CN107687482B - 机动车的摩擦离合器和/或制动器用的按压板 - Google Patents

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Abstract

本发明的一方面涉及机动车的摩擦离合器和/或制动器用的按压板(10)，具有多个第一板区段(12)，所述第一板区段在周向方向上相继布置并且通过插入到第一凹处(16)中的侧凹的第一突起(14)形状锁合地相互连接，其中，各个第一板区段(12)具有指向在第一周向方向上紧跟着的第一板区段(12)的第一左连接凸出部(18)和指向在与第一周向方向相反的第二周向方向上紧跟着的第一板区段(12)的第一右连接凸出部(20)，其中，第一左连接凸出部(18)和在周向方向上紧接着的第一板区段(12)的第一右连接凸出部(20)在轴向方向上看至少部分地重叠。通过所述板区段(12)的重叠的区域也能够在轴向方向上容易地并且成本有利地固定能够借助少量边角料成本有利地冲出的、形状锁合地相互连接的板区段(12)，从而实现机动车的摩擦离合器和/或制动器用的、成本有利的并且稳定的按压板(10)。

Description

机动车的摩擦离合器和/或制动器用的按压板
技术领域
本发明涉及机动车的摩擦离合器和/或制动器用的按压板，当按压板被操作力顶着摩擦配对挤压时，借助所述按压板能够摩擦锁合地传递和/或支撑转矩。
背景技术
由专利文献DE 10 2011 100 864 A1已知用于摩擦离合器的按压板，所述按压板具有多个在周向方向上相继地布置的并且通过插入到凹处中的侧凹的突起而形状锁合地相互连接的板区段。
对成本有利的和稳定的机动车的摩擦离合器和/或制动器用的按压板存在持续的需求。
发明内容
本发明的任务是提出下述措施，所述措施能够实现成本有利的和稳定的机动车的摩擦离合器和/或制动器用的按压板。
该任务的解决根据本发明的按压板和按压板组件来实现。
本发明的一方面涉及机动车的摩擦离合器和/或制动器用的按压板，具有多个在周向方向上相继布置的并且形状锁合地相互连接的第一板区段，所述第一板区段尤其通过插入到第一凹处中的侧凹的第一突起形状锁合地相互连接，其中，各个第一板区段具有第一左连接凸出部和第一右连接凸出部，所述第一左连接凸出部指向在第一周向方向上紧跟着的第一板区段，所述第一右连接凸出部指向在与第一周向方向相反的第二周向方向上紧跟着的第一板区段，其中，第一左连接凸出部和在周向方向上紧接着的第一板区段的第一右连接凸出部在轴向方向上看至少部分地重叠。
与一件式的环相比，各个板区段能够容易地由板材材料在没有许多边角料的情况下冲出，从而能够在材料使用较少的情况下成本有利地制作多件式按压板。在装配中，板区段能够类似于拼图件地通过匹配到对应凹处中的突起组装。插入到所述凹处的基本上在切向方向上伸出的突起能够在径向方向上支撑力，从而能够实现稳定的板区段复合结构和/或径向定向和/或对中。通过所述突起的侧凹并且通过(构造对应凹处的)板区段的配合到这种侧凹内的材料也能够支撑在切向方向上和/或在周向方向上的力，从而能够通过板区段自身防止板区段无意的相互脱落。通过配合到对应凹处中的突起，在径向和切向方向上锁定相邻的板区段的相对运动，从而仅存在在轴向方向上的自由度，所述自由度在组装板区段时在装配期间能够被利用。
通过在周向方向上相邻的板区段的在轴向方向上重叠的连接凸出部，能够容易地实现不同板区段的左连接凸出部和右连接凸出部的连接，从而去掉在轴向方向上的自由度并且也能够支撑在轴向方向上的力。所述连接凸出部的轴向固定连接能够尤其设置在按压板的摩擦面的径向内部或者径向外部，使得摩擦作用不会由于轴向固定而被明显地妨碍。尤其当按压板在正常运行中在轴向方向上压向摩擦配对时，也能够在负载的情况下可靠地避免按压板相互脱落。通过板区段的重叠区域，能够借助少量边角料成本有利地冲出的、形状锁合地相互连接的板区段也能够在轴向方向上容易地并且成本有利地固定，从而实现成本有利的和稳定的、机动车的摩擦离合器和/或制动器用的按压板。
