CN107655709A - 一种汽车悬挂系统性能检测试验台 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种汽车悬挂系统性能检测试验台，其特征在于：试验台左侧设有数据采集及控制系统及驱动电机，驱动电机通过后驱动端的皮带轮及皮带，连接减速机、联轴器、旋转轴，并驱动偏心轮，依靠偏心轮的旋转运动对轮胎的冲击，模拟检测的振动要求；所述旋转轴中部紧固有配重轮和偏心轮，所述减速机的上面设有升降平台，升降平台上装有移动支架，所述数据采集及控制系统在试验时测量减振器中弹簧的衰减率；可降低汽车悬挂系统检测的成本、风险，提高检测效率。
Description
技术领域
本发明涉及汽车性能检测的模拟试验装置，具体说是一种汽车悬挂系统性能检测试验台，本装置用于汽车悬挂系统的性能检测试验中。
背景技术
随着汽车的普及，安全要求的日益增加，悬挂系统由于和汽车安全、舒适性紧密相关，针对悬挂系统的检验和考核被越来越多企业列上日程，而普通的考核主要通过道路测试进行，其不仅周期长、成本高、风险大，而且无法对悬挂系统进行一个实时的量化数据采集及评估。
针对上述问题，有必要研制一种新型的汽车悬挂系统检测实验台。
发明内容
本发明所做的改进目的主要是为了解决汽车的常规悬挂系统的检验和考核中存在的周期长、成本高、风险大而且无法对悬挂系统进行一个实时的量化数据采集及评估的问题。
本发明采用的技术方案是：一种汽车悬挂系统性能检测试验台，其特征是：试验台左侧设有数据采集及控制系统及驱动电机，驱动电机的右侧驱动端设有皮带轮(图1中位置高者)，皮带轮(图1中位置高者)通过皮带与皮带轮(图1中位置低者)相连，皮带轮(图1中位置低者)的轴向方向从左至右依次装配有减速机、联轴器、旋转轴，旋转轴中部紧固有配重轮和偏心轮，所述减速机的上面设有升降平台，升降平台装有移动支架，所述偏心轮在旋转时，撞击固定在在移动支架上的轮胎，实现悬挂实验的振动要求，所述数据采集及控制系统在试验时测量减振器中弹簧的衰减率；
所述旋转轴的右端还以过盈配合方式套接有轴承座，所述轴承座右侧装有用于给旋转轴定位的圆形定位法兰。
本发明的有益效果和特点是：①解决了汽车的常规悬挂系统的性能检验和考核中存在的周期长、成本高、风险大的问题，提高了检测效率。②能在对汽车的悬挂系统性能检测中进行一个实时的量化数据采集及评估，从而快捷的对悬挂系统的可能问题进行解析和预判。
附图说明
图1是本发明系统结构示意图；
图中标号分别表示：1-减振器、2-弹簧、3-轮胎、4-配重轮、5-偏心轮、6-轴承座、7-定位法兰、8-旋转轴、9-联轴器、10-减速机、11-皮带轮、12-螺旋升降平台、13-移动支架、14-驱动电机、15-数据采集及控制系统。
说明：图中带有小数的编号代表是在不同位置的同一部件。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步说明：
如图1所示：悬挂检测系统包括偏心轮5、轴承座6、定位法兰7、联轴器9、减速机10、皮带轮11、螺旋升降平台12、移动支架13、驱动电机14；悬挂检测系统通过驱动电机14的后驱动端的皮带轮11，连接减速机10、联轴器9，并驱动偏心轮5，依靠偏心轮5的旋转运动对轮胎3的冲击，模拟检测的振动要求；通过数据采集及控制系统15，在试验时测量减振器1中弹簧2的衰减率，来判断悬挂系统性能的好坏。
数据采集及控制系统15通过变频控制驱动电机14转速，从而控制偏心轮5的转速，并根据不同的工况调节偏心轮5的偏心距离，来满足减振器1对振幅值的要求，同时采集振动频率与幅值。
偏心轮5左端装有配重轮4，配重轮4与旋转轴8配合，通过调节旋转轴8与偏心轮5的相对位置来改变偏心轮5的偏心距，通过螺杆调节后再紧固配重轮4与偏心轮5螺栓。
减振器1及其部件可在移动支架13上下滑动，从而改变偏心轮5与轮胎3的距离。
所述旋转轴8的右端还以过盈配合方式套接有轴承座6，所述轴承座6右侧装有用于给旋转轴8定位的圆形定位法兰7。
汽车悬挂系统性能检测试验台模拟整车在公路行使工况，对刹车与悬挂系统进行分析，针对即将投放市场的悬挂系统进行疲劳、可靠性考核，通过考核，预期判断、规避相关部件所存在的安全隐患。
Claims (2)
1.一种汽车悬挂系统性能检测试验台，其特征是：试验台左侧设有数据采集及控制系统(15)及驱动电机(14)，驱动电机(14)的右侧驱动端设有皮带轮(11.2)，皮带轮(11.2)通过皮带与皮带轮(11.1)相连，皮带轮(11.1)的轴向方向从左至右依次装配有减速机(10)、联轴器(9)、旋转轴(8)，旋转轴(8)中部紧固有配重轮(4)和偏心轮(5)，所述减速机(10)的上面设有升降平台(12)，升降平台(12)上装有移动支架(13)，所述偏心轮(5)在旋转时，撞击固定在在移动支架(13)上的轮胎(3)，实现悬挂实验的振动要求，所述数据采集及控制系统(15)在试验时测量减振器(1)中弹簧(2)的衰减率。
2.根据权利要求1所述的汽车悬挂系统性能检测试验台，其特征在于所述旋转轴(8)的右端还以过盈配合方式套接有轴承座(6)，所述轴承座(6)右侧装有用于给旋转轴(8)定位的圆形定位法兰(7)。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2016105889711 | 2016-07-25 | ||
| CN201610588971 | 2016-07-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN107655709A true CN107655709A (zh) | 2018-02-02 |
Family
ID=61127298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201610845881.6A Pending CN107655709A (zh) | 2016-07-25 | 2016-09-23 | 一种汽车悬挂系统性能检测试验台 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN107655709A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108269486A (zh) * | 2018-03-23 | 2018-07-10 | 深圳科澳汽车科技有限公司 | 一种动态悬挂台及其工作方法 |
| CN112129552A (zh) * | 2020-08-31 | 2020-12-25 | 同济大学 | 一种双主动悬置试验台架 |
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2016
- 2016-09-23 CN CN201610845881.6A patent/CN107655709A/zh active Pending
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|---|---|---|---|---|
| CN108269486A (zh) * | 2018-03-23 | 2018-07-10 | 深圳科澳汽车科技有限公司 | 一种动态悬挂台及其工作方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20180202 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |