CN107736710A - 一种新型行李箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种新型行李箱，包括箱体、下端与箱体铰接的推拉杆、固定连接在推拉杆上固定座以及连杆，其中连杆的一端铰接在固定座上，另一端与设置在箱体内部滑道滑动连接，另外连杆、固定座以及推拉杆内设置有卡接装置、推出装置和按钮机构，使用者按下按钮机构时，推出装置迫使卡接装置松开，此时使用者不仅可以调节推拉杆的伸长程度，也可以将推拉杆调节在垂直或者倾斜一定角度的状态，实现了一个按钮机构既可调节内杆套的伸长程度，也能调节推拉杆的倾斜程度，非常方便快捷的可在普通拉杆箱和推拉杆倾斜式拉杆箱之间切换。同时该推出装置的按压机构便于设置推块数量，可满足推拉杆级数较多的需要。

Description

一种新型行李箱

技术领域

本发明涉及一种行李箱，具体是一种新型行李箱。

背景技术

申请号为200710165865.3的专利申请中，利用滑动臂来连接装置板以及倾斜可伸缩把手，实现了倾斜可伸缩把手与行李箱主体形成一定的角度，在保持行李箱主体直立的情况下，使用者可拖动行李箱，使用时省力且手部更为舒适，但该行李箱只能拖着行走。

申请号为201320581059.5的专利申请中，提供了多个实现旅行箱直立移动的技术方案，不仅让旅行箱能够使拉着移动，还可被推着移动，使用者可选择的移动方式更多，虽然该直立移动式的行李箱具有省力、使用舒服等优点，但是在一些场合不如普通的箱体倾斜型的行李箱，例如在较为崎岖的路面，直立式的行李箱移动时更容易晃动，使用者不好操控，这点不如箱体倾斜型的行李箱稳定。

申请号201220182068.2的专利申请中，采用了设置在箱体背面下方的两个定位器和外杆下端的定位扣件，实现了伸缩杆可与箱体形成一定角度，箱体可以直立或是倾斜拉动或推动，但这种方案的相比前述的技术方案，定位器和定位扣件受力很大，容易损坏，而且伸缩杆的倾斜角度时需要内杆收缩起来后再调节，十分麻烦。

拉杆倾斜箱体直立的行李箱和普通箱体倾斜的行李箱各具有优点，因此如何将这两种类型的行李箱结合在一起，并且能够简单快捷的在这两类行李箱之间切换，让使用者能够方便利用这两类行李箱的优点将是一个需要解决的问题。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明提供了一种既具备普通行李箱的移动方式，也具备拉杆倾斜式行李箱的移动方式的新型行李箱。

本发明解决问题采用的技术方案是：

一种新型行李箱，包括箱体、下端与箱体的背面铰接且包括内、外杆套的推拉杆、固定连接在外杆套上的固定座、设置在内杆套顶部的按钮机构以及前端与固定座铰接的连杆，还包括：腔体，设置在箱体内部上侧，其开口在箱体的背面；滑道，设置在腔体的内壁上；至少两处卡位，间隔一定距离设置在腔体的内壁上；第一滑块，设置在连杆的后端，该第一滑块与滑道滑动配合且连杆可绕第一滑块与滑道的配合处转动；至少两个通孔，间隔一定距离设置在内杆套上；卡接装置，设置在连杆和固定座内部，其包括，第一卡块，滑动连接在连杆后端内部，可与卡位卡接锁紧；第二卡块，滑动连接在固定座内部，其前端可穿过通孔伸进至内杆套内部；弹力机构，设置在连杆内部，用于迫使第一卡块具有与卡位锁紧的趋势和迫使第二卡块具有伸进内杆套内部的趋势，当该第二卡块退缩至内杆套外部时，该弹力机构收缩，第一卡块与卡位松开；推出装置，设置在内杆套内部，包括推块和按压机构，其中：推块，与通孔数量相同，分别与各个通孔对准且可沿通孔的轴线方向来回移动；按压机构，用于推动推块往通孔移动，该按压机构包括：底座，具有两个且分别固定连接在内杆套的上、下两端；第二滑块，滑动连接在底座内部，其上设置有配合面；长杆，两端分别与上、下方的第二滑块固定连接，所述推块固定连接在长杆上；压板，可上下移动地滑动连接在底座上，其下端设有配合面且与第二滑块的配合面接触，当压板下移时，该配合面迫使第二滑块往通孔的方向移动；压杆，两端分别与上、下方的压板固定连接；第三弹簧，设置在第二滑块和内杆套内壁之间，迫使第三滑块具有背离通孔移动的趋势；其中位于上方的压板的顶部与按钮机构连接。

