CN107764364A - 一种汽车燃油表指示方法及其验证装置与方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供汽车燃油表指示方法及其验证装置与方法，汽车燃油表指示方法包括：判断车辆处于非平稳状态，则进入下一步，所述非平稳状态包括颠簸状态、上坡/下坡状态、驻坡状态、转弯状态；调用非平稳状态剩余油量算法计算对应的剩余油量；燃油表根据剩余油量进行显示。本发明实现了燃油表指示及其验证的准确性，加快了汽车仪表的开发进度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车仪表技术领域，尤其涉及一种汽车燃油表指示方法及其验证装置与方法。
背景技术
汽车燃油表是燃油汽车用于指示当前剩余油量的仪表，其基本原理是通过邮箱中的浮子上下浮动带动阻值滑动抽头转动，从而改变燃油传感器输出阻值，进而改变燃油表指针的显示位置。
由燃油表的结构可知，车辆在非平稳路段时，如果处理不当，则燃油表指针不能平稳地进行指示。因此，在燃油表的设计中，重点在于判断当前车辆处于各种不平稳状态，针对各种不平稳状态运用恰当的算法进行剩余油量的计算，以及针对各种不平稳状态的剩余油量算法的正确性的验证。
由于汽车仪表的高可靠性要求，燃油表指针指示通常要经过大量的实验来验证其正确性。目前燃油表指针指示正确性的验证通常有两种方式：(1)在工位上进行验证；(2)实车验证。
在工位上验证，一般采用可变电阻器来代替油箱传感器输出阻值。这种方法单一，无法模拟各种路况的燃油传感器的阻值变化，所以在工位上采用可变电阻器来验证燃油表指示正确性非常困难。
在实车上验证燃油表指示正确性，费时费力，效率低下。
发明内容
本发明提供一种汽车燃油表指示方法及其验证装置与方法，旨在解决现有技术中的缺陷，实现提高燃油表指示及其验证的准确性。
为达到上述目的，本发明所采取的技术方案为：
本发明一方面提供一种汽车燃油表指示方法，包括：
判断车辆处于非平稳状态，则进入下一步，所述非平稳状态包括颠簸状态、上坡/下坡状态、驻坡状态、转弯状态；
调用非平稳状态剩余油量算法计算对应的剩余油量；
燃油表根据剩余油量进行显示。
具体地，所述判断车辆处于非平稳状态包括：
判断车辆处于颠簸状态的步骤；
判断车辆处于上坡/下坡状态的步骤；
判断车辆处于驻坡状态的步骤；
判断车辆处于转弯状态的步骤。
具体地，所述判断车辆处于颠簸状态的步骤包括：
在第一预设采样时间内采集油箱传感器输出的预设数量的第一电阻值；
若所述第一电阻值处于振荡状态，则进入下一步；
若所述第一电阻值的平均值与所述当前显示油量对应的电阻值之差的绝对值在第一预设容差阈值内，则判断车辆处于颠簸状态。
具体地，所述判断车辆处于上坡/下坡状态的步骤包括：
在第一预设采样时间内采集油箱传感器输出的预设数量的第一电阻值；
若所述第一电阻值处于振荡状态，则进入下一步；
若所述第一电阻值的振荡幅度小于预设振幅阈值，且所述第一电阻值的平均值小于所述当前显示油量对应的电阻值与第二预设容差阈值之差，则判断车辆处于上坡状态；
若所述第一电阻值的振荡幅度小于预设振幅阈值，且所述第一电阻值的平均值大于所述当前显示油量对应的电阻值与第二预设容差阈值之和，则判断车辆处于下坡状态。
具体地，所述判断车辆处于驻坡状态的步骤包括：
若车辆车速为0，则进入下一步；
在第一预设采样时间内采集油箱传感器输出的预设数量的第一电阻值；
若所述第一电阻值处于振荡状态，则进入下一步；
若所述第一电阻值的振荡幅度小于预设阈值，且所述第一电阻值的平均值小于所述当前显示油量对应的电阻值与第二预设容差阈值之差，则判断车辆处于驻留上坡状态；
若所述第一电阻值的振荡幅度小于预设阈值，且所述第一电阻值的平均值大于所述当前显示油量对应的电阻值与第二预设容差阈值之和，则判断车辆处于驻留下坡状态。
