CN107584967B - 车轮及该车轮的加强构件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种在将加强构件装配于轮辋部的内周面时，能够容易将所述加强构件定位于所述轮辋部的所述内周面的车轮及该车轮的加强构件。通过使从夹具上侧装配的加强构件(14)的弯折端部(48)卡合于沿着将圆盘部(20)作为下侧而固定于夹具的轮辋部(18)的内周面(21)的周向设置的槽部(40)(卡合部)，从而能够容易将加强构件(14)定位于轮辋部(18)的内周面(21)。

Description

车轮及该车轮的加强构件
技术领域
本发明涉及车辆用的轻合金制的车轮及该车轮的加强构件，例如，涉及适合使用于在车轴的两端安装有左右轮(轮：带车轮的轮胎)的三轮车辆或四轮车辆的车辆用的轻合金制的车轮及该车轮的加强构件。
背景技术
例如，参照专利文献1的图1及图8(e)，其公开了在内轮辋部(2)的轮辋凸缘部(9)的内周面形成有由强化纤维构件(55)构成的加强部的轻合金制的车轮(专利文献1的[0022])。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-79358号公报
发明要解决的课题
但是，在上述现有技术的车轮中，加强部形成为弓形的弧状，因此在要通过粘接剂将强化纤维构件固定于轮辋凸缘部的内周面时，加强部的定位困难。其结果是，难以使粘接剂的厚度均匀，进而难以在车轮的旋转时均匀地保持刚性。
发明内容
本发明是考虑到上述课题而完成的，其目的在于提供一种在将加强构件装配于轮辋部的内周面时，能够容易将所述加强构件定位于所述轮辋部的所述内周面的车轮及该车轮的加强构件。
用于解决课题的方案
本发明的车轮为车辆用的轻合金制的车轮，具备在外周面装配有轮胎的轮辋部，其中，所述车轮具备由强化纤维构件构成的环状的加强构件，所述加强构件沿着周向粘接于所述轮辋部的内周面的一部分，在所述轮辋部的内周面设有所述加强构件的定位部。
根据本发明，在供轮胎嵌合的轮辋部的内周面的一部分安装有沿着周向通过粘接剂粘接的由强化纤维构件构成的环状的加强构件，因此能够提高轻合金制的车轮的刚性。另外，在将加强构件装配于轮辋部的内周面时，利用定位部能够容易将所述加强构件定位于所述轮辋部的所述内周面。
在该情况下，所述车轮还可以是，在所述轮辋部的轴向的一端部侧具备圆盘部，沿着所述轮辋部的所述轴向的另一端部侧的内周面设有卡合部作为所述定位部，所述环状的加强构件的一部分卡合而定位于所述卡合部，且所述环状的加强构件通过粘接剂粘接而安装于所述轮辋部的所述轴向的另一端部侧的内周面。
这样，由强化纤维构件构成的环状的加强构件沿着所述轮辋部的圆盘部侧的另一端部侧(车轮的刚性较弱的一侧)的内周面通过粘接剂粘接而安装，该加强构件的一部分卡合而定位于沿着供轮胎嵌合的轮辋部的轴向的圆盘部侧的另一端部侧的内周面的周向设置的卡合部，因此能够在圆周方向上均匀地提高具备被定位固定、粘接的加强构件的轻合金制的车轮的刚性。其结果是，车轮的振动的衰减提高，噪声-振动性能提高。
在此，优选的是，所述环状的加强构件形成为沿着所述车轮的所述另一端部的所述内周面的轴向的截面形状呈钩形状的钩部，供所述钩部的弯折端部卡合的槽部或台阶部形成为沿着所述轮辋部的所述轴向的所述另一端部侧的所述内周面设置的所述卡合部，由此进行所述定位。
形成为通过粘接剂而沿着轮辋部的轴向的另一端部侧的内周面安装的所述环状的加强构件的、所述车轮的轴向的截面形状呈钩形状的钩部。因此，即便在粘接剥落的状态、或粘接不完全的状态(粘接中途的状态)下，通过钩形状也定位于所述车轮的卡合部(槽部或台阶部)而与所述另一端部侧的内周面接触(卡合)，因此能够实现防止脱落。
优选的是，在所述内周面形成有所述槽部作为所述卡合部，该槽部的所述轴向的槽宽形成为比所述弯折端部的轴向的宽度宽。
