CN111929076A - 一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置及测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置及测试方法，属于油箱测试技术领域。包括动力单元和试件连接单元；动力单元包括底架和驱动器，底架固定设置在地面上，驱动器安装在底架上，驱动器输出端设有往复传动机构；试件连接单元包括滑行支架、固定支架和油箱连接件，滑行支架滑动设置在底架上，滑行支架与往复传动机构活动连接，滑行支架前后两侧中间位置均固定连接有铰支座一，固定支架前后两侧中间位置均固定连接铰支座二，两个铰支座二和对应铰支座一共同连接有连接销，固定支架和滑行支架之间连接有弹性缓冲结构，油箱连接件固定安装在固定支架上。实现真实模拟重卡车辆燃油箱的运动情况，对现实燃油箱结构改进或研发起到积极效果。

Description

一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置及测试方法

技术领域

本发明涉及油箱测试的技术领域，尤其涉及一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置及测试方法。

背景技术

汽车运输在我国国民经济和社会生产中占有重要的地位，在铁路、公路、水路、空运和管道运输中，公路货运量约占总量的70％。具有点对点，方便快捷、运价相对低廉等优点，重卡作为公路货运的主要运输工具发挥着重大作用。同样，由于重卡车辆载货量大，并且行使的工况比较恶劣，所以对重卡车辆的性能要求进一步提高，不仅包括动力、油液等方面，更重要的是安全。

重卡车辆在行驶过程中，不可避免存在变速和刹车的情况，当出现这种情况时，燃油箱内的油液会出现大幅的晃动现象，在一些较差的道路上行使时，汽车各部件的振动较为剧烈，燃油箱内油液会发生湍流现象，极易引发燃油箱结构破坏，对车辆行驶造成安全隐患。油液晃动不仅影响燃油箱的结构稳定性，还会通过结构或者空气介质向车内传递一定的晃动噪声，给车内驾驶员和乘客造成一定的困扰。为确保燃油箱的产品性能，燃油箱结构的确定至关重要。

经检索中国现有专利，汽车油箱冲击试验台(CN200720027784.2)，在一底座上固定有一汽缸及一条以上的导轨，在导轨上落座有用于固定油箱的工作台，工作台的一端与汽缸的活塞杆的前端联接，在底座上位于工作台两端的外侧处分别固定有缓冲器，每一缓冲器的承受端与工作台相对，在底座的一侧上固定有行程开关及计数器，在工作台的一侧上设有与行程开关、计数器配合的挡块。通过常规的操作控制装置与汽缸、行程开关结合，即可实现汽缸活塞杆的往复运动，汽缸的活塞杆往复运动的次数由计数器记载。该专利只能模拟燃油箱的抗冲击能力，但是难以真实模拟重卡车辆燃油箱的运动情况，对现实燃油箱的结构改进或研发效果不理想。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中不足，故此提出一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置及测试方法，可以模拟真实的重卡车辆燃油箱的运动情况来测试燃油箱的各项指标，实现对现实燃油箱的结构改进或研发起到积极的效果。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置，包括台架试验平台，所述台架试验平台包括试件连接单元和动力单元；

所述动力单元包括底架和驱动器，所述底架固定设置在地面上，所述驱动器安装在底架上，所述驱动器的输出端设有往复传动机构；

所述试件连接单元包括滑行支架、固定支架和油箱连接件，所述滑行支架滑动设置在底架上，所述滑行支架与往复传动机构活动连接，所述滑行支架的前后两侧的中间位置均固定连接有铰支座一，所述固定支架的前后两侧的中间位置均固定连接铰支座二，两个所述铰支座二和对应的铰支座一共同连接有一个连接销，所述固定支架和滑行支架之间连接有弹性缓冲结构，所述油箱连接件固定安装在固定支架上。

进一步优选地方案，所述弹性缓冲结构包括圆柱挡块、压缩弹簧和缓冲橡胶，所述滑行支架的上表面的四个转角处均固定连接有圆柱挡块，所述圆柱挡块的外侧套装有压缩弹簧，所述固定支架的下表面设置有与压缩弹簧相对设置的缓冲橡胶。