板区段尤其能够构型成具有一致的形状构型的相同部件。通过凹处和突起能够在板区段的切向端部产生波纹形的和/或拼图块形式的接合几何结构。在周向方向上紧接着的板区段能够尤其在所述板区段的、指向切向方向的、构造凹处和突起的端侧上基本上直接相互贴靠。但也可行的是，在这些端侧之间设置接头结构，所述接头结构例如具有在间隙配合范围内的接头结构宽，所述接头结构构造在突起和凹处之间。也可行的是，设置超过间隙配合的接头结构宽，尤其在最后装配的板区段相对于轴向方向倾斜地装配的情况下，由此，为了各个突起插入到相应凹处中，该板区段的一个切向端部能够朝向一个轴向方向运动，并且该板区段的另一个切向端部能够朝向对置的轴向方向运动。板区段的通过连接凸出部构造的、在轴向方向上看重叠区域的连接能够尤其通过共同的连接件实现，例如铆接连接和/或螺纹连接。但也可行的是，所述重叠区域例如通过焊接、卷边和/或冲压连接(Durchsatzfügen，Clinchen)的方式而被连接。尤其可行的是，多于一个通过板区段组成的环在轴向方向上相继地布置并且由此相应地组成更厚的并且更稳定的按压板。按压板尤其能够在摩擦离合器中使用，以便通过轴向移位压紧离合器盘。附加地或者替代地，按压板能够构成摩擦离合器的在轴向方向上固定的对应板，能够向着该摩擦离合器轴向侧面和/或向着其两个轴向侧面分别挤压摩擦离合器的能够在轴向上移位的压力板，以便摩擦锁合地挤压布置在其间的离合器盘。按压板也能够在多盘式离合器中构造布置在对应板和压力板之间的中间板，所述中间板在多盘式离合器闭合的情况下能够在其两个轴向侧面上有助于分别摩擦锁合地挤压一个离合器盘元件。
第一左连接凸出部和在周向方向上紧接着的第一板区段的第一右连接凸出部尤其在位于径向平面内的接触平面上相互贴靠，其中，尤其该接触平面在轴向方向上基本上相对于第一板区段居中地布置，其中，尤其第一左连接凸出部和在周向方向上紧接着的第一板区段的第一右连接凸出部在不同的轴向方向上弯曲地延伸。相互叠置的连接凸出部能够朝相反的方向弯曲并且基本上相对于由板区段组成的环的材料居中地、平坦地贴靠。由此，材料变形在两个板区段中同样大并且尽可能最小化。在塑性变形的范围内的材料弱化由此最小化或者甚至被避免。替代地能够设置，各个板区段的仅第一左连接凸出部或者仅第一右连接凸出部弯曲。在这种情况下只需要将一个连接凸出部改型，而另一个连接凸出部能够在没有改型花费的情况下保留在剩余的板区段的径向平面内。接触平面能够由此与板区段的轴向侧面重合。自然也可行的是，各个连接凸出部不同程度(stark)弯曲，从而接触平面偏心地位于板区段的轴向侧面之间。由此能够对相应的安装空间需求作出反应。
优选地，回位弹簧与所述第一左连接凸出部并且与在周向方向上紧接着的第一板区段的第一右连接凸出部连接，尤其通过铆接连接，用于将所述按压板自动地定位到在摩擦离合器内部限定的初始相对位置中，所述回位弹簧尤其构型成板簧。这能够实现，将本来设置用于附接回位弹簧的连接技术也用于连接和轴向固定紧接着的板区段。由此小地保持装配花费。优选地，板区段的数量相应于要附接的回位弹簧的数量。回位弹簧尤其能够构型成多层板簧。从板区段伸出的回位弹簧的端部能够例如与对应板和/或摩擦离合器的离合器盖连接。当不存在平衡回位弹簧弹力的操作力时，回位弹簧能够将按压板移位到限定的初始相对位置上。
本发明的另一独立的方面涉及一种机动车的摩擦离合器和/或制动器用的按压板，所述按压板尤其能够如上面说明的那样构造和扩展，具有多个在周向方向上相继地布置的并且形状锁合地相互连接的第一板区段，和多个在周向方向上相继地布置的并且形状锁合地相互连接的第二板区段，所述第一板区段通过插入到第一凹处的侧凹的第一突起形状锁合地相互连接，所述第二版区段通过插入到第二凹处的侧凹的第二突起形状锁合地相互连接，其中，所述第二板区段在轴向方向上错位地布置在所述第一板区段旁，其中，所述第一板区段的第一凹处和第一突起相对于所述第二板区段的第二凹处和第二突起在周向方向上错位地布置。按压板能够尤其借助以上和/或后面说明的方面构造和扩展。通过由第一板区段组成的第一环和由第二板区段组成的第二环在周向方向上错位的布置，在哪里都不产生下述分离位置，所述分离位置穿过在轴向方向上相继布置的环的整个组件(Paket)。这相应地产生高的稳定性，尤其在轴向方向上的稳定性。此外，按压板在周向方向上的总刚性更均匀，从而能够实现改善的离合器性能。此外，能够容易地相互固定在轴向方向上相继布置的板区段，以便去掉板区段在轴向方向上的自由度。通过板区段的重叠区域，能够借助少量边角料成本有利地冲出的、形状锁合地相互连接的板区域也能够在轴向方向上容易地并且成本有利地固定，从而能够实现机动车的摩擦离合器和/或制动器用的、成本有利的和稳定的按压板。
