CN107642557A - 离合器从动盘致动器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种离合器从动盘致动器。该致动器包括：壳体，壳体形成朝向后方打开的凹槽和朝向后方变宽的阶梯部分；推杆，推杆与壳体的前端部连接从而使离合器从动盘紧密附接至飞轮或者使离合器从动盘与飞轮分开；杆支架，杆支架被设置成对应于凹槽的打开部分；第一杆，第一杆与杆支架的一侧铰接；第二杆，第二杆与杆支架的另一侧铰接；杆弹性构件，杆弹性构件用作使得第一杆的一端和第二杆的一端彼此张开；固定构件，固定构件被设置成固定至杆支架的后方并且在其前表面处形成楔形物；以及致动器，致动器被设置成朝向前方推动或朝向后方拉动与杆支架的后方连接的致动器杆。

Description

离合器从动盘致动器

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年7月21日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请号10-2016-0092908的优先权和权益，并通过引用将其全文纳入本文。

技术领域

本发明涉及磨损补偿设备和具有磨损补偿设备的离合器从动盘致动器，所述磨损补偿设备通过机械上补偿离合器从动盘的磨损而稳定的消除由于离合器从动盘的磨损产生的游隙，从而改进离合器从动盘传递转矩的效率并且改进离合器从动盘的动作稳定性。

背景技术

通常地，用于车辆的手动变速器的离合器从动盘当离合器从动盘通过压板紧密地附接在飞轮上时传递动力，并且当离合器从动盘的附接分离时通过切断动力而进行换挡模式的变换。

因此，当驾驶员踩踏离合器踏板以使离合器从动盘分离轴承移动时，由于离合器踏板的动力传递至传动叉因而离合器从动盘分离。

对应用于自动手动变速器或双离合器从动盘变速器的离合器从动盘来说，因为驱动叉受到使用电源的电动致动器(例如马达)的作用而使得离合器从动盘动作，因而无需驾驶员如在手动变速器中那样直接操作离合器从动盘就实现换挡动作。

根据常规技术，当电信号传递至离合器从动盘致动器时，离合器从动盘致动器根据传递的信号使马达旋转，滚子凸轮推动并且抬升杠杆，该滚子凸轮在与马达轴的丝杠连接的中央处加工有螺旋形状。

因此，当与杠杆的后端连接的分离轴承被推动使得传递至离合器从动盘的压板和膜片式弹性构件的接合力增加时，离合器从动盘被强有力地推动以使得驱动转矩在发动机和变速器之间传递。

对常规技术来说，换挡时可能产生撞击或打滑的感觉，其原因在于，如果离合器从动盘的压板或面对表面由于离合器从动盘的重复换挡动作而磨损，那么离合器从动盘的自由行程(F)增加。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

【现有技术文献】

【专利文献】

(专利文献1)韩国专利申请号10/2013/0086441

(专利文献2)韩国特开专利10/2007/037193

发明内容

本发明致力于提供磨损补偿设备和具有磨损补偿设备的离合器从动盘致动器，所述磨损补偿设备的优点在于，通过机械地补偿在转矩从发动机传递至变速器时产生的离合器从动盘的磨损而减少换挡撞击时的撞击并且稳定地控制换挡打滑的感觉。

根据本发明的示例性实施方案的具有磨损补偿设备的离合器从动盘致动器可以包括：壳体，所述壳体形成朝向后方打开的凹槽并且在凹槽的两个内表面处分别形成朝向后方变宽的阶梯部分；推杆，所述推杆与壳体的前端部连接并且被设置成推动或拉动叉从而使离合器从动盘紧密附接至飞轮或者使离合器从动盘与飞轮分开；杆支架，所述杆支架被设置成对应于凹槽的打开部分；第一杆，所述第一杆与杆支架的一侧铰接并且被设置成其一端卡在阶梯部分的一侧；第二杆，所述第二杆与杆支架的另一侧铰接并且被设置成其一端卡在阶梯部分的另一侧；杆弹性构件，所述杆弹性构件用作使得第一杆的一端和第二杆的一端彼此张开并且使第一杆的一端和第二杆的一端紧密附接至各自的阶梯部分；固定构件，所述固定构件被设置成固定至杆支架的后方并且在其前表面处形成楔形物，所述楔形物具有朝向前方变窄的形状；以及致动器，所述致动器被设置成朝向前方推动或朝向后方拉动与杆支架的后方连接的致动器杆，并且为了对从动盘的磨损量进行补偿，致动器可以推动致动器杆，从而通过楔形物使第一杆的另一端和第二杆的另一端彼此张开并且使第一杆的一端和第二杆的一端彼此接近。

