CN107701034A - 一种套叠型站台屏蔽门 - Google Patents

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Abstract

本发明属于站台安全门设备领域，具体涉及一种套叠型站台屏蔽门，其包括门槛、侧立柱、中间立柱、固定门和套叠滑动门，侧立柱、中间立柱、固定门和套叠滑动门均设置在门槛上，固定门固定于侧立柱和中间立柱之间，套叠滑动门包括内滑动门和外滑动门，固定门、内滑动门和外滑动门分层设置，套叠滑动门在收起时，固定门、内滑动门和外滑动门从内至外依次重叠，内滑动门和外滑动门水平滑动展开时，外滑动门的一侧与边框相接，内滑动门两侧分别与中间立柱和外滑动门的另一侧接触。本发明在相同净开度要求下，能够将滑动门旁的固定门宽度减小一半，节省固定门空间，解决现有站台屏蔽门固定门尺寸受限时无法布置及成倍增加滑动门净开度的难题。

Description

一种套叠型站台屏蔽门
技术领域
本发明属于站台安全门设备领域，更具体地，涉及一种套叠型站台屏蔽门，能够在相同净开度要求下，将固定门宽度减小一半，节省固定门空间。
背景技术
在高速铁路车站、城际列车车站、地铁车站的站台上，乘客在等候列车时，会有坠入轨道的危险。为了杜绝这一危险，现在很多站台上都设置了安全门，在列车到来之前，将旅客隔绝在安全门外，保证旅客的安全。
但目前目前站台屏蔽门多采用双扇对开型式的滑动门，两扇滑动门打开后，分别藏于滑动门两边相邻的固定门后。但当滑动门一侧相邻的固定门尺寸受限或需成倍增大滑动门净开度时，现有对开滑动门无法满足要求。
由于存在上述缺陷和不足，本领域亟需对现有的屏蔽门做出进一步的完善和改进，使其能够避免上述问题，以便满足不同尺寸的净开度的需要。
发明内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种套叠型站台屏蔽门，其结合站台屏蔽门需要实时开启和关闭的特点，相应设计了套叠型的站台屏蔽门，并通过对站台门中各个部件的具体结构和布置方式进行设计，相应在相同净开度要求下，能够将滑动门旁的固定门宽度减小一半，节省固定门空间，而两组套叠门对开组合时，则可成倍增大滑动门净开度，解决现有站台屏蔽门固定门尺寸受限时无法布置及成倍增加滑动门净开度的难题，尤其适用于火车、地铁等站台的屏蔽门。
为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种套叠型站台屏蔽门，其特征在于，其包括门槛、侧立柱、中间立柱、固定门和套叠滑动门，其中：
所述门槛沿站台靠近轨道侧的边缘设置，所述侧立柱和中间立柱彼此间隔一定距离设置在上述门槛上，所述固定门和套叠滑动门也设置在上述门槛上，所述固定门固定于所述侧立柱和中间立柱之间，
所述套叠滑动门包括内滑动门和外滑动门，所述固定门、内滑动门和外滑动门分层设置在上述门槛上，所述套叠滑动门在收起时，所述固定门、内滑动门和外滑动门从内至外依次重叠，此时所述中间立柱的一侧形成上下车通道，所述内滑动门和外滑动门水平滑动展开时，所述外滑动门的一侧与套叠型站台屏蔽门的边框相接，所述内滑动门两侧分别与中间立柱和外滑动门的另一侧接触，此时上下车通道关闭。
具体地，本发明将内滑动门、外滑动门分层相邻布置，开启时，内、外滑动门向同一个方向滑动，到位后，两扇滑动门套叠在一起，内、外滑动门宽度一致，其中外滑动门通过电机及传动机构驱动，内滑动门通过连接机构从动。通过套叠滑动门的收起和展开，能够实现尽可能的增加屏蔽门的宽度，相应在相同净开度要求下，能够将滑动门旁的固定门宽度减小一半，从而节省固定门空间。
进一步优选地，所述门槛沿长度方向上平行设置有两个导槽，所述内滑动门和外滑动门分别在各自的导槽内滑动。通过两个导槽的设置能够使内外滑动门分别在其导槽内滑动，收起时能够实现套叠，从而能够增加屏蔽门的上下车通道的宽度。
优选地，所述内滑动门和外滑动门的宽度一样，且二者宽度均不大于所述固定门的宽度。
优选地，所述内滑动门和外滑动门的宽度一样，且二者宽度均等于所述固定门的宽度。通过将内滑动门和外滑动门的宽度设定在上述范围，能够避免内外滑动门占用上下车通道，从而增加上下车通道的宽度。当内滑动门和外滑动门的宽度等于固定门的宽度时，能在相同净开度下，使上下车通道宽度最大。
优选地，所述内滑动门和外滑动门的两侧的门框上均设置有密封装置，用于使所述套叠型站台屏蔽门在关闭时周围完全密封。
