CN107584461B - 发动机地面油封装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机地面油封装置，包括：油封装置本体、安装在油封装置本体上部的固定装置、安装在油封装置本体下部用于移动动力装置的调距装置。本发明的第一运动转换机构可以将第一手轮的回转运动转化为承力销的直线运动，不仅便于操作，而且通过容易控制转动的第一手轮可以实现承力销的缓慢导入，避免了发动机在固定支撑过程中产生冲击力所带来的问题；另外，可以通过调距装置实现发动机和动力装置的良好对接，可以大大节约安装过程中的人力，提高了发动机和动力装置的安装效率，进而提高了油封工作的效率。

Description

发动机地面油封装置

技术领域

本发明涉及发动机检修维护装置技术领域，尤其涉及一种发动机地面油封装置。

背景技术

发动机是机器设备的重要动力装置，对使用后待检修及未装机的发动机，在封存之前要进行发动机油封，到使用的时候，对发动机进行启封，目的是为了保证发动机在封存期间的完好性，确保发动机在启封后能够正常使用。油封的质量决定发动机可存放期限和存放质量。以航空发动机为例，发动机在油封时需要在油封装置上进行固定支承，而在油封时发动机需要通过动力装置运转，因此油封时需要将动力装置和飞机发动机同时固定在油封装置上，并将动力装置和发动机通过铰接轴相连接。但是现有的发动机地面油封装置在发动机固定支承过程中会在安装时产生冲击力，这样一方面不方便安装，另一方面可能对发动机主支承点造成损坏，并且没有可以调节动力装置和发动机的调距装置，两者之间的距离均通过人工调节，而动力装置自重较大，单靠人工调距费时费力且不容易安装到位，而且容易损坏设备。

发明内容

本发明解决的技术问题是：现有的发动机地面油封装置在发动机固定支撑过程中产生冲击力，安装不便，并且可能对发动机主支承点造成损坏；而且不具有调整发动机和动力装置的距离的调距装置，通过人工调整，不仅费工费力，而且容易损坏设备。

为实现上述目的，本发明提出的技术方案如下：一种发动机地面油封装置，包括油封装置本体、固定装置和调距装置；所述固定装置安装在所述油封装置本体上部，所述固定装置包括座体和安装在座体上的第一动力转换机构，所述第一动力转换机构一端连接有第一手轮，另一端连接有与发动机主承力点相适配的承力销，所述第一动力转换机构用于将所述手轮的回转运动转化为所述承力销的直线运动；所述调距装置安装在油封装置本体下部，所述调距装置与发动机的动力装置相连接并用于移动所述动力装置。

根据本发明提供的发动机地面油封装置，第一运动转换机构可以将第一手轮的回转运动转化为承力销的直线运动，不仅便于操作，而且通过容易控制转动的第一手轮可以实现承力销的缓慢导入，避免了发动机在固定支撑过程中产生冲击力所带来的问题；另外，可以通过调距装置实现发动机和动力装置的良好对接，可以大大节约安装过程中的人力，提高了发动机和动力装置的安装效率，进而提高了油封工作的效率。

另外，根据本发明上述实施例的发动机地面油封装置，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个示例，所述第一动力转换机构包括引导螺杆、导套筒和导向销，所述引导螺杆安装在所述座体上，所述引导螺杆一端连接有第一手轮，另一端连接有导套筒，所述导套筒远离引导螺杆的一端连接所述承力销，所述导套筒的外壁设有水平向的导向槽，所述导向销的一端安装在所述座体上，另一端安装在所述导向槽内。

根据本发明的一个示例，所述固定装置还包括用于锁紧所述导套筒的锁紧结构。

根据本发明的一个示例，所述锁紧结构包括回复弹簧和关于导套筒左右对称套筒和第一螺套，所述套筒和第一螺套的内端具有与所述导套筒下部尺寸相适配的锁紧槽，所述套筒和螺套的内端均设有弹簧槽，所述回复弹簧安装在所述弹簧槽内，所述套筒和第一螺套内安装有连接螺栓，所述套筒和所述第一螺套通过所述连接螺栓和与所述连接螺栓相适配的锁紧螺母相连接。

根据本发明的一个示例，所述导套筒内设有径向尺寸大于所述引导螺杆径向尺寸的孔道，所述孔道靠近所述引导螺杆的端部设有与所述引导螺杆相适配的螺母。

根据本发明的一个示例，所述座体设有安装通道，所述引导螺杆和所述导向筒安装在所述安装通道上，所述安装通道包括相邻的第一段和第二段，所述第一段的内径小于所述第二段的内径，所述第二段的外端安装有端盖，所述引导螺杆安装在端盖的轴孔上，所述第二段靠近所述第一段的端部安装有调节环，所述导套筒的内端设有与所述调节环相适配并限位导套筒移动行程的限位凸缘。

