CN107599896A - 下导引框架、滑动座椅导引件、竖向悬架系统及车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆座椅的竖向悬架系统的下导引框架，其具有左侧滑动件及与之平行的右侧滑动件，两者经由下横档彼此连接，至少一个滑动件的上侧部附接有加强型材，加强型材具有水平部分、倾斜部分、竖向部分。本发明还涉及滑动座椅导引件，其具有左侧导引轨道以及与之平行的右侧导引轨道，两者均连接至车辆地板，至少一个导引轨道的下侧处附接有导引型材，导引型材具有水平部分、竖向部分、两个竖向、弯曲区域。本发明还涉及包括上述组成部件的用于车辆座椅的竖向悬架系统以及具有竖向悬架系统的车辆座椅。

Description

下导引框架、滑动座椅导引件、竖向悬架系统及车辆座椅

技术领域

本发明涉及竖向悬架系统的下导引框架、车辆座椅的滑动座椅导引件、作为下导引框架与滑动座椅导引件的结合的用于车辆座椅的竖向悬架系统、以及具有该竖向悬架系统的车辆座椅。

背景技术

具有用于消除(couple out)由道路引起的有害振动的竖向悬架系统的座椅通常具有一体的三点式带系统。车辆紧固点在这种情况下受到相对运动，这构成了不可接受的舒适性损失。

带和约束系统在动态加速事件或动态减速事件中变得有效。在这种情况下，由座椅使用者的质量作用产生的所有力必须通过带系统来引入到座椅系统中；这是对座椅系统本身的质量作用的补充。所有这些力都必须由座椅系统通过基于舒适性的自由度、比如根据本申请为通过竖向悬架系统以及借助于滑动座椅导引件进行的水平调节可靠地转移到车辆地板中。现有技术包括用于传递竖向悬架系统中出现的力且用于高度限制的止动带装置。

常规的模块化滑动座椅导引件由分别指定给车辆座椅下方的左侧部和右侧部的导引型材的适当结合构成，导引型材以互补的方式形成形状配合并因而构成共界面，从而具有在车辆座椅与车辆地板之间沿水平方向进行调节的可能性。

对于通常的应用，这些滑动座椅导引件总是足够的。部分来自法律要求、部分来自客户需求的对于较大负载的力传递需要更广泛的设计措施来用于力传递。

用于力传递的该系统通过简单的、互补的模块化部件适当地改善了常规的导引系统的效果，这些模块化部件可以以模块化的方式安装至并指定给车辆座椅或商用车辆座椅。

为此，在已知的系统中，安装额外的止动型材以改善效果，从而满足所有要求。此外，在关于悬架系统的应用的情况下，下导引框架的轨道侧框架型材优选地还利用作为加强部件的单独的型材来加强，以用于这些增加的需求。因此，尽管两个负载部件本身的效果得到改善，但是部件之间的共界面仍然是弱点。

已知的系统借助于附加部件来改善滑动座椅导引件——即，能够实现车辆中的座椅的水平位置的装置——的力传递行为。因此，车辆使用者可以根据使用者的体型和舒适感而相对于操作元件选择期望的座椅位置。所有被引入的力都必须通过该结构部件以指定的自由度转移。附加部件由于其设计而仅能最大限度地利用滑动座椅导引件的结构高度，并且因此仅在有限程度上有效。

因此，本发明的目的在于改善用于力传递的该导引系统的效果，在于通过简单的模块化部件来修改常规的导引系统或其组成部分。

发明内容

该目的通过本发明的用于车辆座椅的竖向悬架系统的下导引框架来实现。根据本发明的借助于单个部件从滑动件的上侧部延伸到车辆地板的正上方并且因此还沿着指定给滑动件的滑动座椅导引件的导引轨道横向地设置的第一加强型材实现了加强型材能够与导引轨道上的配合件接合的效果。因此，力能够在较大的区域上从下导引框架转移到滑动座椅导引件中，并因此转移到车辆地板中。因此，与现有技术相比，可以减小加强型材的材料厚度。

本发明的有利变型提供了：在竖向部分的下端部邻接有型材部分，该型材部分经由弯曲的连接部分过渡到竖向区域中，使得竖向部分与连接部分和竖向区域一起形成向上敞开的第一通道。这种简单的型材形状使得：代替使用迄今为止所使用的呈金属板的形式的材料，还可以使用高强度材料和超高强度材料，例如DP-W 700。(长形的)通道的形状导致与导引轨道的指定的导引型材重叠的较大区域，使得能够在滑动座椅导引件的整个调节路径上实现有效的力传递。