优选地，所述套叠型站台屏蔽门的顶部还设置有箱体，所述箱体内设置有控制单元和驱动单元，上述控制单元通过所述驱动单元来控制所述套叠型站台屏蔽门的开启及关闭。
优选地，所述驱动单元包括电机、传动机构和连接机构，所述外滑动门通过电机及传动机构驱动，所述内滑动门通过连接机构从动，从而实现内滑动门和外滑动门的滑动。通过控制单元和驱动单元的设置，能够实现站台屏蔽门的自动开合，适应站台频繁开合的需要。而传动机构和连接机构的设置，能够实现内外滑动门的驱动，同时简化了驱动单元的结构。
优选地，所述套叠型站台屏蔽门还包括设置于所述箱体内的辅助模块，所述辅助模块包括报警模块和/或语音提示模块。
通过密封装置和辅助模块等的设置，能够进一步保障乘客的安全，提高行车运营安全性。而将控制单元、驱动单元和辅助模块安装在箱体内，可保证内部部件的安全，同时，通过控制单元、驱动单元和辅助模块来实现套屏蔽门的开启和闭合，能够保证其可靠运行。
按照本发明的另一方面，提供了一种对开式套叠型站台屏蔽门，其特征在于，其由两组如上所述的套叠型站台屏蔽门相对设置，两组所述外滑动门和内滑动门分别在相同导槽内滑动，两组所述外滑动门和内滑动门收起时，分别套叠位于各自的固定门一侧，此时上下车通道打开；两组所述外滑动门和内滑动门展开时，两个所述外滑动门的侧边相接，此时上下车通道关闭。通过将套叠型站台屏蔽门对开设置，能够成倍增大滑动门净开度，适应宽度较宽的上下车通道的要求。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：
(1)本发明提供了一种套叠型站台屏蔽门，其结合站台屏蔽门需要实时开启和关闭的特点，相应设计了套叠型的站台屏蔽门，并通过对站台门中各个部件的具体结构和布置方式进行设计，相应在相同净开度要求下，能够将滑动门旁的固定门宽度减小一半，节省固定门空间，而两组套叠门对开组合时，则可成倍增大滑动门净开度，解决现有站台屏蔽门固定门尺寸受限时无法布置及成倍增加滑动门净开度的难题，尤其适用于火车、地铁等站台的屏蔽门。
(2)本发明通过两个导槽的设置能够使内外滑动门分别在其导槽内滑动，收起时能够实现套叠，从而能够增加屏蔽门的上下车通道的宽度。而将内滑动门和外滑动门的宽度设定为不大于固定门宽度，能够避免内外滑动门占用上下车通道，从而增加上下车通道的宽度。当内滑动门和外滑动门的宽度等于固定门的宽度时，能在相同净开度下，使上下车通道宽度最大。
(3)本发明通过控制单元和驱动单元的设置，能够实现站台屏蔽门的自动开合，适应站台频繁开合的需要。而传动机构和连接机构的设置，能够实现内外滑动门的驱动，同时简化了驱动单元的结构。
(4)通过密封装置和辅助模块等的设置，能够进一步保障乘客的安全，提高行车运营安全性。而将控制单元、驱动单元和辅助模块安装在箱体内，可保证内部部件的安全，同时，通过控制单元、驱动单元和辅助模块来实现套屏蔽门的开启和闭合，能够保证其可靠运行。
(5)本发明能够使乘客上下车方便快捷，提高效率，提高列车准时性，还具备结构简单，易于安装，能够大大减少安装成本等特点。特别适应于部分固定门宽度尺寸受限以及兼容多种列车车型停靠同一站台的需求，该发明专利不限于车站类型，可适应所有需设置站台屏蔽门的车站，包括地铁、城际、高铁车站等。
附图说明
图1是本发明的套叠型站台屏蔽门的主视图；
图2是本发明的套叠型站台屏蔽门的俯视图；
图3是本发明的套叠型站台屏蔽门的侧视图。
在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：
1—固定门，2—门槛，3—外滑动门，4—内滑动门，5—密封结构，61—侧立柱，62—中间立柱，7—导槽。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
图1是本发明的套叠型站台屏蔽门的主视图，如图1所示，其包括门槛2、侧立柱61、中间立柱62、固定门1和套叠滑动门，其中：
所述门槛2沿站台靠近轨道侧的边缘设置，所述侧立柱61和中间立柱62彼此间隔一定距离设置在上述门槛2上，所述固定门1和套叠滑动门也设置在上述门槛2上，所述固定门1固定于所述侧立柱61和中间立柱62之间，
所述套叠滑动门包括内滑动门和外滑动门，所述固定门1、内滑动门4和外滑动门3分层设置在上述门槛2上，所述套叠滑动门在收起时，所述固定门1、内滑动门4和外滑动门3从内至外依次重叠，此时所述中间立柱62的一侧形成上下车通道，所述内滑动门4和外滑动门3水平滑动展开时，所述外滑动门3的一侧与套叠型站台屏蔽门的边框相接，所述内滑动门4两侧分别与中间立柱62和外滑动门3的另一侧接触，此时上下车通道关闭。
