CN206515066U - 一种汽车悬挂、刹车系统冷热磨损冲击性能检测试验台 - Google Patents

Abstract

一种汽车悬挂、刹车系统冷热磨损冲击性能检测试验台，包括悬挂检测系统和刹车检测系统；悬挂检测系统通过最左端的一号皮带轮和皮带连接位于其左上侧的驱动电机，一号皮带轮的轴向方向从左至右依次装配有减速机、联轴器、旋转轴，旋转轴中部紧固有配重轮和偏心轮，所述减速机的上面设有升降平台，升降平台上装有移动支架；刹车检测系统分上下两层：上层的驱动电机通过电磁离合器与传动轴相连，传动轴径向上配有惯量飞轮装置和装夹支架，并在左、右端分别设有一号轴承座、二号轴承座；下层从左到右依次设有电推动模拟油压刹车装置、环境风量吹拂装置及数据采集及控制系统；可降低汽车悬挂系统检测和刹车系统检测的成本、风险，提高检测效率。

Description

一种汽车悬挂、刹车系统冷热磨损冲击性能检测试验台

技术领域

本实用新型涉及汽车性能检测的模拟试验装置，具体说是一种汽车悬挂、刹车系统冷热磨损冲击性能检测试验台，本装置用于汽车悬挂、刹车系统的综合性能检测试验中。

背景技术

汽车的普及，安全要求的日益增加，针对汽车安全、舒适部件的重要组成悬挂、刹车系统的检验和考核被越来越多企业列上日程，而普通的考核主要通过道路测试进行，其不仅周期长、成本高、风险大，而且无法对悬挂、刹车系统进行一个实时的量化数据采集及评估。

目前市场上的试验台，主要通过国外进口，不仅价格昂贵，而且功能单一。

所述试验台不仅针对汽车悬挂系统进行性能检验，而且集成了刹车系统的检验，大大的缩减了系统设备的成本，使其具备更高的利用率、功能选择。

我单位在进行该综合性能检测试验台的开发过程中，先进行实际刹车推杆状态的电推动模拟油压刹车装置(专利号201420158757.9)的研究，并于2014年进行相关装置的试验，取得阶段性成果。

实用新型内容

本实用新型所做的改进目的主要是为了解决汽车的常规悬挂、刹车系统的检验和考核中存在的周期长、成本高、风险大，功能单一而且无法对悬挂、刹车系统进行一个实时的量化数据采集及评估的问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种汽车悬挂、刹车系统冷热磨损冲击性能检测试验台，它包括悬挂检测系统和刹车检测系统，其中：

悬挂检测系统通过最左端的一号皮带轮和皮带，连接位于其左上侧的驱动电机，一号皮带轮(减速机左侧)的轴向方向从左至右依次装配有减速机、联轴器、旋转轴，旋转轴中部紧固有配重轮和偏心轮，所述减速机的上面设有升降平台，升降平台上装有移动支架，所述偏心轮在旋转时，撞击固定在移动支架上的轮胎，实现悬挂实验的振动要求；

刹车检测系统分上下两层：上层的驱动电机通过电磁离合器与传动轴相连，传动轴径向上配有惯量飞轮装置和装夹支架，并在左、右端分别设有一号轴承座、二号轴承座，其中左边的一号轴承座通过连接装置与位于上层最左端的被测刹车盘相连；下层从左到右依次设有电推动模拟油压刹车装置、环境风量吹拂装置及数据采集及控制系统，所述数据采集及控制系统在试验时测量减振器中弹簧的衰减率。

所述旋转轴的右端还以过盈配合方式套接有基座，所述基座右侧装有用于给旋转轴定位的圆形定位法兰。

所述惯量飞轮装置配有3个可拆卸的圆形配重砝码。

所述装夹支架包括两根配有多个装夹块的钢质圆杆。

所述数据采集及控制系统通过变频控制电机驱动转速，进而控制偏心轮转速，根据不同的工况调节偏心轮的偏心距离，来满足减振器对振动频率和振幅值的要求。

所述偏心轮左端装有可拆卸的配重轮，用于调整偏心轮撞击轮胎的惯量。

本实用新型的有益效果和特点是：①解决了汽车的常规悬挂、刹车系统的检验和考核中存在的周期长、成本高、风险大的问题，提高了检测效率。②兼顾了悬挂系统检验和刹车系统检验两种功能，提高了设备利用率，增加了功能选择。③能对汽车的悬挂、刹车系统进行一个实时的量化数据采集及评估，从而快捷的对悬挂、刹车系统的问题进行解析和预判。