本发明的进一步的有利变型提供了：型材部分的上端部在竖向部分的上端部的下方终止。因此，更长的功能性分支是可能的，因此在滑动件上的加强型材与导引轨道上的导引型材之间实现了较佳的形状配合特性。此外，由于较大的结构高度，使得能够实现较大的截面模量。

本发明的进一步的有利变型提供了：另一滑动件的上侧部附接有另外的加强型材，该另外的加强型材相对于上述加强型材关于沿车辆的纵向方向延伸的竖向平面以镜像反转的方式实现。因此，力能够在两个滑动件上被对称地引入到滑动座椅导引件中。

本发明的进一步的有利变型提供了：下横档的一个端部和/或另一端部被设计成使得：加强型材或两个加强型材通过其相应的水平部分且通过其相应的倾斜部分以形状配合的方式抵靠下横档的被相应地指定的端部。由于加强型材以形状配合的方式抵靠下横档的上侧部，因而还获得了绝对直接的力传递。这种设计可以在常规的生产过程中进行组装。此外，借助于与(框架侧)下横档的被指定的端部结合而形成固定接合的框架侧加强型材，通过其下端部连接至下横档的止动带的被引入的力能够经由导引型材被可靠地且直接地转移到车辆地板中。

该目的还通过本发明的滑动座椅导引件来实现。由于导引型材安装在车辆地板与导引轨道之间，因而可以保持已知的组装过程。由于作为二维形状型材的导引型材的竖向部分的简单设计，导引型材还可以通过有利的生产过程、例如辊压成形来生产。

本发明的有利变型提供了：另一导引轨道的下侧附接有另外的导引型材，该另外的导引型材相对于上述导引型材关于沿车辆的纵向方向延伸的竖向平面以镜像反转的方式实现。因此，力可以从下导引框架在两个导引轨道上被对称地引入到滑动座椅导引件中。

该目的还通过用于车辆座椅的竖向悬架系统来实现，该竖向悬架系统具有上文所描述的根据本发明的下导引框架，下导引框架经由杆装置连接至上导引框架，并且连接至上文所述的根据本发明的滑动座椅导引件。由于根据本发明的下导引框架与滑动座椅导引件之间的接合，实现了上文所述的与这两个部件有关的优点。

本发明的进一步的有利变型提供了：加强型材的竖向部分与导引型材的竖向部分接合，以及/或者另外的加强型材的竖向部分与另外的导引件的竖向部分接合，特别地在于第一通道与第一导引通道彼此接合以及/或者第二通道与第二导引通道彼此接合。由于其简单的几何形状，加强型材和导引型材在组装状态下可以相对于彼此定位成具有足够的距离以避免相互接触、摩擦并避免产生噪音。此外，由于加强型材和导引型材的相应地彼此接合的型材布置，根据本发明的这种竖向悬架系统所需的结构空间相对于轨道尺寸较小。

该目的还通过具有上文所述的根据本发明的竖向悬架系统的车辆座椅来实现。在这种情况下，实现了上文所述的与竖向悬架系统有关的优点。

附图说明

基于图中所示的实施方式示例对本发明的其它优点和细节进行说明。在附图中：

图1为具有滑动座椅导引件的已知的悬架系统的等距视图，

图2为来自图1的装置的后视图，

图3为图2的左下部分的放大细节，

图4为根据本发明的具有滑动座椅导引件的悬架系统的等距视图，

图5为来自图4的根据本发明的装置的后视图，以及

图6为图5的左下部分的放大细节。

具体实施方式

图1至图3中表示了用于车辆座椅的竖向悬架系统、以及与该竖向悬架系统接合的根据现有技术的滑动座椅导引件。在下文中，除非具体提及的图是单独指出的，否则这三个图作为整体来参照。

图1中以左后方的等距视图表示了用于车辆座椅的竖向悬架系统，该竖向悬架系统以能够纵向移位的方式设置在固定地连接至车辆地板2的滑动座椅导引件12中。竖向悬架系统具有上导引框架4，该上导引框架4借助于杆装置3以已知的方式连接至下导引框架1。另外，上导引框架4和下导引框架1还经由固定至上横档11和下横档5的止动带6以已知的方式连接至彼此。

为了能够传递更大的力，在下导引框架1的两侧安装有相应的加强金属板7。每个加强金属板7的截面基本上呈L形，并且叠置在下导引框架1的上侧面和外部面的后端处。

在每一侧，下导引框架1的下侧均附接有框架侧型材8，该框架侧型材8被实现为如同相应侧区域中的通道。该通道接合在地板侧型材9的侧部区域中的向下敞开的通道式部分中，地板侧型材9直接固定在车辆地板2上，滑动座椅导引件12的被分别指定的导引轨道10固定地安装在地板侧型材9上。

