CN107673017A - 汽车侧围输送机构 - Google Patents

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CN107673017A
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彭守宝
罗海宝
王荣辉
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RAYHOO MOTOR DIES CO Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G35/00—Mechanical conveyors not otherwise provided for

Abstract

本发明提供一种汽车侧围输送机构，包括底座，底座上设置有上升下降辊床和滑翘两部分，滑翘部分设置在上升下降辊床部分上，上升下降辊床部分包括框架，气缸驱动源，辊床上升下降导向机构，滑翘抱死机构和滑翘导向机构，框架设置在底座上，气缸驱动源设置在底座下端，辊床上升下降导向机构设置在框架两侧，滑翘导向机构设置在框架中部两侧，滑翘抱死机构设置在框架两端，滑翘部分包括铝合金框架和板件支撑块，铝合金框架放置在框架上，板件支撑块设置在铝合金框架上端。提高汽车侧围部件的移动速度，避免侧围部件在运输过程中由于撞击造成损伤，并且通过连接固定块将两组框架连接在一起，便于进行流水线作业。

Description

汽车侧围输送机构
技术领域
本发明涉及汽车部件制造领域，尤其涉及一种汽车侧围输送机构。
背景技术
目前在制造汽车外壳件时，由于汽车侧围的体积较大，在加工时需要对不同位置进行加工，而目前车身侧围人工生产线由多个工位组成，工位与工位之间的输送一般使用吊具输送。使用吊具输送有以下缺点1.输送占用时间过长一般30秒左右，占用较长时间。2.吊具输送及上升下降过程中会使车身钣件与夹具磕碰，造成外观质量不合格。因此，解决汽车侧围部件运输时占用时间且容易造成侧围损伤的问题就显得尤为重要了。
发明内容
为解决上述问题，本发明的目的是提供一种汽车侧围输送机构，通过滑翘部分对汽车侧围部件进行支撑，并通过上升下降辊床部分将滑翘部分顶起，当滑翘部分升起至一定高度时带动侧围部件升起，通过推动滑翘部分使其在框架上移动，完成侧围部件移动，提高汽车侧围部件的移动速度，避免侧围部件在运输过程中由于撞击造成损伤，解决了汽车侧围部件运输时占用时间且容易造成侧围损伤的问题。
本发明提供一种汽车侧围输送机构，包括底座，所述底座上设置有上升下降辊床和滑翘两部分，所述滑翘部分设置在上升下降辊床部分上，所述上升下降辊床部分包括框架，气缸驱动源，辊床上升下降导向机构，滑翘抱死机构和滑翘导向机构，所述框架设置在底座上，所述气缸驱动源设置在底座下端，所述辊床上升下降导向机构设置在框架两侧，所述滑翘导向机构设置在框架中部两侧，所述滑翘抱死机构设置在框架两端，所述滑翘部分包括铝合金框架和板件支撑块，所述铝合金框架放置在框架上，所述板件支撑块设置在铝合金框架上端。
进一步改进在于：所述辊床上升下降导向机构包括导向轨道和限位板，通过导向轨道对框架的升降轨迹进行限定，通过限位板对框架的上升最大高度进行限定。
进一步改进在于：所述滑翘抱死机构包括缓冲弹簧和抱死卡块，所述缓冲弹簧设置在框架旁，所述抱死卡块设置在缓冲弹簧旁，通过抱死卡块与设置在铝合金框架两端的固定卡块配合进行抱死固定。
进一步改进在于：所述滑翘导向机构为外壳与导向轮的组合，通过导向轮对滑翘部分进行导向。
进一步改进在于：所述框架两端设置有连接固定块，通过连接固定块进行两段框架的连接固定。
本发明的使用步骤如下：侧围作业完成夹具打开，由气压缸推动框架带动滑翘一起上升，经过空行程之后，滑翘支撑块接触到钣件带着钣件一起上升，上升到一定高度时，滑翘抱死打开；操作员工推动滑翘输送至下一工位，下一工位滑翘抱死夹紧；下一工位滑翘抱死之后，辊床下降，钣件落到夹具上。滑翘抱死打开，人员将滑翘拉回，滑翘抱死夹紧。
本发明的有益效果：通过滑翘部分对汽车侧围部件进行支撑，并通过上升下降辊床部分将滑翘部分顶起，当滑翘部分升起至一定高度时带动侧围部件升起，通过推动滑翘部分使其在框架上移动，完成侧围部件移动，提高汽车侧围部件的移动速度，避免侧围部件在运输过程中由于撞击造成损伤，并且通过连接固定块将两组框架连接在一起，便于进行流水线作业。
附图说明
图1是本发明的示意图。
图2是本发明的俯视图。
其中：1-底座，2-框架，3-气缸驱动源，4-辊床上升下降导向机构，5-滑翘抱死机构，6-滑翘导向机构，7-铝合金框架，8-板件支撑块，9-导向轨道，10-限位板，11-缓冲弹簧，12-抱死卡块，13-固定卡块，14-连接固定块。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
如图1和2所示，本实施例提供一种汽车侧围输送机构，包括底座1，所述底座1上设置有上升下降辊床和滑翘两部分，所述滑翘部分设置在上升下降辊床部分上，所述上升下降辊床部分包括框架2，气缸驱动源3，辊床上升下降导向机构4，滑翘抱死机构5和滑翘导向机构6，所述框架2设置在底座1上，所述气缸驱动源3设置在底座1下端，所述辊床上升下降导向机构4设置在框架2两侧，所述滑翘导向机构6设置在框架2中部两侧，所述滑翘抱死机构5设置在框架2两端，所述滑翘部分包括铝合金框架7和板件支撑块8，所述铝合金框架7放置在框架2上，所述板件支撑块8设置在铝合金框架7上端。所述辊床上升下降导向机构4包括导向轨道9和限位板10，通过导向轨道9对框架2的升降轨迹进行限定，通过限位板10对框架的上升最大高度进行限定。所述滑翘抱死机构5包括缓冲弹簧11和抱死卡块12，所述缓冲弹簧11设置在框架2旁，所述抱死卡块12设置在缓冲弹簧11旁，通过抱死卡块12与设置在铝合金框架7两端的固定卡块13配合进行抱死固定。所述滑翘导向机构6为外壳与导向轮的组合，通过导向轮对滑翘部分进行导向。所述框架2两端设置有连接固定块14，通过连接固定块14进行两段框架2的连接固定。

