CN107662696B - 用于操作船舶的冷却系统的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于操作船舶的冷却系统的方法，该冷却系统包括海水部分系统和至少一个第一冷却水路；海水部分系统和第一冷却水路经由热交换器联接以使第一冷却水路的冷却水由海水部分系统的海水冷却；并且第一冷却水路包括热交换器的旁路以及控制阀，经由控制阀的位置，经由热交换器引导的第一冷却水路的冷却水比例以及经由旁路引导的第一冷却水路的冷却水比例被确定，控制阀的位置被控制以使向前的冷却水温度与对应的设定点值一致。取决于第一冷却水路的控制阀的位置而控制海水部分系统的海水泵的旋转速度，经由控制阀的位置，经由热交换器引导的第一冷却水路的冷却水比例以及经由旁路引导的第一冷却水路的冷却水比例被确定。

Description

用于操作船舶的冷却系统的方法

技术领域

本发明涉及一种用于操作船舶的冷却系统的方法。

背景技术

船舶的冷却系统的基础构造和基础操作模式对于此处所涉及领域的技术人员而言通过实践是完全已知的并且在图6中示意性地示出。因此，船舶的冷却系统10包括具有海水泵14的海水部分系统11以及具有冷却水泵28的至少一个冷却水路13。海水部分系统11和冷却水路13经由热交换器12联接，即使得在热交换器12的区域中，第一冷却水路13的冷却水由海水部分系统11的海水冷却。第一冷却水路13包括热交换器12的旁路17以及控制阀18，热交换器12联接了海水部分系统11和第一冷却水路13；控制阀18的位置确定了经由热交换器12引导的第一冷却水路13的冷却水比例和经由旁路引导的第一冷却水路13的冷却水比例。在此，控制阀18的位置经由致动器19改变，并且由控制器41确定以使得通过对经由热交换器12引导的冷却水比例与经由旁路17引导的冷却水比例进行混合而实现的向前的冷却水温度与对应的设定点值一致。在从实践中已知的根据图6的冷却水系统10的情形中，因此采用传感器43检测向前的冷却水温度的实际值，其中，取决于向前的冷却水温度的实际值，控制器41经由致动器19而影响控制阀18的位置。在从实践中已知的船舶的冷却系统中，海水部分系统11的海水泵14以及第一冷却水路13的冷却水泵28在全速旋转的速度向操作。因此其需要相对大量的能量。

发明内容

从该点出发，本发明基于创建一种用于操作船舶的冷却系统的新型方法的目的。

该目的通过根据本发明的用于操作船舶的冷却系统的方法而解决。根据本发明，取决于第一冷却水路的控制阀的位置而控制海水部分系统的海水泵的旋转速度，经由该控制阀的位置，经由热交换器引导的第一冷却水路的冷却水比例以及经由旁路引导的第一冷却水路的冷却水比例被确定。因此，第一冷却水路的该控制阀的位置被用作控制海水部分系统的海水泵的旋转速度的主要控制变量，该控制阀的位置确定了经由热交换器引导的第一冷却水路的冷却水比例以及经由旁路引导的第一冷却水路的冷却水比例。从实践中已知，取决于向前的冷却水温度的实际值的对第一冷却水路的该控制阀的控制继续保持有效。根据本发明的控制概念具有的优点在于，通过改变海水泵的旋转速度能够节省能量。该控制概念也特别地适用于下述冷却系统：在其情形中，将海水泵系统和第一冷却水路联接至彼此的热交换器没有被实施为中央热交换器。

优选地，取决于第一冷却水路的该控制阀的位置以下述方式控制控制海水部分系统的海水泵的旋转速度：使得经由热交换器引导的第一冷却水路的冷却水比例变得尽可能大并且因此向对应的设定点值靠近。特别地当尽可能多的冷却水经由热交换器被引导时（即，当经由热交换器引导的第一冷却水路的冷却水比例尽可能大时），海水泵的旋转速度能够降低更多，作为其结果能够节省更多能量。