所述离合器从动盘致动器可以进一步包括杆支架弹性构件，所述杆支架弹性构件设置在固定构件和杆支架之间从而朝向前方弹性地支撑杆支架。

推杆可以具有伸缩结构以缩短长度或伸长长度，并且不会收缩成比预定长度更短的长度以使得推杆推动叉，并且可以在推杆处设置提供预定弹力的推杆弹性构件以使推杆伸展。

所述离合器从动盘致动器可以进一步包括：分离轴承，所述分离轴承被设置成通过叉在轴向方向上移动；以及膜片弹性构件，所述膜片弹性构件被构造成其中央部分被分离轴承支撑并且边缘部分通过压板使离合器从动盘紧密地附接至自由轮。

致动器杆可以被设置成穿透楔形物的中央部分，并且支架弹性构件可以设置在楔形物的内周和致动器杆的外周之间。

楔形物可以具有截头圆锥的形状，并且第一杆的另一端和第二杆的另一端可以支撑至楔形物的外周。

致动器杆可以被设置成穿透楔形物的中央部分，并且支架弹性构件可以设置在楔形物的内周和致动器杆的外周之间。

第一杆可以通过一个铰链可旋转地设置在杆支架处并且第二杆可以通过另一个铰链可旋转地设置在杆支架处。

可以在楔形物的中央部分处形成楔形物空间使得其内径朝向前方变宽，并且第一杆的另一端和第二杆的另一端可以分别支撑至楔形物空间的内周的一端和另一端。

第一杆和第二杆可以被设置成通过一个铰链以“X”形状交叉。

根据本发明，在使用离合器从动盘的变速器中，可以机械地补偿推杆的行程从而补偿离合器从动盘的磨损，可以提高通过离合器从动盘传递转矩的效率，可以减少换挡撞击，并且可以稳定地控制离合器从动盘的打滑感觉。

此外，相比于常规磨损补偿设备的区别在于，通过使用机械组装结构联接恰好以磨损量补偿行程，因此可以不需要额外的复杂控制逻辑并且可以改进磨损补偿设备的可靠性和稳定性。

附图说明

图1为显示根据本发明的示例性实施方案的离合器从动盘致动器在动作之前的状态的示意图。

图2为显示根据本发明的示例性实施方案的离合器从动盘致动器在动作之后的状态的示意图。

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的离合器从动盘致动器中的离合器从动盘磨损的状态的示意图。

