅需通过对钢板上的螺孔距离进行调整，对主机轮卡环的尺寸进行适应性的放大或缩小，可以用于所有型号直升机的外场安全停放。

Description

一种用于直升机外场露天停放的装置及方法

技术领域

本发明属于机务保障技术领域，涉及一种针对直升机外场露天停放的装置及方法。

背景技术

现有直升机停放环境一般分为有机库停放和无机库停放两种。

1、机库停放：仅需将直升机牵引至机库内即可完成停放，直升机无需其它系留可以保证停放安全。

2、无机库停放：分为有地面系留环或系留桩、无任何地面系留装置两种：

2.1有地面系留环或系留桩：这种情况下，使用地面系留环将直升机和地面系留环或系留桩对应连接，即可将直升机安全固定，同样可以保证直升机的外场停放安全。

2.2无任何地面系留装置：直升机在野外飞行和训练时，大多数机场和起降场地无地面系留环或系留桩，不能完成直升机外场停放，在不系留时遭遇侧风无法保证直升机的停放安全，风速较大时会导致直升机滑动撞到障碍物，严重者甚至会导致直升机侧翻。

由于直升机需要到高原机场执行试飞任务，经调研高原机场无机库可用，且无相应的地面系留环和系留桩可用，高原机场风速极大，最高风速达30m/s，且风向变幻多端，该型直升机在外场允许停放的逆风/顺风风速限制为18m/s，侧风风速限制更小。针对该问题设计单位给出地面系留方案为多块钢板组合钢板和沙袋结合的方式，整套设备质量重达8吨多，且每块设备处于非刚性连接，易于变形，完全不能保证直升机的停放安全。在外场运输极不方便，且每次牵引前后都需要移动将近8吨的沙袋，在高原上对机务工作人员来说是极大的工作量，将极大地消耗人员的体能。

经过反复思考，研发人员认为直升机在外场停放时需要地面系留的目的是为了防止直升机在较大顺向风的作用下，直升机产生滑动会撞到障碍物造成直升机损伤，以及在侧风对机身的作用同时主桨叶过度挥舞的惯性力下造成直升机侧翻，酿成更大的地面事故，造成不可挽回的损失。

发明内容

本发明的目的是：为了解决直升机在这种情况下停放的问题，结合直升机的停放特点，提供一种直升机外场露天停放的装置及方法，实现直升机在外场无机库和地面系留环或系留桩情况下的安全停放。

本发明技术方案：一种针对直升机外场露天停放的的装置，其特征在于，包括两个主机轮固定装置及一个尾轮固定装置，将两个主机轮固定装置及一个尾轮固定装置按照与各机轮对应的位置在地面摆放；主机轮固定装置包括主轮钢板1、主机轮固定卡环2、提手3，提手3安装固定在主轮钢板1上，将直升机牵引到主轮钢板1上，通过主机轮固定卡环2将主机轮环抱固定在主轮钢板上1；尾轮固定装置包括尾轮钢板4、尾轮固定夹组件5、提手3，提手3安装固定在尾轮钢板4上，将直升机牵引到尾轮钢板4上，使用尾轮固定夹组件5将尾机轮固定在尾轮钢板4上。

所述主轮钢板1和尾轮钢板4与地面接触表面安装有一层橡胶垫；

所述的橡胶垫固定在主轮钢板1和尾轮钢板4上；

所述主机轮固定卡环2外侧设一个横向挡板；

所述主机轮固定卡环2内侧表面设有一层橡胶垫；

所述尾轮固定夹组件5包括1个左支座、1个右支座、1根销轴，销轴穿过左支座、尾轮牵引销孔、右支座后紧固。

采用该装置停放直升机的停放方法，其特征在于，包括以下步骤：

a)将两个主轮钢板1、尾轮钢板4按照与各机轮对应的位置摆放在地面上；

b)人力将直升机推至主轮钢板1、尾轮钢板4上相应位置；

c)使用主机轮固定卡环2将左右主机轮固定在主轮钢板1上；

d)使用尾轮固定夹组件5将尾轮固定在尾轮钢板4上。

所述的使用尾轮固定夹组件5固定尾轮的方法是，在尾机轮左右侧放置左支座、右支座，并用销轴穿过左支座、尾轮牵引销孔、右支座后紧固。

本发明的优点是：

a)解决了直升机在外场无机库和地面系留环或系留桩情况的安全停放的难题；

b)使用该方法，在外场实际使用过程中瞬时最大风速曾达30m/s，直升机停放安全，该方法的安全性高；

c)所配备的整套停放装置重量轻，在转场运输时装卸车方便，占用空间小，地面移动省力、省时；

d)操作程序简单，易于掌握，5个人即可按照此方法完成直升机的停放系留，每次安装过程所需时间20min，拆除时间10min即可完成，极大地减少了人员体能消耗，缩短了机务准备的时间；

