CN107635797A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是提供具有优异的湿路面性能而不导致操纵稳定性降低的轮胎。为了解决该问题，本发明提供一种轮胎，其包括胎面部和一对胎圈部，所述胎圈部各自包括胎圈芯和配置在所述胎圈芯的径向外侧的胎圈填胶。所述轮胎的特征在于，形成所述胎面部的胎面橡胶由包含下述的橡胶组合物构成：橡胶组分(A)，相对于100质量份的橡胶组分为5至50质量份的选自C5系树脂、C5至C9系树脂、C9系树脂、萜烯系树脂、萜烯‑芳香族化合物系树脂、松香系树脂、二环戊二烯树脂、和烷基酚系树脂中的至少一种热塑性树脂(B)，和20至120质量份的含有二氧化硅的填料(C)。所述轮胎的特征还在于，所述胎圈填胶的动态储能模量(E')超过50MPa。

Description

轮胎
技术领域
本公开涉及轮胎。
背景技术
从改进车辆的安全性的观点，期望改进不仅在干燥路面而且在例如湿路面和冰雪路面等各种路面上轮胎的制动性能(braking performance)和驱动性能。
例如，专利文献1公开了使用通过配混芳香油(aroma oil)以及橡胶组分如天然橡胶(NR)和丁二烯橡胶(BR)而制备的橡胶组合物作为胎面橡胶以改进在湿路面上的性能的技术。
为了改进在冰雪路面和湿路面上的抓地性能(gripping performance)，专利文献2公开了使用通过配混相对于100质量份的橡胶组分为5质量份至50质量份的C5系树脂而获得的橡胶组合物作为胎面橡胶的技术，该橡胶组合物含有总计30质量％以上的天然橡胶和/或聚异戊二烯橡胶。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开平5-269884号公报
专利文献2：特开2009-256540号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，专利文献1中的配混芳香油的技术具有例如以下等问题。芳香油与NR和BR的相容性差，因此产生的改进湿路面上的性能的效果小。此外，与芳香油配混的橡胶组合物具有增加的滚动阻力。通过配混相对于100质量份的橡胶组分(该橡胶组分含有总计30质量％以上的天然橡胶和/或聚异戊二烯橡胶)为5质量份至50质量份的C5系树脂而获得的橡胶组合物在干燥路面上不具有高制动性能，并且在比沥青更滑的路面例如人孔上无法实现令人满意的湿路面制动性能。
此外，专利文献1和专利文献2旨在通过增加胎面橡胶的柔软性来改进湿路面上的制动性能，这可导致由胎面刚性的降低引起的操纵稳定性的降低。
因此有帮助的是提供具有优异的湿路面性能而不导致操纵稳定性的降低的轮胎。
用于解决问题的方案
我们进行了深入的研究以实现所述目的。
我们发现轮胎的湿路面性能可通过使用特定橡胶组合物作为组成胎面部的橡胶来大幅改进。所述橡胶组合物在其中配混含有大量与热塑性树脂高度相容的天然橡胶的橡胶组分，并且在其中配混促进增加轮胎的湿路面性能的特定类型的热塑性树脂。此外，我们发现通过将配置在胎圈芯的径向外侧的胎圈填胶在1％应变下测量的动态储能模量(E')设定为高的值，即使胎面的柔软性增加，也可实现优异的操纵稳定性。
本公开的轮胎包括胎面部；和一对胎圈部，该胎圈部包括胎圈芯和配置在该胎圈芯的径向外侧的胎圈填胶的胎圈部，其中形成胎面部的胎面橡胶由橡胶组合物构成，所述橡胶组合物包含：含有50质量％以上的天然橡胶的橡胶组分(A)，相对于100质量份的橡胶组分为5质量份至50质量份的选自C5系树脂、C5至C9系树脂、C9系树脂、萜烯系树脂、萜烯-芳香族化合物系树脂、松香系树脂、二环戊二烯树脂、和烷基酚系树脂中的至少一种热塑性树脂(B)，和相对于100质量份的橡胶组分为20质量份至120质量份的含有二氧化硅的填料(C)，胎圈填胶的25℃下以1％应变测量的动态储能模量(E')超过50MPa。
