CN107709076B

CN107709076B - 燃料盖

Info

Publication number: CN107709076B
Application number: CN201680038779.3A
Authority: CN
Inventors: 长泽佑树; 八木哉幸
Original assignee: Yamaha Motor Powered Products Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Powered Products Co Ltd
Priority date: 2015-07-01
Filing date: 2016-02-26
Publication date: 2020-12-08
Anticipated expiration: 2036-02-26
Also published as: US10625603B2; JP6481030B2; JPWO2017002280A1; WO2017002280A1; CN107709076A; US20180186231A1

Abstract

本发明提供一种能够抑制由吸附材料的湿润引起的壳体内的通气性的降低，将燃料的蒸汽适当地排出的燃料盖。燃料盖(100)包括具有内部空间的壳体(10)，燃料箱(50)内产生的蒸汽在该内部空间中从下方向上方流动。在壳体(10)的内部空间内配置有颗粒状的吸附材料(AD)。在吸附材料(AD)的下方配置有下通气层(31)，在吸附材料(AD)的上方配置有上通气层(34)。在吸附材料(AD)和下通气层(31)之间配置有下多孔部件(32)。下通气层(31)、下多孔部件(32)及上通气层(34)分别具有多孔构造。下多孔部件(32)的密度比下通气层(31)的密度和上通气层(34)的密度小。

Description

燃料盖

技术领域

本发明涉及安装于向内燃机供给燃料的燃料箱的燃料盖。

背景技术

为了防止在燃料箱内产生的燃料的蒸汽直接向外部漏出，使用具有去除蒸汽中的有害成分的功能的燃料盖。专利文献1中所记载的燃料盖在由外盖及内盖形成的空间内具有蒸发燃料吸附用罐。蒸发燃料吸附用罐具有壳体及活性碳。活性碳通过被衬垫从上下夹着而收容在壳体内。燃料箱内产生的燃料的蒸汽流入到壳体内，使蒸汽中的有害成分被活性碳吸附后，该蒸汽被排出到外部。

专利文献1：日本特开2008－120287号公报

发明所要解决的技术问题

然而，在燃料盖内因燃料的蒸汽的温度降低而使燃料液化。活性碳因液化的燃料而湿润，由此，活性碳附着在衬垫上，使衬垫的通气性降低。其结果是变得不能够将产生的蒸汽适当地排出。

发明内容

本发明的目的在于提供能够将燃料的蒸汽适当排出的燃料盖。

用于解决问题的技术方案

(1)本发明提供一种安装于燃料箱的燃料盖，其包括：具有内部空间的壳体，燃料箱内产生的蒸汽在内部空间中从下方向上方流动；收容于内部空间的颗粒状的吸附材料；在内部空间内配置于吸附材料的下方的第一多孔层；在内部空间内配置于吸附材料的上方的第二多孔层；配置于吸附材料与第一多孔层之间的板状的第一多孔部件，第一多孔部件的密度比第一多孔层的密度和第二多孔层的密度小。

在该燃料盖中，燃料箱内产生的燃料的蒸汽依次通过壳体内的第一多孔层、第一多孔部件、吸附材料和第二多孔层。通过吸附材料来吸附包含于蒸汽中的有害成分后，将该蒸汽向壳体的外部排出。

燃料的蒸汽通过壳体内时存在被液化的情况。即使在该情况下，也能够通过第一多孔部件来吸收液化了的燃料，因此，吸附材料不易湿润。另外，即使吸附材料湿润，但因第一多孔部件配置于吸附材料与第一多孔层之间，所以也能够抑制湿润了的吸附材料附着于第一多孔层。由此，能够抑制第一多孔层的通气性降低。

另外，因第一多孔部件的密度比第一及第二多孔层的密度小，所以即使湿润的吸附材料附着于第一多孔部件，第一多孔部件的通气性也不会有大的损害。另外，能通过密度大的第一及第二多孔层来抑制吸附材料的漏出。