形成于内周面的作为卡合部的槽部的轴向的槽宽形成为比与该槽部卡合的弯折端部的轴向的宽度宽，由此一定程度上允许车轮的轮辋部的内周面的尺寸偏差或由强化纤维构件构成的环状的加强构件的钩部的钩形状的尺寸偏差，从而能够容易使所述加强构件与所述车轮的所述轮辋部的内周面卡合。
也可以是，所述钩部包括所述弯折端部、锥状部及成为与所述弯折端部大致平行状态的主体部，所述弯折端部的一端部侧与所述槽部或所述台阶部卡合，所述弯折端部的另一端部侧与所述锥状部的小径侧相连，且所述主体部向所述锥状部的大径侧弯折而与所述锥状部的大径侧相连。
在该情况下，在钩部设置锥状部，因此一定程度上允许车轮的轮辋部的内周面的尺寸偏差或由强化纤维构件构成的环状的加强构件的钩部的钩形状的尺寸偏差，从而能够使加强构件更可靠地与所述车轮的所述轮辋部的内周面卡合。
而且，优选的是，将所述主体部粘接于所述车轮的所述内周面为切削面部。
与主体部对置的内周面为切削面部，因此能够通过粘接剂将所述主体部更可靠地粘接于内周面。需要说明的是，能够通过粘接将所谓的车轮平衡用的平衡重密接而安装于内周面。
另外，优选的是，将所述锥状部粘接于所述内周面的部位处的粘接剂的层的膜厚比将所述主体部粘接于所述内周面的所述切削面部的部位处的粘接剂的层的膜厚厚。
在主体部上作用有相对于内周面剪切方向的力，在锥状部上作用有相对于内周面剥离方向的力。与剪切方向的力相比，剥离方向的力更容易使加强构件脱落，因此使粘接所述锥状部的所述内周面的粘接剂的层的膜厚比粘接所述主体部的所述内周面的所述切削面部上的粘接剂的层的膜厚厚，由此能够保持同等的剥离难度。
能够与车轮卡合的所述加强构件也作为单体而包含于本发明。
发明效果
根据本发明，在供轮胎嵌合的轮辋部的内周面的一部分安装有沿着周向通过粘接剂粘接的由强化纤维构件构成的环状的加强构件，因此能够提高轻合金制的车轮的刚性。另外，在将加强构件装配于轮辋部的内周面时，利用定位部能够容易将所述加强构件定位于所述轮辋部的所述内周面。
附图说明
图1是安装有本实施方式的加强构件的本实施方式的车轮的从车轮轴向上侧的上侧部分的主视剖视图。
图2是排列示出本实施方式的车轮的从车轮轴向上侧的上侧部分、以及本实施方式的加强构件的向所述车轮安装前的从车轮轴向上侧的上侧部分的主视剖视图。
图3是对粘接剂的层的膜厚的不同进行说明的局部剖切放大主视剖视图。
图4是示出加强构件相对于车轮的卡合状态的立体局部剖视图。
图5是示出在轮辋部的内周面设置的卡合部的变形例的局部剖切主视剖视图。
符号说明：
10 车轮
12 车轮(车轮主体)
14 加强构件
16 车轮轴
18 轮辋部
19 外周面
21 内周面
36 切削面部
40 槽部
41 台阶部
44 主体部
46 锥状部
48 弯折端部
50 钩部
60、62 粘接剂
具体实施方式
以下，举出适当的实施方式，并参照附图对本发明的车轮及该车轮的加强构件进行详细说明。
[结构]
图1是示出安装有本实施方式的加强构件14的本实施方式的车轮10的从车轮轴16(为了方便，也称为车轴中心线16。)向上侧的上侧部分的主视剖视图。
图2是排列示出本实施方式的车轮12(也称为车轮主体12。)的从车轮轴16向上侧的上侧部分、以及本实施方式的加强构件14的向所述车轮12安装前的从车轮轴16向上侧的上侧部分的主视剖视图。
即，向车轮(车轮主体)12安装加强构件14来制作车轮10。
车轮(车轮主体)12为铝合金、或镁合金等轻合金制。
加强构件14为碳纤维或芳族聚酰胺纤维等强化纤维构件，通过各种制法制作为成型件。
如图1及图2所示，车轮(车轮主体)12包括用于装配未图示的轮胎的轮辋部18和用于将该轮辋部18与未图示的车轴轮毂连结的圆盘部20。
本实施方式的车轮12被制作成轮辋部18与圆盘部20成为一体的铸造件或锻造件，但对于将轮辋部18与圆盘部20分体地构成为铸造件或锻造件之后再将轮辋部18与圆盘部20接合而制作的车轮而言，也能够适用本发明。
如图1及图2所示，轮辋部18在外周面19侧具备：胎圈座部22、24，其设置在车轮轴16方向的两侧部侧；轮辋凸缘部26、28，其从该胎圈座部22、24分别向车轮12的径向外部呈大致L字状延伸；以及凹下部30，其在胎圈座部22、24之间向车轮12的径向内侧凹陷。