图4为显示根据本发明的示例性实施方案的离合器从动盘致动器中进行磨损补偿模式的过程的示意图。

图5为显示根据本发明的示例性实施方案的离合器从动盘致动器中的磨损补偿设备动作完成的状态的示意图。

图6为显示致动器的工作状态的示意图，在该状态下根据本发明的示例性实施方案的离合器从动盘磨损补偿设备补偿磨损。

图7为根据本发明的另一个示例性实施方案的具有磨损补偿设备的致动器的示意图。

<附图标记描述>

100：飞轮

105：离合器从动盘

110：离合器盖

115：压板

120：膜片弹性构件

125：枢轴

130：分离轴承

135：叉

140：推杆

142：推杆弹性构件

145：致动器杆

150：致动器

152：楔形物

154：杆支架

156：杆弹性构件

160：阶梯部分

162：支架弹性构件

170a：第一杆

170b：第二杆

190：壳体

192：凹槽

197：固定构件

200：控制器

700：楔形物空间

具体实施方式

下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

图中所示的构造的尺寸和厚度选择性地提供以便于说明，因此本发明并不限于图中所示的那些，并且夸大了厚度使得某些部件和区域更为清楚。

附图和说明书被视为是说明性的而非限制性的，并且在整个说明书中相同的附图标记表示相同的元件。

在如下描述中，因为元件的名称彼此相同，因此将元件的名称分成第一、第二等以对名称进行区分，但是其顺序不受特定限制。

图1为显示根据本发明的示例性实施方案的离合器从动盘致动器在动作之前的状态的示意图。

参考图1，离合器从动盘致动器包括离合器从动盘105、飞轮100、压板115、离合器盖110、膜片弹性构件120、分离轴承130、叉135、推杆140、推杆弹性构件142、壳体190、凹槽192、阶梯部分160、第一杆170a、第二杆170b、杆弹性构件156、杆支架154、支架弹性构件162、楔形物152、固定构件197、致动器杆145、致动器150和控制器200。

控制器200根据行驶条件控制致动器150使得致动器150通过使用电动马达的转矩来推动或拉动制动器杆145。

推杆140设置在制动器杆145的前方从而推动或拉动叉135的下端部，并且叉135被设置成通过围绕枢轴125旋转来推动分离轴承130。

膜片弹性构件120的内侧被分离轴承130支撑，并且膜片弹性构件120边缘的结构通过压板115使离合器从动盘105紧密附接至飞轮100。

就此而言，膜片弹性构件120的一侧相对于在离合器盖110的内部形成的枢轴(未显示附图标记)弹性变形，并且在膜片弹性构件120的内侧通过叉135朝向后方移动的情况下，膜片弹性构件120的边缘朝向前方弹性变形使得离合器从动盘105紧密地附接在飞轮100上。

此外，膜片弹性构件120的边缘朝向后方弹性变形使得在膜片弹性构件120的内侧通过叉135朝向前方移动的情况下，离合器从动盘105和飞轮100之间的附接分离。

根据本发明的示例性实施方案，将详细描述设置在推杆140和致动器杆145之间的磨损补偿设备。

在壳体190处形成朝向后方打开的凹槽192，并且在凹槽192的两个内表面处分别形成阶梯部分160。阶梯部分160的结构的内径朝向设置致动器150的后方以台阶形式扩展。

根据本发明的示例性实施方案，阶梯部分160具有4个台阶的阶梯结构，并且阶梯数目可以根据设计规格变化成5个台阶，6个台阶等。

杆支架154被设置成对应于壳体190的凹槽192的入口侧，并且杆支架154被设置成固定至致动器杆145的前端部，并且杆支架154被设置成通过致动器150而朝向前方或后方移动。

第一杆170a通过一个铰链与杆支架154的上端部可旋转地连接，并且第二杆170b通过另一个铰链与杆支架154的下端部可旋转地连接。

杆弹性构件156分别与第一杆170a和第二杆170b连接使得第一杆170a的一端和第二杆170b的一端彼此张开。亦即，杆弹性构件156的一端支撑至第一杆170a的一端而杆弹性构件156的另一端支撑至第二杆170b的一端从而提供弹力使得第一杆170a的一端和第二杆170b的一端张开。

固定构件197被设置成固定至壳体190后方的预定位置，并且楔形物152被设置成固定至固定构件197的前表面的中央部分。楔形物152具有截头圆锥的形状，并且在楔形物152的中央部分处形成通孔，致动器杆145通过所述通孔穿透楔形物152。

此外，支架弹性构件162设置在固定构件197和杆支架154之间，并且支架弹性构件162设置在致动器杆145处以提供弹力从而相对于固定构件197朝向前方推动杆支架154。

根据本发明的示例性实施方案，推杆140具有伸缩结构，并且推杆弹性构件142提供弹力使得推杆140伸展，并且推杆140不会收缩成比预定长度更短以便推动叉135。

图2为显示根据本发明的示例性实施方案的离合器从动盘致动器在工作之后的状态的示意图。

参考图2，控制器200根据行驶条件控制致动器150使得杆支架154被致动器杆145朝向前方推动。

第一杆170a的一端和第二杆170b的一端由于杆弹性构件156而卡在阶梯部分160的一个阶梯上，并且杆支架154通过第一杆170a和第二杆170b朝向前方推动壳体190。