根据有利的另外的改进例，进一步取决于热交换器下游的海水的温度而控制海水部分系统的海水泵的旋转速度，优选地以下述方式控制：使得特别地当热交换器下游的海水的温度变得大于限值时，海水泵的旋转速度被增加，因此海水的温度变得小于限值或者与该限值一致。以此方式避免了盐类沉积物在冷却器中沉淀或者在部分冷却系统中沉淀。

根据有利的另外的改进例，冷却系统包括第二冷却水路，其中，第二冷却水路和海水部分系统或者第二冷却水路和第一冷却水路经由热交换器而联接，在该区域中，第二冷却水路的冷却水通过海水部分系统的海水被冷却，或者通过第一冷却水路的冷却水被冷却。第二冷却水路包括热交换器的旁路以及控制阀，该热交换器联接第二冷却水路和海水部分系统或者联接第二冷却水路和第一冷却水路；经由该控制阀的位置，经由热交换器引导的第二冷却水路的冷却水比例以及经由旁路引导的第二冷却水路的冷却水比例被确定。第二冷却水路的控制阀的位置被确定以使得在热交换器上游的返回冷却水的温度与对应的设定点值一致。优选地，进一步取决于第二冷却水路的控制阀的位置而控制海水部分系统的海水泵的旋转速度，以使得一方面经由第一冷却水路的热交换器引导的第一冷却水路的冷却水比例变得尽可能大，并且因此向对应的设定点值靠近，并且另一方面经由第二冷却水路的热交换器引导的第二冷却水路的冷却水比例变得尽可能大并且因此向对应的设定点值靠近。本发明的该另外的改进例的优点在于甚至能够更有利地控制海水泵的旋转速度，并且在保持良好冷却的同时节省能量的潜力甚至能够被更好地利用。

根据有利的另外的改进例，第一冷却水路包括冷却水泵，低温增压空气冷却器，用于冷却至少一个另外的组件的至少一个冷却器，以及另外的控制阀，经由该控制阀的切换位置，经由低温增压空气冷却器引导的第一冷却水路的冷却水比例是可调整的。优选地，取决于第一冷却水路的该控制阀或者每个控制阀的位置而控制第一冷却水路的冷却水泵的旋转速度，使得经由低温增压空气冷却器引导的第一冷却水路的冷却水比例变得尽可能大并且因此向对应的设定点值靠近。除了海水泵的旋转速度之外，利用该有利的另外的改进例而额外地控制第一冷却水路的冷却水泵的旋转速度以便尽可能多地减低该冷却水泵的旋转速度并由此节省能量。特别地当第二冷却水路和第一冷却水路经由相应的热交换器联接时，取决于第二冷却水路的控制阀的位置而额外地控制第一冷却水路的冷却水泵的旋转速度。该特性化特征允许对第一冷却水路的冷却水泵的旋转速度的有效控制。

根据一种方案，第一冷却水路包括冷却水泵，低温增压空气冷却器，高温增压空气冷却器，用于冷却至少一个另外的组件的至少一个冷却器，以及另外的控制阀，经由该控制阀的切换位置，经由低温增压空气冷却器引导的冷却水比例以及经由高温增压空气冷却器引导的冷却水比例是可调整的。优选地，随后取决于第一冷却水路的该控制阀的位置而控制第一冷却水路的冷却水泵的旋转速度，使得经由高温增压空气冷却器引导的冷却水比例变得尽可能大并且因此向对应的设定点值靠近。该方案还允许对海水泵的旋转速度以及对第一冷却水路的冷却水泵的旋转速度的有效控制，以用于在维持必要的冷却功能的同时优选地最优地节省能量。