特别优选地，所述第一板区段具有第一连接凸出部并且所述第二板区段具有第二连接凸出部，其中，各个第一板区段的第一连接凸出部在轴向方向上看与在轴向方向上紧接着的各个第二板区段的第二连接凸出部重叠。本来会设置所述连接凸出部用于附接回位弹簧。第一板区段的伸出的第一连接凸出部和第二板区段的伸出的第二连接凸出部，能够在周向方向上这样设置在各个板区段上，使得尽管在周向方向上设置凹处和突起的错位，第一板区段的和第二板区段的凸出部在轴向方向上看重叠。优选地，第一板区段和第二板区段同时构型成相同部件。分离位置的错位和凸出部的重叠于是能够由此实现：由第二板区段组成的第二环与由第一板区段组成的第一环相比，相对于一径向平面对称地布置，并且相对扭转地定位。通过在周向方向上相邻的板区段的在轴向方向上重叠的连接凸出部能够容易地实现各个环的不同板区段的左连接凸出部和右连接凸出部的连接，从而去掉在轴向方向上的自由度，并且也能够支撑在轴向方向上的力。不但由第一板区段组成的第一环而且由第二板区段组成的第二环能够分别对自身来说在轴向方向上固定并且撤去轴向力。连接凸出部的轴向固定连接能够尤其设置在按压板摩擦面的径向内侧或者径向外侧，使得摩擦作用不会由于轴向固定而被明显地妨碍。尤其当按压板在正常的运行中在轴向方向上被压向摩擦配对时，也能够在负载的情况下可靠地避免按压板的相互脱落。所述连接凸出部能够尤其如先前说明的那样弯曲地实施。
尤其设置，各个第一板区段具有第一左连接凸出部和第一右连接凸出部，所述第一左连接凸出部指向在第一周向方向上紧跟着的第一板区段，所述第一右连接凸出部指向在与第一周向方向相反的第二周向方向上紧跟着的第一板区段，其中，所述第二板区段具有第二中间连接凸出部，其中，所述第一左连接凸出部和在周向方向上紧接着的第一板区段的第一右连接凸出部以及所述第二中间连接凸出部在轴向方向上看至少部分地重叠；和/或各个第二板区段具有第二左连接凸出部和第二右连接凸出部，所述第二左连接凸出部指向在第一周向方向上紧跟着的第二板区段，第二右连接凸出部指向在与第一周向方向相反的第二周向方向上紧跟着的第二板区段，其中，所述第一板区段具有第一中间连接凸出部，其中，第二左连接凸出部和在周向方向上紧接着的第二板区段的第二右连接凸出部以及所述第一中间连接凸出部在轴向方向上看至少部分地重叠。在周向方向上紧接着的板区段的连接和在轴向方向上相继布置的板区段的连接能够由此在共同的位置上实现，尤其借助共同的连接元件实现。
优选地，回位弹簧与至少一个第一连接凸出部和/或与至少一个第二连接凸出部连接，尤其通过铆接连接，用于将所述按压板自动地定位到在摩擦离合器内部限定的初始相对位置中，所述回位弹簧尤其构型成板簧。这能够实现：用于附接回位弹簧本来设置的连接技术也用于连接和轴向固定紧接着的板区段。由此小地保持装配花费。优选地，板区段的数量相应于要附接的回位弹簧的数量。尤其能够与回位弹簧的附接一起在同样的连接位置上实现在周向方向上紧接着的板区段的连接和/或在轴向方向上相继布置的板区段的连接，尤其通常共同的连接件连接。
特别优选地设置，所述第一板区段具有第一连接开口，并且所述第二板区段具有穿入第一连接开口中的第二连接接片，其中，尤其所述第二连接接片在所述第一板区段的背离所述第二板区段的背侧在径向方向上和/或在周向方向上折弯，和/或所述第二板区段具有第二连接开口，并且所述第一板区段具有穿入所述第二连接开口中的第一连接接片，其中，尤其所述第一连接接片在所述第二板区段的背离所述第一板区段的背侧在径向方向上和/或在周向方向上折弯。通过穿入到所述连接开口内的连接接片预给定第二板区段相对于第一板区段在周向方向上的限定的相对位置，从而能够在不同的轴向平面内确保在周向方向上相邻的板区段之间的分离位置错位。此外，能够实现在径向方向上限定的相对位置，由此能够实现由第二板区段组成的第二环相对于由第一板区段组成的第一环的准确对中。通过折弯穿入的连接接片能够实现第二板区段与第一板区段的形状锁合的、尤其在正常运行中不能够松脱的连接。例如能够在装配时首先将在轴向方向上延伸的连接接片穿入到连接开口中，并且紧接着将连接接片的从连接开口突起来的部分向径向外部折弯成基本上U形的构型或者向径向内部折弯成基本上S形的构型。在此能够将连接接片围绕另外的板区段的弓形部分弯过来，所述另外的板区段限界所述连接开口。用于第二板区段与第一板区段连接的径向安装空间需求在此是特别小的。
