CN107635803A - 顶部安装式空气调节系统的冷凝器单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于道路车辆的顶部安装式空气调节系统的冷凝器单元(6)，包括冷凝器(15)、载体(16)以及风扇框架(17)，冷凝器具有在冷凝器(15)的纵向方向(20)上彼此平行地延伸的多个冷凝管(19)，所述冷凝管在其纵向端部处连接至冷凝器(15)的第一收集管(22)并且连接至冷凝器(15)的第二收集管(23)，载体具有与第一收集管(22)相关联的第一支撑区域(24)和与第二收集管(23)相关联的第二支撑区域(25)，用于将冷凝器单元(6)紧固至车顶(2)。冷凝器(15)通过风扇框架保持在载体(16)上。

Description

顶部安装式空气调节系统的冷凝器单元

技术领域

本发明涉及一种用于道路车辆的顶部安装式空气调节系统的冷凝器单元。本发明还涉及一种配备有这种冷凝器单元的顶部安装式空气调节系统。

背景技术

用于空气调节车辆内部的空气调节系统通常是已知的。这种空气调节系统通过至少一个制冷回路操作，制冷剂在制冷回路中循环，并且在制冷回路中布置蒸发制冷剂的至少一个蒸发器、用于冷凝制冷剂的至少一个冷凝器和用于在制冷剂回路中驱动制冷剂的至少一个输送装置。借助于构造为热交换器的蒸发器，可以冷却气流，然后将其送入车辆内部以进行空气调节。在该过程中从空气流提取的热量可以经由冷凝器传导到例如车辆的周围环境。实际上，用于此目的冷凝器也构造为热交换器，携带热量的冷却空气流例如流过该热交换器。

虽然空气调节系统在客运汽车的情况下通常集成在车辆中，但是在大容量车辆(诸如例如多用途运载车、公交车/公共汽车等)的情况下，外部附件(即优选地在车顶上)也是可能的。安装在车顶上的这部分空气调节系统被称为顶部安装式空气调节系统。

这种顶部安装式空气调节系统包括至少一个蒸发器单元，其在壳体中包括蒸发器。这里，壳体通常具有壳体下部和壳体上部。

在壳体中，可以另外布置至少一个空气过滤器和至少一个蒸发器鼓风机。如上所述，该蒸发器单元的各自蒸发器结合在制冷回路中。相关联的冷凝器基本上可以布置在车辆的任何其他合适的位置，例如在车辆的发动机室或在车辆的其中还布置有发动机冷却回路的散热器的空间中。特别地，顶部安装式空气调节系统因此可以经由制冷回路连接至无论以任何方式已经在车辆上存在的冷凝器。如果顶部安装式空气调节系统配备有其自身的冷凝器，则还包括冷凝器单元，该冷凝器单元包括至少一个冷凝器。此外，可以设置冷凝器鼓风机。实际上也可以设置风扇框架，其限定了将冷凝器连接至冷凝器鼓风机的流动管道。

此外，这种顶部安装式空气调节系统可以配备有罩，该罩用于覆盖蒸发器单元，并且如果适用的话用于覆盖冷凝器单元。

这种顶部安装式空气调节系统具有相对复杂的结构，使得生产和安装车辆上的这种顶部安装式空气调节系统的开支相对较高。

用于轨道车辆的顶部安装式空气调节系统例如从DE102009056968B3是已知的。其具有箱形壳体，多个蒸发器单元和多个冷凝器单元容纳在壳体中，其中壳体的框架具有用于蒸发器的入口和用于冷凝器的入口。安装在框架上的盖子封闭壳体。

用于道路车辆的其他顶部安装式空气调节系统也从DE102006047367B4、DE102012018272A1和DE102012216039A1是已知的。它们各自的特征在于，两个蒸发器单元布置在在中间布置的冷凝器单元的两侧，使得冷凝器单元相对于车辆横向方向布置有两个蒸发器单元。在DE102012216039A1的情况下，两个蒸发器单元具有壳体下部，每个壳体下部附接至布置在其间的冷凝器单元的壳体下部。在DE102006047367B4的情况下，用于蒸发器单元和用于冷凝器单元的壳体在车辆纵向方向上模块化地构成，使得在两个端部模块之间可以布置不同数量的中间模块。为此，壳体的基体和用于封闭基体的朝向顶部开放的相关联的挡板在车辆纵向方向上能彼此固定。从DE102012018272A1已知的是，借助于罩覆盖用于蒸发器单元和冷凝器单元的壳体的基体，其中位于外部的横向蒸发器单元的罩在中间冷凝器单元的中间罩上围绕平行于车辆纵向轴线的枢转轴线能枢转地安装。