附图说明

从下列描述中获得了本发明的优选的另外的改进例。通过附图的方式更详细地说明了本发明的示例性实施例，但本发明的示例性实施例并不限于此。在附图中：

图1是用于说明本发明的船舶的第一冷却系统的框图；

图2是用于说明本发明的船舶的第二冷却系统的框图；

图3是用于说明本发明的船舶的第三冷却系统的框图；

图4是用于说明本发明的船舶的第四冷却系统的框图；

图5是用于说明本发明的船舶的第五冷却系统的框图；

图6是用于说明现有技术的框图；以及

图7是用于进一步说明本发明的框图。

具体实施方式

本发明涉及一种用于操作船舶的冷却系统的方法。

图1示出了在冷却系统10的海水部分系统11和冷却系统10的第一冷却水路13的区域中的船舶的冷却系统10的一部分，该第一冷却水路13经由热交换器12联接至海水部分系统11。

海水部分系统11包括海水泵或至少一个海水泵，在所示的示例性实施例中为两个海水泵14a、14b，该两个海水泵14a、14b中的每一个由致动器15a、15b驱动。

借由海水部分系统11的海水泵14a、14b，能够从海水容器16a、16b中提取海水并且经由热交换器12输送海水，该热交换器12将海水部分系统11联接至第一冷却水路13。在第一冷却水路13中，冷却水被输送以便冷却图1中未示出的船舶的组件，其中，第一冷却水路13的冷却水借助于同样地经由热交换器12引导的海水部分系统11的海水而在热交换器12的区域中被冷却。第一冷却水路13包括热交换器12的旁路17以及控制阀18，热交换器12联接海水部分系统11和第一冷却水路13；在所示的示例性实施例中，控制阀18被实施为三向控制阀并且其位置能够经由致动器19改变。第一冷却水路13的控制阀18的位置确定了经由热交换器12引导的第一冷却水路13的冷却水比例以及经由旁路17引导的第一冷却水路13的冷却水比例。因此，经由热交换器引导的冷却水和经由旁路17引导的冷却水在控制阀18的区域中混合，其中，在控制阀18的下游，向前的冷却水温度的实际值实现，即其取决于经由热交换器12引导的冷却水比例以及经由旁路17引导的冷却水比例的混合。在此，控制阀18的位置经由致动器19调整以使得向前的冷却水温度的实际值与对应的设定点值一致。

根据本发明，取决于第一冷却水路13的控制阀18的位置而控制海水泵的旋转速度（在图1中为海水泵14a的旋转速度和/或海水泵14b的旋转速度），经由控制阀的位置，经由热交换器12引导的第一冷却水路13的冷却水比例以及经由旁路17引导的第一冷却水路13的冷却水比例被确定。因此，阀18的位置用作主要控制变量，根据其变化的图1中所示的该海水泵14a和/或14b的旋转速度或者每个海水泵14a和/或14b的旋转速度被控制。从实践中已知，控制阀18的控制（即，经由控制阀18对向前的冷却水温度的实际值的控制）保持有效。

取决于第一冷却水路13的控制阀18的位置的海水泵14a和/或14b的旋转速度被控制以使得经由热交换器12引导的第一冷却水路13的冷却水比例变得尽可能大并且因此向对应的设定点值靠近。

在这方面提到的是，对于经由热交换器12引导的第一冷却水路13的冷却水比例，通常存在例如90％的最大值，因此例如10％的最小量的冷却水比例总是经由旁路17引导。取决于控制阀18的位置的海水泵14a和/或14b的旋转速度的调整或控制被实现以使得经由热交换器12引导的第一冷却水路的冷却水比例在其最大值以及因此向对应的设定点值靠近，使得因此第一冷却水路13的尽可能多的冷却水总是经由热交换器12引导，但是最小量的冷却水总是流经旁路17。

通过合适地降低海水泵14a和/或14b的旋转速度，被引导通过热交换器12的海水的量被降低，并且借由此间接地增加了经由热交换器12引导的第一冷却水路13的冷却水比例。

在海水泵14a和/或14b的旋转速度的上述控制的情况下，此外能够考虑热交换器12下游的海水的温度。特别是当热交换器12下游的海水的温度变得大于预设的限值时，海水泵14a和/或14b的旋转速度被增加，因此在热交换器12下游的海水的温度随后变得小于该限值或者与该限制一致。

