CN107587939A - 一种柴油机自由端支撑装置和中速大功率柴油机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机领域，具体而言，涉及一种柴油机自由端支撑装置和中速大功率柴油机。本发明提供了一种柴油机自由端支撑装置，其包括用于安装增压器的增压器支架和为齿轮轴提供支撑的齿轮支撑，此外还开设有泵体安装口，该柴油机自由端支撑装置集成性高、功能丰富并且工作稳定。此外，在使用中便于进行维护，减轻工人检修时劳动强度。本发明还提供了一种中速大功率柴油机，其包括机体、增压器、泵体和上述柴油机自由端支撑装置，该中速大功率柴油机其结构合理且工作稳定，便于维护。

Description

一种柴油机自由端支撑装置和中速大功率柴油机

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体而言，涉及一种柴油机自由端支撑装置和中速大功率柴油机。

背景技术

船用发动机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，其乎完全取代了蒸汽机。船用发动机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力。

发动机中传动机构的中有过渡齿轮，该齿轮安装在机体自由端，为保证齿轮传动过程的精确与稳定，齿轮轴需要在齿轮的另一面再设定一个支承。然而为该齿轮提供支撑的同时，发动机的水路布设成为难题，故现有技术中，缺少能够对齿轮轴提供良好支撑的装置，影响了发动机的发展。

发明内容

本发明的目的在于，提供了一种柴油机自由端支撑装置，其包括用于安装增压器的增压器支架和为齿轮轴提供支撑的齿轮支撑，此外还开设有泵体安装口，该柴油机自由端支撑装置集成性高且对传动齿轮的齿轮轴提供了较好的支撑。

本发明的第二个目的在于：提供了一种中速大功率柴油机，其包括机体、增压器、泵体和上述柴油机自由端支撑装置，该中速大功率柴油机其结构合理且工作稳定，便于维护。

本发明的实施例是这样实现的：

一种柴油机自由端支撑装置，其包括基体；

基体上设有增压器支架和齿轮支撑；增压器支架沿基体厚度方向上设置；齿轮支撑设于增压器支架下方；

基体上还开设有泵体安装口；泵体安装口设于齿轮支撑下方。

该柴油机自由端支撑装置集成性高且对传动齿轮的齿轮轴提供了较好的支撑。

本发明的一种实施例中：

基体包括上基体和下基体；上基体和下基体通过螺栓连接；增压器支架和齿轮支撑设于上基体上；泵体安装口开设于下基体上。

本发明的一种实施例中：

泵体安装口包括中冷水泵安装口、高温水泵安装口和润滑油泵安装口；润滑油泵安装口位于中冷水泵安装口和高温水泵安装口下方。

本发明的一种实施例中：

基体上还开设有曲轴自由端输出口；曲轴自由端输出口设于中冷水泵安装口和高温水泵安装口之间。

本发明的一种实施例中：

基体上还开设有两个第一观察孔；两个第一观察孔分别设于润滑油泵安装口两侧，并位于中冷水泵安装口和高温水泵安装口下方。

本发明的一种实施例中：

增压器支架为中空结构；增压器支架内设有隔板；隔板将增压器支架内部分隔为高温水腔和中冷水腔。

本发明的一种实施例中：

增压器支架上设有高温水进口、高温水出口、中冷水进口和中冷水出口；高温水进口和高温水出口与高温水腔连通；中冷水进口和中冷水出口与中冷水腔连接。

本发明的一种实施例中：

增压器支架上还设有安装座；安装座设于增压器支架下方；齿轮支撑与安装座远离增压器支架的一端连接。

本发明的一种实施例中：

基体上还开设有第二观察孔；第二观察孔靠近齿轮支撑。

一种中速大功率柴油机，其包括机体、增压器、泵体和上述柴油机自由端支撑装置；机体包括相对的自由端和输出端；柴油机自由端支撑装置远离增压器支架的一侧与机体的自由端连接；泵体与泵体安装口连接；增压器与增压器支架连接。