在本发明的一个具体实施中，如图2所示，所述门槛2沿长度方向上平行设置有两个导槽7，所述内滑动门4和外滑动门3分别在各自的导槽内滑动。
在本发明的另一个具体实施中，如图3所示，所述驱动单元包括电机、传动机构和连接机构，所述外滑动门3通过电机及传动机构驱动，所述内滑动门4通过连接机构从动，从而实现内滑动门4和外滑动门3的滑动。
在本发明的另一个具体实施中，所述内滑动门4和外滑动门3的宽度一样，均不大于所述固定门1的宽度，优选所述内滑动门4和外滑动门3的宽度等于所述固定门1的宽度。
在本发明的另一个具体实施中，所述内滑动门4和外滑动门3的两侧的边缘上均设置有密封装置，用于使所述套叠型站台屏蔽门在关闭时周围完全密封。
在本发明的另一个具体实施中，所述套叠型站台屏蔽门的顶部还设置有箱体，所述箱体内设置有控制单元和驱动单元，上述控制单元通过所述驱动单元来控制所述套叠型站台屏蔽门的开启及关闭。
在本发明的另一个具体实施中，所述套叠型站台屏蔽门还包括设置于所述箱体内的辅助模块，所述辅助模块包括报警模块和/或语音提示模块。
本发明还提供了一种对开式套叠型站台屏蔽门，其由两组上述套叠型站台屏蔽门相对设置，两组所述外滑动门和内滑动门分别在相同导槽内滑动，两组所述外滑动门和内滑动门收起时，分别套叠位于各自的固定门一侧，此时上下车通道打开；两组所述外滑动门和内滑动门展开时，两个所述外滑动门的侧边接触，此时上下车通道关闭。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种套叠型站台屏蔽门，其特征在于，其包括门槛(2)、侧立柱(61)、中间立柱(62)、固定门(1)和套叠滑动门，其中：
所述门槛(2)沿站台靠近轨道侧的边缘设置，所述侧立柱(61)和中间立柱(62)彼此间隔一定距离设置在上述门槛(2)上，所述固定门(1)和套叠滑动门也设置在上述门槛(2)上，所述固定门(1)固定于所述侧立柱(61)和中间立柱(62)之间，
所述套叠滑动门包括内滑动门和外滑动门，所述固定门(1)、内滑动门(4)和外滑动门(3)分层设置在上述门槛(2)上，所述套叠滑动门在收起时，所述固定门(1)、内滑动门(4)和外滑动门(3)从内至外依次重叠，此时所述中间立柱(62)的一侧形成上下车通道，所述内滑动门(4)和外滑动门(3)水平滑动展开时，所述外滑动门(3)的一侧与套叠型站台屏蔽门的边框相接，所述内滑动门(4)两侧分别与中间立柱(62)和外滑动门(3)的另一侧接触，此时上下车通道关闭。
2.如权利要求1所述的套叠型站台屏蔽门，其特征在于，所述门槛(2)沿长度方向上平行设置有两个导槽(7)，所述内滑动门(4)和外滑动门(3)分别在各自的导槽内滑动。
3.如权利要求1或2所述的套叠型站台屏蔽门，其特征在于，所述内滑动门(4)和外滑动门(3)的宽度一样，且二者宽度均不大于所述固定门(1)的宽度。
4.如权利要求3所述的套叠型站台屏蔽门，其特征在于，所述内滑动门(4)和外滑动门(3)的宽度一样，且二者宽度均等于所述固定门(1)的宽度。
5.如权利要求3所述的套叠型站台屏蔽门，其特征在于，所述内滑动门(4)和外滑动门(3)的两侧的边缘上均设置有密封装置，用于使所述套叠型站台屏蔽门在关闭时周围完全密封。
6.如权利要求5所述的套叠式安全防护系统，其特征在于，所述套叠型站台屏蔽门的顶部还设置有箱体，所述箱体内设置有控制单元和驱动单元，上述控制单元通过所述驱动单元来控制所述套叠型站台屏蔽门的开启及关闭。
7.如权利要求6所述的套叠型站台屏蔽门，其特征在于，所述驱动单元包括电机、传动机构和连接机构，所述外滑动门(3)通过电机及传动机构驱动，所述内滑动门(4)通过连接机构从动，从而实现内滑动门(4)和外滑动门(3)的滑动。
8.如权利要求7所述的套叠型站台屏蔽门，其特征在于，所述套叠型站台屏蔽门还包括设置于所述箱体内的辅助模块，所述辅助模块包括报警模块和/或语音提示模块。
9.一种对开式套叠型站台屏蔽门，其特征在于，其由两组如权利要求1-8中任一项所述的套叠型站台屏蔽门相对设置，两组所述外滑动门和内滑动门分别在相同导槽内滑动，两组所述外滑动门和内滑动门收起时，分别套叠位于各自的固定门一侧，此时上下车通道打开；两组所述外滑动门和内滑动门展开时，两个所述外滑动门的侧边相接，此时上下车通道关闭。
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