CN107675928A - 井式地下停车库 - Google Patents

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Abstract

一种占地面积最小，库容最大的地下停车库，由于采用井式设计，因此称为井式地下停车库。库体采用沉井施工工艺，有效的保护了施工环境，减少了施工污染。车位库体还设计和井壁融合为整体，不仅强化了库体结构还节省了大量钢材，采用了即可升降、又可旋转，同时又兼有向车位移动汽车的功能多功能升降机。地面井口建有一贯通式玻璃房，为汽车出入口，地下可停车108辆。

Description

井式地下停车库
技术领域
本发明涉及市政建设领域，一种占地面积最小，库容最大的地下停车库，由于本发明采用井式设计， 因此称为井式地下停车库。本发明土建工程使用了沉井施工的工艺，为了尽量减少施工现场环境污 染，采用预制砌块方法，从工厂制好预制砌块运输到施工现场，先砌好沉井壁，再从中部挖掘取土， 井壁自动下沉，其最大的好处是防止深挖取土作业导致地面沉降对周围设施的影响，同时抵当了因 施工渗水，非常适合在老城区，学校、医院、超市、剧院等公共设施和密度较大的建筑群中建造车 库，同时井内开挖施工相对传统放坡开挖施工对环境污染较小，即可以降低施工成本，也缩短了施 工周期。本发明还设计车位和井壁融合为整体，不仅强化了库体结构还节省了大量钢材，本发明专 门设计了一种即可升降，又可旋转，又可将车送入车位同时又能将车从车位取出的多功能升降机。 屏弃了传统机械停车库每个车位配横、纵、升降多套驱动糸统，而将整个车库的动力系统全部集中 在升降机上，并采用了平衡配重，因此非常节能，整个工程设计功率仅4Kw，运行功率下到2Kw，从 而简化了控制电路，减少了运行故障，平均一台车出入库所需电费仅0.02元，因此，降低了后期营 运成本。
背景技术
传统机械停车库都建在地面上，机械原理非常复杂，维保工作量很大。而且虽然采用叠加设计但还 是占用城市空间，影响美观。虽然一些城市已开始设计建造一些工程浩大的地下停车库，但由于设 计过于复杂，工程造价很高，建设成本及后期的维护成本高昂，因此很难普及。
发明内容
本发明井式地下停车库由A，B，C三大部分组成(图1)；包括；沉井库体土建工程(图3)，多功能 升降机(图8)。车位和井壁融台为整体的纲结构工程(图28)(图29)。
A部分为土建工程；底部是切入土层的钢围(图7)，钢围上分别是带预埋铁(图5)和不带预埋铁(图 6)的两种钢筋混凝土砌块，地面是贯通式玻璃出入口(图4)。
B部分是一台即可升降，又可旋转，又可将车送入车位同时又能将车从车位取出的多功能升降机(图 8)，升降机主要采用了链传动技术，(图12)、(图15)，升降机构采用了配重平衡和钢丝绳牵引技术； (图22)(图23)
升降机旋转机构(图9)是在地面设计一个环形(B1-1)导轨(B1-3)，沿导轨放置了多个等直径的钢 球(B1-2)，转盘(B1-5)导轨(B1-4)与钢珠滚动配合，转盘(B1-5)上安装有环状链排(B1-7)， 安装在地面钢板上的摆线针轮减速机(B1-6)通过下端链轮与环型链排啮台相连，启动摆线针轮减速 机(B1-6)，转盘(B1-5)可沿导轨(B1-3)灵活转动。转盘下还装有6个滑轮组，(B1-8)、(B1-9)分 别承担升降机载荷平衡和牵引升降机上下的功能，转盘下制有6个发兰盘，两个用钢管焊接的桁架 结构(B3-1)、B3-2)上端与转盘(B1-5)的6个发兰盘相连，下端与井底托架(B4-1)相连，托架中 心装有轴承发兰(B4-4)，发兰内的圆锥滚子轴承(B4-3)通过钢轴(B4-2)与井底地基相连，使转盘 (B1-5)可与地面环形导轨(B1-3)和井底轴承(B4-3)为轴心，带着两个连通上下的桁架结构件(B3-1、 B3-2)一起旋转。桁架结构件相对应内则的4根钢管上，焊接有连通上下的直线导轨(B3-2)。
