CN204739201U - Cvt变速器侧盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种CVT变速器侧盖,侧盖设有进风口和排风口,排风口位于与CVT变速器的从动轮对应的一侧且靠近从动轮的传动末端;本实用新型排风口位于与CVT变速器的从动轮对应的一侧且靠近从动轮的传动末端,安装后形成的冷却空气流动通道能够消除热流积聚死角,使得冷却风能够顺畅全面的流通过CVT变速器的传动部件,提高散热效率,从而保证CVT变速器的正常运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种CVT变速器部件,特别涉及一种CVT变速器侧盖。
背景技术
CVT变速器指的是无级变速箱,速比的变化是连续的,因此动力传输持续而顺畅;主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速器的结构特点导致其在运行时会产生较多的热量,这些热量如不及时散去,则会较大的影响该变速器的正常使用;因此,为了保证CVT变速器得到散热,一般会采用叶轮强制通风散热的结构,并在CVT变速器的侧盖上设置相应的进风口和排风口;现有技术的上述结构会在侧盖形成的空腔内形成冷却风的流动死角,导致热气流的集聚,从而影响散热效果。
因此,需要一种对CVT变速器的通风结构进行改进,消除热流积聚死角,使得冷却风能够顺畅全面的流通过CVT变速器的传动部件,提高散热效率,从而保证CVT变速器的正常运行。
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型提供一种CVT变速器侧盖,安装后形成的冷却空气流动通道能够消除热流积聚死角,使得冷却风能够顺畅全面的流通过CVT变速器的传动部件,提高散热效率,从而保证CVT变速器的正常运行。
本实用新型的CVT变速器侧盖,所述侧盖设有进风口和排风口,所述排风口位于与CVT变速器的从动轮对应的一侧且靠近从动轮的传动末端;侧盖与发动机总成的箱体共同形成用于容纳CVT变速器传动部件的空间,在此不再赘述;用于CVT变速器本身的叶轮形成强制通风冷却;排风口与从动轮的位置对应,从动轮的传动末端指的是从动轮与传动皮带传动分离的位置,靠近传动末端是指位于传动末端附近;排风口位于该位置更利于冷却空气贯通整个侧盖内部空间,并且通过整个传动部位,利于更好的散热。
进一步,所述排风口形成于一排风道末端,所述排风道延伸出侧盖且向前倾斜;排气方向与传动方向相适应,进一步利于排气的顺畅性;使用时,一般CVT变速器的主动轮和从动轮前后并列,此时排风道位于从动轮上部,排风道本身向上前方向倾斜。
进一步,所述排风道与CVT变速器的传动方向的相对倾斜角度为45°-60°,CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为140mm-155mm;该倾斜角度范围能够适应侧盖内部空气的排出,同时与侧盖外部的空气流动情况相适应,避免影响CVT变速器本身的散热。
进一步,所述进风口的进风方向平行于侧盖纵向;进风顺畅,与传动方向相适应,冷却效果较佳。
进一步,所述进风口通过进风道连通于侧盖内部,所述进风道位于侧盖的纵向中线;使强制进风具有较好的规律性,进一步适应于传动方向。
进一步,所述排风道与侧盖一体成型;工艺简单,成本较低。
进一步,所述进风道与侧盖一体成型;工艺简单,成本较低。
进一步,所述进风道突出于侧盖的外表面,扩大进风通道,保证足够的冷却风。
进一步,所述排风道的倾斜方向为沿从动轮的切向,进一步适应传动件的传动方向,保证冷却风贯通传动件全部传动流程.