采用上述配置，可实现优异的湿路面性能而不导致操纵稳定性的降低。
在本公开的轮胎中，填料(C)中的二氧化硅的含量优选为50质量％至100质量％，更优选90质量％以上。
原因为该配置实现例如降低滚动阻力和提高湿路面性能等效果，同时倾向于不损害橡胶组分的柔软性。
在本公开的轮胎中，橡胶组分(A)中优选含有10质量％至50质量％的苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶。
原因为该配置提高在干燥路面上的制动性能和操纵稳定性。
此外，在本公开的轮胎中，胎面橡胶的50％模量与胎圈填胶的动态储能模量(E')的比优选为0.005至0.02。
原因为该配置可实现甚至更好的湿路面性能和操纵稳定性。
发明的效果
根据本公开，可提供具有优异的湿路面性能而不导致操纵稳定性降低的轮胎。
附图说明
在所附的附图中：
图1为显示根据一个实施方案的轮胎的宽度方向上的截面图。
具体实施方式
参考附图，以下将用实施例详细描述本公开的轮胎的一个实施方案。
如图1所示，本公开的轮胎包括胎面部3，和一对胎圈部1，所述胎圈部1包括胎圈芯6和配置在胎圈芯6的径向外侧的胎圈填胶7。
虽然不限于此，如图1所示，除了所述胎面部3和一对的所述胎圈部1以外，本公开的轮胎还可包括以下：从胎圈部1沿轮胎径向向外延伸的一对胎侧部2、在埋设在胎圈部1中的胎圈芯6之间环状延伸穿过轮胎各部的胎体4、和从胎体4的胎冠部沿轮胎径向外侧设置的由多个带束层5组成的带束部。本公开的轮胎可用作通常的子午线轮胎或缺气保用轮胎。
(胎面橡胶)
组成本公开的轮胎的胎面部的胎面橡胶由橡胶组合物构成，所述橡胶组合物包含：含有50质量％以上的天然橡胶的橡胶组分(A)；相对于100质量份的橡胶组分为5质量份至50质量份的选自C5系树脂、C5至C9系树脂、C9系树脂、萜烯系树脂、萜烯-芳香族化合物系树脂、松香系树脂、二环戊二烯树脂、和烷基酚系树脂中的至少一种热塑性树脂(B)；和相对于100质量份的橡胶组分为20质量份至120质量份的含有二氧化硅的填料(C)。
可通过在组成胎面部的橡胶中使用包含含有与热塑性树脂高度相容的大量天然橡胶的橡胶组分、并包含促进增加轮胎的湿路面性能的特定类型的热塑性树脂的橡胶组合物来大幅增加轮胎的湿路面性能。此外，即使胎面的柔软性增加，可通过将配置在胎圈芯的径向外侧的胎圈填胶的25℃下以1％应变测量的动态储能模量(E')设定为高的值，实现优异的操纵稳定性。
○橡胶组分(A)
天然橡胶(NR)在用于橡胶组合物的橡胶组分(A)中的含量为50质量％以上，优选70质量％以上，更优选80质量％以上。将橡胶组分(A)中的NR含量设定为50质量％以上，使得更容易充分地获得配混下述热塑性树脂(B)的效果。
苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶(SBR)优选以5质量％至50质量％、更优选5质量％至30质量％、特别优选10质量％至20质量％的含量包括在橡胶组分(A)中。在橡胶组分中配混SBR增加橡胶组合物的玻璃化转变温度(Tg)，因此改进在干燥路面上的制动性能和操纵稳定性。如果橡胶组分(A)中的SBR含量低于5质量％，所述效果可能不足。如果橡胶组分(A)中的SBR含量超过50质量％，橡胶组分(A)中的NR含量必然地低于50质量％，这不仅降低通过配混NR获得的上述效果，而且因为橡胶中更多热量产生、和由于橡胶的柔软性降低而难以在滑的湿路面上获得路面追随性，导致例如增加滚动阻力的倾向等其他问题。