升降机(图13)的两则各装有4个导向轮(B2-4)沿桁架(B3-3)上的导轨(B3-2)上下移动，两边焊接在 桁架中的导轨(B3-7)上装有平衡器，平衡器是用槽钢(B3-6)铁板焊接，平衡器两侧装有与导轨(B3-7) 相连的导轮(B3-4)，平衡器上端的钢丝绳(B3-8)缆车绕过(见图22)安装在转盘上的滑轮(B1-8)与 升降机两则的锁具(B2-13)相连，平衡器中装有按平衡调配的铸铁平衡块(B3-5)；升降机两侧的中部 装有钢丝绳收紧装置(B2-5)；装置上端的钢丝绳(B4-9)绕过装在转盘上的滑轮(B1-9)和装在井 底托架(B4-1)上绞盘(B4-8)与收紧装置(B2-5)下端相连，绞盘(B4-8)通过传动轴(B4-6) 与蜗杆减速机(B2-1)相连，传动轴(B4-6)装在轴承座(B4-7)上，轴承座装在井底托架(B4-1) 上，升降机上装有将汽车送入车位和将车位上的汽车拉上升降机的机械系统(图15)该系统分别由通 过棘链(B2-16)移动托盘的滑架系统(B2-20)，和推动滑架移动的链传动装置，装置分别由(B2-2)、 (B2-7)、(B2-8)(B2-9)(B2-10)组成，两套装置分别由两台蜗杆减速机(B2-2)驱动。装置上端装 有供汽车托盘移动的导轨(B2-12)；托盘(B2-6)是一个独立的钢板结构件，车库的每一个车位都配有 一个托盘，托盘不带动力，只是在两边装有6个滚轮(B2-6-2)，托盘滚轮与升降机导轨(B2-12)和库 位导轨(C-3)接触，托盘底部的两边焊接有拨叉(B2-6-1)，滑架(B2-20)上的棘链(B2-16)可通过拨叉 (B2-6-1)推动托盘作纵向前后移动，也就是说通过棘链(B2-16)驱动链轮(B2-14)的正反转，接触 托盘底部的拨叉(B2-6-1)可推(拉)托盘(B2-6)纵向前后移动，图18、图19分别是升降机纵向复位和 纵向移动状态三维图。
C部分是车位的结构部分(图19)；由钢管立柱(C-2)、导轨(C-3)、拉杆(C-1)、和支撑钢管(C-5) 组成，九根钢管立柱(C-2)下连井底地基，上接旋转导轨法兰(B1-1)。导轨(C-3)一端与井壁凝 土砌块(A2)的预埋铁(A2-1)相连，一端与相邻导轨焊接，垂直的钢管立柱(C-2)与相切连接的 导轨(C-3)背面焊接，使一个车位导轨与相邻另一个车位导轨行成三角桁架结构，导轨(C-3)背 面与相邻导轨背面焊接多根钢管(C-5)支撑以增加导轨强度，导轨(C-3)中间焊有一耳子(C-4)， 耳子上的园孔有一根拉杆(C-1)穿过，拉杆(C-1)另一头用螺丝固定在上层预埋铁(A2-1)上， 以增加导轨承载能力，车位呈园周布局(图2)，每层九个车位，共11层(图29)，容纳汽车108辆。
附图说明
图1为井式停车库三大部分示意图。
图2为每层九个车位布局示意图。
图3为土建工程三部分示意图。
图4为车库出入口玻璃建筑图。
图5为带预埋铁钢筋混凝土砌块。
图6为普通钢筋混凝土砌块。
图7为沉井底部钢围。
图8为升降机4大部分图。
图9为转盘部装图。
图10为转盘局部图。
图11为平衡滑轮和牵引滑轮安装示意图。
图12为升降机转盘传动原理图。
图13为升降机部装图。
图14为升降机局部图。
图15为升降机纵向移动机械原理图。
图16为升降机滑架链传动原理图。
图17为升降机推动托盘纵向移动状态图。
图18为升降机三维图。
图19为升降机推动托盘纵向移动三维图。
图20为托盘部装图。
图21为托盘局部图。
图22为升降牵引装置和平衡配重装置图。
图23为升降机沿桁架导轨移动状态和升降、牵引钢丝绳布局状态图。
图24为井底托架部装图。
图25为井底托架A向剖视图。
图26为井底托架三维图。