如果车辆座椅在竖向悬架系统作为车辆座椅的组成部分的情况下沿车辆的纵向方向(相对于图2和图3中的图的平面垂直地)移位，则框架侧型材8和地板侧型材9的通道式部分相对于彼此移动。纵向调节可以非常容易地进行，而不会由于两个型材8、9之间的摩擦被阻止，原因在于这两个型材8、9并不接触，而是仅这两个型材8、9各自的自由端彼此接合。由于这两个型材8、9在较长的长度上彼此接合，因而作用在竖向悬架系统上的水平力可以被有效地转移到车辆地板2中。

图4至图6表示根据本发明的根据本发明的竖向悬架系统与根据本发明的滑动座椅导引件12的结合的实施方式示例。在这种情况下，同样在下文中，如上文已经关于图1至图3示出的，除非具体提及的图是单独指出的，否则这三个图作为整体来参照。

在图4中，完整系统与图1中的装置从相同的方向被表示。在图5中，完整系统如从后方观察的那样(在图4中，这是从右后方向观察的)被表示。图6是左侧导引轨道10的区域中的放大细节。

在下文中，仅对与图1至图3中表示的现有技术相关的差异进行说明。这些差异仅包括在现有技术中被指定为加强金属板7、框架侧型材8和地板侧型材9的部件的设计，以及下横档5的两个端部的形状。本发明具有两侧以镜面反转的方式实现的部件。因此，仅对一侧进行说明是足够的，在这种情况下，仅对左侧进行描述。

在本发明的情况下，在现有技术中被指定为地板侧型材9的部件已由导引型材21代替。导引型材21具有水平部分22，水平部分22在导引轨道10的外侧邻接有竖向部分23。竖向部分23具有两个竖向子部分24、25，所述两个竖向子部分24、25在其上端部处经由弯曲区域26连接至彼此。第二竖向子部分25在这种情况下邻接水平部分22。因此，竖向区域23形成向下敞开的通道。弯曲区域26在根据现有技术的物品的情况下(参见图3)位于较高位置，并且突出得明显超出导引轨道10的上端部。

下横档5在其端部处具有梯形形状，从下横档5的外部下拐角的区域中得到凹部20。导引型材21的弯曲区域26以微小的距离设置在该凹部20中。

在本发明中，从现有技术已知的部件——即，加强金属板7和框架侧型材8——已由单个部件、即加强型材13替代。加强型材13具有连接至下导引框架1的上侧的水平部分14。水平部分14邻接有向外倾斜地延伸且与下横档5的外端部平行的倾斜部分15。在凹部20的区域中，倾斜部分15过渡到竖向部分16中，竖向部分16在其下部区域中邻接有弯曲的连接部分18。竖向区域19又邻接连接部分18。竖向部分16、连接部分18和竖向区域19一起形成向上敞开的通道式型材部分17。

加强型材13的型材部分16和导引型材21的竖向部分23成形为使得由加强型材13的型材部分16和导引型材21的竖向部分23分别形成的通道彼此接合，使得加强型材13的型材部分16和导引型材21的竖向部分23的组成部件设置成彼此离开微小的距离。因此，与现有技术相比，获得了明显更大的重叠区域，上述部件在该重叠区域中彼此接合，从而导致待转移到车辆地板中的力的有效传递。此外，与现有技术相比，由于加强型材13代替两个部件、即加强金属板7和框架侧型材8，因而节省了部件，从而节省了材料并且系统的生产和组装更为容易。

在根据本发明的物品的情况下，额外的用途、例如安装波纹管也能够容易地进行。

总体而言，可以认为本发明实现了以下优点：

更大的结构高度使得截面模量可能较大；减小了材料厚度；由于两个形状配合型材(型材部分17和竖向部分23)的较长的功能性分支而产生了较佳的形状配合特性；由于简单的二维形状的形状配合型材17、23而引起的有利的生产过程，例如辊压成型；设置形状配合型材17、23所需的结构空间相对于轨道尺寸较小；除减小了金属板厚度、另外还使得可以使用高强度和超高强度钢材之外，形状配合型材17、23的截面模量增大且生产过程可能变得简单，并且型材形状变得简单；力绝对直接地传递，并且通过水平部分14和倾斜部分15加强下导引框架1的(上)加强型材13可以在常规的生产过程中进行组装；形状配合型材17、23定位成具有足够的距离以避免接触、摩擦并避免产生噪音；形状配合型材17、23的形状配合区域具有足够大的重叠区域以用于力在滑动座椅导引件12的整个调节路径上的有效传递；下导引框架1上的和导引型材21的轨道侧地板紧固件上的成排的螺纹连接件位于彼此上方，或者仅在可忽略的程度上横向偏移，使得将力引入互锁区域周期性地引起顺时针力矩或逆时针力矩；这是由于所描述的距离和有效力而产生的，所产生的横向力导致型材装置被支撑在滑动座椅导引件12和下导引框架1上。