在此利用的冷凝器单元包括至少一个冷凝器，其通常的设计包括在冷凝器的纵向方向上彼此平行地延伸的多个冷凝管，该多个冷凝管在其纵向端部处一方面连接至冷凝器的第一收集管，另一方面连接至冷凝器的第二收集管。两个收集管在每种情况下在冷凝器的横向方向上彼此平行地延伸。为了将冷凝器安装在冷凝器单元的壳体中，可以在冷凝器上设置合适的保持元件，例如保持带，其在冷凝器的纵向端部处焊接到收集管上。然后，在壳体侧，将必须设置与其互补的紧固点。因此，用于制造和组装这种冷凝器单元的开支相当大。

发明内容

本发明涉及对用于这种冷凝器单元或用于配备有这种冷凝器单元的顶部安装式空气调节系统的改进的实施方案进行说明的问题，其特征特别在于具有成本效益的生产或简化的组装。

根据本发明，通过独立权利要求的主题来解决该问题。有利的实施方案是从属权利要求的主题。

本发明基于借助于风扇框架以可以省略额外的紧固装置的方式将冷凝器固定至冷凝器单元的载体的总体构思。为此，在载体上设置分配给冷凝器的两个收集管的两个支撑区域。此外，在风扇框架上设置同样分配给冷凝器的两个收集管的两个保持区域。保持区域、支撑区域和收集管彼此匹配，使得一个收集管或第一收集管保持在一个保持区域或第一保持区域的一个接触区域或第一接触区域上，而另一个收集管或第二收集管借助于另一个保持区域或第二保持区域保持在另一个支撑区域或第二支撑区域上。换句话说，具有第一支撑区域的第一保持区域形成用于第一收集管的第一安装件，而具有第二支撑区域的第二保持区域形成用于第二收集管的第二安装件。冷凝器现在通过该第一安装件和该第二安装件定位并固定在冷凝器单元内。因此，不需要额外的单独的紧固装置来将冷凝器固定在冷凝器单元内。因此，当冷凝器仅通过该第一安装件和该第二安装件定位并固定在冷凝器单元内时，获得一种优选的实施方案。

根据一种有利的实施方案，第一安装件可以构造为固定轴承，而第二安装件可以构造为松配轴承。松配轴承使得第二收集管在第二安装件内沿冷凝器的纵向方向的相对运动成为可能。以这种方式，冷凝器可以相对于载体并且相对于风扇框架以热诱导的方式膨胀，而不会在该过程中产生应力。具体地，第一支撑区域、第一保持区域以及第一收集管相对于冷凝器的纵向方向形成用于冷凝器的固定轴承，而第二支撑区域、第二保持区域以及第二收集管相对于冷凝器的纵向方向形成用于冷凝器的松配轴承。由于金属冷凝器通常具有与优选地由塑料制造的载体或优选地由塑料制造的风扇框架不同的热膨胀系数，所以特别是在冷凝器单元的操作期间可能发生热诱导的相对运动。

在另一种有利的实施方案中，可以在第一安装件中设置至少一个接触轮廓件，即在第一支撑区域上和/或在第一保持区域上，该至少一个接触轮廓件在第一收集管的面向第二收集管的一侧上至少部分地啮合。正因如此，冷凝器在第一收集管的区域中在纵向方向上的相对运动由所述接触轮廓件限定。优选地，第一收集管在纵向方向上贴靠该接触轮廓件。接触轮廓件相对于纵向方向形成用于第一收集管的形式配合定位，使得第一收集管最多可以在第二收集管的方向上移动至与该接触轮廓件接触。