由此，能够抑制由吸附材料的湿润引起的壳体内的通气性的降低。其结果能够将燃料的蒸汽适当地排出。

(2)第一多孔部件也可以具有比第一多孔层高的弹性极限。在燃料盖振动的情况下，能够通过第一多孔部件来吸收吸附材料的动能，因此吸附材料不易被粉碎。因此，第一及第二多孔层以及第一多孔部件难以被堵塞。由此，能够抑制壳体内的通气性的降低。

(3)第一多孔部件也可以由第一海绵构成。该情况下，能够以低成本容易地抑制由吸附材料的湿润引起的第一多孔层的通气性的降低。另外，能够确保第一多孔部件的弹性，抑制振动所致的吸附材料的粉碎。

(4)燃料盖还包括配置于吸附材料与第二多孔层之间的板状的第二多孔部件，第二多孔部件的密度比第一多孔层的密度和第二多孔层的密度小。

该情况下，吸附材料不与第二多孔层直接接触，因此，能够抑制湿润了的吸附材料附着于第二多孔层。由此，能够抑制第二多孔层的通气性降低。其结果，能够充分确保壳体内的通气性。

(5)第二多孔部件也可以具有比第二多孔层高的弹性极限。在燃料盖振动的情况下，通过第二多孔部件吸收吸附材料的动能，因此，吸附材料不易粉碎。由此，抑制壳体内的通气性的降低。

(6)第二多孔部件也可以由第二海绵构成。该情况下，以低成本容易地抑制吸附材料的湿润引起的第二多孔层的通气性的降低。另外，能够确保第二多孔部件的弹性，能够抑制振动所致的吸附材料的粉碎。

(7)也可以是，燃料盖还包括沿着第二多孔部件的上表面的外缘部配置的按压部件，壳体包含通过相互接合而形成内部空间的第一壳体部件和第二壳体部件，吸附材料收容于第一壳体部件内，通过将第二壳体部件与第一壳体部件接合，按压部件向下方按压第二多孔部件。

该情况下，通过按压部件能够使第二多孔部件对吸附材料按压。由此，能够抑制吸附材料通过第二多孔部件的外周而漏出。

(8)支承按压部件的下表面的支承部也可以以从壳体的内表面突出的方式设置。该情况下，通过按压部件与支承部的上端抵接，能够限制按压部件向下方的移动。由此，第二多孔层的位置稳定，能够抑制吸附材料的漏出。

(9)也可以是，在第一多孔部件和第二多孔部件的外周面分别形成有在上下方向延伸的缝隙，支承部以与缝隙嵌合的方式在上下方向延伸。该情况下，能够防止支承部所致的第一及第二多孔部件的变形。由此，能够防止在第一及第二多孔部件的外周形成间隙，还能够抑制吸附材料与第一及第二多孔层接触。

(10)第一多孔层及第二多孔层也可以由无纺布构成。该情况下，能够以低成本容易地确保第一及第二多孔层的通气性，且抑制吸附材料的漏出。

发明效果

根据本发明，能够将燃料的蒸汽适当排出。

附图说明

图1是本实施方式的燃料盖的纵剖视图。

图2是外壳体的仰视图。

图3是用于对燃料盖内的燃料蒸汽的流动进行说明的图。

图4是内壳体的俯视图。

图5是下多孔部件的俯视图。

图6是表示内壳体和下多孔部件的关系的图。

图7是用于对支承部的功能进行说明的图。

具体实施方式

参照附图对本发明的一实施方式的燃料盖进行说明。

[1]燃料盖的结构

图1是本实施方式的燃料盖的纵剖视图。图1的燃料盖100包括壳体10。壳体10包含内壳体1及外壳体2。内壳体1包含圆筒状的上侧面部11、圆筒状的下侧面部12、圆环状的台阶部13及圆板状的底面部14。上侧面部11的内径比下侧面部12的内径大。台阶部13连结上侧面部11的下端部和下侧面部12的上端部。底面部14以封闭下侧面部12的下端部的方式设置。