此外，作为其他橡胶材料，橡胶组分(A)可适当地含有丁二烯橡胶、丙烯腈-丁二烯共聚物橡胶、氯丁橡胶、和聚异戊二烯橡胶等。
○热塑性树脂(B)
橡胶组合物含有以相对于100质量份的橡胶组分为5质量份至50质量份的选自以下的至少一种热塑性树脂(B)：C5系树脂、C5至C9系树脂、C9系树脂、萜烯系树脂、萜烯-芳香族化合物系树脂、松香系树脂、二环戊二烯树脂、和烷基酚系树脂。
通过含有特定量的热塑性树脂(B)，橡胶组合物的玻璃化转变温度(Tg)增加，0℃下的损耗角正切(tanδ)提高，因此主要地改进轮胎在湿路面上的性能(湿路面性能)。如上所述，本公开的橡胶组合物中的橡胶组分(A)含有50质量％以上的NR。由于上述热塑性树脂(B)与NR高度相容，前述效果特别容易获得。
在本公开中，"C5系树脂"指的是C5系合成石油树脂，例如通过使用例如AlCl3或BF3等傅克反应型催化剂(Friedel-Crafts catalyst)聚合C5馏分获得的固体聚合物。具体实例包括含有异戊二烯、环戊二烯、1,3-戊二烯、和/或1-戊烯作为主组分的共聚物；2-戊烯和二环戊二烯的共聚物；和主要由1,3-戊二烯组成的聚合物。
C5系树脂用作热塑性树脂(B)还允许在冰雪路面上的制动性能的进一步改进。
本文公开的"C5至C9系树脂"指的是C5至C9系合成石油树脂，例如通过使用例如AlCl3或BF3等傅克反应型催化剂聚合C5至C11馏分获得的固体聚合物。"C5至C9系树脂"的实例包括含有苯乙烯、乙烯基甲苯、α-甲基苯乙烯、和茚等作为主组分的共聚物。作为本文公开的C5至C9系树脂，在与组分(A)相容性方面，优选具有少的C9以上组分的树脂。本文中，含有"少的C9以上组分"意为在树脂的总量中C9以上组分的量小于50质量％，优选40质量％以下。
C5至C9系树脂用作热塑性树脂(B)还可进一步改进操作性能(handlingperformance)。
本文中，在作为"C5至C9系树脂"的固体聚合物的聚合中使用的C5至C11馏分包括除了C5馏分和C9馏分以外的馏分。
在本公开中，"C9系树脂"指的是C9系合成石油树脂，例如通过使用例如AlCl3或BF3等傅克反应型催化剂聚合C9馏分获得的固体聚合物。"C9系树脂"的实例包括含有茚、α-甲基苯乙烯、和乙烯基甲苯等作为主组分的共聚物。
C9系树脂用作热塑性树脂(B)还可进一步改进操作性能。
前述萜烯系树脂为通过配混在从松属的树木获得松香之际同时获得的松节油、或者从松节油中分离的可聚合组分，然后使用傅克反应型催化剂聚合松节油或可聚合组分而获得的固态树脂。萜烯系树脂的实例包括β-蒎烯树脂和α-蒎烯树脂。萜烯-芳香族化合物系树脂的典型实例为萜烯-酚树脂。萜烯-酚树脂可通过使用傅克反应型催化剂使萜烯与各种酚类反应，或通过进一步将所得物与福尔马林缩合来获得。虽然用作原料的萜烯不作限制，优选例如α-蒎烯和柠檬烯等单萜烯烃，更优选包括α-蒎烯的萜烯，特别优选α-蒎烯本身。在本公开中，可适宜地使用具有酚组分的比例小的萜烯-酚树脂。本文中，“酚组分的比例小”指的是在树脂的总量中酚组分的比例为50质量％以下，优选40质量％以下。
萜烯-芳香族化合物系树脂，特别是萜烯-酚树脂用作热塑性树脂(B)还可进一步改进操作性能。
前述松香系树脂包括以下物质作为天然树脂松香：包括于生松香或浮油中的松香、浮油松香和木松香。其他实例包括以下物质作为改性松香、松香衍生物、或改性松香衍生物：聚合松香和其部分氢化的松香；甘油酯松香和其部分氢化的松香或完全氢化的松香；和季戊四醇酯松香和其部分氢化的松香或聚合松香等。
松香系树脂用作热塑性树脂(B)还可进一步改进操作性能。
