CN107650778A - 车辆尾灯控制方法和装置以及存储介质 - Google Patents

车辆尾灯控制方法和装置以及存储介质 Download PDF

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CN107650778A CN201710787287.0A CN201710787287A CN107650778A CN 107650778 A CN107650778 A CN 107650778A CN 201710787287 A CN201710787287 A CN 201710787287A CN 107650778 A CN107650778 A CN 107650778A
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Abstract

本公开是关于一种车辆尾灯控制方法和装置以及存储介质，包括：在车辆的尾灯被触发时，获取车辆的行驶信息；根据该行驶信息确定该车辆的尾灯的发光参数；控制该尾灯按照该发光参数发光。

Description

车辆尾灯控制方法和装置以及存储介质
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及车辆尾灯控制方法和装置以及存储介质。
背景技术
相关技术中，在汽车的行驶过程中，尤其是夜晚行驶，前车尾灯的发光可能会刺激后车驾驶员的眼睛，容易加速眼疲劳，造成驾驶员视线模糊而无法看清前方路况，影响汽车的驾驶安全。
发明内容
为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种车辆尾灯控制方法和装置以及存储介质。
根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆尾灯控制方法，包括：在车辆的尾灯被触发时，获取车辆的行驶信息；根据所述行驶信息确定所述尾灯的发光参数；控制所述尾灯按照所述发光参数发光。
可选地，所述行驶信息包括行驶环境的环境亮度、车速和所述车辆与相邻后车之间的距离中的至少一种，所述发光参数包括发光亮度；所述根据所述行驶信息确定所述车辆的尾灯的发光参数包括：获取预先设置的所述行驶信息与所述发光亮度的对应关系；根据所述行驶信息从所述对应关系中确定对应的发光亮度。
可选地，所述行驶信息包括所述车辆的加速度，所述发光参数包括发光频率，所述发光频率包括预先设置的所述车辆在紧急制动时所述尾灯的制动发光频率，在所述根据所述驾驶信息确定所述车辆的尾灯的发光参数前，所述方法还包括：所述根据所述行驶信息确定所述车辆的尾灯的发光参数包括：根据所述车辆的加速度确定所述车辆是否紧急制动；在确定所述车辆紧急制动时，获取预先设置的所述制动发光频率。
可选地，所述车辆尾灯控制方法还包括：获取所述尾灯的工作状态；在确定所述工作状态为异常状态时，向终端发送报警信息，以便所述终端展示所述报警信息；所述异常状态包括所述尾灯的使用时长大于或者等于预设时长；和/或，所述尾灯无法正常工作。
根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆尾灯控制装置，包括第一获取模块，被配置为在车辆的尾灯被触发时，获取车辆的行驶信息；处理模块，被配置为根据所述行驶信息确定所述车辆的尾灯的发光参数；控制模块，被配置为控制所述尾灯按照所述发光参数发光。
可选地，所述行驶信息包括行驶环境的环境亮度、车速和所述车辆与相邻后车之间的距离中的至少一种，所述发光参数包括发光亮度；所述处理模块，被配置为获取预先设置的所述行驶信息与所述发光亮度的对应关系，并根据所述行驶信息从所述对应关系中确定对应的发光亮度。
可选地，所述行驶信息包括所述车辆的加速度，所述发光参数包括制动发光频率，所述制动发光频率为预先设置的所述车辆在紧急制动时所述尾灯的发光频率，所述处理模块包括：被配置为根据所述车辆的加速度确定所述车辆是否紧急制动，在确定所述车辆紧急制动时，确定所述车辆尾灯的发光频率为制动发光频率。
可选地，所述车辆尾灯控制装置还包括：第二获取模块，被配置为获取所述尾灯的工作状态；报警信息传输模块，被配置为在确定所述工作状态为异常状态时，向终端发送报警信息，以便所述终端展示所述报警信息；所述异常状态包括所述尾灯的使用时长大于或者等于预设时长；和/或，所述尾灯无法正常工作。