壳体190通过推杆140朝向前方推动叉135的下端部，并且叉135围绕枢轴125顺时针旋转从而朝向前方推动分离轴承130。

分离轴承130朝向前方推动膜片弹性构件120的内侧，并且另一方面，膜片弹簧构件120的边缘连同压板115朝向后方移动从而消除离合器从动盘105和飞轮100之间的摩擦力。

因此，从发动机传递至飞轮100的旋转转矩不传递至离合器从动盘105，因此变速器进行换挡动作。

根据本发明的示例性实施方案，从发动机(未显示)向飞轮100传递转矩的结构和通过离合器从动盘105向变速器(未显示)的输入轴传递转矩的结构是公知的，因此将省略其详细描述。

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的离合器从动盘致动器中的离合器从动盘磨损的状态的示意图。

参考图3，在离合器从动盘105磨损的状态下，膜片弹性构件120的边缘一定会朝向前方略微移动并且膜片弹性构件120的内侧朝向后方略微移动。

亦即，叉135的下端部一定会朝向后方移动预定距离(ΔX)，并且壳体190和杆支架154之间的距离一定会缩短预定距离(ΔX)。

图4为显示根据本发明的示例性实施方案的离合器从动盘致动器中进行磨损补偿模式的过程的示意图。

参考图4，控制器200在预定的行驶条件下控制致动器150从而拉动致动器杆145和杆支架154预定距离。

因此，第一杆170a的后端部和第二杆170b的后端部通过楔形物152的外周彼此张开，因此杆弹性构件156被压缩使得第一杆170a的前端部和第二杆170b的前端部以预定角度接近。

此外，壳体190通过推杆弹性构件142的弹力朝向后方移动预定距离使得壳体190和致动器150之间的距离缩短预定长度。

图5为显示根据本发明的示例性实施方案的离合器从动盘致动器中的磨损补偿设备动作完成的状态的示意图。

参考图5，如果致动器杆145和杆支架154由于控制器200控制致动器150而朝向前方略微移动预定距离，那么第一杆170a和第二杆170b在卡在壳体190的阶梯部分160的状态下朝向前方推动壳体190，并且推杆140收缩至最短长度以压缩推杆弹性构件142。

因此，由于通过根据本发明的示例性实施方案的磨损补偿设备补偿推杆140和致动器杆145之间的距离，离合器从动盘105的磨损迅速得到机械补偿。

图6为显示致动器的工作状态的示意图，在该状态下根据本发明的示例性实施方案的离合器从动盘磨损补偿设备补偿磨损。

参考图6，控制器200根据行驶条件控制致动器150使得致动器150朝向前方推动致动器杆145和杆支架154。

与杆支架154铰接的第一杆170a和第二杆170b通过阶梯部分160朝向前方推动壳体190，并且壳体190通过推杆140推动叉135的下端部。

此外，叉135通过分离轴承130推动膜片弹性构件120的内侧，并且膜片弹性构件120的边缘连同压板115朝向后方移动。

因此，消除了离合器从动盘105和飞轮100之间的摩擦力，并且飞轮100的转矩不传递至离合器从动盘105。

图7为根据本发明的另一个示例性实施方案的具有磨损补偿设备的致动器的示意图，将描述相比于图1的区别并且将省略重复描述。

参考图7，楔形物152在固定构件197的前表面的中央部分处形成并且朝向前方突出，并且在楔形物152的中央部分处形成朝向前方变宽的楔形物空间700。

杆支架154设置在壳体190的凹槽192的入口侧，第一杆170a和第二杆170b以“X”形状设置从而通过一个铰链可旋转地设置在杆支架154处。

杆支架154被设置成固定至致动器杆145的前端部，并且杆弹性构件156提供弹力使得第一杆170a的一端和第二杆170b的一端彼此张开。

当进行磨损补偿模式时，如果致动器150通过致动器杆145使杆支架154朝向后方移动预定距离，那么由于第一杆170a的后端和第二杆170b的后端支撑至楔形物152的内周，因而第一杆170a的前端和第二杆170b的前端变得接近。