前述二环戊二烯树脂指的是例如通过使用例如AlCl3或BF3等傅克反应型催化剂聚合二环戊二烯而获得的树脂。商购可得的二环戊二烯树脂的具体实例包括Quinton 1920(Nippon Zeon Co.,Ltd.)、Quinton 1105(Nippon Zeon Co.,Ltd.)、和Marukarez M-890A(Maruzen Petrochemical Co.,Ltd.)。
二环戊二烯树脂用作热塑性树脂(B)还可进一步改进在冰雪路面上的制动性能。
前述烷基酚系树脂的实例包括烷基酚-乙炔树脂，例如对-叔丁基苯酚-乙炔树脂、和具有低聚合度的烷基酚-甲醛树脂等。
烷基酚系树脂用作热塑性树脂(B)还可进一步改进操作性能。
前述热塑性树脂(B)以相对于100质量份的橡胶组分(A)为5质量份至50质量份，优选10质量份至30质量份配混。将热塑性树脂(B)的配混量设定为相对于100质量份的橡胶组分(A)为5质量份至50质量份可保证期望的耐断裂性和耐磨耗性。如果热塑性树脂(B)的配混量低于5质量份，难于实现充分的湿路面性能，而如果配混量超过50质量份，可能难于实现期望的耐磨耗性或耐断裂性。
○填料(C)
含有二氧化硅的填料(C)以相对于100质量份的橡胶组分(A)为20质量份至120质量份，优选50质量份至100质量份配混至橡胶组合物中。
填料(C)中的二氧化硅成分优选为50质量％至100质量％，更优选80质量％至100质量％，特别优选90质量％至100质量％。换言之，在本公开的橡胶组合物中优选含有以相对于100质量份的橡胶组分(A)为10质量份至120质量份的二氧化硅，更优选45质量份至100质量份的二氧化硅。
将填料(C)的配混量设定为以相对于100质量份的橡胶组分(A)为20质量份至120质量份实现补强效果，而不损害例如橡胶组分(A)的柔软性等性质。此外，将填料(C)中的二氧化硅的配混量设定为50质量％至100质量％特别地提供例如降低滚动阻力和改进湿路面性能等效果的优点，同时还倾向于不损害橡胶组分的柔软性。
在橡胶组合物中配混二氧化硅实现在NR和热塑性树脂(B)良好地分散的状态下为橡胶组合物提供充分的补强性和低发热性而不损害其柔软性的效果。因此，本公开的橡胶组合物足够柔软以具有对摩擦系数低的路面(例如，滑的湿路面如人孔)的良好追从性，从而产生在此类滑的湿路面上的充分的制动性能。
前述二氧化硅的实例包括湿式二氧化硅(含水二氧化硅)、干式二氧化硅(无水二氧化硅)、硅酸钙、硅酸铝，特别适宜地使用湿式二氧化硅。湿式二氧化硅的BET比表面积优选40m2/g至350m2/g，更优选150m2/g至300m2/g，并且甚至优选200m2/g至250m2/g。具有落在上述范围内的BET比表面积的二氧化硅提供使橡胶补强性与橡胶组分中的分散性相容的优点。鉴于该观点，二氧化硅更优选具有落在80m2/g至300m2/g的范围内的BET比表面积。由Tosoh Silica Corporation生产的商购可得的产品“Nipsil AQ”和“Nipsil KQ”，和由Evonik Industries AG生产的产品“ULTRASIL VN3”可用作此类二氧化硅。二氧化硅可单独或以其两种以上的组合使用。
除二氧化硅以外，填料(C)可适宜地含有炭黑、氧化铝(酸化アルミニウム)、粘土、矾土(アルミナ)、滑石、云母、高岭土、玻璃球、玻璃珠、碳酸钙、碳酸镁、氢氧化镁、氧化镁、氧化钛、钛酸钾和硫酸钡等。
○硅烷偶联剂
为了进一步改进配混的二氧化硅的补强性和为了更低的发热性，橡胶组合物可进一步含有硅烷偶联剂。
