CN205299032U - 低气压环境下高速旋转部件的润滑冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种低气压环境下高速旋转部件的润滑冷却系统，包括主油箱、进油总管、回油总管，进油总管上设有油泵、调压阀、冷却器、油过滤器和球阀，主油箱内设有脱气塔和油气分离器。该润滑冷却系统的主油箱设有脱气塔和油气分离器，与专门配置的齿轮油泵和油脱气抽真空泵组一起运行来脱出润滑油中含有的溶解性气体，能够保证在低气压环境下进行可靠性回油；系统中的冷却器采用集中油雾润滑冷却方案，能连续供给精确雾状润滑油，对被润滑体进行喷雾润滑、冷却，调节喷嘴可控制喷雾状态，达到喷雾细密，雾化均匀，注油精确的目的。同时该润滑冷却系统还具有耗油量小，润滑、冷却充分，安装简单，维修方便等优点。

Description

低气压环境下高速旋转部件的润滑冷却系统

技术领域

本实用新型涉及力学环境试验设备上用到的一种润滑冷却系统，尤其涉及一种低气压环境下高速旋转部件的润滑冷却系统。

背景技术

随着科学技术的发展以及社会的不断进步，人们对安全生产的要求变得越来越高，特别是高速旋转机械的安全性越来越受到人们的重视。对汽车发动机飞轮、离心压缩机叶轮、涡轮增压器转子、航空发动机转子等装置多采用高速旋转设备测试其强度和安全性。如在进行航空发动机转子叶片飞脱试验时，为减小风阻消耗及空气摩擦温升，需要将被试发动机转子放置在低气压舱内进行试验。将发动机转子通过支撑架进行支撑固定，发动机转子可在支撑架上自由旋转，然后将发动机转子通过过渡传动装置与高速驱动电机连接，由高速驱动电机带动发动机转子在真空舱内高速旋转，来模拟发动机转子叶片脱离试验。在模拟发动机转子叶片脱离试验时，发动机转子的转速非常高，发动机转子的转速要达到20000转每分钟以上，在发动机转子高速旋转的过程中，如果不能对发动机转子的驱动系统及支撑架上的轴承进行充分的润滑、冷却，轴承很容易出现受热烧毁的问题，这样不但试验无法正常进行，而且很容易使设备产生损伤，使试验设备无法正常运行，因此，需要这些轴承进行润滑及冷却。但由于这些轴承处于低气压舱内，普通的润滑冷却装置很容易将润滑冷却液注入到舱内所需位置，却很难形成有序的循环，既无法带走热量，还会产生积液，造成污染，形成安全隐患。因此有必要设计一种润滑冷却系统，能够满足低气压环境下高速旋转部件的润滑冷却需求。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种能够满足旋转部件在低压环境下高速旋转的润滑冷却系统。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种低气压环境下高速旋转部件的润滑冷却系统，所述高速旋转部件上有数个需要进行润滑冷却的润滑点，其特征在于：该润滑冷却系统包括主油箱、进油总管、回油总管，所述进油总管与所述主油箱的供油口连接，所述回油总管与所述主油箱的回油口连接，所述进油总管还与数个进油支管连接，所述进油支管的一端作用在所述高速旋转部件的润滑点，所述回油总管与数个回油支管连接，所述进油总管上设有油泵、调压阀、冷却器、油过滤器和球阀，所述主油箱内设有脱气塔和油气分离器，所述冷却器为集中油雾润滑冷却器，所述集中油雾润滑冷却器包括润滑泵、喷嘴、控制器和润滑附件。

优选地，所述油泵为驱动螺杆泵，所述驱动螺杆泵与电动机连接。

优选地，该润滑冷却系统还包括一高位油箱，所述高位油箱通过连接管道与所述进油总管连接，所述连接管道上设有控制阀组，所述控制阀组与一停车保护装置连接。

优选地，所述进油总管上设有压力传感器和温度传感器。

优选地，所述进油支管上设有减压阀、电磁阀和压力表。

优选地，所述回油支管上设有回油视镜。

优选地，所述主油箱内设有液位计和电加热器。

如上所述，本实用新型的高速旋转部件在低气压环境下高速旋转部件的润滑冷却系统具有以下有益效果：该润滑冷却系统为了能够使高速旋转部件在低压环境下正常旋转，在主油箱设有脱气塔和油气分离器，与专门配置的齿轮油泵和油脱气抽真空泵组一起运行来脱出润滑油中含有的溶解性气体，能够保证在低压环境下润滑系统能够可靠回油；系统中的冷却器采用集中油雾润滑冷却方案，能连续供给精确雾状润滑油给高速旋转部件，对旋转部件进行喷雾润滑、冷却，通过调节喷嘴可控制喷雾状态，达到喷雾细密，雾化均匀，注油精确的目的，使旋转部件在低气压环境下能够正常运行。同时该润滑冷却系统还具有耗油量小，润滑、冷却充分，安装简单，维修方便等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的系统结构示意图。

元件标号说明

1、主油箱2、螺杆泵3、电动机4、调压阀5、冷却器6、油过滤器7、球阀8、减压阀9、阀组10、高位油箱11、电磁阀12、压力表13、油视镜14、压力传感器15、温度传感器16、进油总管17、回油总管18、进油支管19、回油支管20、高速电机21、过渡传动装置22、转子试验件23、液位计24、电加热器。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实用新型提供一种低气压环境下高速旋转部件的润滑冷却系统，高速旋转部件可根据需要设置多个需要进行润滑冷却的润滑点，润滑点的位置可根据需要进行设置。以发动机转子试验件叶片飞脱试验为例，设置的润滑点包括真空舱内转子试验件22上的两个润滑点、真空舱外转子试验件22上的两个润滑点、高速电机20上的两个润滑点及过渡传动装置21支撑架轴承上的两个润滑点。