根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆尾灯控制装置，包括：处理器；用于存储处理器可执行指令的存储器；其中，所述处理器被配置为：在车辆的尾灯被触发时，获取车辆的行驶信息；根据所述行驶信息确定所述车辆的尾灯的发光参数；控制所述尾灯按照所述发光参数发光。
根据本公开实施例的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该程序指令被处理器执行时实现本公开第一方面所提供的车辆尾灯控制方法的步骤。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：在车辆的尾灯被触发时，获取车辆的行驶信息；根据该行驶信息确定该车辆的尾灯的发光参数；控制该尾灯按照该发光参数发光。这样，能够实现根据车辆的行驶信息对车辆尾灯发光参数的智能控制，避免前车尾灯的发光影响后车驾驶员的驾驶视线。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆尾灯控制方法的流程图；
图2是根据一示例性实施例示出的另一种车辆尾灯控制方法的流程图；
图3是根据一示例性实施例示出的再一种车辆尾灯控制方法的流程图；
图4是根据一示例性实施例示出的一种车辆尾灯控制装置的框图；
图5是根据一示例性实施例示出的另一种车辆尾灯控制装置的框图；
图6是根据一示例性实施例示出的一种车辆尾灯控制装置的框图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
首先，对本公开的应用场景进行说明，车辆的驾驶员在进行刹车、减速或者转弯等操作时，会触发车辆的尾灯开启，当车辆在夜晚行驶时，由于车辆所在环境的环境亮度较低，因此，该车辆的尾灯的亮度对于该车辆相邻后车的驾驶员显得过亮，从而刺激相邻后车驾驶员的眼睛，模糊后车驾驶员的驾驶视线，进而影响驾驶安全，其中，该相邻后车即为位于该车辆后方且与该车辆同向行驶的相邻车辆。
为了解决上述问题，本公开提供一种车辆尾灯控制方法和装置以及存储介质，能够根据车辆所处环境的行驶信息确定尾灯的发光参数，并根据该发光参数控制尾灯发光，实现了在车辆所在环境的行驶信息变化时，以对应的发光参数控制尾灯发光，增加了车辆控制的智能性。
图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆尾灯控制方法的流程图，如图1所示，该方法可以应用于车辆中，包括以下步骤：
在步骤101中，在车辆的尾灯被触发时，获取车辆的行驶信息。
在本步骤中，驾驶员在控制车辆进行刹车、减速或者转弯等操作时，触发车辆尾灯的开启，例如，当车辆减速行驶时，可通过车辆的两侧尾灯发光使后车驾驶员明确前车在减速行驶；当车辆需要左转或右转时，可通过车辆的左侧或右侧尾灯发光使后车司机明确前车将要左转或右转。
其中，该尾灯可包括制动灯、倒车灯以及转向灯等。
该行驶信息可以包括两种实现形式，在一种实现方式中，该行驶信息包括车辆的行驶环境的环境亮度、车速和该车辆与相邻后车之间的距离中的至少一种。
其中，该行驶环境的环境亮度可通过车辆上的光线传感器获取，该车速可通过车辆上的GPS(Global Positioning System，全球定位系统)传感器获取，该车辆与相邻后车之间的距离可通过车辆上的距离传感器、红外线测距传感器中的任一种获取。
在另一种实现方式中，该行驶信息还可以包括车辆的加速度，该加速度可通过车辆上的陀螺仪传感器获取。
在步骤102中，根据该行驶信息确定该尾灯的发光参数。
其中，该发光参数可以包括尾灯的发光亮度和/或发光频率。其中，该发光频率可以包括预先设置的车辆在紧急制动时尾灯的制动发光频率。
在步骤103中，控制该尾灯按照该发光参数发光。
示例地，在该发光参数为发光亮度时，控制车辆的尾灯按照该发光亮度发光，在该发光参数为发光频率时，控制车辆的尾灯按照该发光频率发光。
采用上述方法，能够根据车辆的行驶信息确定尾灯的发光参数，并根据该发光参数控制尾灯发光，从而能够根据车辆不同的行驶信息对车辆尾灯的发光进行动态控制，避免了尾灯发光对后车驾驶员驾驶视线的影响，增加了了车辆控制的智能性。
图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆尾灯控制方法的流程图，如图2所示，在本实施例中，车辆的行驶信息是以行驶环境的环境亮度、车速和该车辆与相邻后车之间的距离中的至少一种为例进行说明的，该车辆的发光参数为发光亮度，包括以下步骤：
