CN107664199A - 用于变速器箱体的树脂侧盖 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于变速器箱体的树脂侧盖。在安装在发动机前置前轮驱动型车辆上的变速器箱体中，该变速器箱体包括形成在车辆的前侧的树脂侧盖。该树脂侧盖构成储油部段的车辆前侧表面部段，其中，该储油部段构造成将油储存在变速器箱体中，该树脂侧盖包括突出部和弱化部段，该突出部设置在储存在储油部段中的油的油面上方并且向车辆的前侧突出以构成变速器箱体的最前端部段，该弱化部段设置在突出部与油的油面之间并且沿横向方向横向延伸。

Description

用于变速器箱体的树脂侧盖

技术领域

本发明涉及一种例如自动变速器等的变速器箱体，并且更具体地，涉及一种树脂侧盖，该树脂侧盖构造成封闭变速器箱体的一个侧面。

背景技术

通常，自动变速器容纳在通过连结多个箱体构件而构成的变速器箱体中。变速器箱体的一个侧端部由侧盖覆盖，并且例如阀体(控制阀)等容纳在该侧盖中，其中，在所述阀体(控制阀)等中安装有多个阀并且形成有油路。

虽然构造成沿垂直于旋转轴的轴线的方向覆盖自动变速器的一个侧端部的侧盖通常由金属例如钢板等制成，但是最近已经提出了使用合成树脂作为材料以满足例如减轻重量以及提高形状自由度的要求。在这种情况下，因为合成树脂侧盖的强度低于金属的强度，所以在日本专利申请公布No.2015-175519(JP 2015-175519 A)中公开的合成树脂侧盖构造成具有由合成树脂形成并且呈连续的六边形形状(蜂窝形状)的加强肋，该加强肋相对于上下方向延伸的壁表面从内表面突出以确保所需强度。

在JP 2015-175519 A中公开的合成树脂侧盖中，由呈蜂窝形状的加强肋保持预定强度。

发明内容

附带地，当自动变速器安装在发动机前置前轮驱动(FF)型车辆上时，由于合成树脂侧盖设置在变速器箱体的前端部分处，所以合成树脂侧盖在车辆与某些障碍物碰撞时可能首先被损坏。如果侧盖以这种方式损坏，那么当由该损坏导致的破裂部分低于储存在变速器箱体中的油(ATF)的油面时，油可能从破裂部分泄漏，这是不可取的。

通常，在树脂产品中，已知当由于与刚性障碍物碰撞导致较大的应力施加到特定部分时，从具有较大的应力的碰撞部分开始损坏，并且产生断裂(裂缝)。裂缝的方向的变化取决于所用树脂的种类并且破裂的方向未必是恒定的。因此，在设置在变速器箱体的前端部分处的树脂侧盖中，当侧盖由于车辆的碰撞而损坏并破裂时，如果裂缝的方向是车辆中的上下方向，即，在侧盖中的上下方向并且裂缝的末端延伸至低于油的油面的部分，那么油可能泄漏。

此处，本发明提供一种用于变速器箱体的树脂侧盖，该树脂侧盖在侧盖中产生裂缝时能够抑制油的泄漏。

根据本发明的一方面的用于变速器箱体的树脂侧盖构造成在车辆的前侧处设置在安装在车辆上的变速器箱体上。侧盖构成储油部段的车辆前侧表面部段，其中，该储油部段构造成将油储存在变速器箱体中。侧盖包括：i)设置在储存在储油部段中的油的油面上方的突出部，该突出部向车辆的前侧突出并且构成变速器箱体的最前端部段；以及ii)设置在突出部与油的油面之间的弱化部段，该弱化部段沿横向方向横向延伸。

此处，弱化部段可以是凸形部段，该凸形部段呈壳状并且从侧盖的壁表面突出预定高度。

另外，弱化部段可以是凹形部段，该凹形部段呈壳状并且在侧盖的壁表面中凹入预定深度。

此外，壳状的凸形部段或壳状的凹形部段可以呈长方体形状。

此外，侧盖可以在侧盖的壁表面上包括加强肋，并且弱化部段可以具有未形成有加强肋的平壁表面。

此处，在前视图中观察时，弱化部段可以呈矩形形状。

此外，突出部可以是拱状部的顶部部段。

根据本发明的一方面的树脂侧盖构造成在车辆的前侧处设置在安装在车辆上的变速器箱体上。侧盖构成储油部段的车辆前侧表面部段，其中，该储油部段构造成将油储存在变速器箱体中。侧盖包括：i)设置在储存在储油部段中的油的油面上方的突出部，该突出部向车辆的前侧突出并且构成变速器箱体的最前端部段；以及ii)设置在突出部与油的油面之间的弱化部段，该弱化部段沿横向方向横向延伸。因此，在车辆与某些障碍物碰撞时，突出部首先被损坏并破裂，并且可能从破裂部分产生裂缝。然而，即使裂缝的方向是在侧盖中的上下方向，由于应力通过设置在突出部与油的油面之间并且沿横向方向横向延伸的弱化部段而在垂直于上下方向的横向方向上分布，因而阻止裂缝沿向下方向进一步行进。因此，裂缝不延伸至低于油的油面的部分，并且抑制油的泄漏。

