CN107651019A - 一种后纵梁及车身 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种后纵梁及车身，其属于汽车技术领域，后纵梁包括由铝合金铸造一体成型的后纵梁主体，强度高，工时短，质量低，成本低，防腐性能好；后纵梁本体包括依次连接的第一受力部、第二受力部和第三受力部，结合实际受力情况对后纵梁的结构设计，受力均匀，变形小，第一受力部的受力面为第一平面，第一平面上开设有第一连接孔；第二受力部的受力面为向内凹陷的曲面，曲面上设置有环形的连接件，与曲面相对的表面上设置有加强部，保证第二受力部的受力部位的厚度；第三受力部的受力面为第二平面，第二平面上开设有第二连接孔。车身采用上述后纵梁，因此结构强度高，质量小，维护成本低，使用寿命长，安全可靠性提高。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后纵梁及应用该后纵梁的车身。
背景技术
汽车车身后纵梁是汽车后底盘的骨架，也就是后座椅和后备箱下面的车架，是车身后部结构关键传力部件。
钣金是针对金属薄板(通常在6mm以下)的一种综合冷加工工艺，包括剪、冲、切、复合、折、铆接、成形等。现有的各类型汽车的后地板左右纵梁，基本由低碳钢板等钣金件通过点焊、CO2保护焊等一系列方法拼焊而成。
多块钣金拼焊，结构强度低，在碰撞过程中易断裂；焊接设备投入大，需要额外的电泳工艺进行防腐，耗费时间长，工序繁多，从而导致生产成本高；工件质量较大，增加车身重量，增加能耗。另外，在生成过程中，未考虑后纵梁的实际受力情况，导致后纵梁的不同部位的受力不均匀，长期使用便会产生变形，严重影响后纵梁的传力性能。后纵梁的使用寿命低导致整个车身存在安全隐患、维修频率增加、维护成本高，极大地影响了车辆的可靠性和安全性。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种后纵梁，以解决现有技术中存在的后纵梁结构强度低、生产成本高、质量大、受力不均匀的技术问题。
本发明的另一个目的在于提供一种车身，以解决现有技术中存在的车身存在安全隐患、维修频率增加、维护成本高的技术问题。
如上构思，本发明所采用的技术方案是：
一种后纵梁，包括由铝合金铸造一体成型的后纵梁本体，所述后纵梁本体包括依次连接的第一受力部、第二受力部和第三受力部；
所述第一受力部的受力面为第一平面，所述第一平面上开设有第一连接孔；
所述第二受力部的受力面为向内凹陷的曲面，所述曲面上设置有环形的连接件，与所述曲面相对的表面上设置有加强部；
所述第三受力部的受力面为第二平面，所述第二平面上开设有第二连接孔。
其中，所述第二受力部的侧面向内凹陷形成避让槽。
其中，所述后纵梁本体上靠近所述加强部的边缘处设置有翻边。
其中，所述第一受力部上开设有多个第一空腔，所述第一空腔内设置有多个第一加强筋；
所述第一空腔内设置有与所述第一平面连接的第一柱体，所述第一连接孔开设于所述第一柱体内。
其中，所述第二受力部上开设有多个第二空腔，所述第二空腔内设置有多个第二加强筋。
其中，所述第三受力部上开设有多个第三空腔，所述第三空腔内设置有多个第三加强筋；
所述第三空腔内设置有与所述第二平面连接的第二柱体，所述第二连接孔开设于所述第二柱体内。
其中，所述后纵梁本体的两端分别设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第一受力部连接，所述第二连接部与所述第三受力部连接。
其中，所述第一连接部为矩形框体，所述矩形框体内部形成容置腔。
其中，所述第二连接部包括垂直连接的第一板和第二板，所述第二板通过多个支撑板与所述第三受力部连接，相邻所述支撑板之间设置有第四加强筋。
一种车身，包括后防撞梁、后横梁和连接在所述后防撞梁与所述后横梁之间的左纵梁和右纵梁，所述右纵梁为如上任一项所述的后纵梁，所述左纵梁与所述右纵梁对称设置。
本发明的有益效果：
