CN107732087A - 一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池，其结构包括第一横板、固定框架、送电箱、固定螺栓、电源线、接线端头、防撞保护装置、电池板、第二横板、检测盒，防撞保护装置通过扣合方式安装于固定框架中部，电池板通过嵌入方式安装于固定框架内部。本实用的有益效果：本实用设有的通过固定底板的摆动来触发汽缸与压筒进行加气，并通过传输气管将气体灌入对向的减震气囊内，而后减震气囊的鼓起来支撑对向位置的电池板板体，在减震的过程中确保了电池板的平衡度，从而防止接线端头掉落，提高了稳定性。

Description

一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池
技术领域
本发明是一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池，属于新能源汽车电池领域。
背景技术
蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。
现有的技术不能够通过气囊的加气来确保汽车电池的平稳度，在汽车颠簸的过程中容易出现汽车电池倾斜摆动，就会导致接线端头连接不稳定等影响。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池，以解决现有的技术不能够通过气囊的加气来确保汽车电池的平稳度，在汽车颠簸的过程中容易出现汽车电池倾斜摆动，就会导致接线端头连接不稳定等影响的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池，其结构包括第一横板、固定框架、送电箱、固定螺栓、电源线、接线端头、防撞保护装置、电池板、第二横板、检测盒，所述的防撞保护装置通过扣合方式安装于固定框架中部，所述的电池板通过嵌入方式安装于固定框架内部，所述的接线端头通过嵌入方式安装于电池板右端，所述的第一横板上端设有活动装设送电箱的矩形凹槽，所述的接线端头通过电源线与送电箱电连接，所述的检测盒通过扣合方式安装于第二横板上端，所述的检测盒右侧与电池板左侧中部相扣合，所述的固定螺栓设有两个以上且均匀分布于固定螺栓的前后两端，所述的防撞保护装置包括减震气囊、气囊接头、传输气管、海绵层、电池板板体、框架、压杆、汽缸、压筒、固定底板、减震弹簧、车架板，所述的固定底板为矩形结构且底部通过四个减震弹簧与车架板上端相连接，所述的压筒共设有两个且均匀分布于车架板左右两端，所述的框架为U形结构且开槽两端通过焊接方式安装于固定底板上端，所述的框架底部两端通过焊接方式各设有一个压杆，所述的框架通过压杆与压筒相扣合，所述的固定底板上端设有海绵层，所述的固定底板上端通过海绵层与电池板板体相连接，所述的电池板板体上表面两端各设有一个减震气囊，所述的汽缸与压筒通过套合方式相连接，所述的传输气管设有两个并为L形结构且短边开槽处与压筒顶端相扣合，所述的传输气管长边开槽处设有一个气囊接头，所述的传输气管通过气囊接头与对向减震气囊相连接。
进一步地，所述的减震气囊各设有两个且分别通过传输气管与对向汽缸相连接。
进一步地，所述的汽缸与压筒通过压杆进行下压，所述的右侧汽缸产生气体通过传输气管传输给左端减震气囊。
进一步地，所述的第一横板通过焊接方式安装于固定框架右端，所述的固定框架左端通过焊接方式设有第二横板。
进一步地，所述的固定底板长度为150cm，所述的海绵层厚度为15cm。
有益效果
本发明一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池，本发明的有益效果为：如图1-4所示，在进行使用的时候，通过第一横板与第二横板可以将固定框架前后两端头进行固定，而且可便于送电箱与检测盒放置固定，通过固定螺栓可以将防撞保护装置与固定框架进行加固，而后通过接线端头与电源线可以将电池板与送电箱进行电源接通，设有的防撞保护装置通过内部固定底板与框架固定电池板板体，且固定底板与电池板板体之间设有海绵层，而后在固定底板底部通过减震弹簧固定车架板，有效的起到了减震效果，而后通过减震气囊固定电池板板体顶部与框架之间，当汽车在行驶过程中出现颠簸的情况时，车架板摆动的一端带动压筒与汽缸进行活塞套合，设有的汽缸通过压杆进行固定，而后通过传输气管将汽缸产生气体输入对向位置的减震气囊内，从而使减震气囊鼓起并支撑电池板板体与框架一端，确保电池板板体的摆动弧度不会过大。