进一步，所述第一卡块上设置有配合面，该弹力机构还包括：第一弹簧，设置在连杆后端内部，迫使第一卡块的前端具有伸出连杆外部与卡位卡接的趋势；压块，可前后移动地滑动连接在连杆内部，其上设有配合面，该配合面与第一卡块的配合面接触；当第一卡块往连杆的外部伸出时，该压块前移，当压块后移时，该第一卡块缩进连杆的内部；顶块，可前后移动地滑动连接在连杆前端内部，其前端与第二卡块接触，当顶块前移时，该第二卡块伸入内杆套内部，当第二卡块从内杆套内部退缩时，该顶块后移；推杆，两端分别与顶块和压块连接。

进一步，所述推拉杆为具有左、右杆的双杆结构，所述固定座的两端分别固定连接在左、右杆上，该连杆的前端铰接在固定座的中部，所述的第二卡块有两个且分别可伸入左、右杆内部，所述弹力机构还包括滑动连接在固定座内部的分动块，该顶块的前端面与分动块的后端面接触，分动块的两侧分别和位于左右的第二卡块接触且其接触处均设置有配合面；当分动块前移时，该配合面迫使左右的第二卡块分别往左、右杆的方向移动，当左右的第二卡块分别背离左、右杆的方向移动时，配合面迫使分动块后移。

进一步，所述弹力机构还包括第二弹簧，该第二弹簧设置在连杆内部且一端顶住顶块的后端面，迫使顶块具有前移的趋势。

进一步，所述滑道为对称设置在腔体左右两侧内壁上的滑槽，每一处的卡位为对称设置在滑槽上的圆孔，位于连杆内部的第一卡块具有两个且该两个第一卡块对称布置，所述第一卡块的前端为杆状且可伸入圆孔内，所述压块上的配合面具有两边且该两边配合面对称设置，该两边配合面分别与两个第一卡块的配合面接触。

进一步，连杆的上端固定连接有垫块，当推拉杆转动至最大限定角度时，所述垫块的上表面与箱体的上表面平行。

进一步，所述滑道为弧形，该弧和推拉杆转动至最大限定角度时，连杆与固定座的铰接处转过的弧为等弧，该两段弧的起点和终点的切线方向相同。

本发明的有益效果：本发明在腔体内设置滑道和多处卡位，当连杆后端的第一卡块与不同的卡位卡接时，可将推拉杆限定在不同的角度，如垂直向上或者与背面倾斜一定角度，分别对应普通的拉杆箱和推拉杆倾斜式的拉杆箱，可以如普通行李箱倾斜箱体、两轮着地拉着移动，也可跟推拉杆倾斜式的拉杆箱一样推着或拉着直立移动；而且利用第二卡块伸进内杆套内部来锁紧内、外杆套之间的相对位置，当按下按钮机构时，按压机构推动推块将第二卡块推出至内杆套外部，此时第一卡块也跟着解锁，实现了一个按钮机构既可调节内杆套的伸长程度，也能调节推拉杆的倾斜程度，非常方便快捷的可在普通拉杆箱和推拉杆倾斜式拉杆箱之间切换，以及控制推拉杆的伸缩程度。同时在推拉杆需要调节的级数较多时，只需在按压机构在长杆上设置相应的数量的推块，即可满足需要。