在步骤201中，在车辆的尾灯被触发时，获取车辆的行驶信息。
在本步骤中，驾驶员在控制车辆进行减速或者转弯等操作时，触发车辆尾灯的开启，例如，当车辆减速行驶时，可通过车辆的两侧尾灯发光使后车驾驶员明确前车在减速行驶；当车辆需要左转或右转时，可通过车辆的左侧或右侧尾灯发光使后车司机明确前车将要左转或右转。
其中，该尾灯可包括制动灯、倒车灯以及转向灯等。
该行驶信息包括行驶环境的环境亮度、车速和该车辆与相邻后车之间的距离中的至少一种。
该行驶环境的环境亮度可通过光线传感器获取，该车速可通过GPS传感器获取，该车辆与相邻后车之间的距离可通过距离传感器、红外线传感器中的任意一种获取。
在步骤202中，获取预先设置的该行驶信息与该发光亮度的对应关系。
在一种可能的实现方式中，该对应关系可以是对应关系表，该对应关系表中记录有行驶信息和发光亮度的对应关系。
示例地，以行驶信息包括行驶环境的环境亮度、车速和该车辆与相邻后车之间的距离为例进行说明。其中，行驶环境的环境亮度可以对应至少一个亮度、车速也可以对应至少一个车速，车辆与相邻后车之间的距离也可以对应有至少一个距离，每个亮度和每个车速以及每个距离都可以组成一个行驶信息集合。这样，不同的行驶环境的环境亮度和车速以及距离可以得到至少一个行驶信息集合，每个行驶信息集合对应一个发光亮度，不同的行驶信息集合对应不同的发光亮度。
例如，该行驶环境的环境亮度可分为第一亮度和第二亮度，该第一亮度的亮度值对应的亮度可以表示为白天，该第二亮度的亮度值对应的亮度可以表示为夜晚，该第一亮度大于第二亮度，车速可分为2个车速范围，分别为0km/h～50km/h以及51km/h～100km/h，距离可以包括两个车距范围，分别为0m～50m以及51m～100m，则每个亮度和每个车速范围以及每个车距范围可以组成一个行驶信息集合，如第一亮度和车速范围0km/h～50km/h以及车距范围0m～50m为一个行驶信息集合，第一亮度和车速范围0km/h～50km/h以及车距范围51m～100m为一个行驶信息集合，以此类推，每个行驶信息集合可以对应一个发光亮度，从而得到如下表所示的对应关系表：
其中，表中的A至H表示车辆尾灯不同的发光亮度，根据该表，在车辆行驶环境的环境亮度为第一亮度(白天)，车速为0km/h～50km/h，且该车辆与相邻后车之间的距离为0m～50m时，则对应尾灯的发光亮度为“A”；在车辆行驶环境的环境亮度为第一亮度(白天)，车速为0km/h～50km/h，且该车辆与相邻后车之间的距离为51m～100m时，则对应尾灯的发光亮度为“B”，以此类推，不同的行驶信息集合可以对应不同的发光亮度。
需要说明的是，上述对应关系表中的各数值只是举例说明，本公开对此不作限定。
在步骤203中，根据该行驶信息从该对应关系中确定对应的发光亮度。
在一种可能的实现方式中，可以根据车辆当前的行驶信息从对应关系表中确定对应的发光亮度。
例如，以步骤202中的对应关系表为例，若在第一亮度下，车辆当前的车速为45km/h，车辆与相邻后车之间的距离为30m时，则尾灯的发光亮度为“A”；若在第二亮度下，车辆当前的车速为80km/h，车辆与相邻后车之间的距离为50m时，则尾灯的发光亮度为“G”。
需要说明的是，在获取的车辆的行驶信息不满足上述对应关系表中的对应关系时，则可以控制该车辆的尾灯按照预先设置的默认亮度发光。
另外，本公开还可以根据行驶环境的环境亮度、车速和车辆与相邻后车之间的距离中的任意一种或任意两种行驶信息确定尾灯的发光亮度，本公开对此不作限制。
在步骤204中，根据该发光亮度控制尾灯发光。
在一种可能的实现方式中，在尾灯发光后，还可以获取该尾灯的工作状态；在确定该工作状态为异常状态时，向终端发送报警信息，以便该终端展示该报警信息；该异常状态包括该尾灯的使用时长大于或者等于预设时长；和/或，该尾灯无法正常工作，从而能够及时提醒用户关注尾灯的工作状态，避免尾灯的损坏。
例如，可预先设置尾灯的最大使用时长，若当前使用时长大于或等于最大使用时长时，则向终端发送“使用超时”的报警信息，以提醒用户及时更换尾灯，避免尾灯因使用时间过长而存在损坏的隐患。又如，可以检测尾灯是否正常工作，在该尾灯无法正常工作时，则可向终端发送“尾灯损坏”的报警信息，提醒用户更换尾灯，避免驾驶员在不清楚尾灯损坏的情况下继续行驶。
