CN203490082U

CN203490082U - 减振器疲劳测试装置

Info

Publication number: CN203490082U
Application number: CN201320381690.0U
Authority: CN
Inventors: 李翔; 孔庆旭; 李仁强
Original assignee: DONGFENG (SHIYAN) TORSIONAL DAMPER Co Ltd
Current assignee: DONGFENG (SHIYAN) TORSIONAL DAMPER Co Ltd
Priority date: 2013-06-28
Filing date: 2013-06-28
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2023-06-28

Abstract

本实用新型涉及一种减振器疲劳测试装置，其包括壳体及装设于所述壳体上的驱动结构和传动机构；所述壳体包括底座及设于所述底座上的壳壁；所述驱动结构包括穿设于所述壳壁一侧的主轴，所述主轴的前端部连接有主带轮，后端部连接外置驱动装置；所述传动机构包括偏心轴、摆臂、偏心凸轮、连杆总成和从带轮；所述偏心轴穿设于所述壳壁另一侧，外端部与所述从带轮连接；所述摆臂的一端固定连接所述主轴，另一端通过所述连杆总成与所述偏心凸轮铰接；所述偏心凸轮套接固定于所述偏心轴上。本实用新型操作简单、易控制，能对减振器进行可靠、准确的疲劳测试。

Description

减振器疲劳测试装置

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，尤其涉及一种减振器疲劳测试装置。

背景技术

汽车减振器主要是用来支持传递扭矩和消减少发动机轴系扭转振动。发动机轴系有多个固有（自振）频率，而发动机的周期性激励力矩也可分解为若干次简谐力矩，各谐次力矩的频率以工作循环的频率为间隔依次增大，并与转速成正比关系。如果在发动机工作转速范围内，出现某谐次力矩的频率与轴系某一固定频率（通常是频率最低的一、二阶）相等的情况，轴系将处在共振状态，此时的转速称为临界转速。共振时，扭振振幅将迅速增大，直至轴系阻尼所消耗的能量与激励力矩加给轴系的能量相等，振幅才不再增大。而扭转振动会改变各曲柄间的相位角，破坏各缸工作均衡，使发动机工作恶化、功率下降，整机振动及噪声加剧，甚至导致机破事故。

在减振器生产过程中，对于减振器进行疲劳测试是必不可少的一步，减振器疲劳测试装置是模拟发动机运行过程中减振器的阻尼减振检测的试验设备，试验结果可以直接检查出减振器性能指标的衰减对比。

鉴于此，在中国专利201110152159.1中提到一种用于检测后减振器性能的试验台，该试验台采用电机作为激振动力源，将电机安装在试验台横梁的上方，并通过传动系统与直杆连接，直杆垂直穿过横梁，力传感器固定在直杆上，位移传感器与后减振器连接，横杆与后减振器垂直连接，秤杆与横杆垂直连接，并向下垂直地面。该发明虽然结构相对简单，但当测试不同车型的减振器时需要更换不同重量的秤砣，适用性较差，不仅测试操作过程比较麻烦，而且测试过程的安全性也相对较低，减振器的测试效果会受到很大影响，测试结果不够准确、可靠，这样会间接提高减振器的废品率，给汽车行驶的舒适性、安全性也带来一定隐患。

在另一中国专利201120526243.0中提到一种汽车减振器与钢板弹簧的测试台，包括支架、用于等效单侧轴重的配重装置、驱动油缸、第一传感器及第二传感器；支架包括：底座、竖直导轨、升降台；所述竖直导轨固定安装在所述底座上；升降台与竖直导轨连接，并可沿着竖直导轨上下运动；配重装置安装在升降台的上表面；升降台的下表面设置有用于连接钢板弹簧的第一连接件，升降台上设置有用于连接减振器的第二连接件；驱动油缸的第一端连接底座，第二端用于连接钢板弹簧，驱动油缸用于模拟实时路况对钢板弹簧施加推拉力，驱动升降台沿着竖直导轨上下运动；第一传感器用于感测减振器的加速度信号；第二传感器用于感测钢板弹簧的加速度信号。该发明虽然能对减振器和钢板弹簧进行测试，但是由于其结构比较复杂，各个结构的装配连接麻烦，成本较高；同时，由于整个测试台控制难度较大，操作比较麻烦，测试的准确性、可靠性不能有效保证；再则，针对大批量的减振器产品测试而言，该发明的测试效率也偏低。