如已经解释的，图1示出了海水部分系统11中的两个海水泵14a、14b。可以提供的是，海水泵14a、14b均被实施作为在其旋转速度方面可控的泵，其中，能够以上面描述的方式控制海水泵14a和14b的旋转速度。然而，与此相反，还可能的是，海水泵14a或14b中的一个被设计作为恒定的输送泵，其中，仅另一个海水泵14b或14a的旋转速度能够以上述方式被控制。

图2示出了图1的冷却系统10的修改例，其中，除了第一冷却水路13之外，图2的冷却系统10包括第二冷却水路20。在图2的示例性实施例中，第二冷却水路20同样地经由热交换器21联接至海水部分系统11，即，在热交换器21的区域中，第二冷却水路20的冷却水经由海水部分系统11的海水而被冷却，其中，两个冷却水路13、20经由其联接至海水部分系统的两个热交换器12、21串联连接，使得海水部分系统11的海水初始地经由联接海水部分系统11和第一冷却水路13的热交换器12被引导，并且随后经由联接海水部分系统11和第二冷却回路20的热交换器21被引导。

类似于第一冷却水路13，第二冷却水路20包括旁路22和控制阀23。第二冷却水路20的控制阀23的位置能够经由致动器而改变。第二冷却水路20的控制阀23的位置确定经由热交换器21引导的第二冷却水路20的冷却水比例以及经由热交换器21的旁路22引导的第二冷却水路20的冷却水比例。在此，优选地，控制阀23的位置被确定以使得在热交换器21上游的第二冷却水路20的冷却水的返回温度与对应的预定设定点值一致。

在图2的示例性实施例中，海水泵14a和/或14b的旋转速度不仅取决于第一冷却水路13的控制阀19的位置而确定，而且额外地取决于第二冷却水路20的控制阀23的位置而确定。

在此，海水泵14a和/或14b的旋转速度被控制以使得一方面经由第一冷却水路13的热交换器12引导的第一冷却水路13的冷却水比例变得尽可能大且因此向对应的设定点值靠近，并且另一方面经由第二冷却水路20的热交换器21引导的第二冷却水路20的冷却水比例变得尽可能大且因此向对应的设定点值靠近。

如结合第一冷却水路13已经描述的，还提供的是，第二冷却水路20总是经由旁路22引导最小量的冷却水，因此经由热交换器21引导的第二冷却水路20的冷却水比例的对应设定点值小于100％。

在图2的方案中，其中取决于控制阀19和23的位置而对海水泵14a和/或海水泵14b的旋转速度进行控制，因此在海水泵14a和/或海水泵14b的旋转速度的控制期间还考虑了海水的温度，即，在此为两个热交换器12和21下游（即，直接地热交换器21的下游）的海水的温度。特别是当海水的温度变得高于限值时，海水泵14a和/或海水泵14b的旋转速度被增加，因此海水的温度进而变得小于相应的限值或者与相应的限值一致。

图3示出了图2的冷却系统10的另外的改进例，其中，除了图2中所示的组件之外，在图3中示出了另外的组件，特别是待冷却的内燃机25，内燃机25被分配有低温增压空气冷却器26和高温增压空气冷却器27。低温增压空气冷却器26包括在第一冷却回路13中，并且高温增压空气冷却器27包括在第二温度回路20中。作为第一冷却水路13的其他组件，图2示出了冷却水泵，即，至少一个冷却水泵，在所示的示例性实施例中具体为两个冷却水泵28a、28b，该两个冷却水泵28a、28b的每一个由致动器29a、29b驱动，并且用于循环第一冷却水路13中的冷却水。作为第一冷却水路13的另外的组件，图3额外地示出了另外的控制阀30和另外的冷却器32，控制阀30的位置经由致动器31而被影响，另外的冷却器32特别地被实施为润滑油冷却器以用于冷却用于内燃机25的润滑油。作为第二冷却回路20的另外的组件，图3示出了具有致动器39的冷却水泵33，该冷却水泵33用于循环第二冷却回路20中的冷却剂。在图3中，如结合图2所描述的，取决于第一冷却水路13的切换阀18的位置以及取决于第二冷却水路20的切换阀23的位置以及如果可应用的话取决于热交换器21下游的海水的温度而进行对海水泵14a和/或14b的旋转速度的控制。