具体地，所述判断车辆处于转弯状态的步骤包括：
获取方向盘的转向角度传感器输出的角度值；
若所述角度值小于第一预设角度值，则判断车辆处于小左转弯状态，若所述角度值大于第二预设角度值，则判断车辆处于大左转弯状态，若所述角度值小于第三预设角度值，则判断车辆处于小右转弯状态，若所述角度值大于第四预设角度值，则判断车辆处于大右转弯状态。
具体地，所述调用非平稳状态剩余油量算法计算对应的剩余油量包括：
调用颠簸状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤；
调用上坡/下坡状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤；
调用驻坡状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤；
调用转弯状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤。
具体地，所述调用颠簸状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤包括：
计算需显示的油量刻度；
计算所述需显示的油量刻度与当前油量刻度的绝对差值；
根据所述绝对差值选择对应的步进长度；
根据所述步进长度驱动油表指针从所述当前油量刻度到达所述需显示的油量刻度。
具体地，所述调用上坡/下坡状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤包括：
获取当前显示油量；
若当前车辆为上坡状态，则剩余油量＝当前显示油量-k1*喷油量，其中，k1为上坡加权系数；
若当前车辆为下坡状态，则剩余油量＝当前显示油量-k2*喷油量，其中，k2为下坡加权系数。
具体地，所述调用驻坡状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤包括：
获取T时刻显示油量对应的电阻值；
在第二预设采样时间内采集油箱传感器输出的预设数量的第二电阻值；
若所述第二电阻值与所述T时刻显示油量对应的电阻值之差的绝对值在预设范围内，则进入下一步；
若发动机处于怠速状态，是则剩余油量＝T时刻显示油量-喷油量，若发动机处于停机状态，则剩余油量＝T时刻显示油量。
具体地，所述调用转弯状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤包括：
获取当前显示油量；
若当前车辆处于小左转弯状态或小右转弯状态，则剩余油量＝当前显示油量-喷油量；
若当前车辆处于大左转弯状态或大右转弯状态，则剩余油量＝当前显示油量-k3*喷油量，其中，k3表示大转弯加权系数。
本发明另一方面提供一种汽车燃油表指示验证装置，包括：测试控制模块、阻值控制模块、待测仪表；
所述测试控制模块由路况设置单元、油量设置单元、阻值输出单元、通讯单元组成，用于模拟汽车在各种路况下燃油传感器输出的油量-阻值数据，并把所述油量-阻值数据传输给所述阻值控制模块；
所述阻值控制模块用于接收所述测试控制模块传输过来的油量数据，并把所述油量数据转换成对应的电阻值输出给所述待测仪表；
所述待测仪表包括通讯单元、算法策略单元、指针驱动单元，用于根据测试控制模块的路况模式选择不同的算法策略，对所述阻值控制模块输出的电阻值进行响应。
本发明再一方面提供一种汽车燃油表指示验证方法，包括：
设定待测油量，根据所述设定待测油量输出对应的阻值；
选择待测路况，根据所述待测路况的油量-阻值曲线输出对应的阻值，并将所述待测路况发送至待测仪表；
所述待测仪表根据所述待测路况选择对应的预设算法策略；
对输入的阻值按照所述预设算法策略进行油量显示；
判断预设待测仪表的油量显示是否符合预设标准。