进一步优选地方案，所述往复传动机构包括曲柄、连杆和铰支座三，所述曲柄固定连接在驱动器的输出轴上，所述连杆的一端与曲柄转动连接、另一端与铰支座三转动连接，所述铰支座三固定安装在滑行支架上。

进一步优选地方案，所述底架上前后设置有两条导轨，两条所述导轨的两侧均设有燕尾形凹槽，所述滑行支架的下表面上设有导轮和导向滑块，所述导轮在导轨上滚动设置，所述导向滑块上设有导轨适配的限位槽。

进一步优选地方案，所述油箱连接件包括支撑板、油箱托架、箍带、上穿销和下穿销，所述支撑板固定连接在固定支架上，所述油箱托架、箍带、上穿销和下穿销均设有两组，两组所述油箱托架均固定连接在支撑板上，两组所述油箱托架的连接位置分别在支撑板三等分隔线上，两组所述箍带的一端通过对应的上穿销与对应的油箱托架的顶部固定连接、另一端通过对应的下穿销与对应的油箱托架的底部固定连接。

进一步优选地方案，两组所述箍带分别位于油箱内部平行设置的防浪板的外侧且位置重合。

进一步优选地方案，还包括测试单元，所述测试单元包括振动传感器、电阻式应变片、油压传感器、浮球液位计和PLC处理器，所述振动传感器布置在对应的油箱托架和对应的箍带上，所述电阻式应变片布置在防浪板和油箱端盖上，所述油压传感器布置在油箱端盖上，所述浮球液位计布置在燃油端盖和防浪板之间的油箱壁面上，所述PLC处理器对振动传感器、电阻式应变片、油压传感器和浮球液位计采集的信号进行处理后输出结果。

进一步优选地方案，所述底架、固定支架和滑行支架均有槽钢焊接制成，所述固定支架上设有四个与支撑板固定设置的加强梁，位于左右两侧所述加强梁组成三角结构。

进一步优选地方案，所述铰支座三和曲柄的转动圆心位于同一竖直平面内。

本发明还公开了一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置的测试方法，包括以下步骤：

A.首先在油箱托架和箍带上布置振动传感器，在防浪板和油箱端盖上布置电阻式应变片，在油箱端盖上布置油压传感器，在油箱端盖和防浪板之间的油箱壁面上布置浮球液位计；

B.将燃油箱通过油箱托架、箍带、上穿销和下穿销固定在固定支架的支撑板上，箍带箍在位于防浪板外侧的燃油箱上且与防浪板的位置重合；

C.随后启动驱动器，通过曲柄带动连杆往返运动，同时一同带动滑行支架通过导向滑块、导轮与底架上的导轨实现左右往返运动，固定支架和燃油箱相对静止并在铰支座一、铰支座二、压缩弹簧、圆柱挡块和缓冲橡胶的作用下发生左右摆动实现模拟悬挂结构，并通过振动传感器、电阻式应变片、油压传感器和浮球液位计对相应部位进行信号采集；

D.最后拆下固定支架，并将固定支架通过四个螺栓固定在实车上，当实车在行驶过程中与燃油箱相对静止，同时对振动传感器、电阻式应变片、油压传感器和浮球液位件进行各个部位的信号采集。

与现有技术相比，本发明具备以下有益效果：

本发明中驱动件通过往复传动机构带动滑行支架在底架上实现往复移动，同时固定支架通过弹性缓冲结构以及铰支座一和铰支座二相对转动来模拟真实路段油箱的运动情况，保证了初始时固定支架的水平状态，并模拟了油箱的悬挂结构。弹性缓冲结构采用缓冲橡胶、圆柱挡块和压缩弹簧，利用压缩弹簧模拟出真实晃动情况以及缓冲橡胶对固定支架进行缓冲防止其发生直接碰撞毁坏其结构。同时滑行支架通过导向滑块和导轮实现滑行状态，导向滑块和导轮的结合并与导轨共同使用这样既降低了摩擦力，也满足了滑动连接的定位要求。油箱托架连接位置是在支撑板均分成三份的分割线上，避免了固定支架应力集中导致疲劳破坏。同时箍带箍设在防浪板的外侧实现固定防浪板。并通过检测单元对油箱的各个部位进行信号采集，综合实现可控性、理想性路况时检测油液对燃油箱的冲击试验的要求。随后将固定支架固定安装在实车上，实现随机性、真实性路况时检测油液对燃油箱的冲击试验的要求。