附图说明

图1是本发明的一种实施方式的立体结构示意图；

图2是本发明的连杆和箱体的局部内部结构示意图；

图3是本发明的卡接装置和固定座的一种实施方式的内部结构示意图；

图4是本实用卡接装置和固定座的另一种实施方式的内部结构示意图；

图5是本发明的固定座和推拉杆的剖视内部结构示意图；

图6是本发明的按压机构的一种实施方式的立体结构示意图；

图7是本发明的滑道的一种实施方式；

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本发明创造的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本发明创造的目的、特征和效果。本发明创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

参照图1至图7，一种新型行李箱，包括箱体1、下端与箱体1的背面铰接且包括内、外杆套22、21的推拉杆2、固定连接在外杆套21上的固定座3、设置在内杆套22顶部的按钮机构以及前端与固定座3铰接的连杆4，还包括：腔体11，设置在箱体1内部上侧，其开口在箱体1的背面；滑道111，设置在腔体11的内壁上；至少两处卡位112，间隔一定距离设置在腔体11的内壁上；第一滑块41，设置在连杆4的后端，该第一滑块41与滑道111滑动配合且连杆4可绕第一滑块41与滑道111的配合处转动；至少两个通孔221，间隔一定距离设置在内杆套22上；卡接装置5，设置在连杆4和固定座2内部，其包括第一卡块51、第二卡块52以及弹力机构53，其中第一卡块51，滑动连接在连杆4后端内部，可与卡位112卡接锁紧；第二卡块52，滑动连接在固定座3内部，其前端可穿过通孔221伸进至内杆套22内部；以及弹力机构53，设置在连杆4内部，用于迫使第一卡块51具有与卡位112锁紧的趋势和迫使第二卡块52具有伸进内杆套22内部的趋势，当该第二卡块52退缩至内杆套22外部时，该弹力机构43收缩，第一卡块51与卡位112松开；推出装置6，设置在内杆套22内部，其包括推块61和按压机构62，其中推块61，与通孔221数量相同，分别与各个通孔221对准且可沿通孔221的轴线方向来回移动；按压机构62，用于推动推块61往通孔221移动。

参照图5和图6，该按压机构62包括：底座621，具有两个且分别固定连接在内杆套22的上、下两端；第二滑块624，滑动连接在底座621内部，其上设置有配合面；长杆625，两端分别与上、下方的第二滑块624固定连接，所述推块61固定连接在长杆625上；压板622，可上下移动地滑动连接在底座621上，其下端设有配合面且与第二滑块624的配合面接触，当压板622下移时，该配合面迫使第二滑块624往通孔221的方向移动；压杆626，两端分别与上、下方的压板622固定连接；第三弹簧627，设置在第二滑块624和内杆套22内壁之间，迫使第三滑块624具有背离通孔221移动的趋势；其中位于上方的压板622的顶部与按钮机构连接。本实施例只采用两个底座621且分别在内杆套22的上、下端，有便于安装，而推块61的只需根据通孔221的数量，对应固定连接在长杆625上即可，在通孔221数量较多的情况下，方便设置推块61。当压板622受压下移时，推动第二滑块624移动，带动长杆625其上推块61伸进通孔221；撤销对压板622的压力后，在第三弹簧627的压力下，第二滑块624背离通孔221的方向移动，推动压板622上移复位。