上述可知，有必要对现有技术进一步改进。

发明内容

本实用新型是为了解决现有减振器疲劳测试装置操作不够简单、方便，控制难度大，测试不够可靠、准确的问题而提出一种操作简单、易控制，能对减振器进行有效、可靠、准确的疲劳测试的减振器疲劳测试装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的减振器疲劳测试装置，包括壳体及装设于所述壳体上的驱动结构和传动机构；所述壳体包括底座及设于所述底座上的壳壁；所述驱动结构包括穿设于所述壳壁一侧的主轴，所述主轴的前端部连接有主带轮，后端部连接外置驱动装置；所述传动机构包括偏心轴、摆臂、偏心凸轮、连杆总成和从带轮；所述偏心轴穿设于所述壳壁另一侧，外端部与所述从带轮连接；所述摆臂的一端固定连接所述主轴，另一端通过所述连杆总成与所述偏心凸轮铰接；所述偏心凸轮套接固定于所述偏心轴上。

所述减振器疲劳测试装置，其中：所述主轴的前端部通过安装轴连接所述主带轮，后端部通过法兰连接所述外置驱动装置。

所述减振器疲劳测试装置，其中：所述驱动结构还包括设于所述主轴前后两端的前后轴瓦、设于所述安装轴前侧的测角盘以及设于所述主轴前端部的固定支架和压板。

所述减振器疲劳测试装置，其中：所述偏心轴为多段偏心轴体呈台阶式连接的一体式结构，包括第一轴颈、第二轴颈、第三轴颈、第四轴颈、第五轴颈和第六轴颈；所述第一轴颈为锥形轴体结构。

所述减振器疲劳测试装置，其中：所述偏心凸轮套接于所述第五轴颈上，一端通过锁紧垫圈配以调整垫片压紧接触于所述第四轴颈的端面，另一端通过锁紧螺母锁紧固定。

所述减振器疲劳测试装置，其中：所述连杆总成包括连杆体、连杆支架和连杆销；所述连杆体套设于偏心凸轮上；所述连杆支架的一端通过所述连杆销铰接于所述连杆体，另一端与所述摆臂固定。

所述减振器疲劳测试装置，其中：所述传动机构还包括轴承组件；所述轴承组件包括套设于所述第三轴颈上的前轴承、套设于所述第二轴颈上的前轴承盖、设于所述前轴承盖与所述第二轴颈的接触面之间的油封、套设于所述第六轴颈上的轴承内套、套设于所述轴承内套上的后轴承及设于所述第六轴颈后端的后轴承盖；所述前轴承盖的内侧面将所述前轴承顶紧在所述第四轴颈端面上且两端与所述壳壁连接固定；所述后轴承盖的内侧面将所述后轴承顶紧在所述第六轴颈的后端面上且两端与所述壳壁连接固定。

所述减振器疲劳测试装置，其中：所述壳壁的顶部还设有罩盖；所述壳壁前后侧壁的一端顶部分别相对固设有前瓦盖和后轴瓦；所述壳壁前侧壁还设有与所述偏心轴相匹配的偏心轴孔，所述偏心轴孔的下侧设有油泵壳体和轴承孔；所述壳壁的左右侧壁分别对称设有油堵口；所述壳壁的右侧壁顶端还固设有百分表。

