CN107701266A - 重型汽车尾气过滤箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种重型汽车尾气过滤箱，包括：内部带有容纳腔室的过滤箱体和设置于过滤箱体内部的过滤装置；过滤箱体的内部通过隔板将内部的容纳腔室分隔为位于前端的第一过滤腔室和位于后端的第二过滤腔室；过滤腔室一端设置导入废气的进气口，另一端设置有出气口，过滤腔室上均设置有液体注入管和排污管；每个过滤腔室内设置有多个将废气导入到腔室内净化液内的净化装置，废气经由第一滤腔室净化后再导入到第二过滤腔室，最终再排出。

Description

重型汽车尾气过滤箱
技术领域
本发明涉及尾气处理装置，特别涉及一种重型汽车尾气过滤箱。
背景技术
目前，重型汽车运输广泛应用于大型工程或者货运运输上，由于重型汽车承载能力强，必然要有很大的油耗，这样就出现了重型汽车排放有害气体量过大的问题，目前还没有可直接车载的针对于重型汽车尾气排放净化的净化装置。
发明内容
本发明针对上述技术问题，提出一种能够车载，净化效果好，结构简单，维护方便的重型汽车尾气过滤箱。
为达到以上目的，通过以下技术方案实现的：
重型汽车尾气过滤箱，包括：内部带有容纳腔室的过滤箱体和设置于过滤箱体内部的过滤装置；
过滤箱体的内部通过隔板将内部的容纳腔室分隔为位于前端的第一过滤腔室和位于后端的第二过滤腔室；
其中，第一过滤腔室上方侧壁设置有带有控制阀门的第一注液口以及用于导入废气的进气口，第一过滤腔室底部设置有用于排出内部沉积物的第一排污管，第一注液口与第一过滤腔室内部腔室连通；
第二过滤腔室上方侧壁设置有带有控制阀门的第二注液口以及排出净化口气体的出气口，第二过滤腔室底部设置有用于排出内部沉积物的第二排污管，第二注液口与第二过滤腔室内部腔室连通；
过滤装置包括；嵌入于第一过滤腔室的第一级过滤器和嵌入于第二过滤腔室的第二过滤器；
第一级过滤器包括：与导入废气的进气口连通的第一导入管和设置于第一导入管末端的第一过滤分支立方管组；
第一过滤分支立方管组的每一根管体均申入于第一过滤腔室的液面以下，且每一根管体上加工有多个气孔；
第二级过滤器包括：与第一过滤腔室排气口连接的第二导入管和第二导入管末端的第二过滤分支立方管组；
第二过滤分支立方管组的每一根管体均申入于第二过滤腔室的液面以下，且每一根管体上加工有多个气孔；
其中，第二过滤腔室上方设置有用于收集第二过滤腔内净化后气体的收集罩，收集罩输出端于出气口连通；
第一过滤腔室和第二过滤腔室的外壁均设置有用于窥视内部液位以及沉积物沉积高度的窥视窗；
第二过滤腔室上方侧壁设置有锥状突出部，且出气口设置于锥状突出部下端面，此结构目的在于锥状突出部的上端面自然形成斜面，实现导向作用，同时也能够成为用于保护气孔的雨帽。
采用上述技术方案的本发明，汽车尾气经由进气口直接导入到第一级过滤器，通过第一级过滤器的第一过滤分支立方管组的气孔在第一过滤腔室的净化液内进行曝气净化；经过一次净化的气体再经由第二导入管导入到第二过滤分支立方管组在第二过滤腔室内净化液内进行曝气净化，经过两次净化的气体再通过出气口排出；
窥视窗可随时观察第一过滤腔室和第二过滤腔室内部净化液剩余情况以及内部沉积物情况，需要排污时通过第一排污管和第二排污管排出，增加净化液通过第一注液口和第二注液口实现。
综上，本发明与现有技术相比优点在于：
原有技术的二氧化硫和二氧化碳的排放量大，汽车耗油/尾气排放量/热量排放量都大，该产品能大大降低各项排放量，并且同时也能降低排气温度，现产品尾气排放不超过了40度，原产品热量能达到100多度，现产品对大气升温有相对益处，并且绝对环保。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
本发明共7幅附图,其中：
图1为本发明俯视图；
图2为本发明的主视图；
图3为图1A-A剖面图；
图4为图1B-B剖面图；
图5为图1C-C剖面图；
图6为图1D-D剖面图；
图7为图1E-E剖面图。
具体实施方式
如图1至图7所示的一种重型汽车尾气过滤箱，包括：内部带有容纳腔室的过滤箱体1和设置于过滤箱体内部的过滤装置2；
过滤箱体1的内部通过隔板将内部的容纳腔室分隔为位于前端的第一过滤腔室A和位于后端的第二过滤腔室B；
其中，第一过滤腔室A上方侧壁设置有带有控制阀门的第一注液口1.1以及用于导入废气的进气口1.2，第一过滤腔室A底部设置有用于排出内部沉积物的第一排污管1.3，第一注液口1.1与第一过滤腔室A内部腔室连通；
第二过滤腔室B上方侧壁设置有带有控制阀门的第二注液口1.6以及排出净化口气体的出气口1.4，第二过滤腔室B底部设置有用于排出内部沉积物的第二排污管1.5，第二注液口1.6与第二过滤腔室B内部腔室连通；
过滤装置2包括；嵌入于第一过滤腔室A的第一级过滤器和嵌入于第二过滤腔室B的第二过滤器；
第一级过滤器包括：与导入废气的进气口1.2连通的第一导入管2.1和设置于第一导入管2.1末端的第一过滤分支立方管组2.2；
第一过滤分支立方管组2.2的每一根管体均申入于第一过滤腔室A的液面以下，且每一根管体上加工有多个气孔；
第二级过滤器包括：与第一过滤腔室A排气口连接的第二导入管2.3和第二导入管2.3末端的第二过滤分支立方管组2.4；
第二过滤分支立方管组2.4的每一根管体均申入于第二过滤腔室B的液面以下，且每一根管体上加工有多个气孔；
其中，第二过滤腔室B上方设置有用于收集第二过滤腔B内净化后气体的收集罩，收集罩输出端于出气口1.4连通；
第一过滤腔室A和第二过滤腔室B的外壁均设置有用于窥视内部液位以及沉积物沉积高度的窥视窗3；
第二过滤腔室B上方侧壁设置有锥状突出部，且出气口1.4设置于锥状突出部下端面，此结构目的在于锥状突出部的上端面自然形成斜面，实现导向作用，同时也能够成为用于保护气孔的雨帽。
采用上述技术方案的本发明，汽车尾气经由进气口1.2直接导入到第一级过滤器，通过第一级过滤器的第一过滤分支立方管组2.2的气孔在第一过滤腔室A的净化液内进行曝气净化；经过一次净化的气体再经由第二导入管2.3导入到第二过滤分支立方管组2.4在第二过滤腔室B内净化液内进行曝气净化，经过两次净化的气体再通过出气口1.4排出；
窥视窗3可随时观察第一过滤腔室A和第二过滤腔室B内部净化液剩余情况以及内部沉积物情况，需要排污时通过第一排污管1.3和第二排污管1.5排出，增加净化液通过第一注液口1.1和第二注液口1.6实现。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (2)