附图标记列表

1 下导引框架

2 车辆地板

3 杆装置

4 上导引框架

5 下横档

6 止动带

7 加强金属板

8 框架侧型材

9 地板侧型材

10 导引轨道

11 上横档

12 滑动座椅导引件

13 加强型材

14 水平部分

15 倾斜部分

16 竖向部分

17 型材部分

18 连接部分

19 竖向区域

20 凹部

21 导引型材

22 水平部分

23 竖向部分

24 第一竖向子部分

25 第二竖向子部分

26 弯曲区域

Claims (10)

1.一种用于车辆座椅的竖向悬架系统的下导引框架(1)，所述下导引框架(1)具有左侧滑动件以及与所述左侧滑动件平行的右侧滑动件，所述左侧滑动件与所述右侧滑动件经由下横档(5)连接至彼此，其中，至少一个滑动件的上侧部附接有加强型材(13)，所述加强型材(13)具有水平部分(14)，所述加强型材(13)经由所述水平部分(14)连接至一个滑动件的上侧部，并且所述水平部分邻接有向下且向外倾斜地定向的倾斜部分(15)，并且所述倾斜部分邻接有在组装状态下延伸到车辆地板(2)正上方的竖向部分(16)。

2.根据权利要求1所述的下导引框架(1)，其中，所述竖向部分(16)的下端部邻接有型材部分(17)，所述型材部分(17)经由弯曲的连接部分(18)过渡到竖向区域(19)中，使得所述竖向部分(16)与所述连接部分(18)和所述竖向区域(19)一起产生向上敞开的第一通道。

3.根据权利要求2所述的下导引框架(1)，其中，所述型材部分(17)的上端部在所述竖向部分(16)的上端部的下方终止。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的下导引框架(1)，其中，另一滑动件的上侧部附接有另外的加强型材(13)，所述另外的加强型材(13)相对于上述加强型材(13)关于沿所述车辆的纵向方向延伸的竖向平面以镜像反转的方式实现。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的下导引框架(1)，其中，所述下横档(5)的一个端部和/或另一端部被设计成使得：所述加强型材(13)或两个加强型材(13)通过其相应的水平部分(14)且通过其相应的倾斜部分(15)以形状配合的方式抵靠所述下横档(5)的被相应地指定的端部。

6.一种滑动座椅导引件(12)，具有左侧导引轨道(10)以及与所述左侧导引轨道(10)平行的右侧导引轨道(10)，所述左侧导引轨道(10)和所述右侧导引轨道(10)两者均连接至车辆地板(2)，其中，所述导引轨道(10)中的至少一个导引轨道的下侧附接有导引型材(21)，所述导引型材(21)具有位于所述车辆地板(2)与所述导引轨道(10)之间的水平部分(22)，并且所述水平部分(22)邻接有具有向下敞开的第一导引通道的形状的竖向部分(23)，所述第一导引通道具有两个相互平行的竖向子部分(24、25)，所述两个竖向子部分(24、25)在其上端部处经由弯曲区域(26)连接至彼此，其中，所述弯曲区域(26)位于所述导引轨道(10)的上端部的上方。

7.根据权利要求6所述的滑动座椅导引件(12)，其中，另一导引轨道(10)的下侧附接有另外的导引型材(21)，所述另外的导引型材(21)相对于上述导引型材(21)关于沿车辆的纵向方向延伸的竖向平面以镜像反转的方式实现。

8.一种用于车辆座椅的竖向悬架系统，所述竖向悬架系统具有根据权利要求1至5中的任一项所述的下导引框架(1)，所述下导引框架(1)经由杆装置连接至上导引框架(4)，并且所述竖向悬架系统具有根据权利要求6或7中的一项所述的滑动座椅导引件(12)。

9.根据权利要求8所述的竖向悬架系统，其中，所述加强型材(13)的所述竖向部分(16)与所述导引型材(21)的所述竖向部分(23)接合、以及/或者所述另外的加强型材(13)的竖向部分(16)与所述另外的导引型材(21)的竖向部分(23)接合，特别地在于，所述第一通道与所述第一导引通道彼此接合、以及/或者第二通道与第二导引通道彼此接合。

10.一种具有根据权利要求8或9中的一项所述的竖向悬架系统的车辆座椅。