根据本发明的一个示例，所述调距装置包括上支撑板、下支撑板、第二手轮和第二运动转换机构，所述下支撑板安装在所述油封装置本体上，所述下支撑板上安装有导轨，所述上支撑板安装在所述导轨上，所述第二运动转换机构安装在所述下支撑板上，所述第二运动转换机构分别与所述第二手轮和所述上支撑板相连接，所述第二运动转换机构用于将所述第二手轮的回转运动转化为上支撑板在所述导轨上的直线运动，所述上支撑板与所述动力装置下部相连接，所述上支撑板上安装有支架，所述支架上安装有与所述动力装置上部相连接的可移动的吊装部件。

根据本发明的一个示例，所述第二运动转换机构包括衬套、螺杆和第二螺套，所述衬套安装下支撑板的前侧板上，所述螺杆一端安装衬套内并与所述第二手轮相连接，另一端安装在所述下支撑板的后侧板上，所述第二螺套安装在所述螺杆上并与所述上支撑板相连接。

根据本发明的一个示例，所述第二运动转换机构包括滚珠丝杠，所述滚珠丝杠的丝杆的一端装在所述下支撑板的前侧板上并与所述手轮相连接，另一端安装在所述下支撑板的后侧板上，所述滚珠丝杠的螺母与所述上支撑板相连接。

根据本发明的一个示例，所述支架上开设有腰型槽，所述吊装部件包括安装在腰型槽内的吊装螺栓和位于所述腰型槽上方并与所述吊装螺栓相连接的调节螺母，所述吊装螺栓底部设有与连接发动机动力装置相配合的连接件。

以上附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1为本发明实施例的发动机地面油封装置的结构示意图；

图2为本发明实施例的固定法装置的结构示意图(一)；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为本发明实施例的固定装置的结构示意图(二)；

图5为本发明实施例的固定装置的前视图；

图6为本发明实施例的固定装置的座体的结构示意图；

图7为本发明实施例的固定装置的座体的俯视图；

图8为本发明实施例的固定装置的座体的前/后视图；

图9为本发明实施例的固定装置的引导螺杆的结构示意图；

图10为本发明实施例的固定装置的导套筒的剖面图；

图11为本发明实施例的固定装置的承力销的结构示意图；

图12为本发明实施例的固定装置的导向销的结构示意图；

图13为本发明实施例的固定装置的套筒的结构示意图；

图14为本发明实施例的固定装置的第一螺套的结构示意图；

图15为本发明实施例的锁紧装置的结构示意图；

图16为本发明实施例的锁紧装置的连接销的结构示意图；

图17为本发明实施例的锁紧装置的辅助承力销的结构示意图；

图18为本发明实施例的锁紧装置的支座的结构示意图；

图19为本发明实施例的锁紧装置的盖体的侧视图；

图20为本发明实施例的锁紧装置的盖体的俯视图；

图21为本发明实施例的锁紧装置的活节螺栓结构示意图；

图22为本发明实施例的锁紧装置的第二螺套的结构示意图；

图23为本发明实施例的调距装置的结构示意图；

图24为本发明实施例的调距装置的下支撑板的横向剖视图；

图25为本发明实施例的调距装置的下支撑板的纵向剖视图；

图26为本发明实施例的调距装置的上支撑板的正面示意图；

图27为本发明实施例的调距装置的上支撑板的俯视图；

图28为本发明实施例的调距装置的上支撑板、下支撑板、运动转换机构的结合体的正面示意图；

图29为本发明实施例的调距装置的上支撑板、下支撑板、运动转换机构的结合体的俯视图；

图30为本发明实施例的调距装置的螺杆的结构示意图；

图31为本发明实施例的调距装置的第三螺套的结构示意图；

图32为本发明实施例的调距装置的衬套的剖视图；

图33为本发明实施例的调距装置的衬套的正面示意图；

图34为本发明实施例的调距装置的导轨的结构示意图；

图35为本发明实施例的调距装置的垫板的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、油封装置本体；2、万向轮；3、发动机进气口；4、动力装置；

5、固定装置；6、座体；7、第一安装孔；8、安装通道；9、端盖；10、轴孔；11、第一手轮；12、引导螺杆；13、键；14、导套筒；15、限位凸缘； 16、导向槽；17、承力销；18、凸缘；19、导向销；20、螺母；21、套筒； 22、第一弹簧槽；23、第一螺套；24、第二弹簧槽；25、锁紧槽；26、回复弹簧；27、连接螺栓；28、锁紧螺母；29、调节环；

