CN107628031A - 基于用户设定驾驶模式的车辆行驶方法及其系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了基于用户设定驾驶模式的车辆行驶方法及其系统，即，在驾驶人员使车辆行驶之前，预先对平地道路、上坡道路、下坡道路、雨天道路、雪天道路、越野道路等选择油门踏板量或引擎制动量等来进行设定，在根据周边情况和相应道路状况设定的模式中选择一个来使车辆根据驾驶人员的意志行驶。所公开的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶系统包括：用户界面部，在画面上提供用于设定基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量的菜单，接收基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量；以及控制部，将所接收的上述基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量设定成一个以上的用户设定驾驶模式并进行存储，上述用户界面部根据用户的输入来选择一个以上的上述用户设定驾驶模式中的一个，上述控制部以使车辆根据所选择的上述用户设定驾驶模式来行驶的方式进行控制。

Description

基于用户设定驾驶模式的车辆行驶方法及其系统
技术领域
本发明涉及基于用户设定驾驶模式的车辆行驶方法及其系统，更详细地，涉及如下的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶方法及其系统，即，在驾驶人员使车辆行驶之前，预先对平地道路、上坡道路、下坡道路、雨天道路、雪天道路、越野道路等选择油门踏板量或引擎制动量等来进行设定，在根据周边情况和相应道路状况设定的模式中选择一个来使车辆根据驾驶人员的意志行驶。
背景技术
通常，为了提高驾驶性、环保性及便利性等，在车辆设定有环保模式(eco mode)、正常模式(normal mode)及运动模式(sports mode)等多种驾驶模式。
环保模式为提高汽车燃油环保性的驾驶模式，运动模式为通过使驾驶人员在自动变速器车辆上实现手动变速器驾驶般的驾驶来提高加速性能的驾驶模式。正常模式为普通的驾驶模式。
环保模式可细分为使汽车燃油环保性极大化的特别环保(extra eco)模式和普通环保模式。特别环保模式为汽车燃油环保性极大化模式，是为了在车辆驾驶性差的情况下也仅仅考虑汽车燃油环保性的驾驶人员而准备的模式。普通环保模式为使汽车燃油环保性最优化的模式，是具有中等程度的汽车燃油环保性改善效果的模式。
但是，配备自动变速器的车辆通过各种传感器等来判断路面的条件和车辆的状态，并通过驾驶人员的输入来决定变速挡。
然而，虽然驾驶人员的变速意志通过基于当前车辆速度和油门的加速意志来决定变速时间点，但是存在无法对车辆的多种条件充分反映出驾驶人员的意志的问题。
现有技术文献
专利文献
韩国授权专利公报第0535395号(授权日：2005年12月02日)
发明内容
用于解决如上所述的问题的本发明的目的在于，提供如下的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶方法及其系统，即，在驾驶人员使车辆行驶之前，预先对平地道路、上坡道路、下坡道路、雨天道路、雪天道路、越野道路等选择油门踏板量或引擎制动量等来进行设定，在根据周边情况和相应道路状况设定的模式中选择一个来使车辆根据驾驶人员的意志行驶。
用于实现如上所述的目的的本发明的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶系统的特征在于，包括：用户界面(UI)部，在画面上提供用于设定基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量的菜单，接收基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量；以及控制部，将所接收的上述基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量设定成一个以上的用户设定驾驶模式并进行存储，上述用户界面部根据用户的输入来选择一个以上的上述用户设定驾驶模式中的一个，上述控制部以使车辆根据所选择的上述用户设定驾驶模式来行驶的方式进行控制。
并且，本发明还可包括：存储部，用于对所设定的上述基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量进行存储；以及齿轮变速部，用于通过基于所设定的上述引擎制动量形成的齿轮挡位来进行变速。
并且，本发明还可包括引擎驱动部，用于根据在上述第一驾驶模式、上述第二驾驶模式、上述第三驾驶模式、上述第四驾驶模式、上述第五驾驶模式、上述第六驾驶模式中所选择的一个用户设定驾驶模式来驱动引擎旋转。
并且，控制部可提供用于将平地道路、上坡道路、下坡道路中的一种选为上述道路状况的菜单，上述控制部可提供用于将雨天道路、雪天道路、越野道路中的一种选为上述周边环境的菜单，上述控制部可提供用于对上述油门踏板量设定引擎转速(RPM)的范围的选择菜单，上述控制部可提供用于对上述引擎制动量设定引擎制动所需齿轮挡位的选择菜单。
