CN107672541B - 一种密封结构件及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种密封结构件及汽车，该密封结构件包括：第一连接件，所述第一连接件上设置有至少一个卡合部；第二连接件，所述第二连接件与所述第一连接件的第一侧边固定连接，并与所述第一连接件配合形成L形；其中所述第一连接件上设置有第一流水槽，所述第一流水槽的第一端为开槽，且开设在所述第一连接件上的第二侧边上，所述第二侧边为与所述第一侧边相连，且远离所述第二连接件的侧边；所述第二连接件上设置有第二流水槽，所述第二流水槽的第一端贯通连接至所述第一流水槽的第二端，所述第二流水槽与所述第一流水槽配合形成L形。本发明实施例的密封结构件能够提高两活动式结构件之间的密封性能。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种密封结构件及汽车。
背景技术
随着汽车行业的发展和汽车设计水平的不断提高，汽车车身结构设计也越来越复杂化，独特化。
其中，在相关技术中出现了可拆卸式的活动前、后硬顶的车身结构，但是对于可拆卸的活动式结构，对其不同活动部件之间的密封性要求极高。
发明内容
本发明实施例要解决的技术问题是提供一种密封结构件及汽车，用以实现提高活动式结构之间的密封性能。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种密封结构件，包括：
第一连接件，所述第一连接件上设置有至少一个卡合部；
第二连接件，所述第二连接件与所述第一连接件的第一侧边固定连接，并与所述第一连接件配合形成L形；
其中所述第一连接件上设置有第一流水槽，所述第一流水槽的第一端为开槽，且开设在所述第一连接件上的第二侧边上，所述第二侧边为与所述第一侧边相连，且远离所述第二连接件的侧边；
所述第二连接件上设置有第二流水槽，所述第二流水槽的第一端贯通连接至所述第一流水槽的第二端，所述第二流水槽与所述第一流水槽配合形成L形。
进一步的，所述第二流水槽的第二端开设在所述第二连接件的第三侧边上，所述第二连接件的第三侧边与所述第一连接件的第一侧边相连，且靠近所述第一连接件的第二侧边。
进一步的，所述第二流水槽的第二端为封闭槽，所述第二流水槽的第二端的第一槽边向远离所述第二连接件的方向延伸形成第一挡板，所述第二流水槽的第二端的第二槽边向远离所述第二连接件的方向延伸形成第二挡板。
进一步的，所述第一挡板和所述第二挡板的形状均为三角形。
进一步的，所述第一流水槽开设在所述第一连接件上靠近所述第一侧边的一侧。
进一步的，所述密封结构件的材料为橡胶。
根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括：侧围总成和与所述侧围总成连接的后顶盖总成，所述后顶盖总成通过如上所述的密封结构件与所述侧围总成连接。
进一步的，所述后顶盖总成包括挡水唇边，所述挡水唇边抵接在所述密封结构件上。
进一步的，所述密封结构件通过所述卡合部与所述侧围总成固定连接。
进一步的，所述的汽车还包括：设置在所述密封结构件与所述后顶盖总成之间的减震垫。
与现有技术相比，本发明实施例提供的一种密封结构件及汽车，至少具有以下有益效果：
本发明实施例，通过设置第一连接件和第二连接件并配合形成L形，使得两活动式结构件能够通过本发明实施例的密封结构件连接，能够提高两活动式结构件之间的密封性能。
附图说明
图1为本发明实施例的密封结构件的结构示意图；
图2为本发明实施例的密封结构件与侧围总成连接的结构示意图；
图3为本发明实施例的汽车的局部结构示意图；
图4为图3的局部结构放大示意图；
图5为本发明实施例的汽车的局部剖面示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
参见图1至图2，本发明实施例提供了一种密封结构件，包括：
第一连接件1，所述第一连接件1上设置有至少一个卡合部2；
第二连接件3，所述第二连接件3与所述第一连接件1的第一侧边固定连接，并与所述第一连接件1配合形成L形；
其中所述第一连接件1上设置有第一流水槽4，所述第一流水槽4的第一端为开槽，且开设在所述第一连接件1上的第二侧边上，所述第二侧边为与所述第一侧边相连，且远离所述第二连接件3的侧边；
所述第二连接件3上设置有第二流水槽5，所述第二流水槽5的第一端贯通连接至所述第一流水槽4的第二端，所述第二流水槽5与所述第一流水槽4配合形成L形。
本发明实施例，通过设置第一连接件1和第二连接件3并配合形成L形，使得两活动式结构件能够通过本发明实施例的密封结构件连接，能够提高两活动式结构件之间的密封性能，还能防止车辆在行驶时风噪的产生。
同时由于工件在加工时难免存在切削口，尤其当车身由钣金材料制成时，两活动式连接件的切削口可能对用户造成伤害。当通过本发明实施例的密封结构件连接时，由于两活动式结构件均抵接在密封结构件上，本发明实施例的密封结构件能够包裹钣金件，从而保护乘客的安全。
并且，由于第一连接件1和第二连接件3上均设置有流水槽，当两活动式构件通过本发明实施例的密封结构件连接时，当雨水等流入时，可以通过流水槽排出车外。
其中，第一连接件1上设置有至少一个卡合部2，便于与活动式构件配合连接，且能够起到安装导向作用，保证安装位置的稳定性和一致性。
继续参见图1，在一实施例中，所述第二流水槽5的第二端开设在所述第二连接件3的第三侧边上，所述第二连接件3的第三侧边与所述第一连接件1的第一侧边相连，且靠近所述第一连接件1的第二侧边。
进一步的，所述第二流水槽5的第二端为封闭槽，所述第二流水槽5的第二端的第一槽边向远离所述第二连接件3的方向延伸形成第一挡板6，所述第二流水槽5的第二端的第二槽边向远离所述第二连接件3的方向延伸形成第二挡板7。