附图说明

图1是本实用新型系统结构示意图；

图2是图1中惯量飞轮装置(17)局部设计示意图；

图3是悬挂试验模块作动逻辑；

图4是刹车试验模块作动逻辑；

图中标号分别表示：1-减震器、2-弹簧、3-轮胎、4-配重轮、5-偏心轮、 6-基座、7-定位法兰、8-旋转轴、9-联轴器、10-减速机、11.1-一号皮带轮、 11.2-一号皮带轮、12-螺旋升降平台、13-移动支架、14-驱动电机、15-电磁离合器、16.1-一号轴承座、16.2-二号轴承座、17-惯量飞轮装置、18-被测刹车盘、19-试验台调整手柄、20-电推动模拟油压刹车装置、21-传动轴、22- 装夹支架、23-环境风量吹拂装置、24-数据采集及控制系统、25-刹车检测系统、26-悬挂检测系统、27-配重砝码、28-装夹块、29-钢质圆杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明：

如图1所示本实验台包括悬挂检测系统26和刹车检测系统25。

悬挂检测系统包括减震器1、弹簧2、轮胎3、配重轮4、偏心轮5、轴承座6、定位法兰7、联轴器9、减速机10、一号皮带轮11.1、二号皮带轮 11.2、螺旋升降平台12、移动支架13；悬挂检测系统通过驱动电机14的后驱动端的二号皮带轮11.2，连接减速机10、联轴器9，并驱动偏心轮5，依靠偏心轮5的旋转运动对轮胎3的冲击，模拟检测的振动要求；通过数据采集及控制系统24，在试验时测量减振器1里弹簧2的衰减率，来判断悬挂系统26性能的好坏。刹车检测系统25包括驱动电机14、电磁离合器 15、轴承座16、惯量飞轮装置17、被测刹车盘18、试验台调整手柄19、电推动模拟油压刹车装置20、传动轴21、环境风量吹拂装置22、数据采集及控制系统24；根据试验需求，刹车检测系统25通过驱动电推动模拟油压刹车装置20完成刹车动作，电推动模拟油压刹车装置20调整制动压力及制动速度控制制动力度。汽车刹车过程中自身重量的惯量通过惯量飞轮装置17产生的惯量来模拟，惯量飞轮装置17配有配重砝码27(如图2所示)，通过调整配重砝码27，对惯量飞轮的质量17进行调整，并根据车型不同进行更换；通过数据采集及控制系统24(与悬挂系统共用)可对刹车盘18表面温度、刹车盘表面跳动、刹车盘板厚度、刹车盘的转速与时间、不同速度下产生的惯量进行测量。

减振器1的装夹、支撑依靠螺旋升降平台12和移动支架13来完成。

试验台调整手柄19用于调整被测刹车系统与电推动模拟油压刹车装置 20的相对位置。

减振器1及其部件可在移动支架13上下滑动，从而改变偏心轮5与轮胎3的距离。

环境风量吹拂装置23，用于模拟汽车运行时的迎面风，尽量让实验环境与实际情况相同。

图3给出了本实用新型悬挂检测系统试验方法试验步骤程序框图，图4 给出了本实用新型刹车检测系统试验方法试验步骤程序框图，其具体步骤如下：

悬挂检测系统试验方法步骤:

(1)确认被测零件是否正确装夹；

(2)确认是否做好安全防护；

(3)进行指令参数输入，主要包括：振动速度、振动幅度、初始载荷、模式选择、循环次数、风扇开启指令、转角；

(4)确认风扇是否运转，如果已经运转，则进入下一步，如果没有运转，则跳至步骤(6)；

(5)加载静载荷；

(6)电机作动；

(7)打开作动计数器；

(8)确认作动次数是否达到要求，如果没有，重复步骤(6)到步骤(8)流程；

(9)停止风扇；

(10)撤除静载荷；

(11)停止电机。

刹车检测系统试验方法步骤:

(1)确认被测零件是否正确装夹；

(2)进行指令参数输入，主要包括：振动速度、振动幅度、初始载荷、模式选择、循环次数、风扇开启指令、转角；

(3)确认安全防护工作已准备好；

(4)离合器锁死；

(5)电机启动；

(6)确认是否达到1.2倍起刹温度(因为刹车盘通过拖刹升温，而在电机启动，到达起刹车速有一段过程，而且期间无法用拖刹升温，所以预先升温，再通过降温实现刹车盘温度控制)，如果达到，则对电机进行加速，并进入下一步，如果没达到，则用拖刹加热至起刹温度；