通过上述方法，能够根据车辆的行驶信息确定尾灯的发光亮度，并根据该发光亮度控制尾灯发光，从而能够根据车辆不同的行驶信息对车辆尾灯的发光进行动态控制，避免了尾灯发光对后车驾驶员驾驶视线的影响，增加了了车辆控制的智能性。
图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆尾灯控制方法的流程图，如图3所示，在本实施例中，车辆的行驶信息是以加速度为例进行说明的，该发光参数为发光频率，包括以下步骤：
在步骤301中，在车辆的尾灯被触发时，获取车辆的加速度。
在本步骤中，驾驶员在控制车辆进行紧急制动操作时，触发车辆尾灯的开启，使后车驾驶员明确前车处于紧急制动状态。
其中，该尾灯可包括制动灯。
该加速度可通过陀螺仪传感器获取。
在步骤302中，根据该加速度判断车辆是否紧急制动。
在本步骤中，可以确定加速度的方向与车辆行驶的方向是否相反，在确定结果为否时，确定车辆未处于紧急制动状态，在加速度的方向与车辆行驶的方向相反时，确定该加速度的值是否大于或者等于预设加速度阈值，在该加速度的值大于或者等于预设加速度阈值时，则确定车辆处于紧急制动状态，在该加速度的值小于预设加速度阈值时，确定车辆不处于紧急制动状态。
在车辆处于紧急制动时，执行步骤303和步骤304；
在车辆未处于紧急制动时，执行步骤305。
在步骤303中，确定尾灯的发光频率，该发光频率包括预先设置的车辆在紧急制动时尾灯的制动发光频率。
该制动发光频率可以设置的较大，以便后车驾驶员能够根据该制动发光频率识别出该车辆处于紧急制动状态，但是，考虑到若制动发光频率过大，则容易刺激后车驾驶员的眼睛，若制动发光频率过小，则容易导致后车驾驶员不能分辨出车辆是否处于紧急制动状态，因此，在本实施例，该制动发光频率的设置应综合考虑后车司机对尾灯发光的感知和识别，例如，可以将该制动发光频率设置为每隔1s闪烁一次。
在步骤304中，根据该制动发光频率控制尾灯发光。
在步骤305中，按照尾灯默认的发光频率发光。
需要说明的是，本公开在以图2中根据行驶环境的环境亮度、车速和该车辆与相邻后车之间的距离中的至少一种确定发光亮度并以该发光亮度控制尾灯发光的同时，还可以以图3中根据加速度确定制动发光频率并以该制动发光频率控制尾灯发光。本公开对此不做限制，为避免不必要的重复，在此不作赘述。
在一种可能的实现方式中，在尾灯发光后，还可以获取该尾灯的工作状态；在确定该工作状态为异常状态时，向终端发送报警信息，以便该终端展示该报警信息；该异常状态包括该尾灯的使用时长大于或者等于预设时长；和/或，该尾灯无法正常工作，从而能够及时提醒用户关注尾灯的工作状态，避免尾灯的损坏。
例如，可预先设置尾灯的最大使用时长，若当前使用时长大于或等于最大使用时长时，则向终端发送“使用超时”的报警信息，以提醒用户及时更换尾灯，避免尾灯因使用时间过长而存在损坏的隐患。又如，可以检测尾灯是否正常工作时，在该尾灯无法正常工作时，则可向终端发送“尾灯损坏”的报警信息，提醒用户更换尾灯，避免驾驶员在不清楚尾灯损坏的情况下继续行驶。
通过上述方法，根据加速度能够确定车辆是否处于紧急制动状态，并确定在紧急制动状态时尾灯的制动发光频率，并以该制动发光频率控制尾灯发光，解决了车辆在紧急制动时，车辆尾灯的发光频率过大影响后车驾驶员的驾驶视线问题。
图4是根据一示例性实施例示出的一种车辆尾灯控制装置框图。参照图4，该车辆尾灯控制装置400包括第一获取模块401，处理模块402和控制模块403。
第一获取模块401，被配置为在车辆的尾灯被触发时，获取车辆的行驶信息；
处理模块402，被配置为根据该行驶信息确定该车辆的尾灯的发光参数；
控制模块403，被配置为控制该尾灯按照该发光参数发光。
可选地，该行驶信息包括行驶环境的环境亮度、车速和该车辆与相邻后车之间的距离中的至少一种，该发光参数包括发光亮度；
该处理模块403，被配置为获取预先设置的该行驶信息与该发光亮度的对应关系，并根据该行驶信息从该对应关系中确定对应的发光亮度。
可选地，该行驶信息包括该车辆的加速度，该发光参数包括制动发光频率，该制动发光频率为预先设置的该车辆在紧急制动时该尾灯的发光频率，该处理模块403包括：被配置为根据该车辆的加速度确定该车辆是否紧急制动，在确定该车辆紧急制动时，确定该车辆尾灯的发光频率为制动发光频率。
可选地，如图5所示，该车辆尾灯控制装置400还包括：
第二获取模块404，被配置为获取该尾灯的工作状态；
