CN107776681A - 一种物流车用挡泥板支架固定座结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种物流车用挡泥板支架固定座结构，包括支架固定座本体，各部件通过焊合连接可使得连接牢固，增加结构整体固定性，限位固定单元能够将挡泥板支架固定于车上，第一腔槽与第二腔槽内围均设有加强筋，加强筋能够有效的增加第一腔槽与第二腔槽内的强度，加强筋呈凸起设置，能进一步紧固挡泥板装于第一腔槽与第二腔槽内的固定性；第二支撑板、第二连接板与侧向支撑组件连接处均设有弧形弯折段，弧形弯折段能增加第二支撑板、第二连接板与侧向支撑组件连接面积，使得连接更牢固；支架固定座本体由不锈钢或者铝合金铸造为一体成型结构，不锈钢或者铝合金防腐耐磨性极佳，强度高，保证了挡泥板支架的整体强度。

Description

一种物流车用挡泥板支架固定座结构

技术领域

本发明涉及车辆挡泥板领域，具体涉及到了一种物流车用挡泥板支架固定座结构。

背景技术

近年来，随着我国经济的持续快速发展，各行各业均取得了较大的进步， 如车辆等领域，目前我国已成为世界最大的车辆产销国，大型车辆等，已实现 大批量出口，远销世界各国，对于车辆上的前轮后挡泥板支架，随着焊接水平的不断提高，挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构。现有的物流车用的挡泥板支架结构设计不合理，挡泥板支架由塑料件构成，除起固定挡泥板的作用外，一般还要与物流车各部件连接固定，物流车长时间使用，挡泥板支架与车还有挡泥板的连接处容易损坏，甚至会发生破损、开裂，甚至被抖断，影响其使用寿命。

发明内容

本发明要解决的问题是提供了一种结构设计简单合理，防腐性耐磨性极佳，挡泥板支架挡泥板支架与车还有挡泥板连接极为牢固的物流车用挡泥板支架固定座结构。

为了解决上述问题，本发明提供了一种物流车用挡泥板支架固定座结构，其特征在于：包括支架固定座本体、第一支撑板、第一限位固定单元、第二限位固定单元、第二支撑板、顶板、第一连接板、侧向支撑组件、第二连接板、弧形弯折段和加强筋，所述支架固定座本体呈L型结构，所述支架固定座本体上装设有第一支撑板，所述第一支撑板上下两端分别对称设有第一限位固定单元，所述第一支撑板与第一限位固定单元通过焊合固定连接，所述第一限位固定单元另一端设有顶板并通过焊合固定连接，所述顶板另一端设有侧向支撑组件并通过焊合与其固定连接，所述顶板底端设有第二限位固定单元并与其通过焊合固定连接，所述第二限位固定单元底端设有第二支撑板，所述第二支撑板和第一支撑板间装设有第一连接板，所述第二支撑板与侧向支撑组件间装设有第二连接板，所述第一连接板与第二支撑板呈相交设置对称形成第一腔槽，所述第二连接板与第二支撑板呈相交设置对称形成第二腔槽，所述第一腔槽与第二腔槽内围均设有加强筋，所述第二支撑板、第二连接板与侧向支撑组件连接处均设有弧形弯折段，所述侧向支撑组件包括第一支撑单元和第二支撑单元，所述第一支撑单元和第二支撑单元均为中空结构。

作为本发明的进一步改进，所述第一支撑单元上装设有至少三个第一限位固定单元。

作为本发明的进一步改进，所述第二支撑单元上装设有至少三个第二限位固定单元。

作为本发明的进一步改进，所述第二支撑单元上开设有安装连接槽。

作为本发明的进一步改进，所述支架固定座本体由不锈钢或者铝合金铸造为一体成型结构。

采用上述结构，其有益效果在于：

本发明结构设计简单合理，各部件通过焊合连接可使得连接更加牢固，增加结构整体的固定性，各限位固定单元能够将挡泥板支架固定于车上，第二支撑板与侧向支撑组件间装设有第二连接板，所述第一连接板与第二支撑板呈相交设置对称形成第一腔槽，第二连接板与第二支撑板呈相交设置对称形成第二腔槽，第一腔槽与第二腔槽内围均设有加强筋，加强筋能够有效的增加第一腔槽与第二腔槽内的强度，加强筋呈凸起设置，能够进一步紧固挡泥板装于第一腔槽与第二腔槽内的固定性；第二支撑板、第二连接板与侧向支撑组件连接处均设有弧形弯折段，弧形弯折段能够增加第二支撑板、第二连接板与侧向支撑组件件连接面积，使得连接更加牢固；支架固定座本体由不锈钢或者铝合金铸造为一体成型结构，不锈钢或者铝合金防腐耐磨性极佳，强度高，保证了挡泥板支架的整体强度，使得挡泥板支架与车还有挡泥板不会损坏，侧向支撑组件包括第一支撑单元和第二支撑单元，所述第一支撑单元和第二支撑单元均为中空结构，能够使得挡泥板支架的重量大大降低，能够在保证挡泥板支架整体强度时，减轻挡泥板支架的重量，有效节约了资源。