在上侧面部11的上端部以向外方突出的方式设置有多个突出片11a。在上侧面部11的内周面以向内方突出的方式设置有上下延伸的多个支承部11b。对支承部11b的详细后述。

在台阶部13上以向下方突出的方式设置有突出片13a。在突出片13a和下侧面部12之间安装有圆环状的密封件15。在下侧面部12的外周面设置有上下延伸的多个槽部12a。密封件15覆盖各槽部12a的上半部并与下侧面部12的外周面密合。在下侧面部12，以从各槽部12a的上端向内侧斜上方延伸的方式设置有连通孔12b。

在底面部14的中心部设置有向上方凹陷的凹部14a。在凹部14a设置有连通孔14b。另外，在凹部14a安装有链16的一端。在底面部14的下表面安装有卡止部件3。链16通过在卡止部件3的中央设置的孔部3a而垂下。链16的另一端安装于后述的燃料箱50的内部。

外壳体2包含上表面部21及侧面部22。侧面部22以从上表面部21的外缘部向外侧斜下方延伸的方式设置。在上表面部21的下表面以向下方突出的方式设置有按压部21a。图2是从下方观察外壳体2的图。如图2所示，按压部21a具有圆环状的内周部211及外周部212、以及多个(本例中5个)直线部213。内周部211的中心和外周部212的中心相互一致，在外周部212的内侧设置内周部211。多个直线部213分别从内周部211及外周部212的中心附近以等角度间隔呈放射状延伸。在周向相邻的各2条直线部213之间，在内周部211形成有间隙DA，在外周部212形成有间隙DB。

外壳体2的上表面部21以与内壳体1的多个突出片11a(图1)对应的方式包含多个伸出部23。侧面部22以沿着多个伸出部23的外缘部的方式设置成凹凸状。

如图1所示，外壳体2以覆盖内壳体1的上侧面部11的上半部的方式与内壳体1接合。在内壳体1的突出片11a和外壳体的侧面部22之间形成有燃料蒸汽可通过的间隙(未图示)。另外，在外壳体2的侧面部22的下端部和内壳体1的上侧面部11的外周面之间形成有将燃料蒸汽导向燃料盖100的外部的开口OP。

在内壳体1的下侧面部12内配置有多孔性填充部件36。多孔性填充部件36例如由海绵构成。在内壳体1的上侧面部11的内部从下向上依次配置有圆板状的下通气层31、圆板状的下多孔部件32、颗粒状的吸附材料AD、圆板状的上多孔部件33、及圆板状的上通气层34。下通气层31以封闭下侧面部12的上部开口的方式配置于台阶部13的上表面上。下通气层31的直径与上侧面部11的内径相等或比其小，且比下侧面部12的内径大。下通气层31也可以通过熔敷或粘接剂等固定于台阶部13的上表面。在下通气层31上层叠有下多孔部件32，在下多孔部件32上以层状收容有吸附材料AD。在吸附材料AD上层叠有上多孔部件33，在上多孔部件33上层叠有上通气层34。优选下多孔部件32、上多孔部件33及上通气层34的直径分别与上侧面部11的内径相等。

下通气层31、下多孔部件32、上多孔部件33及上通气层34分别具有多孔构造。在本例中，下通气层31及上通气层34由无纺布构成，下多孔部件32及上多孔部件33由海绵构成。作为无纺布的材料使用聚酯、聚丙烯、尼龙或芳族聚酰胺纤维等，作为海绵的材料使用聚氨基甲酸酯、聚酯或聚乙烯等。吸附材料AD例如由活性碳构成。