并且，控制部可将对平地道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第一驾驶模式来存储，可将对上坡道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第二驾驶模式来存储，可将对下坡道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第三驾驶模式来存储，可将对雨天道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第四驾驶模式来存储，可将对雪天道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第五驾驶模式来存储，可将对越野道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第六驾驶模式来存储。
另一方面，用于实现如上所述的目的的本发明的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶方法包括：步骤(a)，控制部在画面上提供用于设定基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量的菜单；步骤(b)，用户界面部接收基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量；步骤(c)，控制部将所接收的上述基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量设定成各个用户设定驾驶模式并进行存储；步骤(d)，在用户界面部选择一个以上的用户设定驾驶模式中的一个；以及步骤(e)，控制部以使车辆根据所选择的上述用户设定驾驶模式来行驶的方式进行控制。
并且，在上述步骤(a)中，上述控制部可提供用于将平地道路、上坡道路、下坡道路中的一种选为上述道路状况的菜单，上述控制部可提供用于将雨天道路、雪天道路、越野道路中的一种选为上述周边环境的菜单。
并且，在上述步骤(a)中，上述控制部可提供用于对上述油门踏板量设定引擎转速的范围的选择菜单，上述控制部可提供用于对上述引擎制动量设定引擎制动所需齿轮挡位的选择菜单。
并且，在上述步骤(c)中，上述控制部可将对平地道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第一驾驶模式来存储，可将对上坡道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第二驾驶模式来存储，可将对下坡道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第三驾驶模式来存储，可将对雨天道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第四驾驶模式来存储，可将对雪天道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第五驾驶模式来存储，可将对越野道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第六驾驶模式来存储。
而且，本发明还可包括步骤(f)，即，引擎驱动部根据在上述第一驾驶模式、上述第二驾驶模式、上述第三驾驶模式、上述第四驾驶模式、上述第五驾驶模式、上述第六驾驶模式中所选择的一个用户设定驾驶模式来驱动引擎旋转。
根据本发明，由于可使车辆根据驾驶人员的设定来行驶，因而可给驾驶人员带来驾驶乐趣，提高驾驶人员的便利性。
而且，可通过反映出驾驶人员的意图的车辆行驶方式来提高车辆的产品性。
附图说明
图1为简要表示本发明实施例的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶系统的结构的结构图。
图2为示出用于说明本发明实施例的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶方法的动作流程图的图。
图3为示出根据本发明实施例来将基于道路状况和环境的油门踏板量和引擎制动量设定成用户设定驾驶模式并进行存储的数据表的一例的图。
图4为示出在本发明实施例的多个用户设定驾驶模式中所选择的用户设定驾驶模式和详细内容的例的图。
附图标记的说明
100：基于用户设定驾驶模式的车辆行驶系统
110：用户界面部
120：存储部
130：控制部
140：齿轮变速部
150：引擎驱动部
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施例进行详细说明，以便于本发明所属技术领域的普通技术人员实施本发明。本发明可通过多种不同的实施方式来体现，并不限定于在本说明书中说明的实施例。
为了明确地说明本发明，省略了与说明无关的部分，在说明书全文中，对相同或类似的结构要素赋予相同的附图标记。
在说明书全文中，某个部分与其他部分“相连接”这一表达不仅包括“直接连接”的情况，而且还包括中间隔着其他器件来“电连接”的情况。并且，在没有含义特别相反的记载的情况下，某个部分“包括”某个结构要素这一表达意味着还可包括其他结构要素而不是排除其他结构要素。