上述提到的至少两处卡位112，其中当第一卡块51与位于腔体11最里面的卡位112卡接时，推拉杆2处于垂直状态；其它位置的卡位112则使推拉杆2的倾斜角度不同，这些卡位112一般不会多于5个，主要有2个或3个或4个。通孔221的情况与卡位112相似，当第二卡块52伸入位于最上方的通孔221时，推拉杆2处于最小的压缩状态，该通孔221的数量2个或3个或4个，数量越多，内杆套22相对外杆套21伸长的长度可调节的级数就越多。第一卡块51具有与卡位112锁紧的趋势是指第一卡块51一直受到弹力机构的作用力，当第一卡块51移动至与卡位112对准时即会锁紧。其它具有相似趋势的特征，所表示的含义与第一卡块51相似。这里的按钮机构为普通行李箱上的按钮机构，用手按下时该按钮机构就会下压，按压机构62下移指往推拉杆2的底部的方向移动。另外本行李箱采用的是四个万向轮，也可以是两个万向轮和两个普通轮子，其中两个万向轮靠近箱体1的前面，普通轮子靠近箱体1的背面。

实际中的行李箱，其推拉杆2一般具有单杆或双杆的结构，作为单杆行李箱的实施例，参照图3，所述第一卡块51上设置有配合面，该弹力机构53包括：第一弹簧531，设置在连杆4后端内部，迫使第一卡块51的前端具有伸出连杆4外部与卡位112卡接的趋势；压块532，可前后移动地滑动连接在连杆4内部，其上设有配合面，该配合面与第一卡块51的配合面接触；当第一卡块51往连杆4的外部伸出时，该压块532前移，当压块532后移时，该第一卡块51缩进连杆4的内部；顶块533，可前后移动地滑动连接在连杆4前端内部，其前端与第二卡块52接触，当顶块533前移时，该第二卡块52伸入内杆套22内部，当第二卡块52从内杆套22内部退缩时，该顶块533后移；推杆534，两端分别与顶块531和压块532连接。

参照图1、图4，作为双杆行李箱的实施例，该实施例在单杆行李箱的实施例的基础上加以改进，具体为：推拉杆2为具有左、右杆的双杆结构，所述固定座3的两端分别固定连接在左、右杆上，该连杆4的前端铰接在固定座3的中部，所述的第二卡块52有两个且分别可伸入左、右杆内部，所述弹力机构53还包括滑动连接在固定座3内部的分动块535，该顶块533的前端面与分动块535的后端面接触，分动块535的两侧分别和位于左右的第二卡块52接触且其接触处均设置有配合面；当分动块535前移时，该配合面迫使左右的第二卡块52分别往左、右杆的方向移动，当左右的第二卡块52分别背离左、右杆的方向移动时，配合面迫使分动块535后移。该实施例中，只采用一个铰接在固定座3中部的连杆4，主要是能够节约材料，而且能够减少腔体11占据箱体1内部的空间。当然作为双杆行李箱的实施例二，也可以是分别在左、右杆上设置固定座和连杆4以及内部的其它构件，相当于两个单杆并列在一起组成双杆形式，同样也能够达到相应的目的。

上述的单杆行李箱和双杆行李箱的弹力机构的实施例中，连杆4内部往推拉杆2的方向为前，相反方向为后。另外推杆534的两端分别与顶块531和压块532连接，该连接可以是固定连接，也可以是活动的相接触即可，主要是推杆534能分别顶住顶块531和压块532，顶块531后移时，推杆534能推动压块532后移，而压块532前移时能推动顶块531前移。

作为上述实施例的进一步改进，参照图4，所述弹力机构53还包括第二弹簧536，该第二弹簧536设置在连杆4内部且一端顶住顶块533的后端面，迫使顶块533具有前移的趋势。设置该第二弹簧536来单独推动顶块533，目的在于当第一卡块51退缩在连杆4内部时，内杆套22移动至使通孔221与第二卡块52对准后，第一卡块51仍然能够伸进内杆套22内部。所述滑道111为对称设置在腔体11左右两侧内壁上的滑槽，每一处的卡位112为对称设置在滑槽上的圆孔，位于连杆4内部的第一卡块51具有两个且该两个第一卡块51对称布置，所述第一卡块51的前端为杆状且可伸入圆孔内，所述压块532上的配合面具有两边且该两边配合面对称设置，该两边配合面分别与两个第一卡块51的配合面接触。这里滑道111、卡位112和第一卡块51的改进主要是利用对称布置的两个，使连杆4在使用过程中的受力更均匀。