本发明的另一独立的方面涉及机动车的摩擦离合器和/或制动器用的按压板，具有多个在周向方向上相继地布置的并且形状锁合地相互连接的第一板区段，和多个在周向方向上相继地布置的并且形状锁合地相互连接的第二板区段，所述第一板区段尤其通过插入到第一凹处的侧凹的第一突起形状锁合地相互连接，所述第二板区段通过插入到第二凹处的侧凹的第二突起形状锁合地相互连接，其中，第一板区段具有第一连接开口，并且第二板区段具有穿入该第一连接开口中的第二连接接片，其中，该第二连接接片在该第一板区段的背离该第二板区段的背侧在径向方向上和/或在周向方向上折弯，和/或其中，所述第二板区段具有第二连接开口，并且所述第一板区段具有穿入该第二连接开口中的第一连接接片，其中，该第一连接接片在该第二板区段的背离第一板区段的背侧在径向方向上和/或在周向方向上折弯。按压板能够尤其以先前和/或紧接着说明的方面构造和扩展。通过折弯穿入的连接接片产生在轴向方向上的重叠区域，所述重叠区域能够提供第二板区段与第一板区段的形状锁合的、尤其在正常运行中不能松脱的连接。例如能够在装配时首先将在轴向方向上延伸的连接接片穿入到连接开口中，并且紧接着将连接接片的从连接开口突起来的部分向径向外部折弯成基本上U形的构型，或者向径向内部折弯成基本上S形的构型。在此，能够将连接接片围绕另外的板区段的弓形部分弯过来，所述另外的板区段限界所述连接开口。用于第二板区段与第一板区段连接的径向安装空间需求在此是特别小的。通过板区段的重叠区域，能够借助少量的边角料成本有利地冲出的、形状锁合地相互连接的板区段也能够在轴向方向上容易地并且成本有利地固定，从而能够实现机动车的摩擦离合器和/或制动器用的、成本有利的和稳定的按压板。
尤其设置，各个第一板区段具有第一左连接接片和第一右连接接片，第一左连接接片指向在第一周向方向上紧接着的第一板区段，第一右连接接片指向在与第一周向方向相反的第二周向方向上紧接着的第一板区段，其中，该第一左连接接片和在周向方向上紧接着的第一板区段的该第一右连接接片穿入所述第二板区段的一个共同的第二连接开口中；和/或各个第二板区段具有第二左连接接片和第二右连接接片，所述第二左连接接片指向在第一周向方向上紧接着的第二板区段，所述第二右连接接片指向在与第一周向方向相反的第二周向方向上紧接着的第二板区段，其中，该第二左连接接片和在周向方向上紧接着的第二板区段的该第二右连接接片穿入所述第一板区段的共同的第一连接开口中。通过在周向方向上紧接着的板区段的连接接片穿入到共同的连接开口的方式能够实现，不仅使在轴向方向上相继布置的板区段，而且使在周向方向上紧接着的板区段相互连接。按压板的稳定性能够由此进一步改善。
本发明的另一独立的方面涉及机动车的摩擦离合器和/或制动器用的按压板，所述按压板能够尤其如先前说明的那样构造和扩展，所述按压板具有多个在周向方向上相继布置的并且形状锁合地相互连接的第一板区段，所述第一板区段尤其通过插入到第一凹处的侧凹的第一突起形状锁合地连接，其中，所述第一板区段在两个切向端部具有至少两个在切向方向上伸出的并且在径向方向上相继布置的第一突起，其中，各个第一板区段具有第一左连接凸出部和第一右连接凸出部，所述第一左连接凸出部指向在第一周向方向上紧接着的第一板区段，所述第一右连接凸出部指向在与第一周向方向相反的第二周向方向上紧接着的第一板区段，其中，所述第一左连接凸出部和第一右连接凸出部在周向方向上并排地布置，并且所述按压板具有在第一轴向侧面上与所述第一左连接凸出部和与第一右连接凸出部连接的上连接板材和/或在背离第一轴向侧面的第二轴向侧面上与第一左连接凸出部并且与第一右连接凸出部连接的下连接板材。所述按压板尤其能够借助先前和/或紧接着说明的方面构造和扩展。通过所述连接板材能够实现在轴向方向上的重叠区域，所述重叠区域能够实现板区段的轴向固定。同时，板区段的每个切向端部的至少两个突起和凹处能够实现特别好的基础稳定性，所述基础稳定性使构型成单独的构件的连接板材在装配期间的固定明显变容易。由此能够至少减少下述风险，在连接板材的装配中，所述连接板材从由板区段组成的环相互脱落，例如当该环为了在连接凸出部的背侧上的可接触性而被转动时。通过板区段的重叠区域，能够借助少量的边角料成本有利地冲出的、形状锁合地相互连接的板区域也能够在轴向方向上容易地并且成本有利地固定，从而能够实现机动车的摩擦离合器和/或制动器用的、成本有利的和稳定的按压板。
本发明的另一独立的方面涉及机动车的摩擦离合器和/或制动器用的按压板组件，所述按压板组件尤其能够如先前说明的那样构造并且扩展，所述按压板组件具有多个在周向方向上相继布置的并且形状锁合地相互连接的第一板区段，所述第一板区段尤其通过插入到第一凹处的侧凹的第一突起形状锁合地相互连接，其中，所述第一板区段与一个在周向方向上整体封闭的环形板材连接，尤其通过铆接连接，其中，该环形板材构型成凸块环，用于抵靠到杠杆弹簧上，所述杠杆弹簧尤其构型成碟形弹簧，所述杠杆弹簧在离合器盖上围绕在周向方向上延伸的枢转点以能摆动的方式被支承，所述杠杆弹簧用于在施加操作力的情况下在轴向上使所述按压板移位，或者该环形板材构型成基本上刚性的压力罐，用于在施加操作力的情况下使所述按压板在轴向上移位。