该润滑冷却系统主要包括主油箱1、进油总管16、回油总管17，进油总管16与主油箱1的供油口连接，回油总管17与主油箱1的回油口连接，进油总管16、回油总管17组成润滑油回路。进油总管16还与数个进油支管18连接，进油支管18的一端作用在高速旋转部件的润滑点，高速旋转部件上有几个润滑点就需要设置几路进油支管。回油总管17与数个回油支管19连接，回油支管19与进油支管18的个数相等且一一对应，润滑油在主油箱1、进油总管16、进油支管18、回油支管19及回油总管17之间循环，实现对高速旋转部件上润滑点的润滑。

在进油总管16上设有油泵、调压阀4、冷却器5、油过滤器6和球阀7，油泵采用螺杆泵2，螺杆泵2与电动机3连接。油液由电动机驱动螺杆泵2从主油箱1内吸出，进入冷却器5，同时进入调压阀4，通过调节调压阀4，可以设定系统供油压力为1.6MPa，油液经过冷却器5后进入过滤器6，之后由球阀7来控制进油总管16的总进油。每路进油支管18上均设有减压阀8、电磁阀11和压力表12。设置减压阀8可独立调整每路进油支管18上的压力，压力表12可用于显示供油压力，电磁阀11可以控制每一进油支管18的通断。油液经过对润滑点的润滑后，会通过回油支管19流回主油箱1，在每路回油支管19上设有回油视镜13，这样便于观察回油状态。对于较重要的供油管道，如进油总管16可以设置压力传感器14和温度传感器15，通过压力传感器14、温度传感器15实时采集、显示系统当前油压、油温状态。

由于高速旋转部件都是在低压舱内高速旋转的，低压舱内处于低气压环境，润滑油中含有的溶解性气体容易在低气压环境下逸出，这样就会影响润滑油的润滑效果，为了保证润滑油可靠回油，可在主油箱1设有脱气塔和油气分离器，并与专门配置的齿轮油泵和油脱气抽真空泵组一起运行来脱出润滑油中含有的溶解性气体，进而避免其在低气压环境下逸出影响润滑效果。为了防止主油箱1内缺油或者温度过低而凝固，可在主油箱1内设置液位计23和电加热器24。

系统中的冷却器5可采用集中油雾润滑冷却器，集中油雾润滑冷却器是一种喷雾润滑、冷却系统，由润滑泵、喷嘴、控制器和润滑附件组成，能连续供给精确雾状润滑油，对高速旋转部件进行喷雾润滑、冷却，调节喷嘴可控制喷雾状态，达到喷雾细密，雾化均匀，注油精确的目的，采用集中油雾润滑冷却方案。具有耗油量小，润滑、冷却充分，安装简单，维修方便等优势。

为了防止出现断电等意外情况使主油箱1内的润滑油无法正常供油，该润滑冷却系统还包括一高位油箱10，高位油箱置10应高于转子试验件中心线6m以上，高位油箱10通过连接管道与进油总管连接，连接管道上设有控制阀组9，控制阀组5与一停车保护装置连接。当出现断电等情况时，停车保护装置会使阀组9全部打开，这样就可通过高位油箱10向进油总管进行供油，这样就可保证整个旋转部件安全停机，不受损坏。

该润滑冷却系统的主油箱设有脱气塔和油气分离器，与专门配置的齿轮油泵和油脱气抽真空泵组一起运行来脱出润滑油中含有的溶解性气体，能够保证在低气压环境下进行可靠性回油；系统中的冷却器采用集中油雾润滑冷却方案，能连续供给精确雾状润滑油，对被润滑体进行喷雾润滑、冷却，调节喷嘴可控制喷雾状态，达到喷雾细密，雾化均匀，注油精确的目的。同时该润滑冷却系统还具有耗油量小，润滑、冷却充分，安装简单，维修方便等优点。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种低气压环境下高速旋转部件的润滑冷却系统，所述高速旋转部件上有数个需要进行润滑冷却的润滑点，其特征在于：该润滑冷却系统包括主油箱、进油总管、回油总管，所述进油总管与所述主油箱的供油口连接，所述回油总管与所述主油箱的回油口连接，所述进油总管还与数个进油支管连接，所述进油支管的一端作用在所述高速旋转部件的润滑点，所述回油总管与数个回油支管连接，所述进油总管上设有油泵、调压阀、冷却器、油过滤器和球阀，所述主油箱内设有脱气塔和油气分离器，所述冷却器为集中油雾润滑冷却器，所述集中油雾润滑冷却器包括润滑泵、喷嘴、控制器和润滑附件。

2.根据权利要求1所述的低气压环境下高速旋转部件的润滑冷却系统，其特征在于：所述油泵为驱动螺杆泵，所述驱动螺杆泵与电动机连接。

3.根据权利要求1所述的低气压环境下高速旋转部件的润滑冷却系统，其特征在于：该润滑冷却系统还包括一高位油箱，所述高位油箱通过连接管道与所述进油总管连接，所述连接管道上设有控制阀组，所述控制阀组与一停车保护装置连接。

4.根据权利要求1所述的低气压环境下高速旋转部件的润滑冷却系统，其特征在于：所述进油总管上设有压力传感器和温度传感器。

5.根据权利要求1所述的低气压环境下高速旋转部件的润滑冷却系统，其特征在于：所述进油支管上设有减压阀、电磁阀和压力表。

6.根据权利要求1所述的低气压环境下高速旋转部件的润滑冷却系统，其特征在于：所述回油支管上设有回油视镜。

7.根据权利要求1所述的低气压环境下高速旋转部件的润滑冷却系统，其特征在于：所述主油箱内设有液位计和电加热器。