所述减振器疲劳测试装置，其中：所述装置还包括供油机构，所述供油机构包括自所述壳壁的左侧延伸至所述壳壁右侧的油管、设于所述油管一端的直通接头、设于所述壳体顶部的三通接头、设于所述油堵口内的油堵、设于所述油管一端部的弯管接头、设于所述油泵壳体底端面的管接头压紧座、设于所述管接头压紧座上侧的出油孔座以及嵌设于所述油泵壳体内侧的进油阀座和油泵活塞。

所述减振器疲劳测试装置，其中：所述出油孔座底端通过纸垫配以波形垫圈接触所述油泵壳体底端内孔壁；所述进油阀座的底部与出油孔座之间设有第一压缩弹簧；所述油泵活塞内顶部与所述进油阀座顶部之间设有第二压缩弹簧。

有益效果：

本实用新型减振器疲劳测试装置结构设计合理，由于减振器的皮带轮被固定不动，这时减振器的轮毂与皮带轮发生连续扭转错动，减振器的胶圈内缘（与减振器轮毂接触）与外缘（皮带轮接触）相对连续扭转振动一定次数后，减振器在耐久试验机上做一次全振动为扭转振动一次，连续振动不小于10⁷次，电机转速为3000转/分钟，即每秒钟扭转振动50次（Hz），其时间为56小时，运行完成后，复测减振器技术参数并与试验前对比，以此评价减振器的耐久性能。

此设备操作简单、方便，易控制，其中，驱动结构和传动机构之间装配连接牢固、可靠且运转稳定，不仅测试过程安全系数较高，而且测试效率高、效果好，能够对大批量不同车型的减振器产品进行有效、可靠、准确的疲劳测试，适用性较好，测试结果准确性高，适于推广及应用。

附图说明

图1为本实用新型减振器疲劳测试装置的主视图；

图2为本实用新型减振器疲劳测试装置的俯视图；

图3为本实用新型减振器疲劳测试装置的主视图；

图4为本实用新型减振器疲劳测试装置的俯视图；

图5为本实用新型减振器疲劳测试装置的左视图；

图6为本实用新型减振器疲劳测试装置的偏心轴的结构示意图；

图7为本实用新型减振器疲劳测试装置的图1中A区域的放大示意图。

具体实施方式

如图1至7所示，本实用新型减振器疲劳测试装置，包括壳体1、驱动结构2、传动机构3和供油机构4。

壳体1大致呈方形壳体结构，包括底座11、壳壁12和罩盖13，底板1大致呈长方形板体结构，一组相对侧边各对称设有一对大致呈U形的限位槽111；壳壁12设于底座12上，其前侧壁的一端顶部设有前瓦盖121，另一端顶侧设有偏心轴孔122；其中，壳壁12的右侧壁顶端还装设有百分表5，该百分表5通过百分表架6固设于壳壁12的右侧壁；该前瓦盖121下侧设有主轴孔123；该偏心轴孔122下侧设有油泵壳体124和轴承孔125；在壳壁12的后侧壁上设有与前瓦盖121相对设置的后瓦盖126；该前瓦盖121和后瓦盖126均通过螺栓与壳体1顶部固定连接；罩盖13装设于壳体1的顶部；同时，在壳壁12的左侧壁中部设有第一油堵口127，右侧壁中部设有与第一油堵口127呈相对设置的第二油堵口128。

驱动结构2装设于壳体1左侧，其包括主轴21、轴瓦22、法兰23、测角盘24、安装轴25、主带轮26、固定支架27和压板28；主轴21穿设于壳体1的壳壁12，即匹配装设于壳体1的壳壁12的主轴孔123内；轴瓦22包括前轴瓦221和后轴瓦222，前轴瓦221匹配装设于主轴21前端与壳体1的前瓦盖121之间；后轴瓦222匹配装设于主轴21后端与壳体1的后瓦盖126之间；法兰23通过螺钉固设于主轴21的后端部，其与外置驱动装置连接；测角盘24也匹配装设于主轴21前端且位于前轴瓦221的前侧；安装轴25匹配装设于主轴21的前端部且一端通过螺栓与测角盘24固定；主带轮26通过固定螺栓261匹配锁紧固定于安装轴25上；固定支架27与工作台连接；压板28通过螺栓锁紧固定于固定支架27外侧面。