需要说明的是，在胎圈座部22、24上装配有未图示的轮胎的胎圈部。
轮辋部18在内周面21侧包括：切削面部36，其设置于车轴内侧方向的端部的轮辋凸缘部26；轮辋锥状部38，其大径侧与该切削面部36连通；槽部40(轮辋部侧卡合部)，其沿周向与轮辋锥状部38的小径侧连续设置；以及制动器收容面部42，其与该槽部40连续设置。
在内周面21上粘贴有所谓的轮胎的取得车轮平衡时的平衡重(未图示)。
如图1及图2所示，环状的加强构件14形成为与车轮12的内周面21对置一侧的内周面52侧的车轮轴16的方向的截面形状呈钩形状的钩部50，该钩部50包括：主体部44，其为向径向外侧延伸的中空圆盘状(凸缘状)；锥状部46，其大径部与主体部44的径向内侧相连且小径部与弯折端部48的基部侧相连；以及所述弯折端部(针尖状部、加强构件侧卡合部)48。
构成钩部50的主体部44与弯折端部48分别与车轮轴16大致正交，并且成为相互大致平行状态。
在环状的加强构件14的车轴内侧方向的外周面54上形成有多条对加强构件14自身进行加强的圆环状的鼓出部56。该鼓出部56在生产工序中，在使用FA(FactoryAutomation；工厂自动化)设备等时还成为钩挂部，具有易于把持的优点。鼓出部56能够根据需要来设定。
圆盘部20从轮辋部18的车轴外侧的端部向车轮(车轮主体)12的径向内侧连续而形成。在圆盘部20的中心部设置有供车轴轮毂(未图示)贯通的轮毂孔32。
在该轮毂孔32的周围，以车轮轴16为中心，相对于轮毂孔32以同心圆状形成有多个螺栓孔34。
[加强构件14向车轮12的安装顺序]
接下来，对加强构件14相对于基本上如以上那样构成的车轮(车轮主体)12的安装顺序进行说明。
如图2中示出方向那样，首先，将车轴外侧配置在铅垂方向的下侧的车轮(车轮主体)12水平(将图2向右旋转90°的状态)地安装并固定于在水平的地板面上配置的未图示的夹具。
接下来，在切削面部36及轮辋锥状部38的各外周分别涂敷粘接剂60、62(参照图1)。
为了使粘接剂60、62的层的膜厚均匀，涂敷的粘接剂60、62优选混合有玻璃珠的粘接剂，玻璃珠的直径可以相同，但在本实施方式中，使在轮辋锥状部38涂敷的粘接剂62中混合的玻璃珠的直径比在切削面部36涂敷的粘接剂60中混合的玻璃珠的直径大。
接下来，从夹具上侧朝向夹具下侧方向而向图2所示的空心箭头的方向使加强构件14下降，并将其压入轮辋部18的内周面21，由此使钩部50的弯折端部48落入而卡合于轮辋部18的内周面21的槽部40(参照图1)。
需要说明的是，在弯折端部48即将落入槽部40之前，轮辋锥状部38与钩部50的锥状部46接触，因此锥状部46成为兼具定位的结构，从而加强构件14能够自动调心而与轮辋部18的内周面21卡合。因此，无论车轮12和加强构件14以车轮轴16为轴以何种角度旋转，都能够得到均匀的粘接剂60、62的厚度。
其结果是，加强构件14通过钩形状而定位于车轮12的槽部40，与轮辋部18的涂敷有粘接剂60、62的内周面21接触并卡合。
更具体而言，在钩部50的弯折端部48嵌合卡合于轮辋部18的槽部40的状态下，钩部50的主体部44成为经由粘接剂60而与切削面部36对置的状态，并且钩部50的锥状部46成为面对轮辋部18的轮辋锥状部38且经由粘接剂62而与该轮辋锥状部38对置的状态，加强构件14成为相对于车轮12卡合的卡合状态。
接下来，在该卡合状态下，从夹具上侧对加强构件14施加静载荷。在保持施加有静载荷的状态下，在常温下放置规定时间，或者根据需要加热其他的规定时间而使粘接剂60、62固化。
在该情况下，如图3的局部放大图所示，在粘接剂60、62的固化后，粘接剂60、62的膜厚t1、t2大致成为粘接剂60、62中混合的玻璃珠的直径，因此锥状部46的膜厚t2比主体部44的膜厚t1厚(t2＞t1)。