进一步改进，连杆4的上端固定连接有垫块42，当推拉杆2转动至最大限定角度时，所述垫块42的上表面与箱体1的上表面平行。这里最大限定角度是这推拉杆2背离箱体1背面转动至两者的夹角最大，也即第一卡块51与最前面的卡位112卡接时，推拉杆2与箱体1背面的夹角，由于滑道111形状的不确定，无法保证在每一处卡位112时，垫块42的上表面均能与箱体1的上表面保持平行，这里平行是为了能更好在连杆4的上面放置物品。

参照图7，为能实现垫块42上表面始终与箱体1的上表面平行，所述滑道111的形状采用弧形，该弧和推拉杆2转动至最大限定角度时，连杆4与固定座3的铰接处转过的弧为等弧，该两段弧的起点和终点的切线方向相同。图中弧a1a2为滑道111的弧形，弧b1b2为连杆4与固定座3的铰接处转过的弧，两者全等。另外，弧a1a2的起点是指位于腔体11最里面的a1点，终点是指最靠近箱体1背面的a2点，而弧b1b2的起点是指推拉杆2收起垂直时，连杆4与固定座3的铰接处所在的b1点，而终点则是推拉杆2转动至最大限度角度时该铰接处所在的b2点。为减少腔体11在竖直方向所占的箱体1的内部空间，弧a1a2的起点a1贴近箱体1的上端面。此外，参照图7，箱体1顶面遮罩腔体11的部分可以去除，即腔体11具有两个开口，一个在箱体1的背面，另一个在箱体1的顶面，这样可将滑道111设置在更高的位置，进一步减少所占的箱体1的内部空间。

另外，上述各实施例中提到的某个A部件的配合面与某个B部件的配合面接触，这两个部件的配合面均为斜面，或其中一个为斜面，另一个为弧形面。这些配合面会相互作用，A部件往一个方向的移动会迫使B部件往另一个方向移动，而B部件朝被A部件所迫的相反方向移动时，A部件同样会受B部件作用，会朝与原来相反的方向移动。本发明创造的工作过程是：使用者按下顶部的按钮，按钮机构下移推动按压机构62下压，在配合面作用下，推块61朝通孔221移动并将第二卡块52推出至内杆套22的外部，而弹力机构53受第二卡块52的作用后移，在配合面的作用下第一卡块51退缩与卡位112松开，这时使用者可拉长或压短内杆套22的伸长程度，也可以调节推拉杆2的倾斜角度；在调节推拉杆2的伸长程度的过程中，内杆套22的外壁顶住第二卡块52的前端，所以第一卡块51与卡位112保持松开的状态；当内杆套22移动至通孔221与第二卡块52对齐时，在第一弹簧531或第二弹簧536或这两者的共同作用下，第二卡块52从通孔221伸进内杆套22内部，这时压块532松开对第一卡块51的限制，当连杆4移动至第一卡块51与卡位112对齐时，第一卡块51即与卡位112卡接锁紧。

需要说明的是，以上提到的实施例主要是某个机构或部件的实施例，在不矛盾的情况下，这些机构或部件的各个实施方式可互换以构成新的实施方式，这些简单的改动，均只是以基本相同的手段实现本发明创造的目的，都应属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种新型行李箱，包括箱体、下端与箱体的背面铰接且包括内、外杆套的推拉杆、固定连接在外杆套上的固定座、设置在内杆套顶部的按钮机构以及前端与固定座铰接的连杆，其特征在于还包括：