所述按压板组件尤其能够借助先前说明的方面构造和扩展构造。在此利用这样认识，按压板能够在安装好的状态中与下述构件共同作用，所述构件已经具有环形结构，并且在轴向方向上至少部分地覆盖按压板。当所述构件在运行中在同样位置上作用在按压板上并且不实施显著的相对运动时，则可行的是，板区段利用这种环形板材固定，以便去掉板区段在轴向方向上的自由度。此外，由此能够形成预装配的结构单元，该结构单元能够作为整体构造。对此适合的环形板材例如是凸块环，所述凸块环在按压板的由板材制造的板区段上构造伸出的、尤其在周向方向上环绕的凸块，尤其能够摆动的操作元件、例如构型成碟形弹簧的杠杆弹簧能够作用在所述凸块上，以便在轴向上移位按压板。通过按压板和环形板材的重叠区域，能够借助少量的边角料成本有利地冲出的、形状锁合地相互连接的板区域也能够在轴向方向上容易地并且成本有利地固定，从而能够实现机动车的摩擦离合器和/或制动器用的、成本有利的和稳定的按压板。
附图说明
接下来参照附图借助优选的实施例示例性地解释本发明，其中接下来示出的特征既能分别单个地又能组合地示出本发明的一方面。其示出了：
图1：按压板的第一实施方式的部分的示意性立体视图，
图2：按压板的第二实施方式的示意性立体视图，
图3：图2的按压板的板区段的示意性俯视图，
图4：图3的板区段的示意性截面视图，
图5：按压板的第三实施方式的示意性立体视图，
图6：在部分装配好的状态中的按压板的第四实施方式的示意性立体视图，
图7：图6的按压板的板区段的示意性俯视图，
图8：图7的板区段的示意性截面视图，
图9：图6的在装配好的状态中的按压板的示意性立体视图，
图10：在部分装配好的状态中的按压板的第五实施方式的示意性立体视图，
图11：图10的按压板的示意性截面视图，和
图12：按压板的第六实施方式的示意性截面视图。
具体实施方式
在图1中示出的按压板10具有在周向方向上相继布置的第一板区段12，所述第一板区段在其各个切向端部上具有在切向上伸出的突起14，所述突起插入到在周向方向上紧接着的第一板区段12的相应凹处16中。通过突起14和凹处16的径向次序结构，在周向方向上紧接着的第一板区段12之间的分离位置上产生波纹形曲线，该曲线能够类似于拼图件地构型。在图1中示出的实施方式中，在径向方向上相继地设置有尤其多个突起14和凹处16，从而对于按压板10而言已经产生提高的基础稳定性，这能够实现特别简单地实施的、用于位置稳定地固定第一板区段12的连接技术。在此，各个第一板区段12在周向方向上看具有第一左连接凸出部18和第一右连接凸出部20，它们在示出的实施例中向径向外部伸出。第一板区段12的第一左连接凸出部18尽可能近地布置在紧接着的第一板区段12的第一右连接凸出部20的旁边。第一左连接凸出部18和第一右连接凸出部20借助连接板材22能够相互连接并且在轴向方向上位置固定地被固定。优选地，在两个轴向侧面分别设置连接板材22，从而尤其在每个连接位置上设置上连接板材和下连接板材22。所述连接在此尤其能够通过铆接实现。在示出的实施例中，第一板区段12附加地具有第一中间连接凸出部24，构型成多层板簧的回位弹簧26与所述第一中间连接凸出部固定，尤其通过铆接固定。但也可行的是，将回位弹簧26与连接板材22共同固定，从而能够省去第一中间连接凸出部24。
在图2中示出的按压板10的实施方式中，与在图1中示出的按压板10的实施方式比较，第一左连接凸出部18和第一右连接凸出部20在不同的轴向方向上弯曲了一些，从而第一连接凸出部18、20能够这样成型，使得它们在轴向方向上相继地布置。第一连接凸出部18、20由此能够在没有中间连接的连接板材22的情况下直接相互位置固定地被固定。回位弹簧26与第一连接凸出部18、20尤其共同固定，从而能够省去第一中间连接凸出部24。用于第一板区段12相互连接的更少构件数能够实现，减少在径向方向上相继设置的突起14和凹处16的数量，从而得到用于第一板区段12的更简单的和更成本有利的几何结构。
如在图3和图4中所示的那样，第一连接凸出部18、20同样程度地在轴向方向上弯曲，从而在连接凸出部18、20之间产生相对于第一板区段12基本上居中地延伸的接触平面28。但也可行的是，第一连接凸出部18、20不同程度(stark)地弯曲，尤其仅使第一连接凸出部18、20中的一个弯曲。