硅烷偶联剂的具体实例包括双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)四硫化物、双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)三硫化物、双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)二硫化物、双(2-三乙氧基甲硅烷基乙基)四硫化物、双(3-三甲氧基甲硅烷基丙基)四硫化物、双(2-三甲氧基甲硅烷基乙基)四硫化物、3-巯丙基三甲氧基硅烷、3-巯丙基三乙氧基硅烷、2-巯乙基三甲氧基硅烷、2-巯乙基三乙氧基硅烷、3-三甲氧基甲硅烷基丙基-N,N-二甲基硫代氨基甲酰基四硫化物、3-三乙氧基甲硅烷基丙基-N,N-二甲基硫代氨基甲酰基四硫化物、2-三乙氧基甲硅烷基乙基-N,N-二甲基硫代氨基甲酰基四硫化物、3-三甲氧基甲硅烷基丙基苯并噻唑基四硫化物、3-三乙氧基甲硅烷基丙基苯甲酰基四硫化物、3-三乙氧基甲硅烷基丙基甲基丙烯酸酯一硫化物、3-三甲氧基甲硅烷基丙基甲基丙烯酸酯一硫化物、双(3-二乙氧基甲基甲硅烷基丙基)四硫化物、3-巯丙基二甲氧基甲基硅烷、二甲氧基甲基甲硅烷基丙基-N,N-二甲基硫代氨基甲酰基四硫化物、和二甲氧基甲基甲硅烷基丙基苯并噻唑基四硫化物。其中，双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)多硫化物和3-三甲氧基甲硅烷基丙基苯并噻唑基四硫化物适用于实现改进补强性的效果。
上述硅烷偶联剂中，可单独使用一种，或可组合使用其两种以上。
在本公开的橡胶组合物中，硅烷偶联剂的配混量根据硅烷偶联剂的种类等因素变化，但优选选择落在相对于二氧化硅的量为2质量％至25质量％的范围内。如果量小于2质量％，硅烷偶联剂充分发挥其效果的可能更小，而量超过25质量％可导致橡胶组分的凝胶化。为了实现作为偶联剂的效果和防止凝胶化，硅烷偶联剂的配混量更优选在2质量％至20质量％的范围内，甚至更优选在5质量％至18质量％的范围内，并且特别优选在5质量％至15质量％的范围内。
○软化剂(D)
橡胶组合物可进一步含有软化剂(D)。本文中，软化剂(D)的实例包括石油系软化剂如芳香油、石蜡油、或环烷油；和植物系软化剂如棕榈油、蓖麻油、棉花籽油、或大豆油。配混软化剂(D)时，以操作的容易性的观点，软化剂(D)优选为在约25℃的室温下为液体状态。上述列出的软化剂中，例如，优选配混石油系软化剂如芳香油、石蜡油、或环烷油，并且优选不配混植物系软化剂。在配混软化剂(D)时，橡胶组合物通过配混相对于100质量份的橡胶组分(A)为优选10质量份以下、更优选5质量份以下的软化剂(D)来制备。将软化剂(D)的配混量设定为相对于100质量份的橡胶组分(A)为10质量份以下可提高改进在比沥青路面更滑的湿路面如人孔上的制动性能的效果。然而，为了改进湿路面性能，特别优选在本公开的橡胶组合物中不配混软化剂(D)。
○其他组分
除了橡胶组分(A)、热塑性树脂(B)、填料(C)和软化剂(D)以外，本公开的橡胶组合物可配混有通常用于橡胶工业的其它配混剂。例如，防老剂、硫化促进剂、硫化促进助剂、和硫化剂等，其可在不影响本公开的目的的范围内并以一般范围内的量配混。商购可得的试剂可适当地用作配混剂。通过配混含有NR的橡胶组分(A)与热塑性树脂(B)、填料(C)、和根据需要适宜地选择的软化剂(D)，和/或各种配混剂，并通过使所得配混物进行例如混炼、加热和挤出等工序来制造本公开的橡胶组合物。
公知方法可用作用于在胎面橡胶中使用橡胶组合物的方法。
例如，上述橡胶组合物可用作胎面橡胶从而形成生轮胎(raw tire)，可用一般方法硫化生轮胎从而制造轮胎。
胎面橡胶的50％模量优选为1.0MPa以下。
原因为将胎面橡胶的50％模量设定在前述范围内可实现作为下述与胎圈填胶的协同效应的结果的滚动阻力的更好降低(滚动阻力在低温和高温下均低，并且低温时和高温时的滚动阻力之差小)。