其中，第一挡板6和第二挡板7能够在本发明实施例的密封结构件与活动式构件配合连接，雨水等侵入车辆时起到导向作用，能够引导水流进入第二流水槽5，并通过第一流水槽4排出车外。
进一步的，所述第一挡板6和所述第二挡板7的形状均为三角形。
进一步的，所述第一流水槽4开设在所述第一连接件1上靠近所述第一侧边的一侧。
进一步的，所述密封结构件的材料为橡胶。其中，由橡胶材料制成的密封结构件还能够对两活动式连接件的连接处起到缓冲的作用，从而降低汽车行驶时产生的噪音，提高整车的NVH性能。其中，在另一实施例中，密封结构件还可以由密实胶制成，图样能够降低汽车行驶时产生的噪音。
参见图2至图5，根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括：侧围总成8和与所述侧围总成8连接的后顶盖总成9，所述后顶盖总成9通过如上所述的密封结构件与所述侧围总成8连接。
参见图5，所述后顶盖总成9包括挡水唇边10，所述挡水唇边10抵接在所述密封结构件上。
其中，挡水唇边10用于阻挡雨水等进入车辆，但是当降雨量过大时，雨水还是有可能沿缝隙等进入。此时由于重力的作用，后顶盖总成9上的流水向下流动，当流动至密封结构件时，由于密封结构件上设置有第一流水槽4和第二流水槽5，雨水等流入流水槽中后会经由第一流水槽4排出车外。
其中，挡水唇边10还能够对侧围总成8形成包裹性，防止侧围总成8对乘客造成伤害。
进一步的，所述密封结构件通过所述卡合部2与所述侧围总成8固定连接。后顶盖总成9依靠自身的定位安装于侧围总成8上，后顶盖总装安装后对密封件进行压缩，依靠自身的挡水唇边10来保证其密封性，同时从后顶盖总成9表面经挡水唇边10进入的水可通过密封件内部的流水槽排出车外。
进一步的，所述的汽车还包括：设置在所述密封结构件与所述后顶盖总成9之间的减震垫11。
其中，由于后顶盖总成9边缘与密封结构件之间存在缝隙，容易产生风燥，通过在后顶盖总成9与密封结构件之间设置减震垫11，对其进行压缩来实现此位置的降噪作用，可以提高整车NVH性能。
其中，减震垫11的材料可以是泡棉。
综上，本发明实施例通过设置第一连接件1和第二连接件3并配合形成L形，使得两活动式结构件能够通过本发明实施例的密封结构件连接，能够提高两活动式结构件之间的密封性能。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车，包括：侧围总成和与所述侧围总成连接的后顶盖总成，其特征在于，所述后顶盖总成通过密封结构件与所述侧围总成连接，密封结构件置于侧围总成和后顶盖总成之间，且密封结构件与后顶盖平行设置；
密封结构件包括：
第一连接件，所述第一连接件上设置有至少一个卡合部；
第二连接件，所述第二连接件与所述第一连接件的第一侧边固定连接，并与所述第一连接件配合形成L形；
其中所述第一连接件上设置有第一流水槽，所述第一流水槽的第一端为开槽，且开设在所述第一连接件上的第二侧边上，所述第二侧边为与所述第一侧边相连，且远离所述第二连接件的侧边；
所述第二连接件上设置有第二流水槽，所述第二流水槽的第一端贯通连接至所述第一流水槽的第二端，所述第二流水槽与所述第一流水槽配合形成L形，第一连接件和第二连接件平滑连接；
所述密封结构件通过所述卡合部与所述侧围总成固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第二流水槽的第二端开设在所述第二连接件的第三侧边上，所述第二连接件的第三侧边与所述第一连接件的第一侧边相连，且靠近所述第一连接件的第二侧边。
3.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述第二流水槽的第二端为封闭槽，所述第二流水槽的第二端的第一槽边向远离所述第二连接件的方向延伸形成第一挡板，所述第二流水槽的第二端的第二槽边向远离所述第二连接件的方向延伸形成第二挡板。
4.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述第一挡板和所述第二挡板的形状均为三角形。
5.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第一流水槽开设在所述第一连接件上靠近所述第一侧边的一侧。
6.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述密封结构件的材料为橡胶。
7.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述后顶盖总成包括挡水唇边，所述挡水唇边抵接在所述密封结构件上。
8.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，还包括：设置在所述密封结构件与所述后顶盖总成之间的减震垫。
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| JP2009202821A (ja) * | 2008-02-29 | 2009-09-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | 可動ルーフパネルの排水構造 |
| CN202743169U (zh) * | 2012-06-11 | 2013-02-20 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种新型汽车隔音密封件 |
| CN207389103U (zh) * | 2017-11-09 | 2018-05-22 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种密封结构件及汽车 |
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