CN107641227A - 一种汽车发动机减震垫 - Google Patents

Abstract

一种汽车发动机减震垫，主体为减震垫，所述减震垫上设置有卡固件，所述卡固件内侧面上设置有波浪纹，所述减震垫内设置有减震球，所述减震球为空心球形，所述减震球下方的减震垫内还嵌入有减震弹簧。本发明结构简单，使用方便，利用卡固件将发动机牢牢卡固住，并设置了波浪纹防止发动机掉落，同时设置了空心的球形减震球，有效的将发动机运行时产生的震动减缓，同时还设置了减震弹簧，更加强了减震效果，并且本发明生产的减震垫具有较好的韧性、抗老化、耐高温、耐低温的性能，延长了使用寿命。

Description

一种汽车发动机减震垫

技术领域：

本发明涉及汽车零部件生产技术领域，具体涉及一种汽车发动机减震垫。

背景技术：

发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，影响汽车的动力性，经济性。汽车发动机作为动力元件在工作的时候会有较大的振动，现有技术中都会对发动机进行一定的减震处理，现有用于汽车发动机减震结构比较简单，一般为单一的弹簧作为减震的元件，单一的橡胶在减震时减震的效果较差，并且弹簧容易变形，变形后的弹簧减震的效果会大打折扣，不耐用。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题在于提供一种汽车发动机减震垫。

本发明所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：

一种汽车发动机减震垫，主体为减震垫，其特征在于：所述减震垫上设置有卡固件，用于固定发动机，所述卡固件内侧面上设置有波浪纹，用于增大摩擦力，防止发动机脱落，所述减震垫内设置有减震球，所述减震球为空心球形，所述减震球下方的减震垫内还嵌入有减震弹簧。

进一步的，所述减震垫是由以下重量份数的组分制成：丁晴橡胶40-50份、改性醇酸树脂10-20份、乙烯-醋酸乙烯共聚物8-12份、丙烯腈丁二烯4-6份、松香3-5份、阳离子淀粉2-4份、高分子树脂乳液1-2份、二异壬酯4-6份、线性聚乙烯6-8份、甲基硅油1-3份、抗氧剂0.5-1份、玻璃纤维2-4份、聚有机硅氧烷1-3份、乳化剂0.6-0.8份、沥青1-3份、电子级硅微粉1-3份。

进一步的，所述减震垫是由以下重量份数的组分制成：丁晴橡胶45份、改性醇酸树脂15份、乙烯-醋酸乙烯共聚物10份、丙烯腈丁二烯5份、松香4份、阳离子淀粉3份、高分子树脂乳液1.5份、二异壬酯5份、线性聚乙烯7份、甲基硅油2份、抗氧剂0.8份、玻璃纤维3份、聚有机硅氧烷2份、乳化剂0.7份、沥青2份、电子级硅微粉2份。

上述减震垫的制备方法如下：

1)按上述重量配比称原料；

2)将丁晴橡胶、改性醇酸树脂、乙烯-醋酸乙烯共聚物、丙烯腈丁二烯、二异壬酯、线性聚乙烯、聚有机硅氧烷加热至熔融状态，进行搅拌混合；

3)在步骤2)中的混合物中加入高分子树脂乳液、甲基硅油、沥青继续搅拌，搅拌速度为600-800r/min；

4)在步骤3)中再加入松香、阳离子淀粉、抗氧剂、玻璃纤维、乳化剂、电子级硅微粉，充分搅拌混合后，将温度保持在60-80度，进行快速搅拌，搅拌速度为800-1000r/min，使物料充分反应乳化；

5)将步骤4)中处理好的物料送入冷冻设备，进行冷冻处理；

6)将步骤5)冷冻后的物料经造粒机加热熔化，挤出到模具成型；

7)将成型的垫子内嵌入减震弹簧得到减震垫。

进一步的，所述步骤5)的冷冻处理分为第一次冷冻处理、第二次冷冻处理，和第三次冷冻处理，第一次冷冻处理后，将物料恢复室温1小时后，再进行第二次冷冻处理，第二次冷冻处理后，同样将物料恢复室温1小时后，再进行第三次冷冻处理。

进一步的，第一次冷冻处理是在零下5-10℃的环境下连续冷冻2-3小时，第二次冷冻处理是在零下10-20℃的环境下连续冷冻3-5小时，第二次冷冻处理是在零下20-25℃的环境下连续冷冻2-3小时。

本发明的有益效果是：本发明结构简单，使用方便，利用卡固件将发动机牢牢卡固住，并设置了波浪纹防止发动机掉落，同时设置了空心的球形减震球，有效的将发动机运行时产生的震动减缓，同时还设置了减震弹簧，更加强了减震效果，并且本发明生产的减震垫具有较好的韧性、抗老化、耐高温、耐低温的性能，延长了使用寿命。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式：

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

实施例1

如图1所示，一种汽车发动机减震垫，主体为减震垫1，减震垫1上设置有卡固件2，用于固定发动机，卡固件2内侧面上设置有波浪纹3，用于增大摩擦力，防止发动机脱落，减震垫1内设置有减震球4，减震球4为空心球形，减震球4下方的减震垫1内还嵌入有减震弹簧5。