传动机构3装设于壳体1的右侧，包括偏心轴31、摆臂32、偏心凸轮33、连杆总成34、从带轮35和轴承组件36；偏心轴31匹配装设于壳体1的偏心轴孔122内，其为多段偏心轴体呈台阶式连接的一体式结构，由前向后依次包括第一轴颈311、第二轴颈312、第三轴颈313、第四轴颈314、第五轴颈315和第六轴颈316，其中第一轴颈311为锥形轴体结构；摆臂32的一端通过圆柱销321与驱动结构2的主轴21连接限位，另一端通过连杆总成34与偏心凸轮33连接；偏心凸轮33套接于偏心轴31的第五轴颈315上，一端通过锁紧垫圈331配以调整垫片332与偏心轴31压紧接触第四轴颈314端面，另一端通过锁紧螺母333锁紧固定；连杆总成34包括连杆体341、连杆支架342和连杆销343，连杆体341套接于偏心凸轮33上；连杆支架342的一端通过连杆销343与连杆体341的一端铰接，另一端穿射并固定连接摆臂32的另一端；从带轮35装设于偏心轴31的第一轴颈311；轴承组件36包括前轴承361、前轴承盖362、油封363、轴承内套364、后轴承365和后轴承盖366，前轴承361套设于偏心轴31的第三轴颈313 上；前轴承盖362套设于偏心轴31的第二轴颈312上，内侧面的凸起部将前轴承361顶紧在偏心轴体31的第四轴颈314端面上，内侧面两端通过螺栓与壳体1的壳壁12锁紧固定；油封363设置于前轴承盖362与第二轴颈312的接触面之间；轴承内套364套设于偏心轴31的第六轴颈316上；后轴承365套设于轴承内套364上；后轴承盖366内侧面的凸起部将后轴承365顶紧在第六轴颈316的端面上，内侧面的两端通过螺栓与壳体1的壳壁12锁紧固定。

供油机构4设置于壳体1的下侧，包括油管41、直通接头42、三通接头43、油堵44、弯管接头45、管接头压紧座46、出油孔座47、进油阀座48和油泵活塞49；油管41呈弯折状，其自壳体1的壳壁12的左侧中部一直延伸至壳壁12的右侧底端；直通接头42包括第一直通接头421和第二直通接头422，第一直通接头421装设于油管41的左端部，第二直通接头422设置于前瓦盖121上并用铜管连接；三通接头43设于壳体1顶部的左侧中央；油堵44包括第一油堵441和第二油堵442，该第一油堵441匹配装设于壳体1种壳壁12上的第一油堵口127内并将第一直通接头421封堵，第二油堵442匹配装设于壳体1种壳壁12上的第二油堵口128内；弯管接头45匹配装设于油管41右端部并通过管接头压紧座46压紧；管接头压紧座46的两端通过螺栓配以垫片锁紧固定于壳体1的油泵壳体124的底端面；出油孔座47设置于管接头压紧座46的上侧，其底端通过纸垫471配以波形垫圈472接触连接壳体1的油泵壳体124底端内孔壁并由管接头压紧座46的顶端凸部顶紧，顶部通过套设有第一压缩弹簧473；进油阀座48嵌设于壳体1的油泵壳体124中段，其底部与第一压缩弹簧473接触；油泵活塞49嵌设于壳体1的油泵壳体124顶端内侧，内侧还前设有第二压缩弹簧491，该第二压缩弹簧491底端与进油阀座48的顶部压紧接触。

本实用新型结构设计合理，操作简单、方便，易控制，驱动结构和传动机构之间运转稳定可靠，能够对减振器进行有效、可靠、准确的疲劳测试，间接降低了减振器的废品率和生产成本。