进一步,所述排风道与CVT变速器的纵向的相对倾斜角度为60°,所述CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为142mm-152mm。
本实用新型的有益效果:本实用新型的CVT变速器侧盖,排风口位于与CVT变速器的从动轮对应的一侧且靠近从动轮的传动末端,安装后形成的冷却空气流动通道能够消除热流积聚死角,使得冷却风能够顺畅全面的流通过CVT变速器的传动部件,提高散热效率,从而保证CVT变速器的正常运行。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型用于CVT变速器的结构示意图;
图2为图1沿A向视图。
具体实施方式
图1为本实用新型用于CVT变速器的结构示意图,图2为图1沿A向视图,如图所示:本实施例的CVT变速器侧盖,所述侧盖1设有进风口11和排风口12,所述排风口12位于与CVT变速器2的从动轮22对应的一侧且靠近从动轮22的传动末端;侧盖1与发动机总成的箱体共同形成用于容纳CVT变速器2传动部件的空间,在此不再赘述;用于CVT变速器2本身的叶轮形成强制通风冷却;排风口12与从动轮22的位置对应,从动轮22的传动末端指的是从动轮22与传动皮带传动分离的位置,靠近传动末端是指位于传动末端附近;排风口位于该位置更利于冷却空气贯通整个侧盖内部空间,并且通过整个传动部位,利于更好的散热。
本实施例中,所述排风口12形成于一排风道末端,所述排风道延伸出侧盖1且向前倾斜;向前倾斜指的是向CVT变速器的皮带的运动方向,倾斜的结构使得排气方向与传动方向相适应,进一步利于排气的顺畅性;使用时,一般CVT变速器的主动轮和从动轮前后并列,此时排风道位于从动轮上部,排风道本身向上前方向倾斜。
本实施例中,所述排风道与CVT变速器2的纵向的相对倾斜角度为45°-60°,本实施例为60°;该倾斜角度范围能够适应侧盖内部空气的排出,同时与侧盖外部的空气流动情况相适应,避免影响CVT变速器本身的散热;主要适用于CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为140mm-155mm的短距结构,特别是对所述发动机的排量不大于150ml,所述CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为142mm-152mm的发动机,具有较好的适应性,散热效果较好,从而保证传动效率;特别是60°角度相对于CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为147mm的发动机,具有更好的散热效果。
本实施例中,所述进风口11的进风方向平行于侧盖1纵向,纵向指的是侧盖长度方向,即CVT变速器2的主动轮21和从动轮22之间的连线方向;进风顺畅,与传动方向相适应,冷却效果较佳。
本实施例中,所述进风口11通过进风道连通于侧盖1内部,所述进风道位于侧盖的纵向中线;使强制进风具有较好的规律性,进一步适应于传动方向。
本实施例中,所述排风道与侧盖1一体成型;工艺简单,成本较低。
本实施例中,所述进风道与侧盖1一体成型;工艺简单,成本较低。
本实施例中,所述进风道突出于侧盖1的外表面,扩大进风通道,保证足够的冷却风。
本实施例中,所述排风道的倾斜方向为沿从动轮的切向,进一步适应传动件的传动方向,保证冷却风贯通传动件全部传动流程。
最后说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种CVT变速器侧盖,其特征在于:所述侧盖设有进风口和排风口,所述排风口位于与CVT变速器的从动轮对应的一侧且靠近从动轮的传动末端。
2.根据权利要求1所述的CVT变速器侧盖,其特征在于:所述排风口形成于一排风道末端,所述排风道延伸出侧盖且向前倾斜。
3.根据权利要求1或2所述的CVT变速器侧盖,其特征在于:所述排风道与CVT变速器的纵向的相对倾斜角度为45°-60°,CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为140mm-155mm。
4.根据权利要求3所述的CVT变速器侧盖,其特征在于:所述进风口的进风方向平行于侧盖纵向。
5.根据权利要求1所述的CVT变速器侧盖,其特征在于:所述进风口通过进风道连通于侧盖内部,所述进风道位于侧盖的纵向中线。
6.根据权利要求2所述的CVT变速器侧盖,其特征在于:所述排风道与侧盖一体成型。
7.根据权利要求5所述的CVT变速器侧盖,其特征在于:所述进风道与侧盖一体成型。
8.根据权利要求5所述的CVT变速器侧盖,其特征在于:所述进风道突出于侧盖的外表面。
9.根据权利要求3所述的CVT变速器侧盖,其特征在于:所述排风道的倾斜方向为沿从动轮的切向。
10.根据权利要求3所述的CVT变速器侧盖,其特征在于:所述排风道与CVT变速器的纵向的相对倾斜角度为60°,所述CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为142mm-152mm。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107664199A (zh) * | 2016-07-29 | 2018-02-06 | 丰田自动车株式会社 | 用于变速器箱体的树脂侧盖 |
CN111237077A (zh) * | 2019-09-11 | 2020-06-05 | 浙江康思特动力机械有限公司 | 一种设置有多个冷却风道的汽缸盖 |
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CN111237077A (zh) * | 2019-09-11 | 2020-06-05 | 浙江康思特动力机械有限公司 | 一种设置有多个冷却风道的汽缸盖 |
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