在图3中，此外即取决于第一冷却水路13的两个切换阀18和30的位置而控制冷却水泵28a和/或28b的旋转速度。如已经解释的，控制阀18的位置被确定以使得在控制阀18的下游实现向前的冷却水温度的期望的实际值。借由控制阀30的位置，经由低温增压空气冷却器26引导的第一冷却水路13的冷却水比例被调整，并且随后被引导经过低温增压空气冷却器26的比例也被调整。在控制阀30的下游，经由低温增压空气冷却器26被引导并且经过其的冷却水比例再次被混合以便随后经由冷却器32被引导，该冷却器32被实施为用于冷却润滑油的润滑油冷却器。

取决于切换阀18和30的切换位置而确定冷却水泵28a和/或28b的旋转速度以使得尽可能多的水经由低温增压空气冷却器26被引导，即，经由低温增压空气冷却器26引导的第一冷却水路13的冷却水比例变得尽可能大，并且因此向对应的设定点值靠近。在此，并非经由冷却水泵28a和/或28b传输的全部量的冷却水进而都经由低温增压空气冷却器26被引导，但是确保的是，第一冷却水路13的该冷却水的最小冷却水比例总是经由低温增压空气冷却器26的旁路34引导。通过第一冷却水路13的冷却水泵28a和/或28b的旋转速度的这一控制，冷却水泵28a和/或28b的旋转速度因此被降低，即，直到经由低温增压空气冷却器引导的冷却水的量或者经由低温增压空气冷却器26引导的第一冷却水路13的冷却水比例与最大值一致，并且因此与其对应的设定点值一致。

此外，在冷却水泵28a和/或28b的旋转速度的控制期间，考虑在冷却器32中冷却的介质的温度，即，在图3中为冷却器32中冷却的润滑油的温度。如果离开冷却器32的润滑油的温度大于限值，则增加冷却水泵28a和/或28b的旋转速度，即，直至离开冷却器32的润滑油的温度降至其限值以下或者与其限值一致。除了冷却器32之外，能够在第一冷却回路13中安装用于冷却介质的另外的冷却器，例如，用于辅助驱动单元的冷却器和/或用于空气调节系统的冷却器和/或用于喷射嘴冷却系统的冷却器。在此，优选地监控在相应的冷却器中待冷却的每种介质的温度并且与对应的限值进行比较，其中，特别是当超过对应的限值时，增加冷却剂泵28a和/或28b的旋转速度以便于确保在相应的冷却器的区域中对待冷却的相应介质进行适当地冷却。

在图3中，冷却水泵28a和28b均能够是可控的冷却水泵，其中，随后能够以上面描述的方式控制冷却水泵28a和28b的旋转速度。然而，与此相反，还可能的是，这些冷却水泵28a或28b中仅有一个是可控的，而另一个冷却水泵28b或28a被实施为恒定的输送泵。在该情形中，仅有其旋转速度可控的冷却水泵随后被以上面描述的方式控制器旋转速度。

在图3中，此外，能够控制第二冷却水路20的冷却水泵33的旋转速度，即，取决于内燃机25的冷却要求。

图4示出了图3的冷却系统10的修改例，其中，图4的冷却系统10与图3的冷却系统10的不同之处在于，用于冷却第二冷却回路20的冷却水的第二热交换器21没有联接至海水部分系统11，而是相反地联接至第一冷却回路13。因此从图4明显看到的是，在冷却水泵28a和28b的下游，第一冷却回路13的冷却剂经由管线35被引导至热交换器21，以便在热交换器21的区域中冷却第二冷却回路20的冷却水。在第一冷却回路13的返回的区域中，经由热交换器21引导的第一冷却回路13的该冷却水返回至冷却回路13，即，在冷却器32的下游并在热交换器12的上游，即，在旁路17的上游。对于所有其他所示的组件，图4的示例性实施例与图3的示例性实施例一致，因此为了避免不必要的重复，可参考以上说明。在图4的冷却系统10的情况下，优选地如结合图1所述的对海水部分系统11的海水泵14a和/或14b的旋转速度进行控制。