(胎圈填胶)
本公开的轮胎中胎圈填胶的1％应变下测量的动态储能模量(E')超过50MPa。
通常，当胎面的柔软性增加以改进湿路面性能，担心由此导致的操纵稳定性的劣化。然而，根据本公开，将胎圈填胶的动态储能模量(E')设定为高，从而增加轮胎的刚性。作为结果，可实现优异的操纵稳定性。
从相同的观点，胎圈填胶的1％应变下测量的动态储能模量(E')优选为70MPa以上，更优选100MPa以上。此外，如果在1％应变下测量的胎圈填胶的动态储能模量(E')过大，乘坐舒适性(ride comfort)和轮辋组装的容易性可劣化。因此上限优选为大约150MPa。
在本公开中，在25℃的测量温度和1％应变下测量动态储能模量(E')。
只要1％应变下测量的动态储能模量(E')可超过50MPa，组成胎圈填胶的橡胶组合物的配方不作限制，可使用公知的配方。
例如，可使用由天然橡胶、炭黑、二氧化硅、硫磺、和硫化促进剂等构成的橡胶组合物制造胎圈填胶。
炭黑和二氧化硅配混为填料。填料的总配混量优选以相对于100质量份的橡胶组分为20质量份至130质量份。为了实现本公开的胎圈填胶的动态储能模量(E')，炭黑的配混量优选以相对于100质量份的橡胶组分为50质量份以上，更优选65质量份以上。
此外，为了实现本公开的胎圈填胶的动态储能模量(E')，优选配混热固性树脂。热固性树脂的实例包括酚醛清漆型酚醛树脂、改性聚烯烃树脂、和间苯二酚树脂。热固性树脂的配混量优选以相对于100质量份的橡胶组分为10质量份以上，更优选15质量份以上。
胎面橡胶的50％模量与1％应变下测量的胎圈填胶的动态储能模量(E')的比(胎面橡胶的50％模量/E')优选为0.005至0.02，更优选0.005至0.01。
原因为将相对于胎面橡胶的50％模量的胎圈填胶的50％模量设定为在上述范围内实现甚至更好的湿路面性能和操纵稳定性。
实施例
以下参考实施例更详细描述本公开，本公开不旨在以任何方式受所述实施例限制。
(样品1至22)
根据表1所示的配方制备橡胶组合物。这样制备的橡胶组合物各自用作胎面橡胶，从而用一般方法制备规格195/65R15的乘用车用子午线轮胎(样品1至17)。
用具有由天然橡胶、炭黑、硫磺、和硫化促进剂组成的配方的橡胶组合物制造胎圈填胶。
所生产的乘用车用子午线轮胎的胎面橡胶的50％模量通过切割出橡胶厚度0.3mm的片，通过用DINS3A-型刀片切割来制备试验样品，并在100mm/min的拉伸速度的条件下拉伸样品来测量。表1列出测量结果。
所生产的乘用车用子午线轮胎中胎圈填胶的1％应变下测量的动态储能模量(E')通过从轮胎切割出胎圈填胶，制备2mm厚5mm宽40mm长的片，并在测量温度25℃初始负荷160mg和动态应变1％下使用由Ueshima SeisakushoCo.,Ltd.制造的分光计来测量片。表1列出测量结果。
(评价)
然后对生产的样品轮胎进行以下评价。
(1)湿路面性能
将各样品的4个轮胎安装至排气量2000cc的乘用车上。将该乘用车在作为试验路线的钢板湿路面评价路(steel-plate wet road evaluation path)上运行。然后以40km/h的速度施加制动从而锁定轮胎，并测量停止所需的距离。
结果以指数列出，对照轮胎的值为100。指数值越大表示在钢板湿路面上的性能越好。用作评价标准的对照轮胎，在样品1和2的评价中为样品1，在样品3和4的评价中为样品3，在样品5至22的评价中为样品5。
(2)操纵稳定性
将各样品的4个轮胎安装至排气量2000cc的乘用车上。在干燥路面上的实际车辆试验中，由试验驾驶员定性地评价操纵稳定性。评价标准用于评价相对于对照轮胎的优势，具体评价标准如下。
A：操纵稳定性远好于使用对照轮胎时
