CN107792104B - 轻轨车多功能轻量化侧墙外板 - Google Patents

轻轨车多功能轻量化侧墙外板 Download PDF

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Abstract

轻轨车多功能轻量化侧墙外板属于轻轨车侧墙外板装置领域，其包括内窗口上端圆弧板、窗框左侧圆弧板、窗框右侧圆弧板、窗框下沿圆弧板、窗口区域密封条、两个示宽灯安装座和四个阻尼活门。本发明能在在保持结构强度的同时大幅降低整体重量，带有扭簧阻尼和自带橡胶密封条的阻尼活门，安装省时省力，更换方便，门板的最大敞开角度为120度，并带有保持角度功能，符合人体工程学设计理念，便于日常养护。四个活门均采用自带铝型材及密封硅橡胶条的结构形式，可以满足不锈钢车体的检修窗快速拆卸更换的需求。该碳纤维侧墙还外板为车辆示宽灯、摄像头及车门紧急解锁装置提供安装座及安装板，可以保证对应设备的高精度安装要求。

Description

轻轨车多功能轻量化侧墙外板
技术领域
本发明属于轻轨车侧墙外板装置领域，具体涉及一种轻轨车多功能轻量化侧墙外板。
背景技术
传统低地板有轨电车侧墙外板为铝复合板焊接而成的整体部件，其焊接制造周期长，费时费力，生产效率低，总体重量较高，并且，现有的铝复合板侧墙外板在制造时，并不直接提供可注砂口检查门、架车口检查门、辆示宽灯安装板、摄像头安装板以及车门紧急解锁装置安装座等附属结构，这些附属结构和设备均需另行分别加工和安装到侧墙外板上。同时，现有的铝复合板侧墙外板向匹配的注砂口检查门和架车口检查门均是较简单挂绳式门板支撑结构设计，其活门的门板不带有阻尼缓冲结构和活门密封条。
此外，某新型低地板不锈钢车体轻轨车项目要求其车窗区域具有快速拆卸的新功能，该新功能要求与不锈钢车体相匹配的侧墙外板上的窗口区域自身带铝型材窗框和窗口区密封硅橡胶条，以满足可快速拆装的车窗的密封需求。而现有的低地板有轨电车侧墙外板并不具备相应结构，因此无法满足该需求。
发明内容
为了解决现有的铝复合板侧墙外板在制造时，并不直接提供可注砂口检查门、架车口检查门、辆示宽灯安装板、摄像头安装板以及车门紧急解锁装置安装座等附属结构；同时，现有的铝复合板侧墙外板向匹配的注砂口检查门和架车口检查门均是较简单挂绳式门板支撑结构设计，其活门的门板不带有阻尼缓冲结构和活门密封条；以及，现有的低地板有轨电车侧墙外板上与不锈钢车体的窗口相匹配的窗口区域不是自身带铝型材窗框和窗口区密封硅橡胶条的结构，因此无法满足某新型不锈钢车体低地板轻轨车项目要求其车窗区域具有快速拆卸的密封需求的技术问题，本发明提供一种轻轨车多功能轻量化侧墙外板。
本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：
轻轨车多功能轻量化侧墙外板，其包括内窗口上端圆弧板、窗框左侧圆弧板、窗框右侧圆弧板、窗框下沿圆弧板、窗口区域密封条、两个示宽灯安装座和四个阻尼活门；内窗口上端圆弧板、窗框左侧圆弧板、窗框右侧圆弧板和窗框下沿圆弧板的相邻边缘彼此拼接成整体的侧墙圆弧面板，其四者共同合围形成侧墙圆弧面板中部的窗口区域A；窗口区域密封条与窗口区域A所对应的内窗口上端圆弧板下边缘固连；一个示宽灯安装座固连于窗框左侧圆弧板侧壁的左下部；另一个示宽灯安装座固连于窗框右侧圆弧板侧壁的右下部；一个阻尼活门固连于窗框左侧圆弧板上的示宽灯安装座下方；另一个阻尼活门固连于窗框右侧圆弧板上的示宽灯安装座下方；其余的两个阻尼活门平行且对称地固连于窗框下沿圆弧板；所述内窗口上端圆弧板、窗框左侧圆弧板、窗框右侧圆弧板、窗框下沿圆弧板均采用6mm厚的三层夹心式碳纤维复合板，碳纤维复合板的剖面结构为0.5mm厚的碳纤维板+5mm厚的PET泡沫板+0.5mm厚的碳纤维板，其碳纤维板的密度为3.0±0.2Kg/m2。