该中速大功率柴油机其结构合理且工作稳定，便于维护。

本发明的技术方案至少具备以下有益效果：

本发明提供了一种柴油机自由端支撑装置，其包括用于安装增压器的增压器支架和为齿轮轴提供支撑的齿轮支撑，此外还开设有泵体安装口，该柴油机自由端支撑装置集成性高、功能丰富并且工作稳定。此外，在使用中便于进行维护，减轻工人检修时劳动强度。

本发明还提供了一种中速大功率柴油机，其包括机体、增压器、泵体和上述柴油机自由端支撑装置，该中速大功率柴油机其结构合理且工作稳定，便于维护。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1中柴油机自由端支撑装置第一视角的结构示意图；

图2为本发明实施例1中柴油机自由端支撑装置第二视角的结构示意图；

图3为本发明实施例1中柴油机自由端支撑装置第三视角的结构示意图；

图4为本发明实施例2中中速大功率柴油机的爆炸结构示意图。

图中：100-柴油机自由端支撑装置；110-上基体；120-下基体；130-增压器支架；140-齿轮支撑；151-中冷水泵安装口；153-高温水泵安装口；155-润滑油泵安装口；157-曲轴自由端输出口；160-第一观察孔；170-第二观察孔；131-隔板；133-高温水腔；135-中冷水腔；171-高温水进口；173-高温水出口；175-中冷水进口；177-中冷水出口；180-安装座；200-中速大功率柴油机；210-机体；211-自由端；221-中冷水泵；223-高温水泵；225-润滑油泵；230-增压器。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

船用发动机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，其乎完全取代了蒸汽机。船用发动机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力。

发动机中传动机构的中有过渡齿轮，该齿轮安装在机体自由端，为保证齿轮传动过程的精确与稳定，齿轮轴需要在齿轮的另一面再设定一个支承。然而为该齿轮提供支撑的同时，发动机的水路布设成为难题，故现有技术中，缺少能够对齿轮轴提供良好支撑的装置，影响了发动机的发展。

针对现有技术中存在的不足，提供了以下具体实施方式：

实施例1

参考图1，图中为实施例提供的一种柴油机自由端支撑装置100。该柴油机自由端支撑装置100包括基体，基体上设有增压器支架130和齿轮支撑140，该增压器支架130用于在柴油机自由端支撑装置100与发动机组装后，安装增压器。在发动机内的传动机构的中设有过渡齿轮，过渡齿轮安装在发动机的自由端，为保证该过渡齿轮传动过程的精确与稳定，齿轮轴需要在传动齿轮的另一面再设定一个支承。本申请中的齿轮支撑140其作用即是对该过渡齿轮的齿轮轴进行支撑。

增压器放在自由端悬出后，正好位于高温、中冷水泵的上方，并且封住两列缸盖夹角的自由端端部，故增压器支架130沿基体厚度方向上设置，齿轮支撑140设于增压器支架130的下方。

发动机中通常在自由端还设有若干泵体，故基体上还开设有泵体安装口，该泵体安装口设于齿轮支撑140下方。

由于在实际使用中，有时候会需要调整发动机内的传动齿轮的位置，以及齿轮间距，为了便于对该柴油机自由端支撑装置100实现相应的调整，在本实施例中，基体包括上基体110和下基体120，上基体110和下基体120通过螺栓连接，并且上基体110和下基体120通过周围一圈的螺栓与发动机的自由端连接，保证良好的稳定性和便于调节。

从优化布局的方面考虑，增压器支架130和齿轮支撑140设于上基体110上，泵体安装口开设于下基体120上。进一步的，发动机通常包括三个泵体，中冷水泵、高温水泵和润滑油泵。故在本实施例中，泵体安装口包括中冷水泵安装口151、高温水泵安装口153和润滑油泵安装口155，且润滑油泵安装口155位于中冷水泵安装口151和高温水泵安装口153下方。需要说明的是，在其他具体实施方式中，上述泵体安装口还可以包括其他部件，此外，中冷水泵安装口151、高温水泵安装口153和润滑油泵安装口155的布设位置可以相应改变。