下多孔部件32及上多孔部件33的密度比下通气层31的密度及上通气层34的密度小。在此，所谓密度是指包含气孔的体积而求出的密度(外表密度)。下多孔部件32及上多孔部件33的密度优选为20kg/m³以上且40kg/m³以下。由聚氨基甲酸酯构成的海绵的密度例如是30kg/m³。优选下通气层31及上通气层34的密度例如是90kg/m³以上120kg/m³以下。由聚酯构成的无纺布的密度例如是107kg/m³。另外，优选下多孔部件32的弹性极限比下通气层31的弹性极限高，优选上多孔部件33的弹性极限比上通气层34的弹性极限高。所谓弹性极限是指保持在物体上施加外力时的弹性的极限的应力，去掉外力后无法返回原点的极限点。

优选下多孔部件32及上多孔部件33的透过性比下通气层31及上通气层34的透过性高。所谓透过性是指使气体及液体等流体透过的性质。另外，优选下多孔部件32及上多孔部件33的空隙率比下通气层31及上通气层34的空隙率大。另外，优选下多孔部件32及上多孔部件33的平均孔径比下通气层31及上通气层34的平均孔径大。

下通气层31及上通气层34也可以由具有薄膜等其它多孔构造的材料构成。进而，下多孔部件32及上多孔部件33也可以由相互不同的材料构成，下通气层31及上通气层34也可以由相互不同的材料构成。

圆环状的按压部件35以沿着上多孔部件33的上表面的外缘部的方式配置。按压部件35的外径与上侧面部11的内径大致相等。按压部件35例如由聚缩醛等树脂构成。按压部件35通过熔敷或粘接剂等可以固定在上通气层34上，或也可以固定在上多孔部件33上。

外壳体2的按压部21a的下端部与上通气层34的上表面接触。该情况下，通过按压部件35将上多孔部件33向下方按压。由此，在内壳体1内，将下通气层31、下多孔部件32、吸附材料AD、上多孔部件33及上通气层34在上下方向紧密地收容。因此，能够抑制吸附材料AD通过下多孔部件32或上多孔部件33的外缘部漏出。

优选下多孔部件32及上多孔部件33以适当保持吸附材料AD的方式以在上下方向上被压缩的状态收容于内壳体1内。即，优选收容于图1所示的壳体10的状态的下多孔部件32及上多孔部件33的厚度分别比大气压下的下多孔部件32及上多孔部件33的厚度小。优选大气压下的下多孔部件32及上多孔部件33的各厚度是2mm以上且5mm以下，例如设定在3mm。

如图1所示，燃料盖100安装于燃料箱50。燃料箱50具有上方开口的大致圆筒状的盖安装部51。盖安装部51的上端部以向内侧弯曲的方式形成为截面大致U字状，包含外周部51a、内周部51b及上缘部51c。内周部51b位于外周部51a内，外周部51a的上端部和内周部51b的上端部由上缘部51c连结。

上缘部51c的上表面与密封件15的下表面密合。内周部51b的下端部与卡止部件3的端部的上表面卡止。链16向燃料箱50的内部延伸。燃料盖100经由链16与燃料箱50连接。

在将燃料盖100安装于燃料箱50的状态(图1的状态)下，燃料箱50内生成的燃料蒸汽通过内壳体1的下侧面部12的槽部12a及连通孔12b、以及底面部14的连通孔14b，被导入壳体10的内部。该情况下，通过密封件15防止燃料箱50和燃料盖100之间的燃料蒸汽的漏出。

图3是用于对燃料盖100内的燃料蒸汽的流动进行说明的图。如图3所示，通过连通孔12b，14b被导入内壳体1的内部的燃料蒸汽依次通过多孔性填充部件36、下通气层31、下多孔部件32、吸附材料AD、上多孔部件33及上通气层34。该情况下，通过吸附材料AD吸附包含于燃料蒸汽的有害成分(例如烃)。

通过了上通气层34的燃料蒸汽通过外壳体2的按压部21a的间隙DA、DB(图2)向外周部212(图2)的外侧流动。进而，该燃料蒸汽通过形成于外壳体2的侧面部22和内壳体1的突出片11a之间的间隙(未图示)向下方流动，通过开口OP向燃料盖100的外部放出。