所述阻尼活门包括带有矩形活门窗口的活门连接板、门锁、门板、两个橡胶密封条、门轴和扭簧，所述门锁固连于门板的活动端中段，活门连接板的活门窗口左、右两端的侧壁上均设有密封条安装腔，位于活门窗口左侧的活门连接板横向延伸并形成一个门轴限位矩形槽和一个门轴合页；门板上设有C字型的门板连接门板，C字型的门板连接门板、门轴以及门轴合页均位于门轴限位矩形槽内，门轴与C字型的门板连接门板以及门轴合页分别轴连；扭簧固连在门板上远离门锁的一侧，扭簧的轴向与门轴平行，其一端支撑在活门连接板上，其另一端支撑在门板的内端面上。
所述门轴限位矩形槽对门板的最大敞开角度进行限位，门板的最大敞开角度为120度；门锁的锁舌旋转90度时由活门窗口右侧的活门连接板限位，并形成锁门状态；扭簧在门锁锁紧时处于压缩状态。
所述内窗口上端圆弧板的右侧下部设有摄像头安装座孔和摄像头安装座板，摄像头安装座板以粘接的方式与摄像头安装座孔周边的内窗口上端圆弧板的内侧壁固连。
所述窗框下沿圆弧板的中段对称地开设有两个注沙口检查门矩形窗口，所述的其余两个阻尼活门分别通过其各自的活门连接板粘接于对应的注沙口检查门矩形窗口的内侧壁上。
所述窗框左侧圆弧板的侧壁左下部设有一个左侧窗框圆弧板示宽灯通孔，一个示宽灯安装座嵌入该左侧窗框圆弧板示宽灯通孔内并固连；左侧窗框圆弧板示宽灯通孔的下方开设有架车口检查门矩形窗口；所述窗框右侧圆弧板的侧壁右下部设有一个右侧窗框圆弧板示宽灯通孔，一个示宽灯安装座嵌入该右侧窗框圆弧板示宽灯通孔内并固连。
所述窗框右侧圆弧板的主视图为大写字母L形，其L形水平段朝向窗框左侧圆弧板所在的一侧；窗框右侧圆弧板的L形水平段的下方设有左侧架车口检查门矩形窗口，所述架车口检查门矩形窗口和左侧架车口检查门矩形窗口位于同一水平高度上；所述两个阻尼活门分别通过其各自的活门连接板粘接于架车口检查门矩形窗口和左侧架车口检查门矩形窗口的内侧壁上。
所述摄像头安装座板和活门连接板均为铝型材复合板面，其铝复合板面密度为7.0±0.2Kg/m2。
所述粘接为采用PRIMER-M牌碳纤维专用底涂活化剂和ISR70-03型碳纤维材料专用改性硅烷粘胶进行铝型材复合板面与碳纤维板二者贴合面的粘接。
本发明的有益效果是：该轻轨车多功能轻量化侧墙外板采用三层夹心式碳纤维复合板，其碳纤维板的密度为3.0±0.2Kg/m2，从而能在在保持结构强度的同时大幅降低整体重量。带有扭簧阻尼和自带橡胶密封条的阻尼活门，通过粘接的方式固定到侧墙外板架车口检查门矩形窗口、左侧架车口检查门矩形窗口等位置，其安装省时省力，更换方便，门板的最大敞开角度为120度，并带有保持角度功能，符合人体工程学设计理念，便于日常养护。四个活门均采用自带铝型材及密封硅橡胶条的结构形式，可以满足不锈钢车体的检修窗快速拆卸更换的需求。该碳纤维侧墙还外板为车辆示宽灯、摄像头及车门紧急解锁装置提供安装座及安装板，可以保证对应设备的高精度安装要求。