e)该方法实施所配备的停放装置制造工艺简单，成本低，整套装置成本约0.8万元；

f)该方法和装置仅需通过对钢板上的螺孔距离进行调整，对主机轮卡环的尺寸进行适应性的放大或缩小，可以用于所有型号直升机的外场安全停放。

附图说明

图1主机轮固定装置示意图

图2尾轮固定装置示意图

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明：

如图1、图2所示，一种针对直升机外场露天停放的装置，包括两个主机轮固定装置及一个尾轮固定装置，将两个主机轮固定装置及一个尾轮固定装置按照与各机轮对应的位置在地面摆放；主机轮固定装置包括主轮钢板1、主机轮固定卡环2、提手3，提手3安装固定在主轮钢板1上，将直升机牵引到主轮钢板1上，通过主机轮固定卡环2将主机轮环抱固定在主轮钢板上1；尾轮固定装置包括尾轮钢板4、尾轮固定夹组件5、提手3，提手3安装固定在尾轮钢板4上，将直升机牵引到尾轮钢板4上，使用尾轮固定夹组件5将尾机轮固定在尾轮钢板4上。

采用该装置停放直升机的停放方法，：

a)准备工作：人力使用提手抬起，将2个主轮钢板1和1个尾轮钢板4按照与直升机3个机轮相对应的位置在平整的地面摆放，前面是两个主轮钢板1，后面是1个尾轮钢板4，呈倒三角形状，与各机轮轮胎的位置对应，其中主轮钢板1)边沿距离黄线距离较大的一端朝外摆放，距离较小的一端朝内摆放；

b)推到指定位置：人力将直升机缓慢推至主轮钢板1和尾轮钢板4之上，并观察使直升机的左右主轮和尾轮轴在垂直方向上处于主轮钢板1和尾轮钢板4之上的十字交叉黄线中间，停止推直升机并拉上停机刹车手柄；

c)主轮固定：分别使用主机轮固定卡环2套在左右主机轮上，3个位置至少对准4组螺栓孔，用固定螺钉将主机轮固定卡环2和主轮钢板1连为一体；

d)尾轮固定：将左支座放置在尾轮钢板4上，顺航向尾轮左侧，将右支座放置在尾轮钢板4上，顺航向右侧，使用销轴穿过左支座上的安装孔，穿过尾轮的牵引销安装通孔，最后穿过右支座上的安装孔，使用安装螺母在销轴另一端紧固。

直升机外场露天停放方法实施方式：

a)直升机与地面接触的仅有两个主机轮和一个尾机轮，这样直升机在停放时与地面的接触面积较小，使用2个主机轮固定装置和1个尾轮固定装置，具体结构详见图1和图2的结构示意图；

每个主机轮固定装置由1个主机轮固定卡环2、8个固定螺钉、1块主轮钢板1以及4个提手3等组成；尾轮固定装置由尾轮钢板4、尾轮固定夹组件5、8个固定螺钉、4个提手3组成，其中尾轮固定夹组件5由1个左支座、1个右支座、1个销轴、1个固定螺母、4个提手3等组成；

使用提手3抬起，将2个主轮钢板1和1个尾轮钢板4按照与直升机3个机轮相对应的位置在平整的地面摆放，其中主轮钢板1边沿距离黄线距离较大的一端朝外摆放，距离较小的一端朝内摆放，这样可以实现当有侧风时，直升机作用于机身上侧向受力点不变的前提下，通过主轮钢板1延长了地面着力点与机身中心之间的力臂，增大了重力作用下的平衡力矩。在侧风对机身受力点的力臂不变的前提下，直升机侧翻需要克服的力矩也就随之变大，所需的风力也就变大，提高了直升机抗侧风能力；