在另一种实施方案中，可以在第一安装件中设置接触肋，即在第一支撑区域上和/或在第一保持区域上，该接触肋在第一收集管的面向第二收集管的一侧上在两个相邻冷凝管之间形成的中间空间中啮合。正因如此，在第一安装件与第一收集管之间实现了相对于纵向方向的特别加强的形式配合。同时，也可以由此实现冷凝器相对于冷凝器的横向方向的定位，其简化了冷凝器的组装。

冷凝管在冷凝器的横向方向上彼此靠近或彼此邻近地布置。在相邻冷凝管的中间空间中，翅片可以以通常的方式布置，以便改善从外部流过冷凝器的空气流与在冷凝器的内部中流动的冷凝剂之间的热传递。冷凝管可以实际设计为扁平管，其特征在于扁平的横截面，其宽度明显大于其高度。该横截面的高度在冷凝器的横向方向上延伸，而横截面的宽度垂直于冷凝器的由冷凝器的横向方向和纵向方向限定的平面延伸。

在另一种有利的实施方案中，第一保持区域和第二保持区域可以在风扇框架上一体成型。优选地，风扇框架可以由塑料注塑成型。由于这个原因，第一保持区域和第二保持区域可以使用注塑成型技术与其余的风扇框架一起由塑料以特别具有成本效益的方式制造。

在另一种实施方案中，载体可以包括用于将冷凝器单元紧固至车顶的框架，第一支撑区域和第二支撑区域在该载体上形成。因此，支撑区域将冷凝器联接至框架，在车顶上准备并形成用于组装的该框架。

根据进一步的开发，第一支撑区域和第二支撑区域可以在框架上一体成型。可以使用注塑成型技术由塑料以特别具有成本效益的方式制造框架。因此，支撑区域可以在框架的生产中融入，使得两个支撑区域可以通过注塑成型的方式与其余的一起一体生产。

在另一种有利的实施方案中，框架可以构造成基本上扁平的并且位于框架平面中。此外，冷凝器可以基本上构造成扁平的并且位于冷凝器平面中。在组装状态下，框架平面和冷凝器平面在冷凝器单元内朝向彼此倾斜。已经示出的是，可以由此实现用于配备有冷凝器单元的顶部安装式空气调节系统的特别扁平的设计。

根据有利的进一步开发，冷凝器在第一横向端部的区域中可以比在冷凝器的第二横向端部的区域中更靠近框架平面。正因如此，可以在框架与冷凝器之间的第二横向端部的区域中形成空气入口。通过框架平面与冷凝器平面之间的倾斜，可以特别容易地实现该空气入口，其中同时可以实现冷凝器单元的相对低的高度，并且最终可以实现配备有该冷凝器单元的顶部安装式空气调节系统的相对低的高度。例如，可以在框架平面与冷凝器平面之间包括相当小的角度，其最大为30°，优选地最大为20°，特别是最大为15°。

在另一种有利的实施方案中，风扇框架可以包括空气出口，冷凝器鼓风机布置在该空气出口上或布置在其中。可选地，冷凝器鼓风机可以紧固至风扇框架。冷凝器鼓风机在这种情况下作为吸入式鼓风机操作，其在流动管道中产生由冷凝器吸入并通过空气出口吹出的空气流。实际上，冷凝器鼓风机在风扇框架内布置在空气出口上，冷凝器单元由此具有特别紧凑的结构。

在另一种有利的进一步开发中，可以设置成空气出口位于基本上平行于框架平面延伸的出口平面中。此外，实际上设置成了冷凝器的第二横向端部位于该出口平面的区域中。该设计还导致冷凝器单元的非常紧凑的结构。

冷凝器的横向端部与冷凝器的横向方向相关，而冷凝器的纵向端部与冷凝器的纵向方向相关。

根据本发明的适用于道路车辆的顶部安装式空气调节系统配备有具有至少一个蒸发器的蒸发器单元。此外，顶部安装式空气调节系统配备有上述类型的冷凝器单元。最后，顶部安装式空气调节系统配备有罩，其尺寸设计成使其覆盖蒸发器单元和冷凝器单元。