附图说明

图1是本发明中燃油箱台架试验平台的轴侧图；

图2是本发明中燃油箱台架试验平台的左视图；

图3是本发明中台架试验平台的左视图中压缩弹簧和圆柱挡块的局部放大图A；

图4是本发明中台架试验平台的左视图中导轨和导向滑块的局部放大图B；

图5是本发明中实车试验平台的正视图；

图6是本发明中实车试验平台的正视图中固定车架与实车部分的局部放大图D；

图7是本发明中振动传感器布置位置；

图8是本发明中电阻式应变片、油压传感器和浮球液位计布置位置(C-C剖视图)；

图9是本发明中电阻式应变片布置在防浪板具体位置；

图10是本发明中电阻式应变片、油压传感器布置在燃油箱端盖具体位置；

图11是本发明中试验系统测试流程图。

图中：1、底架；2、驱动器；3、滑行支架；4、固定支架；5、铰支座一；6、铰支座二；7、圆柱挡块；8、压缩弹簧；9、缓冲橡胶；10、曲柄；11、连杆；12、铰支座三；13、导轨；14、导轮；15、导向滑块；16、支撑板；17、油箱托架；18、箍带；19、防浪板；20、上穿销；21、下穿销；22、油箱端盖；23、实车。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

参照图1至图11所示，一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置，包括台架试验平台，所述台架试验平台包括试件连接单元和动力单元，所述动力单元包括底架1和驱动器2，所述底架1固定设置在地面上，所述驱动器2安装在底架1上，驱动器2包括蜗轮蜗杆减速机以及安装主轴的轴承座，所述驱动器2的输出端设有往复传动机构，所述试件连接单元包括滑行支架3、固定支架4和油箱连接件，所述滑行支架3滑动设置在底架1上，所述滑行支架3与往复传动机构活动连接，滑行支架3在驱动器2带动往复传动机构的作用下实现左右往复移动，所述滑行支架3的前后两侧的中间位置均固定连接有铰支座一5，所述固定支架4的前后两侧的中间位置均固定连接铰支座二6，两个所述铰支座二6和对应的铰支座一5共同连接有一个连接销，所述固定支架4和滑行支架3之间连接有弹性缓冲结构，所述油箱连接件固定安装在固定支架4上。当滑行支架3移动至最左侧或最右侧时随后紧跟着发生向右侧或向左侧转向，固定支架4在惯性作用下实现向右或向左偏转，随后并在弹性缓冲结构的作用下，实现复位对油箱连接连接的油箱实现左右晃动，并模拟出油箱的悬挂结构，使得实验更为真实有效。

进一步优选地方案，所述弹性缓冲结构包括圆柱挡块7、压缩弹簧8和缓冲橡胶9，所述滑行支架3的上表面的四个转角处均固定连接有圆柱挡块7，所述圆柱挡块7的外侧套装有压缩弹簧8，所述固定支架4的下表面设置有与压缩弹簧8相对设置的缓冲橡胶9。通过压缩弹簧8对晃动过程中能量的转化以及对较为真实地模拟出悬挂结构，同时缓冲橡胶9的设置使得装置内部结构之间的磨损较小，还能便于拆卸安装。利用缓冲橡胶9可以使得固定支架9初始状态和最终状态处于水平。

进一步优选地方案，所述往复传动机构包括曲柄10、连杆11和铰支座三12，所述曲柄10固定连接在驱动器2的输出轴上，所述连杆11的一端与曲柄10转动连接、另一端与铰支座三12转动连接，所述铰支座三12固定安装在滑行支架3上。通过曲柄摇杆机构的设计使得变速的往复运动，同时所述铰支座三12和曲柄10的转动圆心位于同一竖直平面内，没有急回特性，且极位夹角为零。

进一步优选地方案，所述底架1上前后设置有两条导轨13，两条所述导轨13的两侧均设有燕尾形凹槽，所述滑行支架3的下表面上设有导轮14和导向滑块15，所述导轮14在导轨13上滚动设置，所述导向滑块15上设有导轨13适配的限位槽。利用导轮14和导轨13接触后滚动，同时导向滑块15与导轨13实现左右滑动配合、前后无任何移动，降低二者之间的摩擦力，同时还能满足左右滑动的定位要求。