本发明的有益效果在于：本发明通过对车辆各种非平稳状态进行判断，当车辆处于非平稳状态时，调用对应的非平稳状态剩余油量算法计算对应的剩余油量，并通过相应的验证装置和方法对指示方法进行验证，从而保证指示方法的准确性，节省了人力物力，加快了汽车仪表的开发速度。
附图说明
图1是本发明的汽车燃油表指示方法的流程示意图；
图2是本发明的汽车燃油表指示验证装置的结构示意图；
图3是本发明的阻值控制模块的结构示意图；
图4是本发明的汽车燃油表指示验证方法的流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图具体阐明本发明的实施方式，附图仅供参考和说明使用，不构成对本发明专利保护范围的限制。
实施例1：
如图1所示，本实施例提供一种汽车燃油表指示方法，包括：
步骤1、判断车辆处于非平稳状态，则进入下一步，所述非平稳状态包括颠簸状态、上坡/下坡状态、驻坡状态、转弯状态。
本步骤具体包括：
步骤1A、判断车辆处于颠簸状态的步骤。
步骤1A-1、在第一预设采样时间内采集油箱传感器输出的预设数量的第一电阻值；
所述第一预设采样时间可以根据实际情况进行设定，在本实施例中，所述第一预设采样时间为10秒。
所述预设数量可以根据实际情况进行设定，在本实施例中，所述预设数量为10个。
步骤1A-2、若所述第一电阻值处于振荡状态，则进入下一步；
在具体实施时，可以通过对所述预设数量的第一电阻值(例如本实施例中的10个电阻值)求方差来确定其是否处于振荡状态。
步骤1A-3、若所述第一电阻值的平均值与所述当前显示油量对应的电阻值之差的绝对值在第一预设容差阈值内，则判断车辆处于颠簸状态。
所述第一电阻值的平均值与所述当前显示油量对应的电阻值之差的绝对值在预设容差范围内，说明采样得到的第一电阻值总是围绕着平均值有节律地上下随机波动，符合车辆处于颠簸状态时油箱油面变化特征。
所述第一预设容差阈值可以根据实际情况进行设定。
步骤1B、判断车辆处于上坡/下坡状态的步骤。
步骤1B-1、在第一预设采样时间内采集油箱传感器输出的预设数量的第一电阻值；
步骤1B-2、若所述第一电阻值处于振荡状态，则进入下一步；
步骤1B-3、若所述第一电阻值的振荡幅度小于预设振幅阈值，且所述第一电阻值的平均值小于所述当前显示油量对应的电阻值与第二预设容差阈值之差，则判断车辆处于上坡状态；
当车辆上坡的时候，油箱里的浮子会往上浮，造成油量输出电阻值比上坡前要小很多。
所述第二预设容差阈值可以根据实际情况进行设定。
步骤1B-4、若所述第一电阻值的振荡幅度小于预设振幅阈值，且所述第一电阻值的平均值大于所述当前显示油量对应的电阻值与第二预设容差阈值之和，则判断车辆处于下坡状态。
当车辆下坡的时候，油箱里的浮子会往下浮，造成油量输出电阻值比上坡前要大很多。
步骤1C、判断车辆处于驻坡状态的步骤。
步骤1C-1、若车辆车速为0，则进入下一步；
步骤1C-2、在第一预设采样时间内采集油箱传感器输出的预设数量的第一电阻值；
步骤1C-3、若所述第一电阻值处于振荡状态，则进入下一步；
步骤1C-4、若所述第一电阻值的振荡幅度小于预设阈值，且所述第一电阻值的平均值小于所述当前显示油量对应的电阻值与第二预设容差阈值之差，则判断车辆处于驻留上坡状态；
步骤1C-5、若所述第一电阻值的振荡幅度小于预设阈值，且所述第一电阻值的平均值大于所述当前显示油量对应的电阻值与第二预设容差阈值之和，则判断车辆处于驻留下坡状态。
驻坡状态与上坡/下坡状态类似。
步骤1D、判断车辆处于转弯状态的步骤。
步骤1D-1、获取方向盘的转向角度传感器输出的角度值；
步骤1D-2、若所述角度值小于第一预设角度值，则判断车辆处于小左转弯状态，若所述角度值大于第二预设角度值，则判断车辆处于大左转弯状态，若所述角度值小于第三预设角度值，则判断车辆处于小右转弯状态，若所述角度值大于第四预设角度值，则判断车辆处于大右转弯状态。