本发明提出的后纵梁，包括由铝合金铸造一体成型的后纵梁本体，结构强度较高，设备投入低，加工工时短，产品一致性好，质量低，成本低，防腐性能好；后纵梁本体包括依次连接的第一受力部、第二受力部和第三受力部，结合后纵梁本体的实际受力情况对后纵梁的结构进行设计，使得各个部位受力均匀，避免出现受力大的部位厚度小、受力小的部位厚度大的情况，减小变形，第一受力部的受力面为第一平面，第一平面上开设有第一连接孔，用于与其它部件连接；第二受力部的受力面为向内凹陷的曲面，用于避让减震器，曲面上设置有环形的连接件，用于与减震器连接，与曲面相对的表面上设置有加强部，因受力面向内凹陷，加强部能够保证第二受力部的受力部位的厚度，避免厚度过小导致变形量大；第三受力部的受力面为第二平面，第二平面上开设有第二连接孔，用于与其它部件连接。
本发明提出的车身，因采用上述后纵梁，因此结构强度增加，质量减小，维护成本降低，使用寿命增加，安全可靠性提高。
附图说明
图1是本发明提供的后纵梁的结构示意图一；
图2是本发明提供的后纵梁的结构示意图二；
图3是本发明提供的后纵梁的结构示意图三；
图4是本发明提供的后纵梁的正视局部剖视图；
图5是本发明提供的后纵梁的俯视图；
图6是本发明提供的车身的部分结构示意图。
图中：
1、后纵梁；2、后防撞梁；3、后横梁；4、吸能盒；
11、第一受力部；12、第二受力部；13、第三受力部；14、第一连接部；15、第二连接部；16、翻边；
111、第一连接孔；112、第一空腔；113、第一加强筋；114、第一柱体；
121、连接件；122、三角形筋板；123、加强部；124、第二空腔；125、第二加强筋；126、避让槽；
131、第二连接孔；132、第三空腔；133、第三加强筋；134、第二柱体；
141、容置腔；
151、第一板；152、第二板；153、支撑板；154、第四加强筋。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
参见图1和图2，本发明实施例提供一种后纵梁，后纵梁1包括由铝合金铸造一体成型的后纵梁本体，结构强度较高，设备投入低，加工工时短，产品一致性好，质量低，成本低，防腐性能好。
后纵梁本体包括依次连接的第一受力部11、第二受力部12和第三受力部13，结合后纵梁本体的实际受力情况对后纵梁的结构进行设计，使得各个部位受力均匀，避免出现受力大的部位厚度小、受力小的部位厚度大的情况，减小变形。因为后纵梁本体为一体成型，因此第一受力部11和第二受力部12的连接处、第二受力部12和第三受力部13的连接处均为平滑过渡。
后纵梁本体的两端分别设置有第一连接部14和第二连接部15，第一连接部14与第一受力部11连接，第二连接部15与第三受力部13连接。第一连接部14为矩形框体，矩形框体内部形成容置腔141，用于与其它部件连接。第二连接部15包括垂直连接的第一板151和第二板152，第二板152通过多个支撑板153与第三受力部13连接，相邻支撑板153之间设置有第四加强筋154。
后纵梁本体上靠近加强部123的边缘处设置有翻边16，用于与其它部件连接。
参见图3和图4，第一受力部11的受力面为第一平面，第一平面上开设有第一连接孔111，用于与其它部件连接，第一受力部11上开设有多个第一空腔112，第一空腔112内设置有多个第一加强筋113；第一空腔112的设置，减小后纵梁的重量，降低材料成本，第一加强筋113保证结构强度，第一空腔112的形状和第一加强筋113的排布方式根据实际需要设计。
第一空腔112内设置有与第一平面连接的第一柱体114，第一连接孔111开设于第一柱体114内。第一柱体114的设置，增加了第一连接孔111的壁厚，使得连接更稳定，避免受力过大而损坏。
第二受力部12的受力面为向内凹陷的曲面，用于避让减震器，曲面上设置有环形的连接件121，用于与减震器连接，连接件121的外表面上沿周向分布有多个三角形筋板122，用于增加连接件121的强度。与曲面相对的表面上设置有加强部123，因受力面向内凹陷，加强部123能够保证第二受力部12的受力部位的厚度，避免厚度过小导致变形量大，加强部123的厚度根据第二受力部12受力的大小设计。
第二受力部12上开设有多个第二空腔124，第二空腔124内设置有多个第二加强筋125。第二空腔124的设置，减小后纵梁的重量，降低材料成本，第二加强筋125保证结构强度，第二空腔124的形状和第二加强筋125的排布方式根据实际需要设计。