本实用设有的通过固定底板的摆动来触发汽缸与压筒进行加气，并通过传输气管将气体灌入对向的减震气囊内，而后减震气囊的鼓起来支撑对向位置的电池板板体，在减震的过程中确保了电池板的平衡度，从而防止接线端头掉落，提高了稳定性。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池的结构示意图。
图2为本发明的防撞保护装置内部结构示意图。
图3为本发明的防撞保护装置另一形态结构示意图。
图4为本发明的图3中A的结构示意图。
图中：第一横板-1、固定框架-2、送电箱-3、固定螺栓-4、电源线-5、接线端头-6、防撞保护装置-7、电池板-8、第二横板-9、检测盒-10、减震气囊-701、气囊接头-702、传输气管-703、海绵层-704、电池板板体-705、框架-706、压杆-707、汽缸-708、压筒-709、固定底板-7010、减震弹簧-7011、车架板-7012。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
实施例
请参阅图1-图4，本发明提供一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池:其结构包括第一横板1、固定框架2、送电箱3、固定螺栓4、电源线5、接线端头6、防撞保护装置7、电池板8、第二横板9、检测盒10，所述的防撞保护装置7通过扣合方式安装于固定框架2中部，所述的电池板8通过嵌入方式安装于固定框架2内部，所述的接线端头6通过嵌入方式安装于电池板8右端，所述的第一横板1上端设有活动装设送电箱3的矩形凹槽，所述的接线端头6通过电源线5与送电箱3电连接，所述的检测盒10通过扣合方式安装于第二横板9上端，所述的检测盒10右侧与电池板8左侧中部相扣合，所述的固定螺栓4设有两个以上且均匀分布于固定螺栓4的前后两端，所述的防撞保护装置7包括减震气囊701、气囊接头702、传输气管703、海绵层704、电池板板体705、框架706、压杆707、汽缸708、压筒709、固定底板7010、减震弹簧7011、车架板7012，所述的固定底板7010为矩形结构且底部通过四个减震弹簧7011与车架板7012上端相连接，所述的压筒709共设有两个且均匀分布于车架板7012左右两端，所述的框架706为U形结构且开槽两端通过焊接方式安装于固定底板7010上端，所述的框架706底部两端通过焊接方式各设有一个压杆707，所述的框架706通过压杆707与压筒709相扣合，所述的固定底板7010上端设有海绵层704，所述的固定底板7010上端通过海绵层704与电池板板体705相连接，所述的电池板板体705上表面两端各设有一个减震气囊701，所述的汽缸708与压筒709通过套合方式相连接，所述的传输气管703设有两个并为L形结构且短边开槽处与压筒709顶端相扣合，所述的传输气管703长边开槽处设有一个气囊接头702，所述的传输气管703通过气囊接头702与对向减震气囊701相连接，所述的减震气囊701各设有两个且分别通过传输气管703与对向汽缸708相连接，所述的汽缸708与压筒709通过压杆707进行下压，所述的右侧汽缸708产生气体通过传输气管703传输给左端减震气囊701，所述的第一横板1通过焊接方式安装于固定框架2右端，所述的固定框架2左端通过焊接方式设有第二横板9，所述的固定底板7010长度为150cm，所述的海绵层704厚度为15cm。
本发明提供一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池，其工作原理为：如图1-4所示，在进行使用的时候，通过第一横板1与第二横板9可以将固定框架2前后两端头进行固定，而且可便于送电箱3与检测盒10放置固定，通过固定螺栓4可以将防撞保护装置7与固定框架2进行加固，而后通过接线端头6与电源线5可以将电池板8与送电箱3进行电源接通，设有的防撞保护装置7通过内部固定底板7010与框架706固定电池板板体705，且固定底板7010与电池板板体705之间设有海绵层704，而后在固定底板7010底部通过减震弹簧7011固定车架板7012，有效的起到了减震效果，而后通过减震气囊701固定电池板板体705顶部与框架706之间，当汽车在行驶过程中出现颠簸的情况时，车架板7012摆动的一端带动压筒709与汽缸708进行活塞套合，设有的汽缸708通过压杆707进行固定，而后通过传输气管703将汽缸708产生气体输入对向位置的减震气囊701内，从而使减震气囊701鼓起并支撑电池板板体705与框架706一端，确保电池板板体705的摆动弧度不会过大。