B：操纵稳定性好于使用对照轮胎时
C：操纵稳定性稍好于使用对照轮胎时
D：操纵稳定性等于使用对照轮胎时
用作评价标准的对照轮胎，在样品1和2的评价中为样品1，在样品3和4的评价中为样品3，在样品5至22的评价中为样品5。
[表1]
*1：天然橡胶：RSS#3
*2：丁二烯橡胶：BR01
*3：苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶：#1500
*4：C5系树脂：ExxonMobil Chemical Company制，商品名：ECR1102
*5：C5至C9系树脂：ExxonMobil Chemical Company制，商品名：ECR213
*6：C9系树脂：Nippon Petrochemicals Co.,Ltd.制，商品名：Neopolymer140
*7：萜烯-酚树脂：Yasuhara Chemical Co.,Ltd.制，商品名：YS Polystar T100
*9：烷基酚系树脂：SI GROUP制，商品名：R7510PJ
*11：炭黑：Tokai Carbon Co.,Ltd.制，商品名：SEAST 7HM,N234
*12：二氧化硅：Tosoh Silica Corporation制，商品名：Nipsil AQ，BET比表面积205m2/g
*16：防老剂：6PPD
*17：硫化促进剂：DPG
表1中的结果示出，根据实施例的各个样品相比于根据比较例的样品显示优异的湿路面性能和操纵稳定性。
样品5(比较例)与样品6(实施例)的比较还显示甚至在使用相同的胎面橡胶时，优化胎圈填胶的动态储能模量不仅改进操纵稳定性，而且大幅改进湿路面性能。因此，观察到胎面橡胶的优化和胎圈填胶的优化之间的协同效应。
产业上的可利用性
根据本公开，可提供具有优异湿路面性能而不引起操纵稳定性降低的轮胎。
附图标记说明
1 胎圈部
2 胎侧部
3 胎面部
4 胎体
5 带束层
6 胎圈芯
7 胎圈填胶

Claims (6)

1.一种轮胎，其包括：
胎面部；和
一对胎圈部，其包括胎圈芯和配置在所述胎圈芯的径向外侧的胎圈填胶，其中
形成所述胎面部的胎面橡胶由橡胶组合物构成，所述橡胶组合物包含：含有50质量％以上的天然橡胶的橡胶组分(A)，相对于100质量份的所述橡胶组分为5质量份至50质量份的选自C5系树脂、C5至C9系树脂、C9系树脂、萜烯系树脂、萜烯-芳香族化合物系树脂、松香系树脂、二环戊二烯树脂、和烷基酚系树脂中的至少一种热塑性树脂(B)，和相对于100质量份的橡胶组分为20质量份至120质量份的含有二氧化硅的填料(C)，和
所述胎圈填胶的25℃下以1％应变测量的动态储能模量(E')超过50MPa。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述填料(C)中的二氧化硅的含量为50质量％至100质量％。
3.根据权利要求2所述的轮胎，其中所述填料(C)中的二氧化硅的含量为90质量％以上。
4.根据权利要求1至3任一项所述的轮胎，其中所述橡胶组分(A)中含有10质量％至50质量％的苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶。
5.根据权利要求1至4任一项所述的轮胎，其中所述胎面橡胶的50％模量为1.0MPa以下。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其中所述胎面橡胶的50％模量与所述胎圈填胶的动态储能模量(E')的比为0.005至0.02。
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