虽然结合被视为实际示例性实施方案描述本发明，应理解本发明不限于所公开的实施方案。相反，本发明旨在覆盖包括在所述权利要求的精神和范围内的各种修改和等效布置。

Claims (10)

1.一种具有磨损补偿设备的离合器从动盘致动器，包括：

壳体，所述壳体形成朝向后方打开的凹槽并且在凹槽的两个内表面处分别形成朝向后方变宽的阶梯部分；

推杆，所述推杆与壳体的前端部连接并且被设置成推动或拉动叉从而使离合器从动盘紧密附接至飞轮或者使离合器从动盘与飞轮分开；

杆支架，所述杆支架被设置成对应于凹槽的打开部分；

第一杆，所述第一杆与杆支架的一侧铰接并且被设置成其一端卡在阶梯部分的一侧；

第二杆，所述第二杆与杆支架的另一侧铰接并且被设置成其一端卡在阶梯部分的另一侧；

杆弹性构件，所述杆弹性构件用作使得第一杆的一端和第二杆的一端彼此张开并且使第一杆的一端和第二杆的一端紧密附接至各自的阶梯部分；

固定构件，所述固定构件被设置成固定至杆支架的后方并且在其前表面处形成楔形物，所述楔形物具有朝向前方变窄的形状；以及

致动器，所述致动器被设置成朝向前方推动或朝向后方拉动与杆支架的后部连接的致动器杆，

其中为了对从动盘的磨损量进行补偿，致动器推动致动器杆，从而通过楔形物使第一杆的另一端和第二杆的另一端彼此张开并且使第一杆的一端和第二杆的一端彼此接近。

2.根据权利要求1所述的具有磨损补偿设备的离合器从动盘致动器，进一步包括杆支架弹性构件，所述杆支架弹性构件设置在固定构件和杆支架之间从而朝向前方弹性地支撑杆支架。

3.根据权利要求1所述的具有磨损补偿设备的离合器从动盘致动器，其中，推杆具有伸缩结构以缩短长度或伸长长度，并且不会收缩成比预定长度更短以使得推杆推动叉，在推杆处设置提供预定弹力的推杆弹性构件以使推杆伸展。

4.根据权利要求1所述的具有磨损补偿设备的离合器从动盘致动器，进一步包括：

分离轴承，所述分离轴承被设置成通过叉在轴向方向上移动；以及

膜片弹性构件，所述膜片弹性构件被构造成：其中央部分被分离轴承支撑，边缘部分通过压板使离合器从动盘紧密地附接至飞轮。

5.根据权利要求1所述的具有磨损补偿设备的离合器从动盘致动器，其中，致动器杆被设置成穿透楔形物的中央部分，支架弹性构件设置在楔形物的内周和致动器杆的外周之间。

6.根据权利要求1所述的具有磨损补偿设备的离合器从动盘致动器，其中，楔形物具有截头圆锥的形状，第一杆的另一端和第二杆的另一端支撑至楔形物的外周。

7.根据权利要求6所述的具有磨损补偿设备的离合器从动盘致动器，其中，致动器杆被设置成穿透楔形物的中央部分，支架弹性构件设置在楔形物的内周和致动器杆的外周之间。

8.根据权利要求6所述的具有磨损补偿设备的离合器从动盘致动器，其中，第一杆通过一个铰链能够旋转地设置在杆支架处并且第二杆通过另一个铰链可旋转地设置在杆支架处。

9.根据权利要求1所述的具有磨损补偿设备的离合器从动盘致动器，其中，在楔形物的中央部分处形成楔形物空间使得其内径朝向前方变宽，第一杆的另一端和第二杆的另一端分别支撑至楔形物空间的内周的一端和另一端。

10.根据权利要求9所述的具有磨损补偿设备的离合器从动盘致动器，其中，第一杆和第二杆被设置成通过一个铰链以“X”形状交叉。