通常，蒸发器单元还可以包括蒸发器鼓风机以驱动冷却空气流。实际上，蒸发器和冷凝器被并入制冷剂在其中循环的制冷回路中，以实现制冷过程。在制冷回路中，通常布置有用于驱动制冷剂的压缩机或类似设备。

从从属权利要求、附图以及通过附图的相关联的附图描述获得本发明的其他重要特征和优点。

应当理解，上述特征以及还将在下文中解释的特征不仅可以在所述的各个组合中使用，而且还可以以其他组合或本身使用，而不脱离本发明的范围。

附图说明

本发明的优选示例性实施方案在附图中示出，并且在以下描述中更详细地说明，其中相同的参考标号指示相同或相似或功能相同的部件。

这里在各种情况下示意性示出，

图1是具有顶部安装式空气调节系统的道路车辆的非常简化的前视图，

图2是从顶部安装式空气调节系统的上方看到的等距视图，

图3是从顶部安装式空气调节系统的上方看到的扩展等距视图，

图4是从顶部安装式空气调节系统的上方看到的等距视图，在冷凝器单元的区域中省略了罩，

图5是如图4所示的从上方看到的等距视图，但是省略了风扇框架，

图6是如图5所示的从上方看到的等距视图，但是省略了冷凝器，

图7是冷凝器的固定轴承区域的等距视图，省略了风扇框架，

图8是如图7所示的等距视图，但是具有风扇框架，

图9是冷凝器的松配轴承区域的等距视图，省略了风扇框架，

图10是如图9所示的等距视图，但是具有风扇框架，

图11是松配轴承的区域中的冷凝器单元的等距视图。

具体实施方式

根据图1，在这里表示为公交车/公共汽车的道路车辆1可以包括在其车顶2上的顶部安装式空气调节系统3，其用于冷却车辆内部4。

根据图2和图3，这种顶部安装式空气调节系统3包括由公共罩7覆盖的蒸发器单元5和冷凝器单元6。根据图3的蒸发器单元5包括壳体8，该壳体具有壳体下部9和壳体上部10。在壳体8中，布置有至少一个蒸发器11。在所示的示例中，设置了两个这种蒸发器11。空气过滤器12布置在每个蒸发器11的蒸发器鼓风机13的上游。蒸发器单元5用于冷却可以供给到车辆内部4的空气流。为此，蒸发器单元5可以从车辆1的周围环境14吸入空气，以将冷却的新鲜空气供给到车辆内部4。同样地，蒸发器单元5可以从车辆内部4抽取空气，以冷却的循环空气的形式将其再次送回到车辆内部4。通常，存在这样的混合操作，在该混合操作中，蒸发器单元5将新鲜空气与其中的循环空气在冷却状态下混合到车辆内部4。混合比可以在预设限度内调节。例如，可以为此目的控制从周围环境14吸入的新鲜空气量。有鉴于此，蒸发器单元5可以配备有未示出的控制装置，其例如通过控制挡板、控制滑块等工作。

各蒸发器11结合在未示出的制冷回路中，其中在相应的蒸发器11中发生带有冷冻介质相变的制冷循环。

根据图3至图11，冷凝器单元6包括冷凝器15、载体16、风扇框架17和冷凝器鼓风机18。根据图5和图7至图10的冷凝器15包括多个冷凝管19，其在冷凝器15的纵向方向20上彼此平行并且相对于冷凝器15的横向方向21彼此靠近且彼此邻近地布置。此外，冷凝器15在其纵向端部处或在冷凝管19的纵向端部处一方面或在一端上包括第一收集管22，并且另一方面或在另一端上包括第二收集管23。两个收集管22、23连接(例如焊接)至冷凝管19。收集管22、23平行于冷凝器15的横向方向21彼此平行且地延伸。冷凝器15中的收集管22、23用于供应主要为气态的制冷剂或排放主要为液态的制冷剂。在冷凝管19中，发生制冷剂的冷凝，即从气态到液态的相变，伴随着大量的热输出。

