CN109501999B - 海巡船用的空调系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供海巡船用的空调系统，它包括有冷水机组、管道加热器、海水泵，海水泵为并联的两个，其中一端为输入管路，另一端为输出管路，输入管路、输出管路上均安装有海水泵控制阀，海水泵的输入管路与船体进水口连接，进水口处设有钢闸阀，海水泵的输入管路上连接有分水管，钢闸阀处设有第一海水过滤器，分水管上设有第二海水过滤器，第二海水过滤器的出口连接加热器；海水泵的输出管路接入冷水机组，冷水机组的排污口接至船舷外。采用本方案后，直接通过海水转换对海巡船甲板、舱室进行降温或加热，其分布合理、使用效果好。

Description

海巡船用的空调系统

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其是指海巡船用的空调系统。

背景技术

现有海巡船的空调系统都是采用中央空调，其能耗大，尤其是在海面上航行资源较为紧张下，会大大浪费船上的资源。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种海巡船用的分布合理、使用效果好的空调系统。

为实现上述目的，本发明所提供的技术方案为：海巡船用的空调系统，它包括有冷水机组、管道加热器、海水泵、循环水泵、膨胀水箱、第一海水过滤器、风机盘管、卸荷阀、自动补水阀、真空压力表、钢闸阀、空调机组，海水泵为并联的两个，其中一端为输入管路，另一端为输出管路，输入管路、输出管路上均安装有海水泵控制阀，海水泵的输入管路与船体进水口连接，进水口处设有钢闸阀，海水泵的输入管路上连接有分水管，钢闸阀处设有第一海水过滤器，分水管上设有第二海水过滤器，第二海水过滤器的出口连接加热器，加热器的排水口接至船舷外，加热器的热水出口接舱室或甲板地面的加热盘管；海水泵的输出管路接入冷水机组，冷水机组的排污口接至船舷外，循环水泵为并联的两组，其一端通过冷凝水管与冷水机组连接，循环水泵另一端通过冷凝水分管与舱室或甲板连接，冷凝水分管上连接有膨胀水箱，膨胀水箱输出端安装有卸荷阀和自动补水阀，卸荷阀接排污口，自动补水阀接淡水管，冷水机组的冷冻水管通过风机盘管接舱室或甲板。

所述的冷凝水分管上安装有Y型过滤器和钢闸压力表。

所述的循环水泵两端均安装有截止阀。

本发明在采用上述方案后，未详细描述的结构及控制系统均可采用市面常规技术，本方案采用的两个海水泵为一主一备，可以保证循环使用而不停机，海水泵将海水泵入海水过滤器，经过滤后再进入冷水机组、加热器，经加热器过滤后供舱室或甲板的加热盘管使用，冷水机组通过冷凝水管进入循环水泵，循环水泵也采用一主一备，通过循环水泵供给膨胀水箱和淡水管进行淡水使用，另一条则接入空调机组，空调机组通过风机盘管接舱室或甲板。采用本方案后，直接通过海水转换对海巡船甲板、舱室进行降温或加热，其分布合理、使用效果好。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合所有附图对本发明作进一步说明，本发明的较佳实施例为：参见附图1，本实施例所述的海巡船用的空调系统包括有冷水机组1、管道加热器2、海水泵4、循环水泵5、膨胀水箱6、第一海水过滤器7、风机盘管、卸荷阀13、自动补水阀14、真空压力表16、钢闸阀18、空调机组23，海水泵4为并联的两个，其中一端为输入管路，另一端为输出管路，输入管路、输出管路上均安装有海水泵控制阀19，海水泵4的输入管路与船体进水口连接，进水口处设有钢闸阀18，海水泵4的输入管路上连接有分水管，钢闸阀18处设有第一海水过滤器7，分水管上设有第二海水过滤器3，第二海水过滤器3的出口连接加热器10，加热器10的排水口21接至船舷外，加热器10的热水出口接舱室或甲板地面的加热盘管；海水泵4的输出管路接入冷水机组1，冷水机组1的排污口接至船舷外，循环水泵5为并联的两组，其一端通过冷凝水管与冷水机组1连接，循环水泵5另一端通过冷凝水分管与舱室或甲板连接，循环水泵5两端均安装有截止阀17，冷凝水分管上连接有膨胀水箱6，膨胀水箱6输出端安装有卸荷阀13和自动补水阀14，卸荷阀13接排污口，自动补水阀14接淡水管，冷水机组1的冷冻水管通过风机盘管接舱室或甲板，冷凝水分管上安装有Y型过滤器8和钢闸压力表15。