在由内壳体1及外壳体2形成的内部空间，燃料蒸汽的温度降低时，燃料蒸汽往往液化。吸附材料AD被液化的燃料湿润，该吸附材料AD附着于下通气层31及上通气层34上时，会将下通气层31及上通气层34堵塞。该情况下，下通气层31及上通气层34的通气性降低，不能够从燃料盖100适当排出燃料蒸汽。

另外，当对吸附材料AD施加来自内燃机等的振动时，吸附材料AD被粉碎。被粉碎的吸附材料AD湿润而附着于下通气层31及上通气层34上时，更易发生下通气层31及上通气层34的堵塞。

因此，在本实施方式的燃料盖100中，在吸附材料AD和下通气层31之间配置有下多孔部件32，在吸附材料AD和上通气层34之间配置有上多孔部件33。由此，在由内壳体1及外壳体2形成的内部空间内，即使燃料蒸汽液化，该液化的燃料也能够被上多孔部件33及下多孔部件32吸收。因此，吸附材料AD不易湿润。

另外，例如即使吸附材料AD湿润，下多孔部件32也能够阻止吸附材料AD和下通气层31的接触，上多孔部件33也能够阻止吸附材料AD和上通气层34的接触。由此，能够防止湿润的吸附材料AD附着于下通气层31及上通气层34，抑制下通气层31及上通气层34的通气性的降低。

另外，下多孔部件32及上多孔部件33的密度比下通气层31及上通气层34的密度小，因此，即使湿润的吸附材料AD与下多孔部件32及上多孔部件33接触，下多孔部件32及上多孔部件33的堵塞也几乎不产生。因此，不存在下多孔部件32及上多孔部件33的通气性有大的损害。

另一方面，下通气层31及上通气层34的密度比下多孔部件32及上多孔部件33的密度大，因此，吸附材料AD不能够通过下通气层31及上通气层34。由此，能够抑制吸附材料AD向壳体10的外部漏出。

另外，在下多孔部件32及上多孔部件33由海绵等具有高弹性极限的材料构成的情况下，下多孔部件32及上多孔部件33作为缓冲材料发挥功能。由此，能够吸收吸附材料AD的动能，使吸附材料AD不易被粉碎。因此，下通气层31及上通气层34更加不易堵塞。

另外，在燃料箱50内的燃料的液面接近于燃料盖100的情况下，液状的燃料往往从下侧面部12及底面部14的连通孔12b、14b浸入内壳体1内。该情况下，因为下多孔部件32及多孔性填充部件36处于距燃料的液面比吸附材料AD近的位置，所以浸入的液状的燃料由下多孔部件32及多孔性填充部件36吸收。由此，能够抑制吸附材料AD因浸入的液状的燃料而湿润。

这样，在本实施方式的燃料盖100中，能够抑制吸附材料AD的湿润，即便是吸附材料AD湿润了的情况下，也能抑制下通气层31及上通气层34的堵塞。因此，能够适当地向燃料箱50的外部排出由吸附材料AD去除了有害成分的燃料蒸汽。

对内壳体1的支承部11b和其它部件的关系进行说明。图4是内壳体1的俯视图，图5是下多孔部件32的俯视图。图6是表示内壳体1和下多孔部件32的关系的图。上多孔部件33具有与图5的下多孔部件32同样的形状。内壳体1和上多孔部件33的关系与内壳体1和下多孔部件32的关系同样。

如图4所示，多个(本例中为5个)支承部11b以等角度间隔形成于上侧面部11的内周面。另外，如图5所示，在下多孔部件32的周缘部以与多个支承部11b对应的方式以等角度间隔形成有多个(本例中5个)缝隙32a。

假如在下多孔部件32没有形成缝隙32a的情况，如图6中的(a)所示，下多孔部件32因支承部11b而变形。由此，在支承部11b的周围，在下多孔部件32和内壳体1的上侧面部11的内周面之间形成有间隙。该情况下，吸附材料AD有可能通过该间隙与下通气层31接触。因此，易产生下通气层31的堵塞。