在图4的冷却水系统10的情况下，第一冷却水路13的冷却水泵28a和/或28b的旋转速度的控制不仅取决于第一冷却回路13的切换阀19和30的切换位置而进行，此外还取决于第二冷却回路20的控制阀23的切换位置而进行。在此，冷却水泵28a和/或28b的旋转速度被调整以使得尽可能多的冷却水以及因此优选地高冷却水比例的第二冷却水路20被引导经过热交换器21。为此，第一冷却回路13的冷却水泵28a和/或28b的旋转速度被对应地降低，使得第一冷却回路13的较少的冷却水被引导经过热交换器21，这最终导致增加的第二冷却回路20的冷却水的量被引导通过热交换器21。在此，优选地再次经由第二冷却回路20的旁路22引导第二冷却回路20的最小冷却水比例。为了这个原因，仅降低冷却水泵28a和/或28b的旋转速度，直到经由热交换器21引导的第二冷却水路20的冷却水比例最大达到其对应的设定点值，该值相当于小于100％的最大值，并且因此经由旁路22维持最小冷却水的量或者最小冷却水比例的引导。根据内燃机25的需求，能够再次控制第二冷却水路20的冷却水泵33的旋转速度。

图5示出了船舶的冷却水系统的另外的修改例，其中，图5的冷却水系统10与图4的冷却水系统10的不同之处在于，仅存在单个的冷却水路（即，第一冷却水路13），因此单独的第二冷却水路20被省略。按照上面描述的示例性实施例，在控制阀18上游的向前的冷却水温度被调整，因为第一冷却水路13的冷却水被部分地经由热交换器12引导并且被部分地经由热交换器12的旁路17引导，其中，海水部分系统11的热交换器12将海水部分系统11联接至第一冷却回路13以用于冷却该冷却回路13的冷却水。

冷却水泵28a和/或28b从该向前处开始输送第一冷却水路13的冷却水，其中，控制阀30的切换位置确定了经由低温增压空气冷却器26引导的冷却水比例以及经由冷却器32引导经过低温增压空气冷却器26的冷却水比例。在冷却器32的下游，第一冷却回路13的冷却水被分成两部分：即，借助于泵36被引导经过高温增压空气冷却器27的冷却水比例，以及被引导经过高温增压空气冷却器27直接进入热交换器12的方向上的回流的冷却水比例。在该情形中，能够由致动器38调整的控制阀37确定这两个冷却水比例，即，借助于泵36经由高温增压空气冷却器27被引导的冷却水比例，以及被引导经过高温增压空气冷却器27引导的冷却水比例。在图5中，如结合图1所述的进行对海水部分系统11的海水泵14a和/或14b的旋转速度的控制。

第一冷却回路13的冷却水泵28a和/或28b的旋转速度的控制取决于控制阀18和/或30和/或37的位置而进行，即，借由对冷却水泵28a和/或28b的旋转速度进行合适的调整，使得确保了尽可能多的冷却水以及因此优选地高冷却水比例经由高温增压空气冷却器27被引导。然而，同样最小冷却水比例被引导经过高温增压空气冷却器27。能够取决于内燃机25的要求而控制冷却水泵36的旋转速度。

冷却水泵28a、28b、33和36的每一个是电动机驱动的冷却水泵。通过合适地改变对应的致动器29a、29b、39、40的旋转速度，能够控制对应的泵的输送率。这是优选的。