这样，制作出环状的加强构件14粘接而安装于车轮(车轮主体)12的车轮10。
最后，将车轮10从未图示的夹具取下，将其制成装配有轮胎的带车轮的轮胎(车轮)后安装于车辆(未图示)。
[带车轮10的轮胎向车辆的安装]
如公知那样，在车轴轮毂(未图示)贯通于带车轮10的轮胎的轮毂孔32时，使在所述车轴轮毂形成的轮毂凸缘部上安装的多个轮毂螺栓贯通螺栓孔34。然后，将未图示的轮毂螺母螺合于从螺栓孔34向车轴外侧突出的轮毂螺栓的螺纹部，从而使带车轮10的轮胎与车轴轮毂连结。
[实施方式的总结及变形例]
本实施方式的车辆用的轻合金制的车轮10具备：轮辋部18，其在外周面19装配有轮胎；以及圆盘部20，其设置在该轮辋部18的轴向即车轮轴16的方向的一端部侧。
车轮10还具备：作为卡合部的槽部40，其为沿着装配加强构件14之前的车轮(车轮主体)12的轮辋部18的所述轴向的另一端部侧的内周面21设置的定位部；以及环状的加强构件14，其由强化纤维构件构成，该加强构件14的一部分即弯折端部48卡合而定位于该槽部40，且该加强构件14通过粘接剂60、62粘接而安装于轮辋部18的所述轴向的另一端部侧的内周面21。
在本实施方式的车轮10中，由强化纤维构件构成的环状的加强构件14沿着轮辋部18的圆盘部20侧的另一端部侧(车轮12的刚性较弱的一侧)的内周面21通过粘接剂60、62粘接而安装，该加强构件14的弯折端部48(一部分)卡合而定位于沿着供轮胎嵌合的轮辋部18的轴向的圆盘部20侧的另一端部侧的内周面21的周向设置的槽部40(卡合部)，因此能够在圆周方向上均匀地提高具备被定位固定、粘接的加强构件14的轻合金制的车轮10的刚性。其结果是，车轮10的振动的衰减提高，噪声-振动性能提高。
加强构件14收纳于轮辋部18的内周面21侧，因此对轮胎的胎圈部无影响。
在该情况下，加强构件14形成为沿着车轮12的所述另一端部的内周面21的轴向的截面形状呈钩形状(钩结构)的钩部50，该钩部50包括主体部44、弯曲部即锥状部46及弯折端部48(针尖状部)，供该钩部50的弯折端部48(前端部的针尖状部)卡合的槽部40形成为沿着轮辋部18的所述轴向的所述另一端部侧的所述内周面21设置的所述卡合部，由此进行所述定位。
形成为通过粘接剂60、62而沿着轮辋部18的轴向的另一端部侧的内周面21安装的加强构件14的在车轮轴16方向(车轮12的轴向)上的截面形状呈钩形状的钩部50，因此即便在粘接剥落的状态、或粘接不完全的状态下，通过钩形状(钩结构)也能定位于车轮12的卡合部的槽部40而与所述另一端部侧的内周面21接触(卡合)，因此能够实现防止脱落。
即，如图4所示，能够通过加强构件14的钩部50的弹性力来把持轮辋凸缘部26的内周面侧，因此可以称之为形成为脱落防止结构。因而，即便在粘接未完成时也与车轮12成为一体，因此例如能够投入既存的车轮10的涂装生产线来实施涂装。
另外，如图5所示，槽部40也可以为台阶部(高低差部)41(变形例1)。
在为槽部40的情况下，如图1所示，优选该槽部40的所述轴向的槽宽形成为比所述弯折端部48(针尖状部)的轴向的宽度宽，从而一定程度上允许车轮12的轮辋部18的内周面21的尺寸偏差或由强化纤维构件构成的环状的加强构件14的钩部50的钩形状的尺寸偏差，使得加强构件14能够容易与车轮12的轮辋部18的内周面21卡合。
需要说明的是，槽部40通过一体成型而形成于车轮(车轮主体)12，但并不限于此，例如也可以通过使用最小直径R5的立铣刀进行半圆加工、即所谓的后加工进行设置。例如，若车轮尺寸为17～21英寸左右，则在通过所述立铣刀加工后的槽宽为最小5[mm]的情况下，加强构件14的厚度与所述车轮尺寸的大小大致成比例地增加而为2～3.5mm左右，加强构件14的弯折端部48卡合于槽部40时的富余宽度大致为1.5～3[mm]宽度(单侧0.5～1.5[mm]宽度)。通过改变加强构件14的厚度，即便是同一车轮(车轮主体)12，也能够使刚性、噪声-振动特性发生变化。