在表示某个部分位于其他部分的“上方”的情况下，这表示某个部分在其他部分的正上方，也可表示在中间设置有其他部分。相比较而言，在表示某个部分位于其他部分的“正上方”的情况下，中间将不设置有其他部分。
第一、第二及第三等的术语用于说明多种部分、成分、区域、层和/或多个部件，但并不限定于此。这些术语仅用于对某个部分、成分、区域、层或部件和其他部分、成分、区域、层或部件进行区分。因此，以下所述的第一部分、成分、区域、层或部件可在不脱离本发明的范围的情况下可叙述成第二部分、成分、区域、层或部件。
在本说明书中所使用的专业术语仅涉及特定实施例，并不用于限定本发明。只要在语句上并未明确表示相反的含义，单数形态包含复数形态。在本说明书中所使用的“包括”这一用词用于对特定特性、区域、整数、步骤、动作、要素和/或成分进行具体化，并不排除其他特性、区域、整数、步骤、动作、要素和/或成分的存在或附加。
“下方”、“上方”等表示相对空间的术语可用于更加简单地说明附图中所示的一部分与其他部分之间的关系。这种术语包含与附图中所要表达的含义一同起到作用的装置的其他含义或动作。例如，若翻转附图中的装置，则被说明成位于其他部分的“下方”的某部分将被说明成位于其他部分的“上方”。因此，“下方”这一例示性的术语包含上方方向和下方方向。装置可旋转90度或按其他角度旋转，对表示相对空间性的术语的解释也基于此。
虽然未单独进行定义，但是包括在本说明书中所使用的技术术语及科学术语在内的所有术语的含义与本发明所属技术领域的普通技术人员通常所理解的含义相同。并且，通常使用的在词典中已被定义的术语具有符合相关技术文献和以下所公开的内容的含义，只要未进行定义，则不被解释成理想化或非常正式的含义。
以下，参照附图，对本发明的实施例进行详细说明，以便于本发明所属技术领域的普通技术人员实施本发明。但是，本发明可通过多种不同的实施方式来体现，并不限定于在本说明书中说明的实施例。
图1为简要表示本发明实施例的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶系统的结构的结构图。
参照图1，基于用户设定驾驶模式的车辆行驶系统100包括用户界面(UserInterface，简称UI)部110、存储部120、控制部130、齿轮变速部140及引擎驱动部150等。
用户界面部110接收用户的数据输入，或者以可使用户看到装置的工作状态、控制部130的处理结果等的方式在画面上进行显示。
用户界面部110在画面上提供用于设定基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量的菜单，接收基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量。
存储部120将通过用户(驾驶人员)设定的基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量存储成数据。
控制部130将通过用户界面部110接收的基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量设定成一个以上的用户设定驾驶模式并存储在存储部120。
此时，控制部130可将基于道路状况的油门踏板量和引擎制动量设定成第一驾驶模式、第二驾驶模式、第三驾驶模式，可将基于周边环境的油门踏板量和引擎制动量设定成第四驾驶模式、第五驾驶模式、第六驾驶模式。
并且，控制部130提供用于将平地道路、上坡道路、下坡道路中的一种选为道路状况的菜单，提供用于将雨天道路、雪天道路、越野道路中的一种选为周边环境的菜单，提供用于对油门踏板量设定引擎转速的范围的选择菜单，提供用于对引擎制动量设定引擎制动所需齿轮挡位的选择菜单。
即，控制部130可将对平地道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第一驾驶模式来存储，可将对上坡道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第二驾驶模式来存储，可将对下坡道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第三驾驶模式来存储，可将对雨天道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第四驾驶模式来存储，可将对雪天道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第五驾驶模式来存储，可将对越野道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第六驾驶模式来存储。
齿轮变速部140通过基于所设定的上述引擎制动量形成的齿轮挡位来进行变速。
引擎驱动部150根据在第一驾驶模式、第二驾驶模式、第三驾驶模式、第四驾驶模式、第五驾驶模式、第六驾驶模式中所选择的一个用户设定驾驶模式来驱动引擎旋转。
图2为示出用于说明本发明实施例的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶方法的动作流程图的图。