附图说明

将在下文中参考附图描述本发明的示例性实施方式的特征、优势以及技术和工业意义，其中，相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中：

图1是示意性地示出自动变速器的变速器箱体的侧视图，其中，根据一实施方式的侧盖应用于该自动变速器；

图2是根据本实施方式的侧盖的前视图；

图3是根据本实施方式的侧盖的后视图；

图4是示出沿图2的线IV-IV截取的根据本实施方式的弱化部段的截面图；以及

图5是示意性地示出用于自动变速器的变速器箱体的侧视图，其中，根据另一实施方式的侧盖应用于该自动变速器。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述本发明的实施方式。

如图1所示，根据本实施方式的发动机前置前轮驱动(FF)型自动变速器10具有第一轴I、第二轴II和第三轴III，其中，第一轴I具有由多个摩擦元件例如行星齿轮、离合器、制动器等构成的变速机构；第二轴II具有差动装置；第三轴III具有中间齿轮，并且第一轴I、第二轴II和第三轴III平行设置并且由变速器箱体11支撑，其中，该变速器箱体11结合有多个箱体部件。构成车辆前侧表面部段的侧盖12一体地固定至变速器箱体11的相对于车辆前进方向的前侧部分(图1中的前端部、右侧)，并且在侧盖部分中容纳有阀体(控制阀)13。阀体13由例如具有构成液压回路的槽的两个块状构件构成，并且通过连结处于安装有多个阀的状态的块状构件来构造阀体13，并且阀体13将来自液压泵的喷射口的液体压力调节为管路压力和润滑油压力，使得调节后的液体压力施加到自动变速器的摩擦元件的润滑部段和液压伺服系统。侧盖12的容纳有阀体13的内部至少具有与变速器箱体11连通的下部部分，并且储存在变速器11下面的储油部段中的一些油16扩散到侧盖12内部。

图2是侧盖12的前视图并且图3是从侧盖12内部观察的侧盖12的后视图。侧盖12由通过注塑成型为呈预定形状的合成树脂形成，并且侧盖12具有平的外周部段21、构成大致平的顶部表面(前端表面)的壁表面22以及构造成连接外周部段21和平壁表面22的倾斜表面23。在外周部段21的背表面侧形成有呈环形形状的凹槽25(见图3)，并且在凹槽25上安装有密封件。在外周部段21中且在凹槽25外侧以预定的间隔形成有多个螺栓孔26，并且通过在变速器箱体11的前端部分中将螺栓插入并紧固到螺栓孔26中来经由密封件将侧盖12油密封地固定至变速器箱体11的前端部分。侧盖12附接成使得壁表面22在车辆中沿上下方向对准。在侧盖12的平壁表面22的表面中形成有起加强作用的肋27，以提高侧盖12的整体强度，其中，肋27在遍布大致壁表面22的整个表面的无限制的范围内从该表面突出。在观察图2的前视图时，本实施方式的肋27呈具有大致连续的六边形的蜂窝形状。

另外，在本实施方式中，形成有用于线束的凸台部段30以与呈具有连续的六边形形状的蜂窝形状的肋27中的一个肋形成一体，其中，该凸台部段30作为突出部相对于车辆向前突出并且构成变速器箱体11的最前端部段。凸台部段30具有能够提供预定强度的厚度，并且如图1所示，凸台部段30从侧盖12的壁表面22突出预定高度。用于线束的凸台部段30形成为引导配置成向变速器箱体11供电的线束(未示出)，并且该线束插入到在凸台部段30内冲压出的孔中。

此外，在本实施方式中，形成有沿横向方向横向延伸的弱化部段40以设置在凸台部段30与储存在储油部段中的油16的油面之间。如图1和图4所示，本实施方式中的弱化部段40形成为呈长方体壳状的凸形部段，该凸形部段从平壁表面22突出预定高度并且弱化部段40包括延伸至壁表面22的四个侧壁表面40s以及延伸至四个侧壁表面40s的顶壁表面40t。因此，形成为呈长方体壳状的凸形部段的弱化部段40设置成使得其长边的侧壁表面40s在凸台部段30与储存在储油部段中的油16的油面之间穿过。此外，由于未形成起加强作用的肋27而使结构强度降低，形成凸形部段的四个侧壁表面40s和顶壁表面40t设定为弱化部段，而形成有凸形部段的壁表面22在凸形部分周围具有起加强作用的呈蜂窝形状的肋27。

此外，虽然未示出，但是弱化部段40可以具有除了上述的凸形部段以外的沿与平壁表面22相反的方向凹入预定深度的呈长方体壳状的凹形部段。这样，类似于上述凸形部段的情况，由于未形成起加强作用的肋27等而使结构强度降低，形成呈长方体壳状的凹形部段的四个侧壁表面和底壁表面可以设定为弱化部段，而起加强作用的呈蜂窝形状的肋27设置在形成有凹形部段的壁表面22的凹形部段周围。