此外该轻轨车多功能轻量化侧墙外板还具有结构简单实用，成本低廉，便于推广普及等优点。
附图说明
图1是本发明轻轨车多功能轻量化侧墙外板的在车体外部视角下的立体图；
图2是本发明轻轨车多功能轻量化侧墙外板在车体内侧视角下的主视图；
图3是本发明轻轨车多功能轻量化侧墙外板在车体内侧视角下的立体爆炸示意图；
图4是图2的右视图；
图5是图4中I部分的局部放大图；
图6是图4中II部分的局部放大图；
图7是本发明阻尼活门的内侧立体结构示意图；
图8是不包括扭簧的本发明阻尼活门的水平横断面示意图；
图9是图8中II部分的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
如图1至图6所示，本发明的轻轨车多功能轻量化侧墙外板包括内窗口上端圆弧板1、窗框左侧圆弧板2、窗框右侧圆弧板3、窗框下沿圆弧板4、窗口区域密封条5、两个示宽灯安装座6和四个阻尼活门7；内窗口上端圆弧板1、窗框左侧圆弧板2、窗框右侧圆弧板3和窗框下沿圆弧板4的相邻边缘彼此拼接成整体的侧墙圆弧面板，其四者共同合围形成侧墙圆弧面板中部的窗口区域A；窗口区域密封条5与窗口区域A所对应的内窗口上端圆弧板1下边缘固连；一个示宽灯安装座6固连于窗框左侧圆弧板2侧壁的左下部；另一个示宽灯安装座6固连于窗框右侧圆弧板3侧壁的右下部；一个阻尼活门7固连于窗框左侧圆弧板2上的示宽灯安装座6下方；另一个阻尼活门7固连于窗框右侧圆弧板3上的示宽灯安装座6下方；其余的两个阻尼活门7平行且对称地固连于窗框下沿圆弧板4；所述内窗口上端圆弧板1、窗框左侧圆弧板2、窗框右侧圆弧板3、窗框下沿圆弧板4均采用6mm厚的三层夹心式碳纤维复合板，碳纤维复合板的剖面结构为0.5mm厚的碳纤维板+5mm厚的PET泡沫板+0.5mm厚的碳纤维板，其碳纤维板的密度为3.0±0.2Kg/m2，其结构强度完全满足欧盟EN12663铁路应用—铁道车辆车体的结构要求，和IEC61373滚动车辆设备.冲击和振动试验标准。
如图7至图9所示，本发明的阻尼活门7包括带有矩形活门窗口的活门连接板7-1、门锁7-2、门板7-3、两个橡胶密封条7-4、门轴7-5和扭簧7-6，所述门锁7-2固连于门板7-3的活动端中段，活门连接板7-1的活门窗口左、右两端侧的壁上均设有密封条安装腔7-1-1，位于活门窗口左侧的活门连接板7-1横向延伸并形成一个门轴限位矩形槽7-1-2和一个门轴合页7-1-3；门板7-3上设有C字型的门板连接门板7-3-1，C字型的门板连接门板7-3-1、门轴7-5以及门轴合页7-1-3均位于门轴限位矩形槽7-1-2内，门轴7-5与C字型的门板连接门板7-3-1以及门轴合页7-1-3分别轴连；扭簧7-6固连在门板7-3上远离门锁7-2的一侧，扭簧7-6的轴向与门轴7-5重合，其一端支撑在活门连接板7-1上，其另一端支撑在门板7-3的内端面上。
门轴限位矩形槽7-1-2对门板7-3的最大敞开角度进行限位，门板7-3的最大敞开角度为120度；门锁7-2的锁舌旋转90度时由活门窗口右侧的活门连接板7-1限位，并形成锁门状态；扭簧7-6在门锁7-2锁紧时处于压缩状态。
内窗口上端圆弧板1的右侧下部设有摄像头安装座孔1-1和摄像头安装座板1-2，摄像头安装座板1-2以粘接的方式与摄像头安装座孔1-1周边的内窗口上端圆弧板1的内侧壁固连。