所述第一预设角度值为-10°，所述第二预设角度值为-20°，所述第三预设角度值为10°，所述第四预设角度值为20°。
步骤2、调用非平稳状态剩余油量算法计算对应的剩余油量。
本步骤具体包括：
步骤2A、调用颠簸状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤。
步骤2A-1、计算需显示的油量刻度；
步骤2A-2、计算所述需显示的油量刻度与当前油量刻度的绝对差值；
步骤2A-3、根据所述绝对差值选择对应的步进长度；
步骤2A-4、根据所述步进长度驱动油表指针从所述当前油量刻度到达所述需显示的油量刻度。
步骤2B、调用上坡/下坡状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤。
步骤2B-1、获取当前显示油量；
步骤2B-2、若当前车辆为上坡状态，则剩余油量＝当前显示油量-k1*喷油量，其中，k1为上坡加权系数。在本实施例中，k1＝1.5。
步骤2B-3、若当前车辆为下坡状态，则剩余油量＝当前显示油量-k2*喷油量，其中，k2为下坡加权系数。在本实施例中，k1＝0.8。
步骤2C、调用驻坡状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤。
步骤2C-1、获取T时刻显示油量对应的电阻值；
步骤2C-2、在第二预设采样时间内采集油箱传感器输出的预设数量的第二电阻值；
在本实施例中，所述第二预设采样时间为8秒。
步骤2C-3、若所述第二电阻值与所述T时刻显示油量对应的电阻值之差的绝对值在预设范围内，则进入下一步；
步骤2C-4、若发动机处于怠速状态，是则剩余油量＝T时刻显示油量-喷油量，若发动机处于停机状态，则剩余油量＝T时刻显示油量。
步骤2D、调用转弯状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤。
步骤2D-1、获取当前显示油量；
步骤2D-2、若当前车辆处于小左转弯状态或小右转弯状态，则剩余油量＝当前显示油量-喷油量。
步骤2D-3、若当前车辆处于大左转弯状态或大右转弯状态，则剩余油量＝当前显示油量-k3*喷油量，其中，k3表示大转弯加权系数，在本实施例中，k1＝1.2。
步骤3、燃油表根据剩余油量进行显示。
实施例2：
如图2所示，本实施例提供一种汽车燃油表指示验证装置，包括测试控制模块、阻值控制模块、待测仪表；
所述测试控制模块由路况设置单元、油量设置单元、阻值输出单元、通讯单元组成，用于模拟汽车在各种路况下燃油传感器输出的油量-阻值数据，并把所述油量-阻值数据传输给所述阻值控制模块。
具体地，所述测试控制模块由路况数据库和测试操作界面组成。
所述路况数据库可以根据汽车剩余油量与电阻值对应关系表来编写，包括但不限于：平稳状态、颠簸状态、上坡/下坡状态、驻坡状态、转弯状态。
所述测试操作界面主要用于调用哪种路况数据来测试燃油表的显示正确与否。
所述测试控制模块可以通过labview软件来编写，也可以采用VC++的工具来编写。
所述阻值控制模块用于接收所述测试控制模块传输过来的油量数据，并把所述油量数据转换成对应的电阻值输出给所述待测仪表。
所述阻值控制模块的框图如图3所示，主要由微控制器和数字电阻器组成。所述微控制器通过串口接收所述测试控制模块传输的数据，并把所述数据发给所述数字电阻器，然后所述数字电阻器根据接收到的数据转换成对应的电阻值输出。所述数字电阻器的选择可以选择高数精的AD5252系列电阻器。
所述待测仪表包括通讯单元、算法策略单元、指针驱动单元，用于根据测试控制模块的路况模式选择不同的算法策略，对所述阻值控制模块输出的电阻值进行响应。
实施例3：