进一步优选地方案，所述油箱连接件包括支撑板16、油箱托架17、箍带18、上穿销20和下穿销21，所述支撑板16竖直固定连接在固定支架4上，所述油箱托架17、箍带18、上穿销20和下穿销21均设有两组，两组所述油箱托架17均固定连接在支撑板16上，两组所述油箱托架17的连接位置分别在支撑板16三等分隔线上，两组所述箍带18的一端通过对应的上穿销20与对应的油箱托架17的顶部固定连接、另一端通过对应的下穿销21与对应的油箱托架17的底部固定连接。通过油箱托架17固定在支撑板16的三等分隔线上，避免了固定支架4的应力集中导致的疲劳破坏。

进一步优选地方案，两组所述箍带18分别位于油箱内部平行设置的防浪板19的外侧且位置重合。利用箍带18的特殊位置将内部的防浪板19固定，避免对防浪板19在测试中受到损坏。

进一步优选地方案，还包括测试单元，所述测试单元包括振动传感器、电阻式应变片、油压传感器、浮球液位计和PLC处理器，所述振动传感器布置在对应的油箱托架17和对应的箍带18上，所述电阻式应变片布置在防浪板19和油箱端盖22上，所述油压传感器布置在油箱端盖22上，所述浮球液位计布置在油箱端盖22和防浪板19之间的油箱壁面上，所述PLC处理器对振动传感器、电阻式应变片、油压传感器和浮球液位计采集的信号进行处理后输出结果。

进一步优选地方案，所述底架1、固定支架4和滑行支架3均有槽钢焊接制成，所述固定支架4上设有四个与支撑板16固定设置的加强梁，位于左右两侧所述加强梁组成三角结构。

根据重卡车辆燃油箱现有的问题，该试验系统具备四种功能，分别是燃油箱整体结构振动特性分析、防浪板与隔板应力应变特性分析、油液晃动压力场分布规律分析以及油液流场波动特性分析。

为了完成燃油箱整体结构振动特性分析，本发明利用振动传感器得到燃油箱晃动激励频率与其固有频率的振动信号。车辆在不同的工况下，路面通过轮胎会对燃油箱造成各种形式不同、大小不一的激励，当外界的激励振动频率接近燃油箱的固有频率时，会使燃油箱产生剧烈的晃动，不仅产生较大的噪音，严重时发生防浪板脱落，箱体被撕裂现象。为避免或者减少燃油箱产生共振，很有必要对其进行振动特性分析。通过有限元分析得出，燃油箱产生最大振动信号基本都位于防浪板和箱体连接部位附近，因此，检测这些部位的振动信号是十分必要的。

为了完成防浪板与隔板应力应变特性分析以及油液晃动压力场分布规律分析，本发明利用电阻式应变片与油压传感器得到防浪板与隔板所受到的应力信号与应变信号；通过应力信号，监测油压下的压力场分布规律，收集油液作用于燃油箱结构的应力变化数据；而应变信号可以实现结构的力学性能监测，最终完成对结构的应力应变特性分析。为避免循环应力和应变破坏，在结构上产生局部累积损伤，迫切需求合理设计燃油箱端盖和防浪板的结构。根据燃油箱实际损坏多为燃油箱端盖和防浪板的断裂，并且，由有限元分析得知，燃油箱端盖和防浪板变形量最大位置在中间部位，因此，需要检测油液晃动对燃油箱端盖和防浪板中间部位的应力信号与应变信号。

为了完成油液流场波动特性分析，本发明利用浮球液位计得到油液晃动幅度的液位信号，当燃油箱内的液位变化时，液位信号可以追踪自由液面，对不同加速度以及不同充液比下油液晃动特性进行研究，量化和辨识各工况下的油液晃动特性以及晃动剧烈程度，以指导燃油箱常用工况下的选择和减晃降噪的结构设计。由于液位变化幅度和频率最大的位置在燃油箱两端，因此，检测燃油箱两端位置的液位信号也是必不可少的。