本系统冷冻水管采用PPR PN2.0热水管；冷凝水管采用PPR PN1.25冷水管。

海水泵必须安装在水线以下>100mm，水泵出水口30cm后才允弯头。

全船风机盘管安装前,建议先统一做好架子，以保证风机盘管高度统一，方便出风口安装及接冷凝水管。管路走向和设备位置允许按现场实际情况略作修改。

冷冻水管路最高位处安装自动排气阀,最底处设置放水旋塞。

冷凝水管路水平方向安装时应沿流动方向定的倾斜度, 不得小于0.01。

冷冻管路穿过水密舱壁或甲板需安装通舱管件, 水管均用卡箍（尼龙）固定安装，间距约1-1.5米。

主甲板以下海水管路采用镀锌无缝钢管。

主甲板以上冷凝水管管路采用PPR 管材，橡塑保温管保温，厚度为10mm，主甲板以上冷冻水管路采用PPR 管材,冷冻水管路采用橡塑保温管保温，厚度为25mm。各设备作相应固定。

海水、冷冻水管路做压力试验： 0.5MPa。

应确保海水泵对海水总管吸水要求，应避免与主、辅机有抢水现象，或另设进水海底门。

本实施例未详细描述的结构及控制系统均可采用市面常规技术，本实施例采用的两个海水泵为一主一备，可以保证循环使用而不停机，海水泵将海水泵入海水过滤器，经过滤后再进入冷水机组、加热器，经加热器过滤后供舱室或甲板的加热盘管使用，冷水机组通过冷凝水管进入循环水泵，循环水泵也采用一主一备，通过循环水泵供给膨胀水箱和淡水管进行淡水使用，另一条则接入空调机组，空调机组通过风机盘管接舱室或甲板。采用本实施例后，直接通过海水转换对海巡船甲板、舱室进行降温或加热，其分布合理、使用效果好。

以上所述之实施例只为本发明之较佳实施例，并非以此限制本发明的实施范围，故凡依本发明之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.海巡船用的空调系统，它包括有冷水机组（1）、管道加热器（2）、海水泵（4）、循环水泵（5）、膨胀水箱（6）、第一海水过滤器（7）、风机盘管、卸荷阀（13）、自动补水阀（14）、真空压力表（16）、钢闸阀（18）、空调机组（23），其特征在于：海水泵（4）为并联的两个，其中一端为输入管路，另一端为输出管路，输入管路、输出管路上均安装有海水泵控制阀（19），海水泵（4）的输入管路与船体进水口连接，进水口处设有钢闸阀（18），海水泵（4）的输入管路上连接有分水管，钢闸阀（18）处设有第一海水过滤器（7），分水管上设有第二海水过滤器（3），第二海水过滤器（3）的出口连接加热器（10），加热器（10）的排水口（21）接至船舷外，加热器（10）的热水出口接舱室或甲板地面的加热盘管；海水泵（4）的输出管路接入冷水机组（1），冷水机组（1）的排污口接至船舷外，循环水泵（5）为并联的两组，其一端通过冷凝水管与冷水机组（1）连接，循环水泵（5）另一端通过冷凝水分管与舱室或甲板连接，冷凝水分管上连接有膨胀水箱（6），膨胀水箱（6）输出端安装有卸荷阀（13）和自动补水阀（14），卸荷阀（13）接排污口，自动补水阀（14）接淡水管，冷水机组（1）的冷冻水管通过风机盘管接舱室或甲板；

上述系统在使用时，两个海水泵为一主一备，从而保证循环使用而不停机，海水泵将海水泵入海水过滤器，经过滤后再进入冷水机组、加热器，经加热器过滤后供舱室或甲板的加热盘管使用，冷水机组通过冷凝水管进入循环水泵，循环水泵也采用一主一备，通过循环水泵供给膨胀水箱和淡水管进行淡水使用，另一条则接入空调机组，空调机组通过风机盘管接舱室或甲板。

2.根据权利要求1所述的海巡船用的空调系统，其特征在于：冷凝水分管上安装有Y型过滤器（8）和钢闸压力表（15）。

3.根据权利要求1所述的海巡船用的空调系统，其特征在于：循环水泵（5）两端均安装有截止阀（17）。

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