本实施方式中，如图6中的(b)所示，下多孔部件32以各支承部11b嵌合于下多孔部件32的各缝隙32a的方式配置于上侧面部11内。由此，能够防止下多孔部件32的变形，防止在下多孔部件32和上侧面部11的内周面之间形成间隙。因此，能够抑制吸附材料AD与下通气层31接触。同样，能够防止在上多孔部件33和上侧面部11的内周面之间形成间隙。因此，能够抑制吸附材料AD与上通气层34接触。

图7是用于对支承部11b的功能进行说明的图。如上述，吸附材料AD有可能因振动而被粉碎。在进行吸附材料AD的粉碎时，吸附材料AD的容积变小。假如在未设置支承部11b的情况下，随着吸附材料AD的粉碎，上多孔部件33及上通气层34向下方移动。该情况下，上通气层34的姿势不稳定，有可能在上通气层34和上侧面部11的内周面之间形成有间隙。因此，吸附材料AD有可能通过该间隙漏出。

在本实施方式中，如图7所示，通过按压部件35与支承部11b的上端部抵接，限制上通气层34向下方的移动。因此，上通气层34被稳定地保持在按压部件35和外壳体2的按压部21a之间，能够抑制上通气层34的姿势的变化。由此，能够抑制吸附材料AD的漏出。

[2]促进试验(加速试验)

对于上述实施方式的燃料盖100，在恶劣环境下进行促进试验。另外，作为比较例，对除了没有设置下多孔部件32及上多孔部件33的点之外具有与上述实施方式同样的结构的燃料盖，也进行同样的促进试验。

在促进试验中，使搭载燃料箱50的发动机(内燃机)在高温下持续工作。另外，以燃料箱50内的燃料的量不是一定值以下的方式频繁增加燃料。在这样的条件下，燃料蒸汽持续产生，且在燃料盖100上持续施加振动，因此，吸附材料AD易湿润且易被粉碎。因此，下通气层31及上通气层34的通气性易降低，燃料箱50内及燃料盖100内的压力易上升。当燃料箱50内的压力上升而燃料盖100内的压力过高时，上通气层34变形，吸附材料AD往往从燃料盖100的开口OP漏出。

试验开始后，使测量燃料箱50内的压力超过规定值、或吸附材料AD从燃料盖100漏出为止的时间作为功能保持时间。其结果，上述实施方式的燃料盖100的功能保持时间是比较例的燃料盖的功能保持时间的约2倍。因此，发现通过设置下多孔部件32及上多孔部件33，能够抑制下通气层31及上通气层34的通气性的降低，燃料盖100适当发挥功能的期间变长。

[3]其它实施方式

在上述实施方式中，通过上多孔部件33来抑制吸附材料AD附着于上通气层34，但本发明不限于此。因向下方的重力作用在吸附材料AD，所以与位于吸附材料AD的下方的下通气层31相比，吸附材料AD难以附着在处于吸附材料AD的上方的上通气层34。因此，与下通气层31相比，上通气层34的通气性不易降低。在此，在确保燃料盖100的通气性的情况下，也可以不设置有上多孔部件33。

在上述实施方式中，以沿着上多孔部件33的上表面的外缘部的方式设置按压部件35，但本发明不限于此。在没有设置上多孔部件33的情况、或上多孔部件33对吸附材料AD充分按压的情况下，也可以不设置按压部件35。

在上述实施方式中，在下通气层31上层叠有下多孔部件32，在下多孔部件32上层叠有吸附材料AD，在吸附材料AD上层叠有上多孔部件33，在上多孔部件33上层叠有上通气层34，但本发明不限于此。也可以在下通气层31至上通气层34之间进一步设置具有通气性的其它部件。例如，也可以在下通气层31和下多孔部件32之间设置具有通气性的中间多孔部件。该情况下，优选中间多孔部件的密度比下通气层31的密度小。另外，也可以在上通气层34和上多孔部件33之间设置具有通气性的中间多孔部件。该情况下，优选中间多孔部件的密度比上通气层34的密度小。