要指出的是，还能够利用机械地驱动的冷却水泵28a、28b、33、36，其中，节流阀随后集成在冷却回路中，经由控制被合适地调整。

参照图1至图5描述的图1至图5的示例性实施例的每一个共同具有的部分如图7所示，从实践中已知的取决于向前的冷却水温度的实际值而对控制阀18的位置进行控制被保留。取决于第一冷却水路13的控制阀18的位置，经由该控制阀的位置，经由热交换器12引导的第一冷却水路13的冷却水比例以及经由旁路17引导的第一冷却水路13的冷却水比例被确定，一个或至少一个海水泵14的旋转速度由控制器41控制。此外，优选地，冷却水路13的一个或至少一个冷却水泵28的旋转速度额外地由控制器41控制，即，也取决于控制阀18的位置。海水泵14和/或冷却水泵28的旋转速度能够被降低，作为其结果能够节省能量。该方法被完全自动地执行。

附图标记列表

10 冷却系统

11 海水部分系统

12 热交换器

13 第一冷却水路

14 海水泵

14a 海水泵

14b 海水泵

15 致动器

15a 致动器

15b 致动器

16a 海水罐

16b 海水罐

17 旁路

18 控制阀

19 致动器

20 第二冷却水路

21 热交换器

22 旁路

23 控制阀

24 致动器

25 内燃机

26 低温增压空气冷却器

27 高温增压空气冷却器

28 冷却水泵

28a 冷却水泵

28b 冷却水泵

29 致动器

29a 致动器

29b 致动器

30 控制阀

31 致动器

32 冷却器

33 冷却水泵

34 旁路

35 管线

36 冷却水泵

37 控制阀

38 致动器

39 致动器

40 致动器

41 控制器

42 组件

43 传感器。

Claims (12)

1.一种用于操作船舶的冷却系统（10）的方法，其中，所述冷却系统（10）包括具有海水泵（14a，14b）的海水部分系统（11）和至少一个第一冷却水路（13）；所述海水部分系统（11）和所述第一冷却水路（13）经由热交换器（12）联接，使得在所述热交换器（12）的区域中由所述海水部分系统（11）的海水冷却所述第一冷却水路（13）的冷却水；所述第一冷却水路（13）包括所述热交换器（12）的旁路（17）以及控制阀（18），所述热交换器（12）联接所述海水部分系统（11）和所述第一冷却水路（13）；经由所述控制阀（18）的位置，经由所述热交换器（12）引导的所述第一冷却水路（13）的冷却水比例以及经由所述旁路（17）引导的所述第一冷却水路（13）的冷却水比例被确定，其中，所述控制阀（18）的位置被控制以使得向前的冷却水温度与对应的设定点值一致，所述向前的冷却水温度通过对经由所述热交换器（12）引导的所述冷却水比例与经由所述旁路（17）引导的所述冷却水比例进行混合而实现；其特征在于，取决于所述第一冷却水路（13）的所述控制阀（18）的位置而控制所述海水部分系统（11）的所述海水泵（14a，14b）的旋转速度，经由所述控制阀（18）的位置，经由所述热交换器（12）引导的所述第一冷却水路（13）的所述冷却水比例以及经由所述旁路（17）引导的所述第一冷却水路（13）的所述冷却水比例被确定，