此外，弱化部段40可以形成为在图2的前视图中观察时呈平矩形形状的壁表面22，该壁表面22不同于上述凹凸形状的壁表面，在该壁表面22中未形成有起加强作用的肋27，并且由于结构强度的降低，该壁表面22可以被设定为弱化部段。

由于本实施方式配置为如上文所述的形式，因而在车辆与某些障碍物碰撞时，凸台部段30首先抵靠障碍物并且其基部部段的壁表面22损坏并破裂。然后，当从破裂部分产生的裂缝的方向是在侧盖12中的上下方向中的向下方向时，应力通过设置在凸台部段30和油16的油面之间且沿横向方向横向延伸的弱化部段40而沿横向方向分布，并且阻止裂缝沿向下方向进一步行进。因此，裂缝不延伸至低于油16的油面的部分，并且抑制油的泄漏。

接下来，将在下文中参考图5描述本发明的其它实施方式。由于其它实施方式与前述实施方式的区别在于突出部的形状不同，所以用相同的附图标记标出与前述实施方式的部件相同的部分，并且将不重复描述这些部分。换言之，在前述实施方式中凸台部段30用作突出部，而在其它实施方式中，设置在树脂侧盖12中的油的油面上方的区域是呈圆形形状的拱状部35。拱状部35在中央部段中具有顶部部段35a(在图5中用×表示)，并且顶部部段35a构成变速器箱体11的最前端部段。此外，与前述实施方式相同的弱化部段40形成在顶部部段35a紧下方。

在所述其它实施方式中，在车辆与障碍物碰撞时，拱状部35的顶部部段35a首先抵靠障碍物并且其外围的壁表面22损坏并破裂。这样，当破裂部分中产生的裂缝的方向是侧盖12中的向下方向时，应力通过设置在顶部部段35a和油16的油面之间并沿横向方向横向延伸的弱化部段40而沿横向方向分布，并且阻止裂缝在拱状部35中沿向下方向进一步行进。因此，裂缝不延伸至低于油16的油面的部分，并且如同前述实施方式那样抑制油的泄漏。

此外，根据本发明的突出部不限于上述用于线束的凸台部段30或拱状部的顶部部段35a，并且只要突出部能够满足在弱化部段40与油16的油面之间的这种关系，则该突出部可以形成在树脂侧盖12的壁表面22的表面上的合适位置。

此外，虽然上述起加强作用的肋27呈蜂窝形状以提高由合成树脂形成的侧盖的强度，但是该肋不局限于蜂窝形状并且可以是呈沿纵向方向和横向方向延伸的格状的肋，并且该格状形状可以以预定角度例如45°等倾斜并且该格状形状还可以具有结合三角形的其它形状。

在上文中，虽然已经描述了本发明的多种实施方式，但是本发明的范围不限于上述描述，而是在所附的权利要求中阐述，并且所有改型旨在包括在说明书及其等同物的范围内。

Claims (8)

1.一种用于变速器箱体的树脂侧盖，所述树脂侧盖构造成安装在车辆上并且在所述车辆的前侧处设置在所述变速器箱体上，所述树脂侧盖构成储油部段的车辆前侧表面部段，油由所述储油部段储存在所述变速器箱体中，所述树脂侧盖的特征在于包括：

突出部，所述突出部设置在储存在所述储油部段中的所述油的油面上方，所述突出部向所述车辆的前侧突出并且构成所述变速器箱体的最前端部段；以及

弱化部段，所述弱化部段设置在所述突出部与所述油的所述油面之间，所述弱化部段沿横向方向横向延伸。

2.根据权利要求1所述的用于变速器箱体的树脂侧盖，其特征在于，所述弱化部段是呈壳状的凸形部段，所述凸形部段从所述树脂侧盖的壁表面突出预定高度。

3.根据权利要求2所述的用于变速器箱体的树脂侧盖，其特征在于，呈壳状的所述凸形部段具有长方体形状。

4.根据权利要求1所述的用于变速器箱体的树脂侧盖，其特征在于，所述弱化部段是呈壳状的凹形部段，所述凹形部段在所述树脂侧盖的壁表面中凹入预定深度。

5.根据权利要求4所述的用于变速器箱体的树脂侧盖，其特征在于，呈壳状的所述凹形部段具有长方体形状。

6.根据权利要求1所述的用于变速器箱体的树脂侧盖，其特征在于，所述树脂侧盖包括加强肋，所述加强肋形成在所述树脂侧盖的壁表面上，并且

所述弱化部段具有未形成有所述加强肋的平的壁表面。

7.根据权利要求6所述的用于变速器箱体的树脂侧盖，其特征在于，当在前视图中观察时，所述弱化部段呈矩形形状。

8.根据权利要求1所述的用于变速器箱体的树脂侧盖，其特征在于，所述突出部是拱状部的顶部部段。