可选的，实际使用中，发动机中由曲轴带动设在自由端的传动齿轮驱动，故在本实施例中，下基体120上还开设有曲轴自由端输出口157。该曲轴自由端输出口157设于中冷水泵安装口151和高温水泵安装口153之间。需要说明的是，若未设置伸出发动机自由端的曲轴，可以不在下基体120上开设上述曲轴自由端输出口157。

进一步的，在实际使用中，考虑到有时需进行简单的检修和观察内部情况，故在基体上还开设有两个第一观察孔160，两个第一观察孔160分别设于润滑油泵安装口155两侧，并位于中冷水泵安装口151和高温水泵安装口153下方。在不进行检修和观察时，利用盖板将第一观察孔160封闭，在需要检修和观察时，将盖板取下即可。需要说明的是，在其他具体实施方式中，上述第一观察孔160的位置可以适当调整，此外，还可以不设置上述第一观察孔160。

同时参考图2和图3，在本实施例中，增压器支架130作为增压器的支撑部件，由于的增压器重量有250kg左右，发动机额定工况运行时，增压器内部叶轮会以30000～50000rpm的转速旋转，震动较大，故增压器支架130需要有较好的强度与刚性。在安装上，本实施例中在增压器支架130的根部布置了较多的螺栓，使其与上基体110连接，保证工作的正常运行。

增压器支架130为中空结构，在增压器支架130内设有隔板131，该隔板131将中空结构分隔为高温水腔133和中冷水腔135两部分。高温水腔133和中冷水腔135在使用中分别用于高温水和中冷水的水路布设。

进一步的，根据水路布设，增压器支架130上设有高温水进口171、高温水出口173、中冷水进口175和中冷水出口177。高温水进口171和高温水出口173与高温水腔133连通；中冷水进口175和中冷水出口177与中冷水腔135连接。需要说明的是，在其他具体实施方式中，根据实际需要，增压器支架130结构可以相应进行变化。

请同时参考图1，为了将齿轮支撑140更好的安装于上基体110上，保证柴油机自由端支撑装置100稳定的工作，在本实施例中，增压器支架130上还设有安装座180。该安装座180设于增压器支架130下方，齿轮支撑140与安装座180远离增压器支架130的一端连接。由图中可以看出，在本实施例中，齿轮支撑140包括水平方向上的两个。故与增压器支架130连接的安装座180也包括两个，两个安装座180远离增压器支架130的一端分别与齿轮支撑140连接。需要说明的是，在其他具体实施方式中，根据发动机内传动齿轮实际布设的要求，上述安装座180和齿轮支撑140可以设置一个，还可以大于两个。

同样的，为了便于观察和检修，在上基体110上还开设有第二观察孔170，第二观察孔170靠近齿轮支撑140，在本实施例中，第二观察孔170设于两个齿轮支撑140之间。在不进行检修和观察时，利用盖板将第二观察孔170封闭，在需要检修和观察时，将盖板取下即可敞开第二观察孔170以进行检修和观察。需要说明的是，在其他具体实施方式中，上述第二观察孔170的位置可以适当调整，此外，还可以不设置上述第二观察孔170。

本实施例中的一种柴油机自由端支撑装置100，使用时将其与发动机自由端连接，过渡齿轮的齿轮轴与齿轮支撑140配合。在实际使用中，根据维护的需要，若维护等级较低时，可以通过上基体110和下基体120上的第一观察孔160和第二观察孔170进行观察和检修；若维护等级适中时，可以将上基体110或下基体120从发动机上拆卸进行观察和检修；若维修等级较高时，将该柴油机自由端支撑装置100从发动机整体拆卸。

该柴油机自由端支撑装置100集成性高、功能丰富并且工作稳定。此外，在使用中便于进行维护，减轻工人检修时劳动强度。

实施例2

参考图4，图中为本实施例中的一种中速大功率柴油机200，其包括机体210、增压器230、泵体和实施例1中的一种柴油机自由端支撑装置100。该柴油机自由端支撑装置100包括基体，基体上设有增压器支架130和齿轮支撑140，该增压器支架130用于在柴油机自由端支撑装置100与发动机组装后，安装增压器230。基体上还开设有泵体安装口，该泵体安装口设于齿轮支撑140下方。