如图4所示，本实施例提供一种汽车燃油表指示方法，包括：
步骤301、设定待测油量，根据所述设定待测油量输出对应的阻值。
例如，设置待测油量为100L，对应的阻值为500Ω。
步骤302、选择待测路况，根据所述待测路况的油量-阻值曲线输出对应的阻值，并将所述待测路况发送至待测仪表。
测试时，使用者可以通过路况设置单元选择各种内置的路况模式。
例如，通过所述路况设置单元选择“上坡状态”，则所述阻值输出单元将根据内置的上坡状态油量-阻值曲线输出一系列变化的电阻值。
步骤303、所述待测仪表根据所述待测路况选择对应的预设算法策略。
待测仪表根据发送过来的路况模式选择“上坡状态”的算法策略。
步骤304、对输入的阻值按照所述预设算法策略进行油量显示。
例如，当路况是“上坡状态”时，算法策略切换到上坡状态状态算法分支，采用在上坡前的油量值减去汽车喷油量值来计算当前的剩余油量。
步骤305、判断预设待测仪表的油量显示是否符合预设标准。
所述预设标准为：油量显示数值正确，并且平稳无晃动现象。
以上所揭露的仅为本发明的较佳实施例，不能以此来限定本发明的权利保护范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。
Claims (13)
1.一种汽车燃油表指示方法，其特征在于，包括：
判断车辆处于非平稳状态，则进入下一步，所述非平稳状态包括颠簸状态、上坡/下坡状态、驻坡状态、转弯状态；
调用非平稳状态剩余油量算法计算对应的剩余油量；
燃油表根据剩余油量进行显示。
2.根据权利要求1所述的汽车燃油表指示方法，其特征在于，所述判断车辆处于非平稳状态包括：
判断车辆处于颠簸状态的步骤；
判断车辆处于上坡/下坡状态的步骤；
判断车辆处于驻坡状态的步骤；
判断车辆处于转弯状态的步骤。
3.根据权利要求2所述的汽车燃油表指示方法，其特征在于，所述判断车辆处于颠簸状态的步骤包括：
在第一预设采样时间内采集油箱传感器输出的预设数量的第一电阻值；
若所述第一电阻值处于振荡状态，则进入下一步；
若所述第一电阻值的平均值与所述当前显示油量对应的电阻值之差的绝对值在第一预设容差阈值内，则判断车辆处于颠簸状态。
4.根据权利要求2所述的汽车燃油表指示方法，其特征在于，所述判断车辆处于上坡/下坡状态的步骤包括：
在第一预设采样时间内采集油箱传感器输出的预设数量的第一电阻值；
若所述第一电阻值处于振荡状态，则进入下一步；
若所述第一电阻值的振荡幅度小于预设振幅阈值，且所述第一电阻值的平均值小于所述当前显示油量对应的电阻值与第二预设容差阈值之差，则判断车辆处于上坡状态；
若所述第一电阻值的振荡幅度小于预设振幅阈值，且所述第一电阻值的平均值大于所述当前显示油量对应的电阻值与第二预设容差阈值之和，则判断车辆处于下坡状态。
5.根据权利要求2所述的汽车燃油表指示方法，其特征在于，所述判断车辆处于驻坡状态的步骤包括：
若车辆车速为0，则进入下一步；
在第一预设采样时间内采集油箱传感器输出的预设数量的第一电阻值；
若所述第一电阻值处于振荡状态，则进入下一步；
若所述第一电阻值的振荡幅度小于预设阈值，且所述第一电阻值的平均值小于所述当前显示油量对应的电阻值与第二预设容差阈值之差，则判断车辆处于驻留上坡状态；
若所述第一电阻值的振荡幅度小于预设阈值，且所述第一电阻值的平均值大于所述当前显示油量对应的电阻值与第二预设容差阈值之和，则判断车辆处于驻留下坡状态。
6.根据权利要求2所述的汽车燃油表指示方法，其特征在于，所述判断车辆处于转弯状态的步骤包括：
获取方向盘的转向角度传感器输出的角度值；
若所述角度值小于第一预设角度值，则判断车辆处于小左转弯状态，若所述角度值大于第二预设角度值，则判断车辆处于大左转弯状态，若所述角度值小于第三预设角度值，则判断车辆处于小右转弯状态，若所述角度值大于第四预设角度值，则判断车辆处于大右转弯状态。