报警信息传输模块405，被配置为在确定该工作状态为异常状态时，向终端发送报警信息，以便该终端展示该报警信息；该异常状态包括该尾灯的使用时长大于或者等于预设时长；和/或，该尾灯无法正常工作。
采用上述装置，能够获取车辆的行驶信息，并根据该行驶信息确定尾灯的发光参数，并根据该发光参数控制尾灯发光，解决了尾灯发光参数固定不变而产生车辆尾灯发光亮度过强或发光频率过大，进而影响后车驾驶员的驾驶视线的问题，实现了根据不同的行驶信息对车辆尾灯发光的动态控制，增加了尾灯发光控制的智能化。同时，在确定尾灯的工作状态为异常状态时，向终端发送报警信息，从而能够及时提醒用户关注尾灯的工作状态，避免尾灯的损坏。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
本公开还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该程序指令被处理器执行时实现本公开提供的车辆尾灯控制方法的步骤。
图6根据一示例性实施例示出的一种用于车辆尾灯控制装置600的框图。
参照图6，车辆尾灯控制装置600可以包括以下一个或多个组件：处理组件602，存储器604，电力组件606，输入/输出(I/O)的接口608，传感器组件610，以及通信组件612。
处理组件602通常控制车辆尾灯控制装置600的整体操作，如数据通信。处理组件602可以包括一个或多个处理器620来执行指令，以完成车辆尾灯控制方法的全部或部分步骤。此外，处理组件602可以包括一个或多个模块，便于处理组件602和其他组件之间的交互。
存储器604被配置为存储各种类型的数据以支持在车辆尾灯控制装置600的操作。这些数据的示例包括用于在车辆尾灯控制装置600上操作的任何应用程序或方法的指令，获取车辆的行驶信息，确定发光亮度和发光参数等。存储器604可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。
电力组件606为车辆尾灯控制装置600的各种组件提供电力。电力组件606可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为车辆尾灯控制装置600生成、管理和分配电力相关联的组件。
I/O接口608为处理组件602和外围接口模块之间提供接口。
传感器组件610包括一个或多个传感器，用于为车辆尾灯控制装置600提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件610可以检测到车辆尾灯控制装置600的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如所述组件为车辆尾灯控制装置600的显示器和小键盘，传感器组件610还可以检测车辆尾灯控制装置600或车辆尾灯控制装置600一个组件的位置改变，用户与车辆尾灯控制装置600接触的存在或不存在，车辆尾灯控制装置600方位或加速/减速和车辆尾灯控制装置600的温度变化。传感器组件610可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件610还可以包括光传感器，如CMOS或CCD图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件610还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。
通信组件612被配置为便于车辆尾灯控制装置600和其他设备之间有线或无线方式的通信。车辆尾灯控制装置600可以接入基于通信标准的无线网络，如Wi-Fi，2G或3G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件612经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信组件612还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。
在示例性实施例中，车辆尾灯控制装置600可以被一个或多个应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行车辆尾灯控制方法。
在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器604，上述指令可由车辆尾灯控制装置600的处理器620执行以完成车辆尾灯控制方法。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。