第三受力部13的受力面为第二平面，第二平面上开设有第二连接孔131，用于与其它部件连接。第三受力部13上开设有多个第三空腔132，第三空腔132内设置有多个第三加强筋133；第三空腔132的设置，减小后纵梁的重量，降低材料成本，第三加强筋133保证结构强度，第三空腔132的形状和第三加强筋133的排布方式根据实际需要设计。
第三空腔132内设置有与第二平面连接的第二柱体134，第二连接孔131开设于第二柱体134内。第二柱体134的设置，增加了第二连接孔131的壁厚，使得连接更稳定，避免受力过大而损坏。
参见图5，第二受力部12的侧面向内凹陷形成避让槽126，用于为轮胎提供避让空间。
参见图6，本发明实施例还提供一种车身，包括后防撞梁2、后横梁3和连接在后防撞梁2与后横梁3之间的左纵梁和右纵梁，右纵梁为上述的后纵梁1，左纵梁与右纵梁对称设置。因采用上述后纵梁1，因此结构强度增加，质量减小，维护成本降低，使用寿命增加，安全可靠性提高。
左纵梁和右纵梁与后防撞梁2之间设置有吸能盒4，左纵梁和右纵梁均与吸能盒4焊接。后横梁3上设置有用于安装电池的电池框，左纵梁和右纵梁均与后横梁3焊接。
以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种后纵梁，其特征在于，包括由铝合金铸造一体成型的后纵梁本体，所述后纵梁本体包括依次连接的第一受力部(11)、第二受力部(12)和第三受力部(13)；
所述第一受力部(11)的受力面为第一平面，所述第一平面上开设有第一连接孔(111)；
所述第二受力部(12)的受力面为向内凹陷的曲面，所述曲面上设置有环形的连接件(121)，与所述曲面相对的表面上设置有加强部(123)；
所述第三受力部(13)的受力面为第二平面，所述第二平面上开设有第二连接孔(131)。
2.根据权利要求1所述的后纵梁，其特征在于，所述第二受力部(12)的侧面向内凹陷形成避让槽(126)。
3.根据权利要求1所述的后纵梁，其特征在于，所述后纵梁本体上靠近所述加强部(123)的边缘处设置有翻边(16)。
4.根据权利要求1所述的后纵梁，其特征在于，所述第一受力部(11)上开设有多个第一空腔(112)，所述第一空腔(112)内设置有多个第一加强筋(113)；
所述第一空腔(112)内设置有与所述第一平面连接的第一柱体(114)，所述第一连接孔(111)开设于所述第一柱体(114)内。
5.根据权利要求1所述的后纵梁，其特征在于，所述第二受力部(12)上开设有多个第二空腔(124)，所述第二空腔(124)内设置有多个第二加强筋(125)。
6.根据权利要求1所述的后纵梁，其特征在于，所述第三受力部(13)上开设有多个第三空腔(132)，所述第三空腔(132)内设置有多个第三加强筋(133)；
所述第三空腔(132)内设置有与所述第二平面连接的第二柱体(134)，所述第二连接孔(131)开设于所述第二柱体(134)内。
7.根据权利要求1-6任一项所述的后纵梁，其特征在于，所述后纵梁本体的两端分别设置有第一连接部(14)和第二连接部(15)，所述第一连接部(14)与所述第一受力部(11)连接，所述第二连接部(15)与所述第三受力部(13)连接。
8.根据权利要求7所述的后纵梁，其特征在于，所述第一连接部(14)为矩形框体，所述矩形框体内部形成容置腔(141)。
9.根据权利要求7所述的后纵梁，其特征在于，所述第二连接部(15)包括垂直连接的第一板(151)和第二板(152)，所述第二板(152)通过多个支撑板(153)与所述第三受力部(13)连接，相邻所述支撑板(153)之间设置有第四加强筋(154)。
10.一种车身，其特征在于，包括后防撞梁(2)、后横梁(3)和连接在所述后防撞梁(2)与所述后横梁(3)之间的左纵梁和右纵梁，所述右纵梁为如权利要求1-9任一项所述的后纵梁(1)，所述左纵梁与所述右纵梁对称设置。
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