窗框下沿圆弧板4的中段对称地开设有两个注沙口检查门矩形窗口4-1，所述的其余两个阻尼活门7分别通过其各自的活门连接板7-1粘接于对应的注沙口检查门矩形窗口4-1的内侧壁上。
窗框左侧圆弧板2的侧壁左下部设有一个左侧窗框圆弧板示宽灯通孔2-1，一个示宽灯安装座6嵌入该左侧窗框圆弧板示宽灯通孔2-1内并固连；左侧窗框圆弧板示宽灯通孔2-1的下方开设有架车口检查门矩形窗口2-2；所述窗框右侧圆弧板3的侧壁右下部设有一个右侧窗框圆弧板示宽灯通孔3-1，一个示宽灯安装座6嵌入该右侧窗框圆弧板示宽灯通孔3-1内并固连。
窗框右侧圆弧板3的主视图为大写字母L形，其L形水平段朝向窗框左侧圆弧板2所在的一侧；窗框右侧圆弧板3的L形水平段的下方设有左侧架车口检查门矩形窗口3-2，所述架车口检查门矩形窗口2-2和左侧架车口检查门矩形窗口3-2位于同一水平高度上；所述两个阻尼活门7分别通过其各自的活门连接板7-1粘接于架车口检查门矩形窗口2-2和左侧架车口检查门矩形窗口3-2的内侧壁上。该带有扭簧7-6阻尼和自带橡胶密封条7-4的阻尼活门7，通过粘接的方式固定到侧墙外板架车口检查门矩形窗口2-2、左侧架车口检查门矩形窗口3-2等位置，其安装省时省力，更换方便，门板7-3的最大敞开角度为120度，并带有保持角度功能，符合人体工程学设计理念，便于日常养护。
所述摄像头安装座板1-2和活门连接板7-1均为铝型材复合板面，其铝复合板面密度为7.0±0.2Kg/m2。该活门结构自带铝型材及密封硅橡胶条，可以满足不锈钢车体的检修窗快速拆卸更换的需求。
所述粘接为采用PRIMER-M牌碳纤维专用底涂活化剂和ISR70-03型碳纤维材料专用改性硅烷粘胶进行铝型材复合板面与碳纤维板二者贴合面的粘接。其粘接方法满足DIN6701铁道车辆及铁道车辆部件的粘接标准。

Claims (9)

1.轻轨车多功能轻量化侧墙外板，其特征在于：该侧墙外板包括内窗口上端圆弧板(1)、窗框左侧圆弧板(2)、窗框右侧圆弧板(3)、窗框下沿圆弧板(4)、窗口区域密封条(5)、两个示宽灯安装座(6)和四个阻尼活门(7)；内窗口上端圆弧板(1)、窗框左侧圆弧板(2)、窗框右侧圆弧板(3)和窗框下沿圆弧板(4)的相邻边缘彼此拼接成整体的侧墙圆弧面板，其四者共同合围形成侧墙圆弧面板中部的窗口区域A；窗口区域密封条(5)与窗口区域A所对应的内窗口上端圆弧板(1)下边缘固连；一个示宽灯安装座(6)固连于窗框左侧圆弧板(2)侧壁的左下部；另一个示宽灯安装座(6)固连于窗框右侧圆弧板(3)侧壁的右下部；一个阻尼活门(7)固连于窗框左侧圆弧板(2)上的示宽灯安装座(6)下方；另一个阻尼活门(7)固连于窗框右侧圆弧板(3)上的示宽灯安装座(6)下方；其余的两个阻尼活门(7)平行且对称地固连于窗框下沿圆弧板(4)；所述内窗口上端圆弧板(1)、窗框左侧圆弧板(2)、窗框右侧圆弧板(3)、窗框下沿圆弧板(4)均采用6mm厚的三层夹心式碳纤维复合板，碳纤维复合板的剖面结构为0.5mm厚的碳纤维板+5mm厚的PET泡沫板+0.5mm厚的碳纤维板，其碳纤维板的密度为3.0±0.2Kg/m2。