在此，加强构件14的钩部50形成为，包括弯折端部48、锥状部46及成为与弯折端部48大致平行状态的主体部44，弯折端部48的一端部侧(尖端侧)与槽部40或所述台阶部41卡合，弯折端部48的另一端部侧(根侧)与锥状部46的小径侧相连，且主体部44向锥状部46的大径侧弯折而与锥状部46的大径侧相连。
这样，在钩部50设置锥状部46，因此一定程度上允许车轮12的轮辋部18的内周面21的尺寸偏差或由强化纤维构件构成的环状的加强构件14的钩部50的钩形状的尺寸偏差，从而能够使加强构件14更可靠地与车轮12的轮辋部18的内周面21卡合。
另外，将钩部50的主体部44粘接于车轮12的内周面21为切削面部36，因此能够通过粘接剂将主体部44更可靠地粘接于内周面21。需要说明的是，能够通过粘接将车轮平衡用的平衡重密接而安装于内周面21。
在该情况下，将锥状部46粘接于轮辋凸缘部26的内周面21的部位处的粘接剂62的层的膜厚t2比将主体部44粘接于内周面21的切削面部36的部位处的粘接剂60的层的膜厚t1厚。在该情况下，在主体部44上作用有相对于内周面21剪切方向(图2中、径向)的力，在锥状部46上作用有相对于内周面21剥离方向的力。与剪切方向的力相比，剥离方向的力更容易使加强构件14脱落，因此使粘接锥状部46的内周面21的粘接剂62的层的膜厚t2比粘接主体部44的内周面21的切削面部36上的粘接剂60的层的膜厚t1厚，由此能够保持同等的剥离难度。
需要说明的是，能够与车轮12卡合的加强构件14也作为单体包含于本发明。
另外，本发明并不限于上述的实施方式，当然能够基于该说明书的记载内容而采用各种结构。
需要说明的是，装配有加强构件14的车轮10与没有加强构件14的车轮相比，虽然成本升高，但车轮10的刚性提高，因此例如仅在四轮机动车的转向轮即左右的前轮安装并使用装配有加强构件14的车轮10，从而通过实车确认到尤其是低速转向时的轮胎刚性提高(轮胎的扭曲减少)，能够得到利落的转向感觉。

Claims (4)

1.一种车轮，其为车辆用的轻合金制的车轮，具备在外周面装配有轮胎的轮辋部，所述车轮的特征在于，
所述车轮具备在所述轮辋部的轴向的一端部侧设置的圆盘部和由强化纤维构件构成的环状的加强构件，所述加强构件沿着周向粘接于所述轮辋部的内周面的一部分，
在所述轮辋部的内周面设有所述加强构件的定位部，
沿着所述轮辋部的所述轴向的另一端部侧的内周面设有卡合部作为所述定位部，
所述环状的加强构件的一部分卡合而定位于所述卡合部，且所述环状的加强构件通过粘接剂粘接而安装于所述轮辋部的所述轴向的另一端部侧的内周面，
所述环状的加强构件形成为沿着所述车轮的所述另一端部的所述内周面的轴向的截面形状呈钩形状的钩部，
供所述钩部的弯折端部卡合的槽部或台阶部形成为沿着所述轮辋部的所述轴向的所述另一端部侧的所述内周面设置的所述卡合部，由此进行所述定位，
所述钩部包括所述弯折端部、锥状部及成为与所述弯折端部大致平行状态的主体部，
所述弯折端部的一端部侧与所述槽部或所述台阶部卡合，所述弯折端部的另一端部侧与所述锥状部的小径侧相连，且所述主体部向所述锥状部的大径侧弯折而与所述锥状部的大径侧相连，
所述弯折端部与所述主体部分别与车轮轴大致正交，
将所述锥状部粘接于所述内周面的部位处的粘接剂的层的膜厚比将所述主体部粘接于所述内周面的部位处的粘接剂的层的膜厚厚。
2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，
在所述内周面形成有所述槽部作为所述卡合部，该槽部的所述轴向的槽宽形成为比所述弯折端部的轴向的宽度宽。
3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，
将所述主体部粘接于所述车轮的所述内周面为切削面部。
4.一种加强构件，其为能够与权利要求1～3中任一项的所述车轮卡合的所述加强构件。
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