参照图2，本发明的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶系统100由控制部130在画面上提供用于通过用户界面部110设定基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量的菜单(步骤S210)。
此时，控制部130提供用于将平地道路、上坡道路、下坡道路中的一种选为道路状况的菜单，提供用于将雨天道路、雪天道路、越野道路中的一种选为周边环境的菜单。
并且，控制部130提供用于对油门踏板量设定引擎转速的范围的选择菜单，提供用于对引擎制动量设定引擎制动所需齿轮挡位的选择菜单。
接着，用户界面部110接收基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量(步骤S220)。
接着，控制部130将所接收的基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量设定成各个用户设定驾驶模式并进行存储(步骤S230)。
此时，如图3所示，控制部130可设定对平地道路的油门踏板量和引擎制动量分别为2000RPM、D挡的第一驾驶模式并进行存储。图3为示出根据本发明实施例来将基于道路状况和环境的油门踏板量和引擎制动量设定成用户设定驾驶模式并进行存储的数据表的一例的图。图3所示的油门踏板量和引擎制动量的数据仅属于例示性的，可根据用户(驾驶人员)的意志改变成其他值。
并且，如图3所示，控制部130可设定对上坡道路的油门踏板量和引擎制动量为2300RPM、2挡的第二驾驶模式并进行存储，可设定对下坡道路的油门踏板量和引擎制动量为1500RPM、1挡的第三驾驶模式并进行存储。
并且，如图3所示，根据基于天气等环境的道路状况，控制部130可设定对雨天道路的油门踏板量和引擎制动量分别为1800RPM、2挡的第四驾驶模式并进行存储，可设定对雪天道路的油门踏板量和引擎制动量为1500RPM、1挡的第五驾驶模式并进行存储，可设定对越野道路的油门踏板量和引擎制动量为2300RPM、3挡的第六驾驶模式并进行存储。
接着，用户界面部110根据用户的选择动作来选择一个以上的用户设定驾驶模式中的一个(步骤S240)。
即，如图4所示，根据用户(驾驶人员)在第一驾驶模式至第六驾驶模式中选择第二驾驶模式的动作，用户界面部110将从六个用户设定驾驶模式中选择第二驾驶模式。(步骤)。图4为示出在本发明实施例的多个用户设定驾驶模式中所选择的用户设定驾驶模式和详细内容的例的图。因此，如图4所示，在通过用户界面部110选择第二驾驶模式的情况下，控制部130以可使用户(驾驶人员)确认与所选择的第二驾驶模式相对应的道路状况、油门踏板量、引擎制动量等的方式在画面上显示第二驾驶模式的详细内容(步骤)。
接着，控制部130以使车辆根据所选择的用户设定驾驶模式来行驶的方式进行控制(步骤S250)。
即，控制部130将以输出与第二驾驶模式相对应的油门踏板量和引擎制动量的方式控制齿轮变速部140和引擎驱动部150。
因此，引擎驱动部150根据在第一驾驶模式、第二驾驶模式、第三驾驶模式、第四驾驶模式、第五驾驶模式、第六驾驶模式中所选择的一个用户设定驾驶模式来驱动引擎旋转(步骤S260)。
即，引擎驱动部150以使油门踏板量达到与第二驾驶模式相对应的2300RPM的方式驱动引擎旋转。此时，齿轮变速部140以达到符合第二驾驶模式的引擎制动量的方式使齿轮变速达到2挡。
因此，用户(驾驶人员)可根据自身对上坡道路、下坡道路、雨天道路、雪天道路、越野道路等设定的驾驶模式使车辆行驶，而不是根据车辆制造公司所设定的驾驶模式。
如上所述，根据本发明，可实现如下的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶方法及其系统，即，在驾驶人员使车辆行驶之前，预先对平地道路、上坡道路、下坡道路、雨天道路、雪天道路、越野道路等选择油门踏板量或引擎制动量等来进行设定，在根据周边情况和相应道路状况设定的模式中选择一个来使车辆根据驾驶人员的意志行驶。
本发明所属技术领域的普通技术人员可在不改变本发明的技术思想或必要特征的情况下以其他具体实施方式实施本发明，以上所述的实施例在所有方面仅仅属于例示性的，不应理解为限定性的。本发明的范围根据发明要求保护范围来表示，而不是详细说明，从发明要求保护范围的含义、范围及等同概念导出的所有变更或变形形态应被解释成属于本发明的范围。

Claims (10)

1.一种基于用户设定驾驶模式的车辆行驶方法，其特征在于，包括：
步骤(a)，控制部在画面上提供用于设定基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量的菜单；
步骤(b)，用户界面部接收基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量；
步骤(c)，控制部将所接收的上述基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量设定成各个用户设定驾驶模式并进行存储；
步骤(d)，在用户界面部选择一个以上的用户设定驾驶模式中的一个；以及
步骤(e)，控制部以使车辆根据所选择的上述用户设定驾驶模式来行驶的方式进行控制。