其中所述冷却系统包括第二冷却水路（20）；所述第二冷却水路（20）与所述海水部分系统（11）或者所述第二冷却水路（20）与所述第一冷却水路（13）经由热交换器（21）而联接，在所述热交换器（21）的区域中，所述第二冷却水路（20）的冷却水由所述海水部分系统（11）的所述海水或者所述第一冷却水路（13）的冷却水而冷却；所述第二冷却水路（20）包括所述热交换器（21）的旁路（22）以及控制阀（23），所述热交换器（21）联接所述第二冷却水路（20）与所述海水部分系统（11）或者联接所述第二冷却水路（20）与所述第一冷却水路（13）；经由所述控制阀（23）的位置，经由所述热交换器（21）引导的所述第二冷却水路（20）的冷却水比例以及经由所述旁路（22）引导的所述第二冷却水路（20）的冷却水比例被确定，其中，所述第二冷却水路的所述控制阀（23）被控制以使得在所述热交换器（21）上游的返回的冷却水温度与对应的设定点值一致；进一步取决于所述第二冷却水路（20）的所述控制阀（23）的位置而控制所述海水部分系统（11）的所述海水泵（14，14a，14b）的旋转速度。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，取决于所述第一冷却水路（13）的所述控制阀（18）的位置而降低所述海水泵（14a，14b）的旋转速度，使得经由所述热交换器（12）引导的所述第一冷却水路（13）的所述冷却水比例变得最大并且因此向对应的设定点值靠近。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步取决于所述热交换器（12）下游的海水的温度而控制所述海水泵（14a，14b）的旋转速度。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述热交换器（12）下游的所述海水的温度变得大于限值时，增加所述海水泵（14a，14b）的旋转速度，使得所述海水的温度变得小于所述限值或者与所述限值一致。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述海水泵（14，14a，14b）的旋转速度被降低，一方面使得所述第一冷却水路（13）的经由热交换器（12）引导的所述第一冷却水路（13）的冷却水比例变得最大，并且因此向对应的设定点值靠近，并且另一方面使得所述第二冷却水路（20）的经由所述热交换器（21）引导的所述第二冷却水路（20）的冷却水比例变得最大，并且因此向对应的设定点值靠近。

6.根据权利要求1至5的任一项所述的方法，其特征在于，所述第一冷却水路（13）包括冷却水泵（28，28a，28b），低温增压空气冷却器（26），用于冷却至少一个另外的组件的至少一个冷却器（32），以及另外的控制阀（30），经由所述另外的控制阀（30）的切换位置，经由所述低温增压空气冷却器（26）引导的所述第一冷却水路（13）的冷却水比例是可调整的，取决于所述第一冷却水路（13）的所述控制阀（18，30）或者每个控制阀（18，30）的位置而控制所述第一冷却水路（13）的冷却水泵（28，28a，28b）的旋转速度。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，取决于所述第一冷却水路（13）的所述控制阀（18，30）的位置而控制所述第一冷却水路（13）的所述冷却水泵（28，28a，28b）的旋转速度，使得经由所述低温增压空气冷却器（26）引导的所述第一冷却水路（13）的冷却水比例变得最大，并且因此向对应的设定点值靠近。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，进一步取决于用于冷却至少一个另外的组件的至少一个冷却器（32）的温度而控制所述第一冷却水路（13）的所述冷却水泵（28a，28b）的旋转速度。

9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述第二冷却水路（20）和所述第一冷却水路（13）经由所述热交换器（21）联接，

取决于所述第二冷却水路（20）的所述控制阀（23）的位置而额外地控制所述第一冷却水路（13）的所述冷却水泵（28a，28b）的旋转速度。

10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二冷却水路（20）包括高温增压空气冷却器（27）和冷却水泵（33），其中，取决于内燃机而控制所述第二冷却水路（20）的所述冷却水泵（33）的旋转速度。

11.根据权利要求1至4的任一项所述的方法，其特征在于，所述第一冷却水路（13）包括冷却水泵（28a，28b），低温增压空气冷却器（26），高温增压空气冷却器（27），用于冷却至少一个另外的组件的至少一个冷却器（32），以及另外的控制阀（30）和另外的控制阀（37），经由所述另外的控制阀（30）和另外的控制阀（37）的切换位置，经由所述低温增压空气冷却器（26）引导的冷却水比例以及经由所述高温增压空气冷却器（27）引导的冷却水比例是可调整的；

取决于所述第一冷却水路（13）的所述控制阀（18，30，37）或者每一个控制阀（18，30，37）的位置而控制所述第一冷却水路（13）的所述冷却水泵（28a，28b）的旋转速度。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述第一冷却水路（13）的所述冷却水泵（28a，28b）的旋转速度被降低，使得经由所述高温增压空气冷却器（27）引导的冷却水比例变得最大并且因此向对应的设定点值靠近。

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