进一步的，减震垫是由以下重量份数的组分制成：丁晴橡胶40份、改性醇酸树脂10份、乙烯-醋酸乙烯共聚物8份、丙烯腈丁二烯4份、松香3份、阳离子淀粉2份、高分子树脂乳液1份、二异壬酯4份、线性聚乙烯6份、甲基硅油1份、抗氧剂0.5份、玻璃纤维2份、聚有机硅氧烷1份、乳化剂0.6份、沥青1份、电子级硅微粉1份。

上述减震垫的制备方法如下：

1)按上述重量配比称原料；

2)将丁晴橡胶、改性醇酸树脂、乙烯-醋酸乙烯共聚物、丙烯腈丁二烯、二异壬酯、线性聚乙烯、聚有机硅氧烷加热至熔融状态，进行搅拌混合；

3)在步骤2)中的混合物中加入高分子树脂乳液、甲基硅油、沥青继续搅拌，搅拌速度为600r/min；

4)在步骤3)中再加入松香、阳离子淀粉、抗氧剂、玻璃纤维、乳化剂、电子级硅微粉，充分搅拌混合后，将温度保持在60度，进行快速搅拌，搅拌速度为800r/min，使物料充分反应乳化；

5)将步骤4)中处理好的物料送入冷冻设备，进行冷冻处理；

6)将步骤5)冷冻后的物料经造粒机加热熔化，挤出到模具成型；

7)将成型的垫子内嵌入减震弹簧得到减震垫。

进一步的，步骤5)的冷冻处理分为第一次冷冻处理、第二次冷冻处理，和第三次冷冻处理，第一次冷冻处理后，将物料恢复室温1小时后，再进行第二次冷冻处理，第二次冷冻处理后，同样将物料恢复室温1小时后，再进行第三次冷冻处理。

进一步的，第一次冷冻处理是在零下5℃的环境下连续冷冻2小时，第二次冷冻处理是在零下10℃的环境下连续冷冻3小时，第二次冷冻处理是在零下20℃的环境下连续冷冻2小时。

实施2

如图1所示，一种汽车发动机减震垫，主体为减震垫1，减震垫1上设置有卡固件2，用于固定发动机，卡固件2内侧面上设置有波浪纹3，用于增大摩擦力，防止发动机脱落，减震垫1内设置有减震球4，减震球4为空心球形，减震球4下方的减震垫1内还嵌入有减震弹簧5。

进一步的，所述减震垫是由以下重量份数的组分制成：丁晴橡胶50份、改性醇酸树脂20份、乙烯-醋酸乙烯共聚物12份、丙烯腈丁二烯6份、松香5份、阳离子淀粉4份、高分子树脂乳液2份、二异壬酯6份、线性聚乙烯8份、甲基硅油3份、抗氧剂1份、玻璃纤维4份、聚有机硅氧烷3份、乳化剂0.8份、沥青3份、电子级硅微粉3份。

上述减震垫的制备方法如下：

1)按上述重量配比称原料；

2)将丁晴橡胶、改性醇酸树脂、乙烯-醋酸乙烯共聚物、丙烯腈丁二烯、二异壬酯、线性聚乙烯、聚有机硅氧烷加热至熔融状态，进行搅拌混合；

3)在步骤2)中的混合物中加入高分子树脂乳液、甲基硅油、沥青继续搅拌，搅拌速度为800r/min；

4)在步骤3)中再加入松香、阳离子淀粉、抗氧剂、玻璃纤维、乳化剂、电子级硅微粉，充分搅拌混合后，将温度保持在80度，进行快速搅拌，搅拌速度为800r/min，使物料充分反应乳化；

5)将步骤4)中处理好的物料送入冷冻设备，进行冷冻处理；

6)将步骤5)冷冻后的物料经造粒机加热熔化，挤出到模具成型；

7)将成型的垫子内嵌入减震弹簧得到减震垫。

进一步的，步骤5)的冷冻处理分为第一次冷冻处理、第二次冷冻处理，和第三次冷冻处理，第一次冷冻处理后，将物料恢复室温1小时后，再进行第二次冷冻处理，第二次冷冻处理后，同样将物料恢复室温1小时后，再进行第三次冷冻处理。

进一步的，第一次冷冻处理是在零下10℃的环境下连续冷冻3小时，第二次冷冻处理是在零下20℃的环境下连续冷冻5小时，第二次冷冻处理是在零下25℃的环境下连续冷冻3小时。

实施3

如图1所示，一种汽车发动机减震垫，主体为减震垫1，减震垫1上设置有卡固件2，用于固定发动机，卡固件2内侧面上设置有波浪纹3，用于增大摩擦力，防止发动机脱落，减震垫1内设置有减震球4，减震球4为空心球形，减震球4下方的减震垫1内还嵌入有减震弹簧5。