本发明所述的汽缸708是一种圆筒形空室，里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞，通过与压筒的配合来带动活塞进行加气。
本发明解决的问题是现有的技术不能够通过气囊的加气来确保汽车电池的平稳度，在汽车颠簸的过程中容易出现汽车电池倾斜摆动，就会导致接线端头连接不稳定等影响，本发明通过上述部件的互相组合，在减震的过程中确保了电池板的平衡度，从而防止接线端头掉落，提高了稳定性。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池，其结构包括第一横板(1)、固定框架(2)、送电箱(3)、固定螺栓(4)、电源线(5)、接线端头(6)、防撞保护装置(7)、电池板(8)、第二横板(9)、检测盒(10)，其特征在于：
所述的防撞保护装置(7)通过扣合方式安装于固定框架(2)中部，所述的电池板(8)通过嵌入方式安装于固定框架(2)内部，所述的接线端头(6)通过嵌入方式安装于电池板(8)右端，所述的第一横板(1)上端设有活动装设送电箱(3)的矩形凹槽，所述的接线端头(6)通过电源线(5)与送电箱(3)电连接，所述的检测盒(10)通过扣合方式安装于第二横板(9)上端，所述的检测盒(10)右侧与电池板(8)左侧中部相扣合，所述的固定螺栓(4)设有两个以上且均匀分布于固定螺栓(4)的前后两端；
所述的防撞保护装置(7)包括减震气囊(701)、气囊接头(702)、传输气管(703)、海绵层(704)、电池板板体(705)、框架(706)、压杆(707)、汽缸(708)、压筒(709)、固定底板(7010)、减震弹簧(7011)、车架板(7012)，所述的固定底板(7010)为矩形结构且底部通过四个减震弹簧(7011)与车架板(7012)上端相连接，所述的压筒(709)共设有两个且均匀分布于车架板(7012)左右两端，所述的框架(706)为U形结构且开槽两端通过焊接方式安装于固定底板(7010)上端，所述的框架(706)底部两端通过焊接方式各设有一个压杆(707)，所述的框架(706)通过压杆(707)与压筒(709)相扣合，所述的固定底板(7010)上端设有海绵层(704)，所述的固定底板(7010)上端通过海绵层(704)与电池板板体(705)相连接，所述的电池板板体(705)上表面两端各设有一个减震气囊(701)，所述的汽缸(708)与压筒(709)通过套合方式相连接，所述的传输气管(703)设有两个并为L形结构且短边开槽处与压筒(709)顶端相扣合，所述的传输气管(703)长边开槽处设有一个气囊接头(702)，所述的传输气管(703)通过气囊接头(702)与对向减震气囊(701)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池，其特征在于：所述的减震气囊(701)各设有两个且分别通过传输气管(703)与对向汽缸(708)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池，其特征在于：所述的汽缸(708)与压筒(709)通过压杆(707)进行下压，所述的右侧汽缸(708)产生气体通过传输气管(703)传输给左端减震气囊(701)。
4.根据权利要求1所述的一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池，其特征在于：所述的第一横板(1)通过焊接方式安装于固定框架(2)右端，所述的固定框架(2)左端通过焊接方式设有第二横板(9)。
5.根据权利要求1所述的一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池，其特征在于：所述的固定底板(7010)长度为150cm，所述的海绵层(704)厚度为15cm。
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