在上述实施方式中，下通气层31、下多孔部件32、吸附材料AD、上多孔部件33及上通气层34配置于内壳体1的内部，但本发明不限于此。下通气层31、下多孔部件32、吸附材料AD、上多孔部件33及上通气层34中的任一者也可以配置于外壳体2的内部。

在上述实施方式中，支承按压部件35的支承部11b设置于内壳体1内，但本发明不限于此。支承按压部件35的支承部也可以设置于外壳体2。

[4]权利要求项的各结构要素和实施方式的各要素的对应

以下，对权利要求的各结构要素和实施方式的各要素的对应的例子进行说明，但本发明不限定于下述的例。

在上述实施方式中，燃料盖100是燃料盖的例子，壳体10是壳体的例子，吸附材料AD是吸附材料的例子，下通气层31是第一多孔层的例子，上通气层34是第二多孔层的例子，下多孔部件32是第一多孔部件的例子，上多孔部件33是第二多孔部件的例子。另外，按压部件35是按压部件的例子，内壳体1是第一壳体部件的例子，外壳体2是第二壳体部件的例子，支承部11b是支承部的例子，缝隙32a是缝隙的例子。

作为权利要求的各结构要素，还可以使用具有权利要求记载的结构或功能外的各种要素。

产业上的可利用性

本发明可有效用于安装在燃料箱的各种燃料盖。

Claims

1.一种安装于燃料箱的燃料盖，其特征在于，包括：

具有内部空间的壳体，所述燃料箱内产生的蒸汽在所述内部空间中从下方向上方流动；

收容于所述内部空间的颗粒状的吸附材料；

在所述内部空间内配置于所述吸附材料的下方的第一多孔层；

在所述内部空间内配置于所述吸附材料的上方的第二多孔层；

配置于所述吸附材料与所述第一多孔层之间的板状的第一多孔部件，

所述第一多孔部件的密度比所述第一多孔层的密度和所述第二多孔层的密度小。

2.根据权利要求1所述的燃料盖，其特征在于：

所述第一多孔部件具有比所述第一多孔层高的弹性极限。

3.根据权利要求1或2所述的燃料盖，其特征在于：

所述第一多孔部件由第一海绵构成。

4.根据权利要求1或2所述的燃料盖，其特征在于：

还包括配置于所述吸附材料与所述第二多孔层之间的板状的第二多孔部件，

所述第二多孔部件的密度比所述第一多孔层的密度和所述第二多孔层的密度小。

5.根据权利要求4所述的燃料盖，其特征在于：

所述第二多孔部件具有比所述第二多孔层高的弹性极限。

6.根据权利要求5所述的燃料盖，其特征在于：

所述第二多孔部件由第二海绵构成。

7.根据权利要求5所述的燃料盖，其特征在于：

还包括沿着所述第二多孔部件的上表面的外缘部配置的按压部件，

所述壳体包含通过相互接合而形成所述内部空间的第一壳体部件和第二壳体部件，

所述吸附材料收容于所述第一壳体部件内，通过将所述第二壳体部件与所述第一壳体部件接合，所述按压部件向下方按压第二多孔部件。

8.根据权利要求7所述的燃料盖，其特征在于：

支承所述按压部件的下表面的支承部以从所述壳体的内表面突出的方式设置。

9.根据权利要求8所述的燃料盖，其特征在于：

在所述第一多孔部件和第二多孔部件的外周面分别形成有在上下方向延伸的缝隙，

所述支承部以与所述缝隙嵌合的方式在上下方向延伸。

10.根据权利要求1或2所述的燃料盖，其特征在于：

所述第一多孔层和所述第二多孔层由无纺布构成。