CN206954482U - 一种lng燃料船舶的中央冷却水系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种LNG燃料船舶的中央冷却水系统，属于船舶技术领域。本LNG燃料船舶的中央冷却水系统，LNG燃料船舶包括以LNG为燃料的主机和LNG储罐，LNG储罐通过传输管道和主机的进气口连接，所述中央冷却水系统包括冷媒循环管路和冷却水箱，冷媒循环管路上设置有换热器一和换热器二，换热器一位于冷却水箱中，换热器二连接在传输管道上，传输管道上设置有加热器，加热器位于主机的进气口处，冷却水箱通过水管一和主机的冷却水进口连接，冷却水箱通过水管二和主机的冷却水出口连接，水管一上还设置有循环泵。本实用新型具有可以充分利用LNG的冷能、提高主机冷却效率等优点。

Description

一种LNG燃料船舶的中央冷却水系统

技术领域

本实用新型属于船舶技术领域，特指一种LNG燃料船舶的中央冷却水系统。

背景技术

目前船舶冷却系统主要采用中央冷却水系统，中央冷却水系统分为开式系统与闭式系统，但是都需要与外界低温海水进行换热，但是传统中央冷却水系统存在两大缺陷，第一，管道极容易被海水腐蚀，使得海水管道发生泄漏，若是泄漏海水进入淡水管道，则会破坏其他设备；第二，传统中央冷却水系统在海底门区域需要加设滤器，从而防止泥沙，海洋生物等杂质进入系统，杂质会附着在滤器表面，虽然部分船舶在滤器处设置反冲洗对滤器，进行清洗，但是海洋生物附着过多时，仍然需要进入船坞，进行修理，费时费力。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种LNG燃料船舶的中央冷却水系统，采用LNG冷能来降低冷却水箱中水体的温度，可以充分利用LNG的冷能，提高主机冷却效率。

本实用新型的目的是这样实现的：一种LNG燃料船舶的中央冷却水系统，所述LNG燃料船舶包括以LNG为燃料的主机和LNG储罐，所述LNG储罐通过传输管道和主机的进气口连接，其特征在于：所述中央冷却水系统包括冷媒循环管路和冷却水箱，所述冷媒循环管路上设置有换热器一和换热器二，所述换热器一位于冷却水箱中，所述换热器二连接在所述传输管道上，所述传输管道上设置有加热器，所述加热器位于主机的进气口处，所述冷却水箱通过水管一和主机的冷却水进口连接，所述冷却水箱通过水管二和主机的冷却水出口连接，所述水管一上还设置有循环泵。

上述的LNG燃料船舶的中央冷却水系统中，所述冷媒循环管路上设有流量调节阀。

上述的LNG燃料船舶的中央冷却水系统中，所述流量调节阀设置在换热器一的冷媒出口和换热器二的冷媒进口之间。

上述的LNG燃料船舶的中央冷却水系统中，还包括温度传感器和处理器，所述温度传感器设置在所述冷却水箱内，所述温度传感器和处理器电连接，所述处理器用于控制位于冷媒循环管路上的流量调节阀的开度。

上述的LNG燃料船舶的中央冷却水系统中，所述传输管道上位于换热器二和加热器之间设置有加热管，所述加热管缠绕在传输管道的外壁上，所述主机的排气管路上设有支管一和支管二，所述支管一与加热管的进口连通，所述支管二和加热管的出口连通，所述支管一上设置阀门和风机。

与现有技术相比，本实用新型具有可以充分利用LNG的冷能、提高主机冷却效率等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理图。

附图标记：1、风机；2、冷却水箱；21、水管一；3、主机；4、冷媒循环管路；5、水管二；6、换热器一；7、换热器二；8、加热管；9、传输管道；10、流量调节阀；11、阀门；12、支管一；121、支管二；13、处理器；14、LNG储罐；15、加热器；16、排气管路；17、温度传感器；18、循环泵。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1：

一种LNG燃料船舶的中央冷却水系统，所述LNG燃料船舶包括以LNG为燃料的主机3和LNG储罐14，所述LNG储罐14通过传输管道9和主机3的进气口连接，所述中央冷却水系统包括冷媒循环管路4和冷却水箱2，所述冷媒循环管路4上设置有换热器一6和换热器二7，所述换热器一6位于冷却水箱2中，所述换热器二7连接在所述传输管道9上，所述传输管道9上设置有加热器15，所述加热器15位于主机3的进气口处，所述冷却水箱2通过水管一21和主机3的冷却水进口连接，所述冷却水箱2通过水管二5和主机3的冷却水出口连接，所述水管一21上还设置有循环泵18，所述冷却水箱2内储存的水体为淡水。