1.重型汽车尾气过滤箱，其特征在于，包括：内部带有容纳腔室的过滤箱体(1)和设置于过滤箱体内部的过滤装置(2)；
所述过滤箱体(1)的内部通过隔板将内部的容纳腔室分隔为位于前端的第一过滤腔室(A)和位于后端的第二过滤腔室(B)；
其中，第一过滤腔室(A)上方侧壁设置有带有控制阀门的第一注液口(1.1)以及用于导入废气的进气口(1.2)，第一过滤腔室(A)底部设置有用于排出内部沉积物的第一排污管(1.3)，第一注液口(1.1)与第一过滤腔室(A)内部腔室连通；
第二过滤腔室(B)上方侧壁设置有带有控制阀门的第二注液口(1.6)以及排出净化口气体的出气口(1.4)，第二过滤腔室(B)底部设置有用于排出内部沉积物的第二排污管(1.5)，第二注液口(1.6)与第二过滤腔室(B)内部腔室连通；
所述过滤装置(2)包括；嵌入于第一过滤腔室(A)的第一级过滤器和嵌入于第二过滤腔室(B)的第二过滤器；
所述第一级过滤器包括：与导入废气的进气口(1.2)连通的第一导入管(2.1)和设置于第一导入管(2.1)末端的第一过滤分支立方管组(2.2)；
所述第一过滤分支立方管组(2.2)的每一根管体均申入于第一过滤腔室(A的液面以下，且每一根管体上加工有多个气孔；
所述第二级过滤器包括：与第一过滤腔室(A)排气口连接的第二导入管(2.3)和第二导入管(2.3)末端的第二过滤分支立方管组(2.4)；
所述第二过滤分支立方管组(2.4)的每一根管体均申入于第二过滤腔室(B的液面以下，且每一根管体上加工有多个气孔；
其中，第二过滤腔(B)上方设置有用于收集第二过滤腔(B)内净化后气体的收集罩，收集罩输出端于出气口(1.4)连通；
所述第一过滤腔室(A)和第二过滤腔室(B)的外壁均设置有用于窥视内部液位以及沉积物沉积高度的窥视窗(3)。
2.根据权利要求1所述的重型汽车尾气过滤箱，其特征在于：
所述第二过滤腔室(B)上方侧壁设置有锥状突出部，且出气口(1.4)设置于锥状突出部朝向向下的端面。
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