30、锁紧装置；31、连接销；32、扩径段；33、中间段；34、转动段； 35、辅助承力销；36、限位端；37、第二安装孔；38、支座；39、第一定位槽；40、连接板；41、平台；42、盖体；43、第二定位槽；44、开口；45、活节螺栓；46、第二螺套；47、铆钉；48、旋杆；

49、调距装置；50、上支撑板；51、下支撑板；52、底板；53、前侧板； 54、后侧板；55、导轨；56、第二手轮；57、内六角螺钉；58、支撑件；59、支架；60、吊装部件；61、垫板；62、吊装螺栓；63、调节螺母；64、连接件；65、侧板；66、锁紧螺栓；67、衬套；68、连接凸缘；69、螺杆；70、第一段；71、第二段；72、第三段；73、第三螺套。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

结合附图1所示，本实施例提供了一种发动机移动式地面油封装置，油封装置本体1下部为车体结构，车体的底部安装有多个万向轮2，油封装置本体的顶部两侧安装有至少两个相互配合的固定装置5，两个固定装置5分别固定发动机的左右两侧，图示中的圆为发动机进气口3，在油封装置本体 1的后方安装有锁紧装置30，锁紧装置30安装在油封装置本体1的后支承上，因此图1中并未示出，锁紧装置30用于和发动机辅助支撑点相配合，以航空发动机为例，发动机的机身共四个与飞机的连接点及三个吊点，借助该发动机上后部对称的两个与飞机的连接点作为辅助支承点，通过锁紧装置 30锁紧固定发动机。在油封装置本体1的下部安装有调距装置49，动力装置4安装在调距装置49上，并且通过操作调距装置49可以调节动力装置4 和发动机之间的距离。

具体的，结合附图2-14所示，本实施例的固定装置5包括座体6、端盖 9、第一手轮11、引导螺杆12、导套筒14、承力销17、导向销19等结构。引导螺杆12、导套筒14和导向销19形成第一运动转换机构，第一运动转换机构可以将第一手轮的回转转化成承力销的直线运动。本实施例的座体6的下部呈板状件，其具有多个用于连接下方发动机地面油封装置的第一安装孔 7，座体6的上部开设有一水平方向的安装通道8，上述的端盖9通过螺栓结构安装在安装通道8的一个端部上，引导螺杆12和导套筒14安装在该安装通道8的内部，端盖9的中部设有一轴孔10，引导螺杆12的一端安装在所述轴孔10内，并且该一端还通过键13连接有第一手轮11，当操作人员转动第一手轮11时会带动引导螺杆12在轴孔10内旋转。

本实施例的导套筒14安装在安装通道8内并与引导螺杆12螺纹连接，螺纹连接方式可以有多种，优选的，可以在导套筒14内设有径向尺寸大于引导螺杆12径向尺寸的孔道，孔道靠近引导螺杆12的端部设有与引导螺杆 12相适配的螺母20，此种结构降低了引导螺杆12的转动阻力，有利于引导螺杆的运动、引导螺杆和导套筒之间的相对运动。

本实施例在导套筒14的外端部安装有与发动机主支承点相适配的承力销17，以航空发动机为例，其机身有两个或多组对称的主承力点，借助发动机上对称的两个主支承点作为发动机与油封装置的连接点和固定点，也就是上述的发动机主承力点，发动机主支承点是一种球窝接头装置。

本实施例的承力销17具有与主承力点相适配的第一部分和安装在导套筒14内的第二部分，并且承力销17的中部与导套筒14的外端螺栓连接，具体的，本实施例是在承力销17的中部成型有凸缘18，该凸缘18上设有若干孔，并且导套筒14的外端部也设有多个螺孔，导套筒14外端的螺孔与该凸缘18通过螺栓、钢丝以及垫圈相连接，保证了导套筒14和承力销17之间的可靠连接。

另外，为了实现承力销17的缓慢导入，本实施例在安装通道8的内壁上安装有导向销19，导向销10通过螺钉安装在座体6的内壁上，并且在导套筒14的外壁沿其水平长度方向设有与所述导向销17相适配的导向槽16，当转动第一手轮11时，第一手轮11带动引导螺杆12旋转，进而给导套筒 14和承力销17一个旋转和前/后移动的趋势，而由于导向销19和导向槽16 的配合，使得导套筒14和承力销17无法旋转，仅能在引导螺杆12上前后移动，实现承力销17缓慢导入导出发动机的主承力点。