载体16用于将冷凝器单元6紧固至车顶2，并且包括两个支撑区域，即第一支撑区域24和第二支撑区域25，该第一支撑区域和第二支撑区域在冷凝器15的纵向方向20上彼此间隔开，并且分别在冷凝器15的横向方向21上延伸。第一支撑区域24分配给第一收集管22，并且形成为使得第一收集管22贴靠第一支撑区域。第二支撑区域25分配给第二收集管23，并且构造成使得第二收集管23贴靠第二支撑区域。

风扇框架17包括两个保持区域，即第一保持区域26和第二保持区域27，该第一保持区域和第二保持区域在冷凝器15的纵向方向20上彼此间隔开并且平行于冷凝器15的横向方向21延伸。第一保持区域26分配给第一收集管22。第二保持区域27分配给第二收集管23。保持区域26、27和支撑区域24、25与收集管22、23匹配，使得在组装状态下，冷凝器15借助于风扇框架17保持在载体16上。有鉴于此，具有第一保持区域26的第一收集管22保持在第一支撑区域24上，而具有第二保持区域27的第二收集管23保持在第二支撑区域25上。在组装状态下，第一保持区域26和第一支撑区域24因此形成用于第一收集管22的第一安装件28，而具有第二支撑区域25的第二保持区域27形成用于第二收集管23的第二安装件29。

在图7和图8中，反映了在各种情况下在第一安装件28的区域中的等距剖视图，即在图7中不具有风扇框架17，而在图8中具有风扇框架17。类似于此，图9和图10分别示出了在第二安装件29的区域中的等距剖视图，即在图9不具有风扇框架17，而在图10中具有风扇框架17。根据图7至图10，第一安装件28形成用于第一收集管22并因此用于冷凝器15的固定轴承30。相反，第二安装件29形成用于第二收集管23并因此用于冷凝器15的松配轴承31。具体地，第一支撑区域24、第一保持区域26以及第一收集管22形成用于冷凝器15的固定轴承30，而第二支撑区域25、第二保持区域27以及第二收集管23形成用于冷凝器15的松配轴承31。

为了实现固定轴承30，可以根据图7和图8在第一支撑区域24上设置接触轮廓件32，其形成为使得其在第一收集管22的面向第二收集管23的一侧33上部分地啮合。在图7和图8的示例中，接触轮廓件32包括至少一个接触肋34，该至少一个接触肋形成为使得其在第一收集管22的面向第二收集管23的一侧33上在中间空间35中啮合，该中间空间35在两个冷凝管19(其在冷凝器15的横向方向21上彼此相邻)之间形成。实际上，在固定轴承30的区域中形成多个这种接触肋34。第一收集管22在冷凝器15的纵向方向20上贴靠接触轮廓件32或贴靠接触肋34。正因如此，第一收集管22在冷凝器15的纵向方向20上固定在载体16上。通过在中间空间35中啮合的接触肋34，在第一收集管22的区域中的冷凝器15在冷凝器15的横向方向21上在载体16上的形式配合固定同时发生。

为了实现松配轴承31，可以根据图9和图10在第二安装件29中形成滑动轮廓件36，这允许第二收集管23在冷凝器15的纵向方向20上的相对运动。有鉴于此，该滑动轮廓件36设计成扁平的，并且在接触点37的区域中平行于冷凝器15的纵向方向20定向，其中第二收集管23与滑动轮廓件36接触。滑动轮廓件36可以限定端部止挡件38，该端部止挡件在第二收集管23的远离第一收集管22的一侧39上啮合。该端部止挡件38在此同样构造为肋状，使得其也可以被称为端部止挡肋38。然而，在第二收集管23与该端部止挡件38之间，通常设置距离40或游隙40，以便使冷凝器15在第二收集管23的区域中相对于载体16的纵向移动性成为可能。端部止挡件38可以便于将冷凝器15组装在载体16上。

优选地，载体16是由塑料制成的注塑成型部件。风扇框架17实际上也是由塑料制成的注塑成型部件。现在特别有利的是，在注塑成型的风扇框架17上一体成型有两个保持区域26、27。