图27为车位结构与井壁安装图。
图28为车位结构局部图。
图29为车位结构叠加状态的局部剖视三维图。
具体实施方式
据图1所示，一种井式地下停车库，包括：沉井库体十建工程，地面出、入口设施，多功能升降机 和车位结构工程。
述沉井库体土建工程，包括；运用砌块沉井技术；沉井底部采用了切入土层的钢围(A4)，将砌块 (A2)、(A3)交错砌在钢围上，地面建一贯通式玻璃出入口(A1)，出入口建单行车道与主道相连。
所述多功能升降机(图8)，包括；地面井口设计有环形轨道(B1-1)，(B1-3)，轨道中均布等直径钢 球(B1-2)，升降机转盘轨道(B1-4)与钢球(B1-2)滚动配合，转盘(B1-5)上端装有环形链排(B1-7)， 地面井口钢板上装有一台摆线针轮减速机(B1-6)，减速机轴上链轮与转盘上的环形链排(B1-7)啮 合，启动减速机转盘(51-5)可以环形轨道(B1-4)为轴心转动。转盘(B1-5)下制有6个发兰盘， 两个用钢管焊接的三角形桁架结构(B3-1)上端与转盘(B1-5)的6个发兰盘用螺丝相连，下端与装 在井底的托架(B4-1)相连(图26)，托架中心装有轴承发兰(B4-4)，发兰内的圆锥滚子轴承(B4-3) 通过钢轴(B4-2)与井底地基相连，使转盘可与地面旋转导轨和井底轴承为轴心，带着两个连通上 下的桁架结构件一起旋转。桁架结构件相对应内则的4根钢管(B3-1)上，焊接有连通上下的直线 导轨(B3-1)升降机两则装有8个和导轨(B3-1)相连的滚轮(B2-5)，在蜗杆减速机(B2-1)的驱 动下，绕在绞盘(B4-8)和滑轮(B1-9)上的钢丝绳(B4-9)牵引升降机可沿直线导轨(B3-3)上 下运行，升降机上端装有将汽车送入车位和将车位上的汽车拉上升降机的机械系统(图15)，该系统 分别由滑架(B2-20)系统和推动滑架移动链传动装置(图16)(B2-7)、(B2-8)、(B2-9)、(B2-10) 组成，装置分别由两台蜗杆减速机(B2-2)驱动，装置上端装有供汽车托盘移动的导轨(B2-11)。托盘(B2-6)是一个独立的钢板结构件，车库的每一个车位都配有一个托盘，托盘两边装有共6个 滚轮(B2-6-2)，托盘滚轮只能在升降机导轨(B2-11)和库位导轨(C-3)上，通过焊接在托盘底部 的拨叉(B2-6-1)，在滑架棘链(B2-16)的驱动下作纵向前后移动，也就是说通过棘链驱动链轮(B2-14) 的正反转，连接托盘底部的拨叉(B2-6-1)可推(拉)托盘纵向前后移动。
车位的结构工程；包括；由钢管立柱(C-2)、导轨(C-3)、拉杆(C-1)、和支撑钢管(C-5)组成， 九根钢管立柱(C-2)下连井底地基，上接旋转导轨法兰(B1-1)。导轨(C-3)一端与井壁凝土砌块 的预埋铁(A2-1)相连，一端与相邻导轨焊接，垂直的钢管立柱(C-2)与相切的导轨背面焊接，使 一个车位导轨与另一个车位导轨行成三角桁架结构，导轨背面与相邻导轨背面焊接多根钢管(C-5) 支撑以增加导轨强度，导轨中间焊有一耳子，耳子上的园孔有一根拉杆(C-1)穿过，拉杆(C-1) 另一头用螺丝固定在上层预埋铁(A2-1)上，增加导轨承载能力，车位呈园周布局(图2)，每层九 个车位，共11层(图29)。

Claims (5)

1.所述混凝土砌块沉井库体，其特征是；包括：切入土层的井底钢围，(A1)交错砌在钢围上的带有预埋铁的钢筋混凝I弧形砌块(A2)，(A3)，和建在地面井口上的贯通式玻璃出入口(A1)。
2.所述多功能升降机，其特征是；包括：转盘装置(B1)；升降机装置(B2)桁架导轨装置(B3)；井底托架装置(B4)；