基体包括上基体110和下基体120，上基体110和下基体120通过螺栓连接，并且上基体110和下基体120通过周围一圈的螺栓与发动机的自由端211连接，保证良好的稳定性和便于调节。从优化布局的方面考虑，增压器支架130和齿轮支撑140设于上基体110上，泵体安装口开设于下基体120上。增压器支架130为中空结构，在增压器支架130内设有隔板131，该隔板131将中空结构分隔为高温水腔133和中冷水腔135两部分。高温水腔133和中冷水腔135在使用中分别用于高温水和中冷水的水路布设。

机体210包括相对的自由端211和输出端，柴油机自由端支撑装置100远离增压器支架130的一侧与机体210的自由端211连接，以与自由端211过渡齿轮的齿轮轴配合。增压器230与所述增压器支架130连接。

泵体与泵体安装口连接，本实施例中，泵体包括中冷水泵221、高温水泵223和润滑油泵225，即中冷水泵221、高温水泵223和润滑油泵225分别与柴油机自由端支撑装置100中的中冷水泵安装口151、高温水泵安装口153和润滑油泵安装口155连接。

本实施例中的中速大功率柴油机200其结构合理且工作稳定，便于维护。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种柴油机自由端支撑装置，其特征在于：

所述柴油机自由端支撑装置包括基体；

所述基体上设有增压器支架和齿轮支撑；所述增压器支架沿所述基体厚度方向上设置；所述齿轮支撑设于所述增压器支架下方；

所述基体上还开设有泵体安装口；所述泵体安装口设于所述齿轮支撑下方。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机自由端支撑装置，其特征在于：

所述基体包括上基体和下基体；所述上基体和所述下基体通过螺栓连接；所述增压器支架和所述齿轮支撑设于所述上基体上；所述泵体安装口开设于所述下基体上。

3.根据权利要求1所述的一种柴油机自由端支撑装置，其特征在于：

所述泵体安装口包括中冷水泵安装口、高温水泵安装口和润滑油泵安装口；所述润滑油泵安装口位于所述中冷水泵安装口和所述高温水泵安装口下方。

4.根据权利要求3所述的一种柴油机自由端支撑装置，其特征在于：

所述基体上还开设有曲轴自由端输出口；所述曲轴自由端输出口设于所述中冷水泵安装口和所述高温水泵安装口之间。

5.根据权利要求3所述的一种柴油机自由端支撑装置，其特征在于：

所述基体上还开设有两个第一观察孔；两个所述第一观察孔分别设于所述润滑油泵安装口两侧，并位于所述中冷水泵安装口和所述高温水泵安装口下方。

6.根据权利要求1所述的一种柴油机自由端支撑装置，其特征在于：

所述增压器支架为中空结构；所述增压器支架内设有隔板；所述隔板将所述增压器支架内部分隔为高温水腔和中冷水腔。

7.根据权利要求6所述的一种柴油机自由端支撑装置，其特征在于：

所述增压器支架上设有高温水进口、高温水出口、中冷水进口和中冷水出口；所述高温水进口和所述高温水出口与所述高温水腔连通；所述中冷水进口和所述中冷水出口与所述中冷水腔连接。

8.根据权利要求1所述的一种柴油机自由端支撑装置，其特征在于：

所述增压器支架上还设有安装座；所述安装座设于所述增压器支架下方；所述齿轮支撑与所述安装座远离所述增压器支架的一端连接。

9.根据权利要求1所述的一种柴油机自由端支撑装置，其特征在于：

所述基体上还开设有第二观察孔；所述第二观察孔靠近所述齿轮支撑。

10.一种中速大功率柴油机，其特征在于：

所述中速大功率柴油机包括机体、增压器、泵体和上述权利要求1-9中任意一种所述的柴油机自由端支撑装置；所述机体包括相对的自由端和输出端；所述柴油机自由端支撑装置远离所述增压器支架的一侧与所述机体的所述自由端连接；所述泵体与所述泵体安装口连接；增压器与所述增压器支架连接。