本公开还提供一种车辆，该车辆包括车辆尾灯控制装置、传感器以及尾灯。其中，该传感器与该车辆尾灯控制装置连接，该车辆尾灯控制装置与该尾灯连接，该车辆尾灯控制装置用于执行上述所述的车辆尾灯控制方法，该传感器用于获取车辆的行驶信息。
可选地，该传感器可以包括光线传感器、GPS传感器、距离传感器以及陀螺仪传感器中的至少一种，该光线传感器用于获取车辆行驶环境的环境亮度，该GPS传感器用于获取车速，该距离传感器用于获取该车辆与相邻后车之间的距离，该陀螺仪传感器用于获取车辆的加速度。
在一种可能的实现方式中，该传感器可以设置在尾灯内。
本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种车辆尾灯控制方法，其特征在于，包括：
在车辆的尾灯被触发时，获取车辆的行驶信息；
根据所述行驶信息确定所述尾灯的发光参数；
控制所述尾灯按照所述发光参数发光。
2.根据权利要求1所述的车辆尾灯控制方法，其特征在于，所述行驶信息包括行驶环境的环境亮度、车速和所述车辆与相邻后车之间的距离中的至少一种，所述发光参数包括发光亮度；
所述根据所述行驶信息确定所述车辆的尾灯的发光参数包括：
获取预先设置的所述行驶信息与所述发光亮度的对应关系；
根据所述行驶信息从所述对应关系中确定对应的发光亮度。
3.根据权利要求1所述的车辆尾灯控制方法，其特征在于，所述行驶信息包括所述车辆的加速度，所述发光参数包括发光频率，所述发光频率包括预先设置的所述车辆在紧急制动时所述尾灯的制动发光频率，在所述根据所述驾驶信息确定所述车辆的尾灯的发光参数前，所述方法还包括：
所述根据所述行驶信息确定所述车辆的尾灯的发光参数包括：
根据所述车辆的加速度确定所述车辆是否紧急制动；
在确定所述车辆紧急制动时，获取预先设置的所述制动发光频率。
4.根据权利要求1至3任一项所述的车辆尾灯控制方法，其特征在于，所述车辆尾灯控制方法还包括：
获取所述尾灯的工作状态；
在确定所述工作状态为异常状态时，向终端发送报警信息，以便所述终端展示所述报警信息；
所述异常状态包括所述尾灯的使用时长大于或者等于预设时长；和/或，所述尾灯无法正常工作。
5.一种车辆尾灯控制装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，被配置为在车辆的尾灯被触发时，获取车辆的行驶信息；
处理模块，被配置为根据所述行驶信息确定所述车辆的尾灯的发光参数；
控制模块，被配置为控制所述尾灯按照所述发光参数发光。
6.根据权利要求5所述的车辆尾灯控制装置，其特征在于，所述行驶信息包括行驶环境的环境亮度、车速和所述车辆与相邻后车之间的距离中的至少一种，所述发光参数包括发光亮度；
所述处理模块，被配置为获取预先设置的所述行驶信息与所述发光亮度的对应关系，并根据所述行驶信息从所述对应关系中确定对应的发光亮度。
7.根据权利要求5所述的车辆尾灯控制装置，其特征在于，所述行驶信息包括所述车辆的加速度，所述发光参数包括制动发光频率，所述制动发光频率为预先设置的所述车辆在紧急制动时所述尾灯的发光频率，所述处理模块包括：被配置为根据所述车辆的加速度确定所述车辆是否紧急制动，在确定所述车辆紧急制动时，确定所述车辆尾灯的发光频率为制动发光频率。
8.根据权利要求5至7任一项所述的车辆尾灯控制装置，其特征在于，所述车辆尾灯控制装置还包括：
第二获取模块，被配置为获取所述尾灯的工作状态；
报警信息传输模块，被配置为在确定所述工作状态为异常状态时，向终端发送报警信息，以便所述终端展示所述报警信息；
所述异常状态包括所述尾灯的使用时长大于或者等于预设时长；和/或，所述尾灯无法正常工作。
9.一种车辆尾灯控制装置，其特征在于，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为：在车辆的尾灯被触发时，获取车辆的行驶信息；根据所述行驶信息确定所述车辆的尾灯的发光参数；控制所述尾灯按照所述发光参数发光。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，其特征在于，该程序指令被处理器执行时实现权利要求1至4任一项所述方法的步骤。
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