2.根据权利要求1所述的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶方法，在上述步骤(a)中，上述控制部提供用于将平地道路、上坡道路、下坡道路中的一种选为上述道路状况的菜单，上述控制部提供用于将雨天道路、雪天道路、越野道路中的一种选为上述周边环境的菜单。
3.根据权利要求1所述的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶方法，在上述步骤(a)中，上述控制部提供用于对上述油门踏板量设定引擎转速的范围的选择菜单，上述控制部提供用于对上述引擎制动量设定引擎制动所需齿轮挡位的选择菜单。
4.根据权利要求1所述的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶方法，在上述步骤(c)中，上述控制部将对平地道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第一驾驶模式来存储，将对上坡道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第二驾驶模式来存储，将对下坡道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第三驾驶模式来存储，将对雨天道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第四驾驶模式来存储，将对雪天道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第五驾驶模式来存储，将对越野道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第六驾驶模式来存储。
5.根据权利要求4所述的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶方法，还包括步骤(f)，即，引擎驱动部根据在上述第一驾驶模式、上述第二驾驶模式、上述第三驾驶模式、上述第四驾驶模式、上述第五驾驶模式、上述第六驾驶模式中所选择的一个用户设定驾驶模式来驱动引擎旋转。
6.一种基于用户设定驾驶模式的车辆行驶系统，其特征在于，
包括：
用户界面部，在画面上提供用于设定基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量的菜单，接收基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量；以及
控制部，将所接收的上述基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量设定成一个以上的用户设定驾驶模式并进行存储，
上述用户界面部根据用户的输入来选择一个以上的上述用户设定驾驶模式中的一个，上述控制部以使车辆根据所选择的上述用户设定驾驶模式来行驶的方式进行控制。
7.根据权利要求6所述的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶系统，其特征在于，还包括：
存储部，用于对所设定的上述基于道路状况和周边环境的油门踏板量和引擎制动量进行存储；以及
齿轮变速部，用于通过基于所设定的上述引擎制动量形成的齿轮挡位来进行变速。
8.根据权利要求6所述的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶系统，其特征在于，
上述控制部提供用于将平地道路、上坡道路、下坡道路中的一种选为上述道路状况的菜单，上述控制部提供用于将雨天道路、雪天道路、越野道路中的一种选为上述周边环境的菜单，
上述控制部提供用于对上述油门踏板量设定引擎转速的范围的选择菜单，上述控制部提供用于对上述引擎制动量设定引擎制动所需齿轮挡位的选择菜单。
9.根据权利要求6所述的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶系统，其特征在于，上述控制部将对平地道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第一驾驶模式来存储，将对上坡道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第二驾驶模式来存储，将对下坡道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第三驾驶模式来存储，将对雨天道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第四驾驶模式来存储，将对雪天道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第五驾驶模式来存储，将对越野道路设定的油门踏板量和引擎制动量设定成第六驾驶模式来存储。
10.根据权利要求9所述的基于用户设定驾驶模式的车辆行驶系统，其特征在于，还包括引擎驱动部，用于根据在上述第一驾驶模式、上述第二驾驶模式、上述第三驾驶模式、上述第四驾驶模式、上述第五驾驶模式、上述第六驾驶模式中所选择的一个用户设定驾驶模式来驱动引擎旋转。
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