2.如权利要求1所述的轻轨车多功能轻量化侧墙外板，其特征在于：所述阻尼活门(7)包括带有矩形活门窗口的活门连接板(7-1)、门锁(7-2)、门板(7-3)、两个橡胶密封条(7-4)、门轴(7-5)和扭簧(7-6)，所述门锁(7-2)固连于门板(7-3)的活动端中段，活门连接板(7-1)的活门窗口左、右两端的侧壁上均设有密封条安装腔(7-1-1)，位于活门窗口左侧的活门连接板(7-1)横向延伸并形成一个门轴限位矩形槽(7-1-2)和一个门轴合页(7-1-3)；门板(7-3)上设有C字型的门板连接门板(7-3-1)，C字型的门板连接门板(7-3-1)、门轴(7-5)以及门轴合页(7-1-3)均位于门轴限位矩形槽(7-1-2)内，门轴(7-5)与C字型的门板连接门板(7-3-1)以及门轴合页(7-1-3)分别轴连；扭簧(7-6)固连在门板(7-3)上远离门锁(7-2)的一侧，扭簧(7-6)的轴向与门轴(7-5)平行，其一端支撑在活门连接板(7-1)上，其另一端支撑在门板(7-3)的内端面上。
3.如权利要求2所述的轻轨车多功能轻量化侧墙外板，其特征在于：所述门轴限位矩形槽(7-1-2)对门板(7-3)的最大敞开角度进行限位，门板(7-3)的最大敞开角度为120度；门锁(7-2)的锁舌旋转90度时由活门窗口右侧的活门连接板(7-1)限位，并形成锁门状态；扭簧(7-6)在门锁(7-2)锁紧时处于压缩状态。
4.如权利要求2所述的轻轨车多功能轻量化侧墙外板，其特征在于：所述内窗口上端圆弧板(1)的右侧下部设有摄像头安装座孔(1-1)和摄像头安装座板(1-2)，摄像头安装座板(1-2)以粘接的方式与摄像头安装座孔(1-1)周边的内窗口上端圆弧板(1)的内侧壁固连。
5.如权利要求2所述的轻轨车多功能轻量化侧墙外板，其特征在于：所述窗框下沿圆弧板(4)的中段对称地开设有两个注沙口检查门矩形窗口(4-1)，其余两个阻尼活门(7)分别通过其各自的活门连接板(7-1)粘接于对应的注沙口检查门矩形窗口(4-1)的内侧壁上。
6.如权利要求4所述的轻轨车多功能轻量化侧墙外板，其特征在于：所述窗框左侧圆弧板(2)的侧壁左下部设有一个左侧窗框圆弧板示宽灯通孔(2-1)，一个示宽灯安装座(6)嵌入该左侧窗框圆弧板示宽灯通孔(2-1)内并固连；左侧窗框圆弧板示宽灯通孔(2-1)的下方开设有架车口检查门矩形窗口(2-2)；所述窗框右侧圆弧板(3)的侧壁右下部设有一个右侧窗框圆弧板示宽灯通孔(3-1)，一个示宽灯安装座(6)嵌入该右侧窗框圆弧板示宽灯通孔(3-1)内并固连。
7.如权利要求6所述的轻轨车多功能轻量化侧墙外板，其特征在于：所述窗框右侧圆弧板(3)的主视图为大写字母L形，其L形水平段朝向窗框左侧圆弧板(2)所在的一侧；窗框右侧圆弧板(3)的L形水平段的下方设有左侧架车口检查门矩形窗口(3-2)，所述架车口检查门矩形窗口(2-2)和左侧架车口检查门矩形窗口(3-2)位于同一水平高度上；两个阻尼活门(7)分别通过其各自的活门连接板(7-1)粘接于架车口检查门矩形窗口(2-2)和左侧架车口检查门矩形窗口(3-2)的内侧壁上。
8.如权利要求6所述的轻轨车多功能轻量化侧墙外板，其特征在于：所述摄像头安装座板(1-2)和活门连接板(7-1)均为铝型材复合板面，其铝复合板面密度为7.0±0.2Kg/m2。
9.如权利要求4或5或7所述的轻轨车多功能轻量化侧墙外板，其特征在于：所述粘接为采用PRIMER-M牌碳纤维专用底涂活化剂和ISR70-03型碳纤维材料专用改性硅烷粘胶进行铝型材复合板面与碳纤维板二者贴合面的粘接。
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