腔体，设置在箱体内部上侧，其开口在箱体的背面；

滑道，设置在腔体的内壁上；

至少两处卡位，间隔一定距离设置在腔体的内壁上；

第一滑块，设置在连杆的后端，该第一滑块与滑道滑动配合且连杆可绕第一滑块与滑道的配合处转动；

至少两个通孔，间隔一定距离设置在内杆套上；

卡接装置，设置在连杆和固定座内部，其包括，

第一卡块，滑动连接在连杆后端内部，可与卡位卡接锁紧；

第二卡块，滑动连接在固定座内部，其前端可穿过通孔伸进至内杆套内部；以及

弹力机构，设置在连杆内部，用于迫使第一卡块具有与卡位锁紧的趋势和迫使第二卡块具有伸进内杆套内部的趋势，当该第二卡块退缩至内杆套外部时，该弹力机构收缩，第一卡块与卡位松开；

推出装置，设置在内杆套内部，包括推块和按压机构，其中：

推块，与通孔数量相同，分别与各个通孔对准且可沿通孔的轴线方向来回移动；

按压机构，用于推动推块往通孔移动，该按压机构包括：

底座，具有两个且分别固定连接在内杆套的上、下两端；

第二滑块，滑动连接在底座内部，其上设置有配合面；

长杆，两端分别与上、下方的第二滑块固定连接，所述推块固定连接在长杆上；

压板，可上下移动地滑动连接在底座上，其下端设有配合面且与第二滑块的配合面接触，当压板下移时，该配合面迫使第二滑块往通孔的方向移动；

压杆，两端分别与上、下方的压板固定连接；

第三弹簧，设置在第二滑块和内杆套内壁之间，迫使第三滑块具有背离通孔移动的趋势；

其中位于上方的压板的顶部与按钮机构连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型行李箱，其特征在于所述第一卡块上设置有配合面，该弹力机构还包括：

第一弹簧，设置在连杆后端内部，迫使第一卡块的前端具有伸出连杆外部与卡位卡接的趋势；

压块，可前后移动地滑动连接在连杆内部，其上设有配合面，该配合面与第一卡块的配合面接触；当第一卡块往连杆的外部伸出时，该压块前移，当压块后移时，该第一卡块缩进连杆的内部；

顶块，可前后移动地滑动连接在连杆前端内部，其前端与第二卡块接触，当顶块前移时，该第二卡块伸入内杆套内部，当第二卡块从内杆套内部退缩时，该顶块后移；

推杆，两端分别与顶块和压块连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型行李箱，其特征在于所述推拉杆为具有左、右杆的双杆结构，所述固定座的两端分别固定连接在左、右杆上，该连杆的前端铰接在固定座的中部，所述的第二卡块有两个且分别可伸入左、右杆内部，所述弹力机构还包括滑动连接在固定座内部的分动块，该顶块的前端面与分动块的后端面接触，分动块的两侧分别和位于左右的第二卡块接触且其接触处均设置有配合面；当分动块前移时，该配合面迫使左右的第二卡块分别往左、右杆的方向移动，当左右的第二卡块分别背离左、右杆的方向移动时，配合面迫使分动块后移。

4.根据权利要求2或3所述的一种新型行李箱，其特征在于所述弹力机构还包括第二弹簧，该第二弹簧设置在连杆内部且一端顶住顶块的后端面，迫使顶块具有前移的趋势。

5.根据权利要求2或3所述的一种新型行李箱，其特征在于所述滑道为对称设置在腔体左右两侧内壁上的滑槽，每一处的卡位为对称设置在滑槽上的圆孔，位于连杆内部的第一卡块具有两个且该两个第一卡块对称布置，所述第一卡块的前端为杆状且可伸入圆孔内，所述压块上的配合面具有两边且该两边配合面对称设置，该两边配合面分别与两个第一卡块的配合面接触。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种新型行李箱，其特征在于连杆的上端固定连接有垫块，当推拉杆转动至最大限定角度时，所述垫块的上表面与箱体的上表面平行。

7.根据权利要求6所述的一种新型行李箱，其特征在于所述滑道为弧形，该弧和推拉杆转动至最大限定角度时，连杆与固定座的铰接处转过的弧为等弧，该两段弧的起点和终点的切线方向相同。