虽然在这里示出的示例中，固定轴承30的区域中的接触轮廓件32或接触肋34仅在第一支撑区域24上成型，但是原则上也可以想到这样的实施方案，即在该实施方案中，接触轮廓件32或接触肋34仅在第一保持区域26上或在第一支撑区域24和第一保持区域26二者上成型。类似的也适用于滑动轮廓件36和端部止挡件38，该滑动轮廓件和端部止挡件在图9和图10的示例中仅在第二支撑区域25中形成。因此，滑动轮廓件36或端部止挡肋38也可以仅在第二保持区域27中形成。同样地也可以在第二支撑区域25和第二保持区域27上形成滑动轮廓件36和端部止挡肋38。

在这里示出的实施方案中，载体16包括框架41，该框架设置成用于将冷凝器单元6紧固至车顶2。在该框架41上形成有第一支撑区域24和第二支撑区域25。优选地，框架41由塑料注塑成型。实际上，两个支撑区域24、25可以在框架41上一体成型。

根据图4，框架41基本上构造成扁平的并且位于框架平面42中。冷凝器15同样地在很大程度上构造成扁平的，使得其位于冷凝器平面43中。然而，在组装状态下，冷凝器平面43相对于框架平面42倾斜。相应的倾斜角44在图4中示出。冷凝器15的第一横向端部45在图4和图5中远离观看者，并且相对于框架平面42在近端布置。在图4中，代替冷凝器15的该第一横向端部45，风扇框架17的框架部分45’是显而易见的，带有安装的冷凝器15的所述第一横向端部45贴靠该框架部分。冷凝器15的第二横向端部46相对于框架平面42在远端布置，至少比第一横向端部45更远。在图4中，风扇框架17分配给该第二横向端部46的边缘区域46’是显而易见的。在框架41与冷凝器15之间，在第二横向端部46的区域中形成空气入口47。在冷凝器单元6的操作期间，来自周围环境14的空气可以通过该空气入口47进入冷凝器单元6。

根据图3和图4，风扇框架17具有空气出口48，在冷凝器单元6的操作期间，空气可以离开冷凝器单元6并进入周围环境14。冷凝器鼓风机18布置在该空气出口48上或布置在其中。实际上，冷凝器鼓风机18紧固至风扇框架17。根据图4，空气出口48实际上位于基本上平行于框架平面42延伸的出口平面49中。冷凝器15的第二横向端部46位于该出口平面49的区域中，由此可以实现用于冷凝器单元6的极其紧凑或扁平的结构。根据图2和图3，罩7具有通向空气入口47的若干个侧向入口50和与空气出口48对准排列的出口51。

这里，冷凝器空气出口51构造为大致圆形的开口。在另一种更强大的实施方案的情况下，代替在中央布置或在中间布置的单个冷凝器空气出口51，也可以在罩7上彼此相邻地布置两个冷凝器空气出口51。在所示的示例中，已经为彼此相邻的两个这种冷凝器空气出口51准备好了罩7。相应的圆形轮廓件与所实现的中央冷凝器空气出口51重叠。对于更强大的实施方案，这时切出或冲出这两个圆形轮廓件(而不是中心冷凝器空气出口51)，以实现两个冷凝器出口51，这两个冷凝器出口于是彼此相邻。因此，显而易见的是，对于这种更强大的实施方案，在适当地适配的风扇框架17中也设置两个冷凝器鼓风机18。

风扇框架17限定了在图4中用箭头指示并用虚线绘制的流动管道52，该流动管道从冷凝器15通向冷凝器鼓风机18。

Claims (12)

1.一种用于道路车辆(1)的顶部安装式空气调节系统(3)的冷凝器单元，

-带有冷凝器(15)，所述冷凝器包括在所述冷凝器(15)的纵向方向(20)上彼此平行地延伸的多个冷凝管(19)，所述多个冷凝管在其纵向端部处连接至所述冷凝器(15)的第一收集管(22)并且连接至所述冷凝器(15)的第二收集管(23)，所述第一收集管和所述第二收集管在所述冷凝器(15)的相应纵向端部处分别在所述冷凝器(15)的横向方向(21)上延伸，