LNG储罐14中的LNG通过传输管道9上的加热器15加热后被输送到主机2的进气口进行燃烧；传输管道9上和冷媒循环管路4之间通过换热器二7进行换热，使得冷媒循环管路4内的冷媒温度降低，体积变小，形成低温冷媒，冷媒循环管路4通过换热器一6和冷却水箱2中的水体进行换热，水体温度降低，形成低温水体，低温水体通过循环泵18和水管一21输送到主机3中用于冷却主机3，低温水体和主机3热交换以后被水管二5再次输送到冷却水箱2中，实现给主机3降温，冷媒循环管路4内的冷媒在经过换热器一6后，冷媒吸收水体的热量温度升高，体积增大，再次变为高温冷媒，所述高温冷媒再次经过换热器二7进行换热形成低温冷媒并且循环进行，实现给冷却水箱2中的水体降温，充分利用LNG的冷能，可以快速降低冷却水箱2中的水体温度，提高主机冷却效率。

冷媒循环管路4的设置是为了避免传输管道9直接通过换热器二7给冷却水箱2降温时，因为LNG的温度会直接导致冷却水箱2内的水体结冰，从而导致不能有效地给主机3输送冷却水。

具体来说，所述冷媒循环管路4上设有流量调节阀10。流量调节阀10可以调节冷媒循环管路4上冷媒的循环速度，从而控制热交换速率。

具体来说，所述流量调节阀10设置在换热器一6的冷媒出口和换热器二7的冷媒进口之间。如此设置，保证了冷媒循环管路4上冷量不被阻隔，实现有效传递。

具体来说，本LNG燃料船舶的中央冷却水系统还包括温度传感器17和处理器13，所述温度传感器17设置在所述冷却水箱2内，所述温度传感器17和处理器13电连接，所述处理器13用于控制位于冷媒循环管路4上的流量调节阀10的开度。

具体来说，所述处理器13是单片机。

温度传感器17可以监测冷却水箱2内的水温，当水温过高时，温度传感器17发送信号给处理器13，处理器13控制流量调节阀10开度增大，即单位时间里可以通过流量调节阀10的冷媒增加，从而提高换热器一6和冷却水箱2的换热效率，降低冷却水箱2中的水体温度；

当水温过低时，温度传感器17发送信号给处理器13，处理器13控制流量调节阀10开度减小，即单位时间里可以通过流量调节阀10的冷媒减少，从而降低换热器一6和冷却水箱2的换热效率，使得冷却水箱2中的水体温度升高。

具体来说，所述传输管道9上位于换热器二7和加热器15之间设置有加热管8，所述加热管8缠绕在传输管道9的外壁上，所述主机3的排气管路16上设有支管一12和支管二121，所述支管一12与加热管8的进口连通，所述支管二121和加热管8的出口连通，所述支管一12上设置阀门11和风机1。

风机1可以提高支管一12把排气管路16中的高温废气输送到加热管8中，并且通过支管二121再次回到排气管路16中，加热管8给传输管道9加热，使得传输管道9中的LNG充分吸收热量后膨胀，以满足主机3的燃烧要求，加热管8缠绕在传输管道9的外壁上可以使得加热管8充分地和传输管道9发生热交换，风机1可以加快高温废气通过加热管8，可以提高加热管8和传输管道9的换热效率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种LNG燃料船舶的中央冷却水系统，所述LNG燃料船舶包括以LNG为燃料的主机(3)和LNG储罐(14)，所述LNG储罐(14)通过传输管道(9)和主机(3)的进气口连接，其特征在于：所述中央冷却水系统包括冷媒循环管路(4)和冷却水箱(2)，所述冷媒循环管路(4)上设置有换热器一(6)和换热器二(7)，所述换热器一(6)位于冷却水箱(2)中，所述换热器二(7)连接在所述传输管道(9)上，所述传输管道(9)上设置有加热器(15)，所述加热器(15)位于主机(3)的进气口处，所述冷却水箱(2)通过水管一(21)和主机(3)的冷却水进口连接，所述冷却水箱(2)通过水管二(5)和主机(3)的冷却水出口连接，所述水管一(21)上还设置有循环泵(18)。

2.根据权利要求1所述的LNG燃料船舶的中央冷却水系统，其特征在于：所述冷媒循环管路(4)上设有流量调节阀(10)。

3.根据权利要求2所述的LNG燃料船舶的中央冷却水系统，其特征在于：所述流量调节阀(10)设置在换热器一(6)的冷媒出口和换热器二(7)的冷媒进口之间。

4.根据权利要求2或3所述的LNG燃料船舶的中央冷却水系统，其特征在于：还包括温度传感器(17)和处理器(13)，所述温度传感器(17)设置在所述冷却水箱(2)内，所述温度传感器(17)和处理器(13)电连接，所述处理器(13)用于控制位于冷媒循环管路(4)上的流量调节阀(10)的开度。

5.根据权利要求4所述的LNG燃料船舶的中央冷却水系统，其特征在于：所述传输管道(9)上位于换热器二(7)和加热器(15)之间设置有加热管(8)，所述加热管(8)缠绕在传输管道(9)的外壁上，所述主机(3)的排气管路(16)上设有支管一(12)和支管二(121)，所述支管一(12)与加热管(8)的进口连通，所述支管二(121)和加热管(8)的出口连通，所述支管一(12)上设置阀门(11)和风机(1)。