7.根据权利要求1所述的汽车燃油表指示方法，其特征在于，所述调用非平稳状态剩余油量算法计算对应的剩余油量包括：
调用颠簸状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤；
调用上坡/下坡状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤；
调用驻坡状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤；
调用转弯状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤。
8.根据权利要求7所述的汽车燃油表指示方法，其特征在于，所述调用颠簸状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤包括：
计算需显示的油量刻度；
计算所述需显示的油量刻度与当前油量刻度的绝对差值；
根据所述绝对差值选择对应的步进长度；
根据所述步进长度驱动油表指针从所述当前油量刻度到达所述需显示的油量刻度。
9.根据权利要求7所述的汽车燃油表指示方法，其特征在于，所述调用上坡/下坡状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤包括：
获取当前显示油量；
若当前车辆为上坡状态，则剩余油量＝当前显示油量-k1*喷油量，其中，k1为上坡加权系数；
若当前车辆为下坡状态，则剩余油量＝当前显示油量-k2*喷油量，其中，k2为下坡加权系数。
10.根据权利要求7所述的汽车燃油表指示方法，其特征在于，所述调用驻坡状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤包括：
获取T时刻显示油量对应的电阻值；
在第二预设采样时间内采集油箱传感器输出的预设数量的第二电阻值；
若所述第二电阻值与所述T时刻显示油量对应的电阻值之差的绝对值在预设范围内，则进入下一步；
若发动机处于怠速状态，是则剩余油量＝T时刻显示油量-喷油量，若发动机处于停机状态，则剩余油量＝T时刻显示油量。
11.根据权利要求7所述的汽车燃油表指示方法，其特征在于，所述调用转弯状态剩余油量算法计算剩余油量的步骤包括：
获取当前显示油量；
若当前车辆处于小左转弯状态或小右转弯状态，则剩余油量＝当前显示油量-喷油量；
若当前车辆处于大左转弯状态或大右转弯状态，则剩余油量＝当前显示油量-k3*喷油量，其中，k3表示大转弯加权系数。
12.一种汽车燃油表指示验证装置，其特征在于，包括：测试控制模块、阻值控制模块、待测仪表；
所述测试控制模块由路况设置单元、油量设置单元、阻值输出单元、通讯单元组成，用于模拟汽车在各种路况下燃油传感器输出的油量-阻值数据，并把所述油量-阻值数据传输给所述阻值控制模块；
所述阻值控制模块用于接收所述测试控制模块传输过来的油量数据，并把所述油量数据转换成对应的电阻值输出给所述待测仪表；
所述待测仪表包括通讯单元、算法策略单元、指针驱动单元，用于根据测试控制模块的路况模式选择不同的算法策略，对所述阻值控制模块输出的电阻值进行响应。
13.一种基于权利要求12所述的汽车燃油表指示验证装置的验证方法，其特征在于，包括：
设定待测油量，根据所述设定待测油量输出对应的阻值；
选择待测路况，根据所述待测路况的油量-阻值曲线输出对应的阻值，并将所述待测路况发送至待测仪表；
所述待测仪表根据所述待测路况选择对应的预设算法策略；对输入的阻值按照所述预设算法策略进行油量显示；
判断预设待测仪表的油量显示是否符合预设标准。
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