在图5中示出的按压板10的实施方式中，与在图2中示出的按压板10的实施方式相比较，设置有由第一板区段12组成的第一环30和在此类似的由第二板区段32组成的第二环34，其中，第一环30和第二环34在轴向方向上相继地布置。第一环30和第二环34在此能够相应于图2的按压板构型。第一环30和第二环34在周向方向上相对彼此扭转地布置，从而在周向方向上紧接着的第一板区段12之间的分离位置和在周向方向上紧接着的第二板区段32之间的分离位置相对彼此错位。这方面也在图6中示出。同时，第一环30和第二环34这样相对彼此定向，使得必要时相应地弯曲的第二左连接凸出部36、必要时相应地弯曲的第二右连接凸出部38和直的径向伸出的第一中间连接凸出部24在轴向方向上相继地布置并且能够容易地通过共同的连接器件互相固定。相应附加地，第一左连接凸出部18、第一右连接凸出部20和直的径向伸出的第二中间连接凸出部40在轴向方向上相继地布置并且相互固定。在该固定中也能够附接回位弹簧26。
在图6中示出的按压板10的实施方式中，与在图5中示出的按压板10的实施方式相比较，第一板区段12具有第一连接开口42，两个在周向方向上紧接着的第二板区段32的第二连接接片44分别在轴向方向上穿入到所述第一连接开口中，而相应地第二板区段32具有第二连接开口46，两个在周向方向上紧接着的第一板区段12的第一连接接片48分别在反向的轴向方向上穿入到所述第二连接开口中。第一板区段12和第二板区段32在此能够如在图7和图8中示出的那样构型。在此尤其设置，对于每个连接位置而言，设置在板区段12、32的切向端部上的连接凸出部18、20、36、38中的仅仅一个弯曲，以便使相应三个连接凸出部18、20、24、36、38、40的布置变得容易。在板区段12、32组装后，能够使从连接开口42、46伸出的连接接片44、48折弯，如图9中示出的那样，从而形成按压板10的特别稳定的复合结构。
在图10和图11中示出的按压板10的实施方式中，第一板区段12与摩擦离合器的环形构件位置固定地连接，例如通过铆接连接。在图10和图11中示出的实施方式中，该环形构件是基本上刚性的压力罐50，该压力罐通过操纵系统基本上仅仅在轴向上移位，以便通过按压板10的移位打开和/或闭合摩擦离合器。压力罐50在此环形地或者在多个分布在周向上的接触位置上贴靠在第一板区段12上，并且因此能够容易地被用于在轴向上固定第一板区段12。优选地，压力罐50在各个单独的第一板区段12上贴靠在至少各一个接触位置上。在示出的实施例中通过铆接连接实现固定，所述铆接连接在第一板区段12中下沉地布置并且由此不突出超过摩擦面52的水平。
在图12中示出的按压板10的实施方式中，与在图10和图11中示出的按压板10的实施方式相比较，摩擦离合器的环形构件构型成凸块环54，在所述凸块环上构型成碟形弹簧的杠杆弹簧56能够作用在由凸块环54限定的半径上，以便能够通过围绕在周向方向上环形地延伸的枢转点的摆动而使按压板10在轴向上移位。
附图标记列表
10 按压板
12 第一板区段
14 突起
16 凹处
18 第一左连接凸出部
20 第一右连接凸出部
22 连接板
24 第一中间连接凸出部
26 回位弹簧
28 接触平面
30 第一环
32 第二板区段
34 第二环
36 第二左连接凸出部
38 第二右连接凸出部
40 第二中间连接凸出部
42 第一连接开口
44 第二连接接片
46 第二连接开口
48 第一连接接片
50 压力罐
52 摩擦平面
54 凸块环
56 杠杆弹簧

Claims (16)

1.机动车的摩擦离合器和/或制动器用的按压板，具有
多个在周向方向上相继布置的并且形状锁合地相互连接的第一板区段(12)，所述第一板区段通过插入到第一凹处(16)中的侧凹的第一突起(14)形状锁合地相互连接，
其中，各个第一板区段(12)具有第一左连接凸出部(18)和第一右连接凸出部(20)，所述第一左连接凸出部指向在第一周向方向上紧跟着的第一板区段(12)，所述第一右连接凸出部指向在与第一周向方向相反的第二周向方向上紧跟着的第一板区段(12)，
其中，第一左连接凸出部(18)和在周向方向上紧接着的第一板区段(12)的第一右连接凸出部(20)在轴向方向上看至少部分地重叠。
2.根据权利要求1所述的按压板，其特征在于，所述第一左连接凸出部(18)和在周向方向上紧接着的第一板区段(12)的第一右连接凸出部(20)在一个位于径向平面内的接触平面(28)上相互贴靠，其中，所述接触平面(28)在轴向方向上基本上相对于第一板区段(12)居中地布置，其中，所述第一左连接凸出部(18)和在周向方向上紧接着的第一板区段(12)的第一右连接凸出部(20)在不同的轴向方向上弯曲地延伸。