附图说明

图1 为本发明物流车用挡泥板支架固定座结构图。

图2为本发明物流车用挡泥板支架固定座结构的主视图。

图3为本发明物流车用挡泥板支架固定座结构的俯视图。

图4为本发明物流车用挡泥板支架固定座结构的侧视图。

图中：1-支架固定座本体，2-第一支撑板，3-第一限位固定单元，4-第二限位固定单元，5-第二支撑板，6-顶板，7-第一连接板，8-侧向支撑组件，9-第二连接板，10-弧形弯折段，11-第一腔槽，12-第二腔槽，13-加强筋，14-第一限位固定单元，15-第二支撑单元，16-第一限位固定单元，17-第二限位固定单元，18-安装连接槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的解释说明。

如图1-图4所示，一种物流车用挡泥板支架固定座结构，包括支架固定座本体1、第一支撑板2、第一限位固定单元3、第二限位固定单元4、第二支撑板5、顶板6、第一连接板7、侧向支撑组件8、第二连接板9、弧形弯折段10和加强筋13，所述支架固定座本体1呈L型结构，所述支架固定座本体1上装设有第一支撑板2，所述第一支撑板2上下两端分别对称设有第一限位固定单元3，所述第一支撑板2与第一限位固定单元3通过焊合固定连接，所述第一限位固定单元3另一端设有顶板6并通过焊合固定连接，所述顶板6另一端设有侧向支撑组件8并通过焊合与其固定连接，所述顶板6底端设有第二限位固定单元4并与其通过焊合固定连接，所述第二限位固定单元4底端设有第二支撑板5，所述第二支撑板5和第一支撑板2间装设有第一连接板7，所述第二支撑板5与侧向支撑组件8间装设有第二连接板9，所述第一连接板7与第二支撑板5呈相交设置对称形成第一腔槽11，所述第二连接板9与第二支撑板5呈相交设置对称形成第二腔槽12，所述第一腔槽11与第二腔槽12内围均设有加强筋13，所述第二支撑板5、第二连接板9与侧向支撑组件8连接处均设有弧形弯折段10，所述侧向支撑组件8包括第一支撑单元14和第二支撑单元15，所述第一支撑单元14和第二支撑单元15均为中空结构。

第一支撑单元14上装设有至少三个第一限位固定单元16，所述第二支撑单元15上装设有至少三个第二限位固定单元17。

第二支撑单元15上开设有安装连接槽18，所述支架固定座本体1由不锈钢或者铝合金铸造为一体成型结构。

上述内容为本发明的示例及说明，但不意味着本发明可取得的优点受此限制，凡是本发明实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的中一个或多个均在本申请的保护范围内。

Claims (5)

1.一种物流车用挡泥板支架固定座结构，其特征在于：包括支架固定座本体（1）、第一支撑板（2）、第一限位固定单元（3）、第二限位固定单元（4）、第二支撑板（5）、顶板（6）、第一连接板（7）、侧向支撑组件（8）、第二连接板（9）、弧形弯折段（10）和加强筋（13），所述支架固定座本体（1）呈L型结构，所述支架固定座本体（1）上装设有第一支撑板（2），所述第一支撑板（2）上下两端分别对称设有第一限位固定单元（3），所述第一支撑板（2）与第一限位固定单元（3）通过焊合固定连接，所述第一限位固定单元（3）另一端设有顶板（6）并通过焊合固定连接，所述顶板（6）另一端设有侧向支撑组件（8）并通过焊合与其固定连接，所述顶板（6）底端设有第二限位固定单元（4）并与其通过焊合固定连接，所述第二限位固定单元（4）底端设有第二支撑板（5），所述第二支撑板（5）和第一支撑板（2）间装设有第一连接板（7），所述第二支撑板（5）与侧向支撑组件（8）间装设有第二连接板（9），所述第一连接板（7）与第二支撑板（5）呈相交设置对称形成第一腔槽（11），所述第二连接板（9）与第二支撑板（5）呈相交设置对称形成第二腔槽（12），所述第一腔槽（11）与第二腔槽（12）内围均设有加强筋（13），所述第二支撑板（5）、第二连接板（9）与侧向支撑组件（8）连接处均设有弧形弯折段（10），所述侧向支撑组件（8）包括第一支撑单元（14）和第二支撑单元（15），所述第一支撑单元（14）和第二支撑单元（15）均为中空结构。

2.根据权利要求1所述的流车用挡泥板支架固定座结构，其特征在于：所述第一支撑单元（14）上装设有至少三个第一限位固定单元（16）。

3.根据权利要求1所述的流车用挡泥板支架固定座结构，其特征在于：所述第二支撑单元（15）上装设有至少三个第二限位固定单元（17）。

4.根据权利要求1所述的流车用挡泥板支架固定座结构，其特征在于：所述第二支撑单元（15）上开设有安装连接槽（18）。

5.根据权利要求1所述的流车用挡泥板支架固定座结构，其特征在于：所述支架固定座本体（1）由不锈钢或者铝合金铸造为一体成型结构。