2块主轮钢板1和1块尾轮钢板4的背面均安装有一层橡胶垫，这样就增大了钢板与地面之间的摩擦系数，间接地增大了直升机滑动所需克服的摩擦力，直升机滑动所需克服的力就变大，间接地提高了抗风能力；

b)使用人力将直升机缓慢推至主轮钢板1和尾轮钢板4之上，在推直升机过程中要实时的对准2个主轮钢板1和尾轮钢板4上的黄线，以便于能够对准螺栓孔，当直升机的左右主轮和尾轮轴在垂直方向上处于钢板之上的十字交叉黄线中间时，停止推直升机并拉上停机刹车手柄，防止直升机滑动；

c)分别使用主机轮固定卡环2套在左右主机轮上，对准螺栓孔，使用固定螺钉将主机轮固定卡环2和主轮钢板1连为一体，这样就可以实现侧翻着力点外延力臂加长的效果，同时也加大了直升机滑动摩擦力，改滚动摩擦为滑动摩擦。在主机轮固定卡环2的内表面与主机轮接触的表面安装有一层橡胶垫，保证金属材料的主轮固定卡环2在安装和受力情况下不会对轮胎表面造成损伤；同时主机轮固定卡环2采用弧形设计，与轮胎上半部分形状相似，最大限度的增大了与轮胎接触的面积，保证轮胎受力均匀；同时主机轮固定卡环2外侧分别有横向限位挡板，可以避免机轮在大侧风受力情况下横向窜动，进一步的将主机轮和钢板1连为一体；

d)将左支座放置在尾轮钢板4上，顺航向尾轮左侧，将右支座放置在尾轮钢板4上，顺航向右侧，左右支座内侧表面分别安装有一层橡胶垫，保证金属材料的支座不会对轮胎造成损伤，使用销轴穿过左支座上的安装孔，穿过尾轮的牵引销安装通孔，最后穿过右支座上的安装孔，使用安装螺母在销轴另一端紧固，保证销轴不会脱落，将尾轮和尾轮钢板4连为一体；牵引销安装通孔是牵引直升机时使用牵引销穿过孔将直升机与牵引杆连为一体，该方法使用该通孔用于尾轮的固定；

在主轮钢板1上固定主机轮固定卡环的螺孔和尾轮钢板4上固定尾轮固定夹组件5的螺孔均设有8组螺孔，保证机轮在对准螺孔时能在多组螺孔中至少对准四组，降低了重复牵引的次数，提高了工作效率。

Claims (8)

1.一种用于直升机外场露天停放装置，其特征在于，包括两个主机轮固定装置及一个尾轮固定装置，将两个主机轮固定装置及一个尾轮固定装置按照与各机轮对应的位置在地面摆放；主机轮固定装置包括主轮钢板(1)、主机轮固定卡环(2)、提手(3)，提手(3)安装固定在主轮钢板(1)上，将直升机牵引到主轮钢板(1)上，通过主机轮固定卡环(2)将主机轮环抱固定在主轮钢板上(1)；尾轮固定装置包括尾轮钢板(4)、尾轮固定夹组件(5)、提手(3)，提手(3)安装固定在尾轮钢板(4)上，将直升机牵引到尾轮钢板(4)上，使用尾轮固定夹组件(5)将尾机轮固定在尾轮钢板(4)上。

2.如权利要求1所述的用于直升机外场露天停放装置，其特征在于，所述主轮钢板(1)和尾轮钢板(4)与地面接触表面安装有一层橡胶垫。

3.如权利要求2所述的用于直升机外场露天停放装置，其特征在于，所述的橡胶垫固定在主轮钢板(1)和尾轮钢板(4)上。

4.如权利要求1所述的用于直升机外场露天停放装置，其特征在于，所述主机轮固定卡环(2)外侧设一个横向挡板。

5.如权利要求1-4任意一项所述的用于直升机外场露天停放装置，其特征在于，所述主机轮固定卡环(2)内侧表面设有一层橡胶垫。

6.如权利要求5所述的用于直升机外场露天停放装置，其特征在于，所述尾轮固定夹组件(5)包括1个左支座、1个右支座、1根销轴，销轴穿过左支座、尾轮牵引销孔、右支座后紧固。

7.采用权利要求1所述的直升机外场露天停放装置停放直升机的方法，其特征在于，包括以下步骤：

a)将两个主轮钢板(1)、尾轮钢板(4)按照与各机轮对应的位置摆放在地面上；

b)人力将直升机推至主轮钢板(1)、尾轮钢板(4)上相应位置；

c)使用主机轮固定卡环(2)将左右主机轮固定在主轮钢板(1)上；

d)使用尾轮固定夹组件(5)将尾轮固定在尾轮钢板(4)上。

8.如权利要求7所述停放直升机的方法，其特征在于，所述的使用尾轮固定夹组件(5)固定尾轮的方法是，在尾机轮左右侧放置左支座、右支座，并用销轴穿过左支座、尾轮牵引销孔、右支座，然后紧固。