3.根据权利要求1或2所述的按压板，其特征在于，回位弹簧(26)与所述第一左连接凸出部(18)并且与在周向方向上紧接着的第一板区段(12)的所述第一右连接凸出部(20)连接，用于将所述按压板(10)自动地定位到在所述摩擦离合器内部限定的初始相对位置中。
4.根据权利要求3所述的按压板，其特征在于，回位弹簧(26)与所述第一左连接凸出部(18)并且与在周向方向上紧接着的第一板区段(12)的所述第一右连接凸出部(20)通过铆接连接，所述回位弹簧构型成板簧。
5.按压板，用于机动车的摩擦离合器和/或制动器，所述按压板具有：
多个在周向方向上相继地布置的并且形状锁合地相互连接的第一板区段(12)和多个在周向方向上相继地布置的并且形状锁合地相互连接的第二板区段(32)，所述第一板区段通过插入到第一凹处(16)中的侧凹的第一突起(14)形状锁合地相互连接，所述第二板区段通过插入到第二凹处中的侧凹的第二突起形状锁合地相互连接，
其中，所述第二板区段(32)在轴向方向上错位地布置在所述第一板区段(12)旁，
其中，所述第一板区段(12)在周向方向上与第二板区段(32)错位地重叠布置，其中，所述第一板区段(12)的第一凹处(16)和第一突起(14)相对于所述第二板区段(32)的第二凹处(16)和第二突起(14)在周向方向上错位地布置。
6.根据权利要求5所述的按压板，其特征在于，所述第一板区段(12)具有第一连接凸出部(18、20、24)，并且所述第二板区段(32)具有第二连接凸出部(36、38、40)，其中，各个第一板区段(12)的所述第一连接凸出部(18、20、24)在轴向方向上看与在轴向方向上紧接着的各个第二板区段(32)的所述第二连接凸出部(36、38、40)重叠。
7.根据权利要求6所述的按压板，其特征在于，各个第一板区段(12)的第一连接凸出部(18、20、24)具有第一左连接凸出部(18)和第一右连接凸出部(20)，所述第一左连接凸出部指向在第一周向方向上紧跟着的第一板区段(12)，所述第一右连接凸出部指向在与第一周向方向相反的第二周向方向上紧跟着的第一板区段(12)，
其中，所述第二板区段(32)的第二连接凸出部(36、38、40)具有第二中间连接凸出部(40)，其中，所述第一左连接凸出部(18)和在周向方向上紧接着的第一板区段(12)的所述第一右连接凸出部(20)以及所述第二中间连接凸出部(40)在轴向方向上看至少部分地重叠；
和/或，
各个第二板区段(32)的第二连接凸出部(36、38、40)具有第二左连接凸出部(36)和第二右连接凸出部(38)，所述第二左连接凸出部指向在第一周向方向上紧跟着的第二板区段(32)，第二右连接凸出部指向在与第一周向方向相反的第二周向方向上紧跟着的第二板区段(32)，
其中，所述第一板区段(12)的第一连接凸出部(18、20、24)具有第一中间连接凸出部(24)，其中，所述第二左连接凸出部(36)和在周向方向上紧接着的第二板区段(32)的第二右连接凸出部(38)以及所述第一中间连接凸出部(24)在轴向方向上看至少部分地重叠。
8.根据权利要求6或7所述的按压板，其特征在于，回位弹簧(26)与所述第一连接凸出部(18、20、24)中的至少一个和/或与所述第二连接凸出部(36、38、40)中的至少一个连接，用于将所述按压板(10)自动地定位到在所述摩擦离合器内部限定的初始相对位置中。
9.根据权利要求8所述的按压板，其特征在于，回位弹簧(26)与所述第一连接凸出部(18、20、24)中的至少一个和/或与所述第二连接凸出部(36、38、40)中的至少一个通过铆接连接，所述回位弹簧构型成板簧。
10.根据权利要求5至7、9中任一项所述的按压板，其特征在于，
所述第一板区段(12)具有第一连接开口(42)，并且所述第二板区段(32)具有穿入所述第一连接开口(42)中的第二连接接片(44)，其中，所述第二连接接片(44)在所述第一板区段(12)的背离所述第二板区段(32)的背侧上在径向方向上和/或在周向方向上折弯；
和/或，
所述第二板区段(32)具有第二连接开口(46)，并且所述第一板区段(12)具有穿入所述第二连接开口(46)中的第一连接接片(48)，其中，所述第一连接接片(48)在所述第二板区段(32)的背离所述第一板区段(12)的背侧上在径向方向上和/或在周向方向上折弯。
11.根据权利要求8所述的按压板，其特征在于，
所述第一板区段(12)具有第一连接开口(42)，并且所述第二板区段(32)具有穿入所述第一连接开口(42)中的第二连接接片(44)，其中，所述第二连接接片(44)在所述第一板区段(12)的背离所述第二板区段(32)的背侧上在径向方向上和/或在周向方向上折弯；