进一步的，所述减震垫是由以下重量份数的组分制成：丁晴橡胶45份、改性醇酸树脂15份、乙烯-醋酸乙烯共聚物10份、丙烯腈丁二烯5份、松香4份、阳离子淀粉3份、高分子树脂乳液1.5份、二异壬酯5份、线性聚乙烯7份、甲基硅油2份、抗氧剂0.8份、玻璃纤维3份、聚有机硅氧烷2份、乳化剂0.7份、沥青2份、电子级硅微粉2份。

上述减震垫的制备方法如下：

1)按上述重量配比称原料；

2)将丁晴橡胶、改性醇酸树脂、乙烯-醋酸乙烯共聚物、丙烯腈丁二烯、二异壬酯、线性聚乙烯、聚有机硅氧烷加热至熔融状态，进行搅拌混合；

3)在步骤2)中的混合物中加入高分子树脂乳液、甲基硅油、沥青继续搅拌，搅拌速度为700r/min；

4)在步骤3)中再加入松香、阳离子淀粉、抗氧剂、玻璃纤维、乳化剂、电子级硅微粉，充分搅拌混合后，将温度保持在70度，进行快速搅拌，搅拌速度为900r/min，使物料充分反应乳化；

5)将步骤4)中处理好的物料送入冷冻设备，进行冷冻处理；

6)将步骤5)冷冻后的物料经造粒机加热熔化，挤出到模具成型；

7)将成型的垫子内嵌入减震弹簧得到减震垫。

进一步的，步骤5)的冷冻处理分为第一次冷冻处理、第二次冷冻处理，和第三次冷冻处理，第一次冷冻处理后，将物料恢复室温1小时后，再进行第二次冷冻处理，第二次冷冻处理后，同样将物料恢复室温1小时后，再进行第三次冷冻处理。

进一步的，第一次冷冻处理是在零下8℃的环境下连续冷冻2.5小时，第二次冷冻处理是在零下15℃的环境下连续冷冻4小时，第二次冷冻处理是在零下23℃的环境下连续冷冻2.5小时。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车发动机减震垫，主体为减震垫，其特征在于：所述减震垫上设置有卡固件，用于固定发动机，所述卡固件内侧面上设置有波浪纹，用于增大摩擦力，防止发动机脱落，所述减震垫内设置有减震球，所述减震球为空心球形，所述减震球下方的减震垫内还嵌入有减震弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震垫，其特征在于：所述减震垫是由以下重量份数的组分制成：丁晴橡胶40-50份、改性醇酸树脂10-20份、乙烯-醋酸乙烯共聚物8-12份、丙烯腈丁二烯4-6份、松香3-5份、阳离子淀粉2-4份、高分子树脂乳液1-2份、二异壬酯4-6份、线性聚乙烯6-8份、甲基硅油1-3份、抗氧剂0.5-1份、玻璃纤维2-4份、聚有机硅氧烷1-3份、乳化剂0.6-0.8份、沥青1-3份、电子级硅微粉1-3份。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震垫，其特征在于：所述减震垫是由以下重量份数的组分制成：丁晴橡胶45份、改性醇酸树脂15份、乙烯-醋酸乙烯共聚物10份、丙烯腈丁二烯5份、松香4份、阳离子淀粉3份、高分子树脂乳液1.5份、二异壬酯5份、线性聚乙烯7份、甲基硅油2份、抗氧剂0.8份、玻璃纤维3份、聚有机硅氧烷2份、乳化剂0.7份、沥青2份、电子级硅微粉2份。

4.根据权利要求2或3任一项所述的一种汽车发动机减震垫，其特征在于：上述减震垫的制备方法如下：

1)按上述重量配比称原料；

2)将丁晴橡胶、改性醇酸树脂、乙烯-醋酸乙烯共聚物、丙烯腈丁二烯、二异壬酯、线性聚乙烯、聚有机硅氧烷加热至熔融状态，进行搅拌混合；

3)在步骤2)中的混合物中加入高分子树脂乳液、甲基硅油、沥青继续搅拌，搅拌速度为600-800r/min；

4)在步骤3)中再加入松香、阳离子淀粉、抗氧剂、玻璃纤维、乳化剂、电子级硅微粉，充分搅拌混合后，将温度保持在60-80度，进行快速搅拌，搅拌速度为800-1000r/min，使物料充分反应乳化；

5)将步骤4)中处理好的物料送入冷冻设备，进行冷冻处理；

6)将步骤5)冷冻后的物料经造粒机加热熔化，挤出到模具成型；

7)将成型的垫子内嵌入减震弹簧得到减震垫。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机减震垫，其特征在于：所述步骤5)的冷冻处理分为第一次冷冻处理、第二次冷冻处理，和第三次冷冻处理，第一次冷冻处理后，将物料恢复室温1小时后，再进行第二次冷冻处理，第二次冷冻处理后，同样将物料恢复室温1小时后，再进行第三次冷冻处理。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机减震垫，其特征在于：第一次冷冻处理是在零下5-10℃的环境下连续冷冻2-3小时，第二次冷冻处理是在零下10-20℃的环境下连续冷冻3-5小时，第二次冷冻处理是在零下20-25℃的环境下连续冷冻2-3小时。