-带有载体(16)，用于将所述冷凝器单元(6)紧固至车顶(2)，所述载体包括分配给所述第一收集管(22)的第一支撑区域(24)和分配给所述第二收集管(23)的第二支撑区域(25)，所述第一收集管(22)在所述第一支撑区域上支撑，所述第二收集管(23)在所述第二支撑区域上支撑，

-带有风扇框架(17)，所述风扇框架限定从所述冷凝器(15)通向冷凝器鼓风机(18)的流动管道(52)，所述风扇框架紧固至所述载体(16)，并且所述风扇框架包括分配给所述第一收集管(22)的第一保持区域(26)和分配给所述第二收集管(23)的第二保持区域(27)，

-其中，所述冷凝器(15)通过所述风扇框架(17)保持在所述载体(16)上，其中，具有所述第一保持区域(26)的第一收集管(22)保持在所述第一支撑区域(24)上，而具有所述第二保持区域(27)的第二收集管(23)保持在所述第二支撑区域(25)上。

2.根据权利要求1所述的冷凝器单元，

其特征在于，

-所述第一支撑区域(24)、所述第一保持区域(26)以及所述第一收集管(22)相对于所述冷凝器(15)的纵向方向形成用于所述冷凝器(15)的固定轴承(30)，

-所述第二支撑区域(25)、所述第二保持区域(27)以及所述第二收集管(23)相对于所述冷凝器(15)的纵向方向形成用于所述冷凝器(15)的松配轴承(31)。

3.根据权利要求1或2所述的冷凝器单元，

其特征在于，

在所述第一支撑区域(24)和/或在所述第一保持区域(26)上设置至少一个接触轮廓件(32)，所述至少一个接触轮廓件在所述第一收集管(22)的面向所述第二收集管(23)的一侧(33)上至少部分地啮合。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的冷凝器单元，

其特征在于，

在所述第一支撑区域(24)和/或在所述第一保持区域(26)上设置至少一个接触肋(34)，所述至少一个接触肋在所述第一收集管(22)的面向所述第二收集管(23)的一侧(33)上在中间空间(35)中啮合，所述中间空间在两个相邻的冷凝管(19)之间形成。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的冷凝器单元，

其特征在于，

所述第一保持区域(26)和所述第二保持区域(27)在所述风扇框架(17)上一体成型。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的冷凝器单元，

其特征在于，

所述载体(16)包括框架(41)，所述框架用于将所述冷凝器单元(6)紧固至所述车顶(2)，在所述框架上形成所述第一支撑区域(24)和所述第二支撑区域(25)。

7.根据权利要求6所述的冷凝器单元，

其特征在于，

所述第一支撑区域(24)和所述第二支撑区域(25)在所述框架(41)上一体成型。

8.根据权利要求6或7所述的冷凝器单元，

其特征在于，

-所述框架(41)基本上构造成扁平的并且位于框架平面(42)中，

-所述冷凝器(15)基本上构造成扁平的并且位于冷凝器平面(43)中，所述冷凝器平面相对于所述框架平面(42)倾斜。

9.根据权利要求8所述的冷凝器单元，

其特征在于，

-所述冷凝器(15)布置成在第一横向端部(45)的区域中比在第二横向端部(46)的区域中更靠近所述框架平面(42)，

-在所述冷凝器(15)的第二横向端部(46)的区域中，在所述框架(41)与所述冷凝器(15)之间形成空气入口(47)。

10.根据权利要求1至9中的任一项所述的冷凝器单元，

其特征在于，

-所述风扇框架(17)包括空气出口(48)，所述冷凝器鼓风机(18)布置在所述空气出口上或布置在所述空气出口中并紧固至所述风扇框架(17)。

11.根据权利要求9和10所述的冷凝器单元，

其特征在于，

-所述空气出口(48)位于出口平面(49)中，所述出口平面基本上平行于所述框架平面(42)延伸，

-所述冷凝器(15)的第二横向端部(46)位于所述出口平面(49)的区域中。

12.一种用于道路车辆(1)的顶部安装式空气调节系统，

-带有包括至少一个蒸发器(11)的蒸发器单元(5)，

-根据权利要求1至11中的任一项所述的冷凝器单元(6)，

-覆盖所述蒸发器单元(5)和所述冷凝器单元(6)的罩(7)。