和/或，
所述第二板区段(32)具有第二连接开口(46)，并且所述第一板区段(12)具有穿入所述第二连接开口(46)中的第一连接接片(48)，其中，所述第一连接接片(48)在所述第二板区段(32)的背离所述第一板区段(12)的背侧上在径向方向上和/或在周向方向上折弯。
12.机动车的摩擦离合器和/或制动器用的按压板，具有
多个在周向方向上相继地布置的并且形状锁合地相互连接的第一板区段(12)和多个在周向方向上相继地布置的并且形状锁合地相互连接的第二板区段(32)，所述第一板区段通过插入到第一凹处(16)中的侧凹的第一突起(14)形状锁合地相互连接，所述第二板区段通过插入到第二凹处(16)中的侧凹的第二突起(14)形状锁合地相互连接，
其中，所述第一板区段(12)具有第一连接开口(42)，并且所述第二板区段(32)具有穿入所述第一连接开口(42)中的第二连接接片(44)，其中，所述第二连接接片(44)在所述第一板区段(12)的背离所述第二板区段(32)的背侧上在径向方向上和/或在周向方向上折弯；
和/或，
所述第二板区段(32)具有第二连接开口(46)，并且所述第一板区段(12)具有穿入所述第二连接开口(46)中的第一连接接片(48)，其中，所述第一连接接片(48)在所述第二板区段(32)的背离第一板区段(12)的背侧上在径向方向上和/或在周向方向上折弯。
13.根据权利要求12所述的按压板，其特征在于，各个第一板区段(12)具有第一左连接接片(48)和第一右连接接片(48)，第一左连接接片指向在第一周向方向上紧接着的第一板区段(12)，第一右连接接片指向在与第一周向方向相反的第二周向方向上紧接着的第一板区段(12)，
其中，第一左连接接片(48)和在周向方向上紧接着的第一板区段(12)的第一右连接接片(48)穿入所述第二板区段(32)的共同的第二连接开口(46)中；
和/或，
各个第二板区段(32)具有第二左连接接片(44)和第二右连接接片(44)，所述第二左连接接片指向在第一周向方向上紧接着的第二板区段(32)，所述第二右连接接片指向在与第一周向方向相反的第二周向方向上紧接着的第二板区段(32)，
其中，所述第二左连接接片(44)和在周向方向上紧接着的第二板区段的所述第二右连接接片(44)穿入所述第一板区段(12)的一个共同的第一连接开口(42)中。
14.按压板，用于机动车的摩擦离合器和/或制动器，所述按压板具有：
-多个在周向方向上相继布置的第一板区段(12)，并且所述第一板区段通过插入到第一凹处(16)中的侧凹的第一突起(14)形状锁合地相互连接，
其中，所述第一板区段(12)在两个切向端部上具有至少两个在切向方向上伸出的并且在径向方向上相继布置的第一突起(14)，
其中，各个第一板区段(12)具有第一左连接凸出部(18)和第一右连接凸出部(20)，所述第一左连接凸出部指向在第一周向方向上紧接着的第一板区段(12)，所述第一右连接凸出部指向在与第一周向方向相反的第二周向方向上紧接着的第一板区段(12)，
其中，所述第一左连接凸出部(18)和所述第一右连接凸出部(20)在周向方向上并排地布置，和
-在第一轴向侧面上与所述第一左连接凸出部(18)并且与所述第一右连接凸出部(20)连接的上连接板材(22)和/或在背离所述第一轴向侧面的第二轴向侧面上与第一左连接凸出部(18)并且与第一右连接凸出部(20)连接的下连接板材(22)。
15.按压板组件，包括根据权利要求1至14中任一项所述的按压板，用于机动车的摩擦离合器和/或制动器，所述按压板组件具有：
多个在周向方向上相继布置的并且形状锁合地相互连接的第一板区段(12)，所述第一板区段通过插入第一凹处(16)中的侧凹的第一突起(14)形状锁合地相互连接，
其中，所述第一板区段(12)与一个在周向方向上整体封闭的环形板材连接，
其中，所述环形板材构型成凸块环(54)，用于抵靠到杠杆弹簧(56)上，所述杠杆弹簧在离合器盖上围绕在周向方向上延伸的枢转点以能摆动的方式被支承，所述杠杆弹簧用于在施加操作力的情况下使所述按压板(10)在轴向上移位；或者，所述环形板材构型成基本上刚性的压力罐(50)，用于在施加操作力的情况下使所述按压板(10)在轴向上移位。
16.根据权利要求15所述的按压板组件，其特征在于，其中，所述第一板区段(12)与一个在周向方向上整体封闭的环形板材通过铆接连接，所述杠杆弹簧构型成碟形弹簧。
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