所述转盘装置(B1)，其特征是；包括：在地面制作一个环形钢结构件(B1-1)，钢结构件下面加工有导轨(B1-3)，沿导轨放置了多个等直径的钢球(B1-2)，转盘(B1-5)导轨(B1-4)与钢珠相切，转盘(B1-5)上安装有环状链排(B1-7)，安装在地面钢板上的摆线针轮减速机(B1-6)通过下端链轮与环型链排啮合相连，启动摆线针轮减速机(B1-6)，转盘(B1-5)可沿导轨灵活转动；
所述升降机装置(B2)，其特征是；包括：升降机(图13)的两则各装有4个导向轮(B2-4)沿桁架(B3-2)上的导轨(B3-3)上下移动，两边焊接在桁架中的导轨(B3-7)上装有平衡器，平衡器是用槽钢(B3-6)铁板焊接，平衡器两侧装有与导轨(B3-7)相连的导轮(B3-4)，平衡器上端的钢丝绳(B3-8)缆车绕过安装在转盘上的滑轮(B1-8)与升降机两则的锁具(B2-13)相连(图22)，平衡器中装有按平衡调配的铸铁平衡块(B3-5)；升降机两侧的中部装有钢丝绳收紧装置(B2-5)；装置上端的钢丝绳(B4-9)绕过装在转盘上的滑轮(B1-9)和装在井底托架(B4-1)上绞盘(B4-8)与收紧装置(B2-5)下端相连，绞盘(B4-8)通过传动轴(B4-6)与蜗杆减速机(B2-1)相连，传动轴(B4-6)装在轴承座(B4-7)上，轴承座焊接在井底托架(B4-1)上，升降机上端装有将汽车送入车位和将车位上的汽车拉上升降机的机械系统(图15)，该系统分别由两个链传动装置组成，其特征是；包括：一个是可以移动的滑架系统(B2-20)的装置；滑架两侧的导轨挂在滚轮(B2-15)上，链条绕过主动链轮(B2-7)和从动链轮(B2-8)与滑架(B2-20)尾端锁链块(B2-9)和链条收紧螺栓(B2-10)相连，蜗杆减速机(B2-2)通过传动轴(B2-3)转动链轮(B2-7)来驱动滑架(B2-20)移动，一个是滑架链传动装置(B2-14)，包括：传动装置的链条上装有棘链(B2-16)装置的前端装有链调整器(B2-17)，装置后端有蜗杆减速机(B2-2)通过链轮、链条连接，升降机上端装有供汽车托盘移动的导轨(B2-11)，托盘两侧的滚轮(B2-6-2)与导轨相连，托盘底部的两边焊有拨叉(B2-6-1)棘链(B2-16)推(拉)动拨叉(B2-6-1)，使托盘作纵向前后移动。
3.所述桁架导轨装置(B3)，其特征是；包括：在转盘(B1-5)下面连接有两个用钢管焊接的三角形桁架结构件(B3-1)；结构件下面与井底托架(B4-1)相连，桁架结构件相对应内则的4根钢管(B3-1)上，焊接有连通上下的直线导轨(B3-3)，桁架结构内还焊有与直线导轨平行的平衡器导轨(B3-7)。
4.所述井底托架装置(B4)，其特征是；包括：井底(图22)托架(B4-1)是连接桁架结构(B3-1)钢结构件，托架上装有蜗杆减速机(B2-1)，蜗杆减速机中装有传动轴(B4-6)，传动轴两边通过轴承连接在与托架焊接的轴承座(B4-7)上，传动轴的两端装有钢丝绳绞盘(B4-8)，托架中心装有轴承发兰(B4-4)，发兰内的圆锥滚子轴承(B4-3)通过钢轴(B4-2)与井底地基相连。
5.所述多层叠加的汽车库位，其特征是；包括：由钢管立柱(C-2)、导轨(C-3)、拉杆(C-1)、和支撑钢管(C-5)组成，九根钢管立柱(C-2)下连井底地基，上面与旋转导轨法兰(B1-1)相连，导轨(C-3)一端与井壁凝土砌块(A2)的预埋铁(A2-1)用螺丝连接，一端与相邻导轨焊接，垂直的钢管立柱(C-2)与相切连接的导轨(C-3)背面焊接，导轨(C-3)背面与相邻导轨背面焊接多根钢管(C-5)支撑以增加导轨强度，导轨(C-3)中间焊有一耳子(C-4)，耳子上的园孔有一根拉杆(C-1)穿过，拉杆(C-1)另一头用螺丝固定在上层预埋铁(A2-1)上，以增加导轨承载能力，车位呈40度园周布局(图2)，每层九个车位，共11层(图29)。
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