(7)确认已经达到起刹车速，如果达到，进入下一步，如果没达到，用电机进行加速至起刹车速；

(8)确认已经降低到起刹温度，如果达到，进入下一步，如果没有，用空冷装置进行降温至起刹温度；

(9)脱离离合器；

(10)记录数据；

(11)电机减速；

(12)制动作动；

(13)确认风扇是否开,如果已经开启，则进入下一步，如果没有，跳至步骤(15)；

(14)风扇动作；

(15)确认车速是否到终止车速，如果达到，进入下一步，如果没有，则重复步骤(12)到步骤(15)的流程；

(16)记录停止并保存；

(17)停止制动；

(18)停止风扇；

(19)确认是否达到循环次数，如果达到，则停止电机，试验结束；如果未达到，则进行电机转速与车速匹配，并在达到制动温度上限之前(如果超过温度上限，则依靠风扇降温)，锁死离合器，停止风扇，重新进行步骤 (6)到步骤(19)的流程；

所述试验台模拟整车在公路行驶工况。对刹车系统与悬挂进行分析。针对即将投放市场的悬挂、刹车系统进行疲劳、可靠性考核，通过考核，预期判断、规避相关部件所存在的安全隐患，并通过故障发现对零件问题进行解析和预判。

Claims (6)

1.一种汽车悬挂、刹车系统冷热磨损冲击性能检测试验台，其特征在于：它包括悬挂检测系统(26)和刹车检测系统(25)，其中，

悬挂检测系统(26)通过最左端的一号皮带轮(11.1)和皮带连接位于其左上侧的驱动电机(14)，一号皮带轮(11.1)的轴向方向从左至右依次装配有减速机(10)、联轴器(9)、旋转轴(8)，旋转轴(8)中部紧固有配重轮(4)和偏心轮(5)，所述减速机(10)的上面设有升降平台(12)，升降平台(12)上装有移动支架(13)，所述偏心轮(5)在旋转时，撞击固定在移动支架(13)上的轮胎(3)，实现悬挂实验的振动要求；

刹车检测系统(25)分上下两层：上层的驱动电机(14)通过电磁离合器(15)与传动轴(21)相连，传动轴(21)径向上配有惯量飞轮装置(17)和装夹支架(22)，并在左、右端分别设有一号轴承座(16.1)、二号轴承座(16.2)，一号轴承座(16.1)通过连接装置与位于上层最左端的被测刹车盘(18)相连；下层从左到右依次设有电推动模拟油压刹车装置(20)、环境风量吹拂装置(23)及数据采集及控制系统(24)，所述数据采集及控制系统(24)在试验时测量减振器(1)中弹簧(2)的衰减率。

2.根据权利要求1所述的汽车悬挂、刹车系统冷热磨损冲击性能检测试验台，其特征在于所述旋转轴(8)的右端还以过盈配合方式套接有基座(6)，所述基座(6)右侧装有用于给旋转轴(8)定位的圆形定位法兰(7)。

3.根据权利要求1所述的汽车悬挂、刹车系统冷热磨损冲击性能检测试验台，其特征在于所述惯量飞轮装置(17)配有3个可拆的圆形配重砝码(27)。

4.根据权利要求1所述的汽车悬挂、刹车系统冷热磨损冲击性能检测试验台，其特征在于所述装夹支架(22)包括两根配有多个装夹块(28)的钢质圆杆(29)。

5.根据权利要求1所述的汽车悬挂、刹车系统冷热磨损冲击性能检测试验台，其特征在于：

所述电磁离合器(15)与驱动电机(14)左端吸合后，电磁离合器(15)通过传动轴(21)传递驱动电机(14)的转速和扭矩，带动被测刹车盘(18)旋转；

所述电磁离合器(15)与驱动电机(14)左端脱开后，驱动电机(14)通过其右端的二号皮带轮(11.2)及皮带，连接悬挂检测系统(26)，向偏心轮(5)传递驱动电机(14)产生的转速和扭矩。

6.根据权利要求1所述的汽车悬挂、刹车系统冷热磨损冲击性能检测试验台，其特征在于所述偏心轮(5)左端装有可拆卸的配重轮(4)。