Claims

1.一种减振器疲劳测试装置，包括壳体及装设于所述壳体上的驱动结构和传动机构；所述壳体包括底座及设于所述底座上的壳壁；其特征在于：所述驱动结构包括穿设于所述壳壁一侧的主轴，所述主轴的前端部连接有主带轮，后端部连接外置驱动装置；

所述传动机构包括偏心轴、摆臂、偏心凸轮、连杆总成和从带轮；所述偏心轴穿设于所述壳壁另一侧，外端部与所述从带轮连接；所述摆臂的一端固定连接所述主轴，另一端通过所述连杆总成与所述偏心凸轮铰接；所述偏心凸轮套接固定于所述偏心轴上。

2.如权利要求1所述的减振器疲劳测试装置，其特征在于：所述主轴的前端部通过安装轴连接所述主带轮，后端部通过法兰连接所述外置驱动装置。

3.如权利要求1或2所述的减振器疲劳测试装置，其特征在于：所述驱动结构还包括设于所述主轴前后两端的前后轴瓦、设于所述安装轴前侧的测角盘以及设于所述主轴前端部的固定支架和压板。

4.如权利要求1所述的减振器疲劳测试装置，其特征在于：所述偏心轴为多段偏心轴体呈台阶式连接的一体式结构，包括第一轴颈、第二轴颈、第三轴颈、第四轴颈、第五轴颈和第六轴颈；

所述第一轴颈为锥形轴体结构。

5.如权利要求1或4所述的减振器疲劳测试装置，其特征在于：所述偏心凸轮套接于所述第五轴颈上，一端通过锁紧垫圈配以调整垫片压紧接触于所述第四轴颈的端面，另一端通过锁紧螺母锁紧固定。

6.如权利要求1所述的减振器疲劳测试装置，其特征在于：所述连杆总成包括连杆体、连杆支架和连杆销；所述连杆体套设于偏心凸轮上；所述连杆支架的一端通过所述连杆销铰接于所述连杆体，另一端与所述摆臂固定。

7.如权利要求4所述的减振器疲劳测试装置，其特征在于：所述传动机构还包括轴承组件；所述轴承组件包括套设于所述第三轴颈上的前轴承、套设于所述第二轴颈上的前轴承盖、设于所述前轴承盖与所述第二轴颈的接触面之间的油封、套设于所述第六轴颈上的轴承内套、套设于所述轴承内套上的后轴承及设于所述第六轴颈后端的后轴承盖；

所述前轴承盖的内侧面将所述前轴承顶紧在所述第四轴颈端面上且两端与所述壳壁连接固定；

所述后轴承盖的内侧面将所述后轴承顶紧在所述第六轴颈的后端面上且两端与所述壳壁连接固定。

8.如权利要求1所述的减振器疲劳测试装置，其特征在于：所述壳壁的顶部还设有罩盖；所述壳壁前后侧壁的一端顶部分别相对固设有前瓦盖和后轴瓦；所述壳壁前侧壁还设有与所述偏心轴相匹配的偏心轴孔，所述偏心轴孔的下侧设有油泵壳体和轴承孔；所述壳壁的左右侧壁分别对称设有油堵口；所述壳壁的右侧壁顶端还固设有百分表。

9.如权利要求1或8所述的减振器疲劳测试装置，其特征在于：所述装置还包括供油机构，所述供油机构包括自所述壳壁的左侧延伸至所述壳壁右侧的油管、设于所述油管一端的直通接头、设于所述壳体顶部的三通接头、设于所述油堵口内的油堵、设于所述油管一端部的弯管接头、设于所述油泵壳体底端面的管接头压紧座、设于所述管接头压紧座上侧的出油孔座以及嵌设于所述油泵壳体内侧的进油阀座和油泵活塞。

10.如权利要求9所述的减振器疲劳测试装置，其特征在于：所述出油孔座底端通过纸垫配以波形垫圈接触所述油泵壳体底端内孔壁；

所述进油阀座的底部与出油孔座之间设有第一压缩弹簧；

所述油泵活塞内顶部与所述进油阀座顶部之间设有第二压缩弹簧。