所述电阻式应变片采用了BA系列的应变片，利用F601胶并按其说明书的要求粘贴。同时，用环氧树脂对应变片进行防油涂抹，保证接线端子和焊接点以及应变片完全浸没在环氧树脂中。所述应变信号、振动信号、压力信号和液位信号通过PLC进行采集、分析和处理。

根据随机性、真实性路况时检测油液对燃油箱的冲击试验的要求，实车试验平台主要由固定单元和检测单元组成。

所述固定单元包括实车23、缓冲橡胶9、固定支架4、螺钉、支撑板16、螺栓、螺母、油箱托架17、箍带18、上穿销20、下穿销21、燃油箱。利用4个螺钉将固定支架4在实车23上固定，通过油箱托架17、箍带18、上穿销20、下穿销21将燃油箱固定在固定支架4上，具体固定方式和位置与台架试验平台相同；当实车23在行使过程中，能够让燃油箱与实车23相对静止，燃油箱完成随机性、真实性路况试验。

本发明所述的重卡车辆燃油箱油液晃动特性试验系统，既包含了由台架试验平台与实车试验平台组成的测试装置，也包含了四种功能评测油液晃动特性。台架试验平台和实车试验平台能够实现不同路况模式下的燃油箱运动情况，二者互为参照，密不可分，并且该试验系统具备四种功能评测油液晃动特性，完成燃油箱的结构优化设计，并对制造提供可靠依据。

实施例2：

一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置的测试方法，包括以下步骤：

A.首先在油箱托架17和箍带18上布置振动传感器，在防浪板19和油箱端盖22上布置电阻式应变片，在油箱端盖上布置油压传感器，在油箱端盖22和防浪板19之间的油箱壁面上布置浮球液位计；

B.将燃油箱通过油箱托架17、箍带18、上穿销20和下穿销21固定在固定支架9的支撑板16上，箍带18箍在位于防浪板19外侧的燃油箱上且与防浪板19的位置重合；

C.随后启动驱动器2，通过曲柄10带动连杆11往返运动，同时一同带动滑行支架3通过导向滑块15、导轮14与底架1上的导轨13实现左右往返运动，固定支架4和燃油箱相对静止并在铰支座一5、铰支座二6、压缩弹簧8、圆柱挡块7和缓冲橡胶9的作用下发生左右摆动实现模拟悬挂结构，并通过振动传感器、电阻式应变片、油压传感器和浮球液位计对相应部位进行信号采集，后经PLC处理器输出结果；

D.最后拆下固定支架4，并将固定支架4通过四个螺栓固定在实车23上，当实车13在行驶过程中与燃油箱相对静止，同时对振动传感器、电阻式应变片、油压传感器和浮球液位件进行各个部位的信号采集，后经PLC处理器输出结果。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此。所述替代可以是部分结构、器件、方法步骤的替代，也可以是完整的技术方案。根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置，其特征在于，包括台架试验平台，所述台架试验平台包括试件连接单元和动力单元；

所述动力单元包括底架(1)和驱动器(2)，所述底架(1)固定设置在地面上，所述驱动器(2)安装在底架(1)上，所述驱动器(2)的输出端设有往复传动机构；

所述试件连接单元包括滑行支架(3)、固定支架(4)和油箱连接件，所述滑行支架(3)滑动设置在底架(1)上，所述滑行支架(3)与往复传动机构活动连接，所述滑行支架(3)的前后两侧的中间位置均固定连接有铰支座一(5)，所述固定支架(4)的前后两侧的中间位置均固定连接铰支座二(6)，两个所述铰支座二(6)和对应的铰支座一(5)共同连接有一个连接销，所述固定支架(4)和滑行支架(3)之间连接有弹性缓冲结构，所述油箱连接件固定安装在固定支架(4)上。

2.根据权利要求1所述的一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置，其特征在于，所述弹性缓冲结构包括圆柱挡块(7)、压缩弹簧(8)和缓冲橡胶(9)，所述滑行支架(3)的上表面的四个转角处均固定连接有圆柱挡块(7)，所述圆柱挡块(7)的外侧套装有压缩弹簧(8)，所述固定支架(4)的下表面设置有与压缩弹簧(8)相对设置的缓冲橡胶(9)。