Claims (5)

1.一种汽车侧围输送机构，包括底座（1），所述底座（1）上设置有上升下降辊床和滑翘两部分，所述滑翘部分设置在上升下降辊床部分上，其特征在于：所述上升下降辊床部分包括框架（2），气缸驱动源（3），辊床上升下降导向机构（4），滑翘抱死机构（5）和滑翘导向机构（6），所述框架（2）设置在底座（1）上，所述气缸驱动源（3）设置在底座（1）下端，所述辊床上升下降导向机构（4）设置在框架（2）两侧，所述滑翘导向机构（6）设置在框架（2）中部两侧，所述滑翘抱死机构（5）设置在框架（2）两端，所述滑翘部分包括铝合金框架（7）和板件支撑块（8），所述铝合金框架（7）放置在框架（2）上，所述板件支撑块（8）设置在铝合金框架（7）上端。
2.如权利要求1所述的汽车侧围输送机构，其特征在于：所述辊床上升下降导向机构（4）包括导向轨道（9）和限位板（10），通过导向轨道（9）对框架（2）的升降轨迹进行限定，通过限位板（10）对框架的上升最大高度进行限定。
3.如权利要求1所述的汽车侧围输送机构，其特征在于：所述滑翘抱死机构（5）包括缓冲弹簧（11）和抱死卡块（12），所述缓冲弹簧（11）设置在框架（2）旁，所述抱死卡块（12）设置在缓冲弹簧（11）旁，通过抱死卡块（12）与设置在铝合金框架（7）两端的固定卡块（13）配合进行抱死固定。
4.如权利要求1所述的汽车侧围输送机构，其特征在于：所述滑翘导向机构（6）为外壳与导向轮的组合，通过导向轮对滑翘部分进行导向。
5.如权利要求1所述的汽车侧围输送机构，其特征在于：所述框架（2）两端设置有连接固定块（14），通过连接固定块（14）进行两段框架（2）的连接固定。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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