3.根据权利要求1所述的一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置，其特征在于，所述往复传动机构包括曲柄(10)、连杆(11)和铰支座三(12)，所述曲柄(10)固定连接在驱动器(2)的输出轴上，所述连杆(11)的一端与曲柄(10)转动连接、另一端与铰支座三(12)转动连接，所述铰支座三(12)固定安装在滑行支架(3)上。

4.根据权利要求1所述的一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置，其特征在于，所述底架(1)上前后设置有两条导轨(13)，两条所述导轨(13)的两侧均设有燕尾形凹槽，所述滑行支架(3)的下表面上设有导轮(14)和导向滑块(15)，所述导轮(14)在导轨(13)上滚动设置，所述导向滑块(15)上设有导轨(13)适配的限位槽。

5.根据权利要求1所述的一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置，其特征在于，所述油箱连接件包括支撑板(16)、油箱托架(17)、箍带(18)、上穿销(20)和下穿销(21)，所述支撑板(16)固定连接在固定支架(4)上，所述油箱托架(17)、箍带(18)、上穿销(20)和下穿销(21)均设有两组，两组所述油箱托架(17)均固定连接在支撑板(16)上，两组所述油箱托架(17)的连接位置分别在支撑板(16)三等分隔线上，两组所述箍带(18)的一端通过对应的上穿销(20)与对应的油箱托架(17)的顶部固定连接、另一端通过对应的下穿销(21)与对应的油箱托架(17)的底部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置，其特征在于，两组所述箍带(18)分别位于油箱内部平行设置的防浪板(19)的外侧且位置重合。

7.根据权利要求1所述的一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置，其特征在于，还包括测试单元，所述测试单元包括振动传感器、电阻式应变片、油压传感器、浮球液位计和PLC处理器，所述振动传感器布置在对应的油箱托架(17)和对应的箍带(18)上，所述电阻式应变片布置在防浪板(19)和油箱端盖(22)上，所述油压传感器布置在油箱端盖(22)上，所述浮球液位计布置在燃油端盖和防浪板(19)之间的油箱壁面上，所述PLC处理器对振动传感器、电阻式应变片、油压传感器和浮球液位计采集的信号进行处理后输出结果。

8.根据权利要求1所述的一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置，其特征在于，所述底架(1)、固定支架(4)和滑行支架(3)均有槽钢焊接制成，所述固定支架(4)上设有四个与支撑板(16)固定设置的加强梁，位于左右两侧所述加强梁组成三角结构。

9.根据权利要求3所述的一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置，其特征在于，所述铰支座三(12)和曲柄(10)的转动圆心位于同一竖直平面内。

10.一种重卡车辆燃油箱油液晃动特性测试装置的测试方法，其特征在于，包括以下步骤：

A.首先在油箱托架(17)和箍带(18)上布置振动传感器，在防浪板(19)和油箱端盖(22)上布置电阻式应变片，在油箱端盖(22)上布置油压传感器，在油箱端盖(22)和防浪板(19)之间的油箱壁面上布置浮球液位计；

B.将燃油箱通过油箱托架(17)、箍带(18)、上穿销(20)和下穿销(21)固定在固定支架(9)的支撑板(16)上，箍带(18)箍在位于防浪板(19)外侧的燃油箱上且与防浪板(19)的位置重合；

C.随后启动驱动器(2)，通过曲柄(10)带动连杆(11)往返运动，同时一同带动滑行支架(3)通过导向滑块(15)、导轮(14)与底架(1)上的导轨(13)实现左右往返运动，固定支架(4)和燃油箱相对静止并在铰支座一(5)、铰支座二(6)、压缩弹簧(8)、圆柱挡块(7)和缓冲橡胶(9)的作用下发生左右摆动实现模拟悬挂结构，并通过振动传感器、电阻式应变片、油压传感器和浮球液位计对相应部位进行信号采集；

D.最后拆下固定支架(4)，并将固定支架(4)通过四个螺栓固定在实车(23)上，当实车(23)在行驶过程中与燃油箱相对静止，同时对振动传感器、电阻式应变片、油压传感器和浮球液位件进行各个部位的信号采集。

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