另外，为了便于承力销17在导入后的锁止，本实施例还在座体内设有用于锁止所述导套筒14和承力销17的锁紧结构，具体来说锁紧结构包括关于导套筒14左右对称且设置在导套筒下方的套筒21和第一螺套23，套筒 21、第一螺套23的内端的上部具有与导套筒下部的外壁尺寸大小相适配的锁紧槽25，套筒21、第一螺套23的内端的中部均设有弹簧槽，即图3中所示的第一弹簧槽22和第二弹簧槽24，回复弹簧26的一端安装在套筒21的第一弹簧槽22内，另一端安装在第一螺套22的第二弹簧槽24内，套筒21 和第一螺套23内安装有用于连接套筒21和第一螺套23的连接螺栓27，套筒21和第一螺套23通过连接螺栓27和与连接螺栓27相适配的锁紧螺母28 相连接，当需要锁紧承力销17时，操作连接螺栓27或锁紧螺母28，使得套筒21和第一螺套23压紧上述的导套筒14，进而限制其位移。当然，锁紧结构的形式不限于此，例如与导套筒相卡合的装置也可以作为本实施例的锁紧结构。

另外，在本实施例中为了控制承力销17的移动行程，需要在安装通道a102和导套筒a5之间设计限位结构，本实施例的安装通道8包括相邻的第一段和第二段，第一段的内径小于第二段的内径，端盖9安装在第二段的外端上，第二段靠近第一段的端部安装有调节环29，导套筒14的内端设有与调节环相适配的限位凸缘15，限位凸缘15限位导套筒14的移动行程。当然限位结构不止于此，例如直接在安装通道8内设置限位凸缘，当然，其他本领域技术人员容易想到的限位结构也在本发明的保护范围之内。

结合附图15-22所示，本实施例的锁紧装置30包括连接销31、辅助承力销35、支座38、盖体42、螺栓45及第二螺套46等部件，连接销31分别与发动机辅助支撑点和辅助承力销35相连接，以航空飞机的发动机为例，这里的发动机辅助支撑点指的是发动机上后部对称的两个与飞机的连接点，连接销31可插入到连接点内。

连接销31包括扩径段32、中间段33以及转动段34，连接销31垂直插入到辅助承力销35的后端，并通过该扩径段32实现与辅助承力销35的一端限位，连接销31的转动段34与中间段33通过铆钉47实现活动铆接，通过转动段34的转动可以卡住辅助支撑点和连接销31插入该支撑点的部分，实现连接销31、辅助承力销35以及发动机辅助支撑点的锁定，并且通过旋转转动段34还可便于将连接销31从辅助支撑点内撤出。

本实施例的辅助承力销35的一端为扩径的限位端36，该限位端36设有网纹滚花，当辅助承力销35安装在盖体42和支座38之间时，通过尺寸较大的限位端36防止辅助承力销35从盖体42和支座38之间脱离，辅助承力销35的另一端具有第二安装孔37，连接销31垂直插入第二安装孔37内，有利地，本实施例的辅助承力销35具有第二安装孔37的一端呈“匚”形，其平行的两侧板均开设有上述的第二安装孔37，采用上述结构不仅节约材料，而且将连接销35安装在两个平行的侧板之间可以具备一定的连接稳定性。

有利地，为了便于锁紧装置30和油封装置本体1的连接，本实施例的支座38的底部具有连接板40，连接板40的两侧设有多个供螺栓穿过的开孔。另外为了安装辅助承力销35，本实施例在支座38的上部设有第一定位槽39，在盖体42的中部设有与第一定位槽39相配合的第二定位槽43，盖体42的一侧与支座38相铰接，另一侧设有开口44，有利的为了便于压合盖体42 和支座38，本实施例的盖体42设有开口44的一侧为具有上、下平整面的压紧端，支座38设有与压紧端底面相配合的平台41，压紧端的底面与平台41 的平整度越大，越利于将盖体42和支座38压合。当盖体42相对于支座38 闭合时，第一定位槽39和第二定位槽43形成封闭的通道内，辅助承力销35 安装在该通道内，图示中的辅助承力销35为圆柱状结构，所以图示给出的第一定位槽39和第二定位槽43均为半圆形槽，当然第一定位槽39和第二定位槽43也可以是其他形状，辅助承力销35根据第一定位槽39和第二定位槽43的形状结构进行设计。具体的，在本实施例中，第一定位槽39和第二定位槽43形成的安装孔的径向尺寸与辅助承力销35的径向尺寸相等，当然也可以略小于辅助承力销35的径向尺寸，只要满足盖体42与支座38处于闭合状态时能够固定锁紧辅助承力销35即可。

本实施例实现压紧盖体42与支座38的方式为：在上述的开口44上方垂直设置有第二螺套46，第二螺套46的径向尺寸大于开口44径向尺寸，螺栓45的上端与第二螺套46螺纹连接，下端与支座38相铰接，优选的，本实施例的螺栓为活节螺栓45，活节螺栓45的活节安装在支座38的轴上，使得活节螺栓45可绕支座38的轴转动。第二螺套46的顶部还设有一用于转动第二螺套46的旋拧件，本实施例的旋拧件为水平插入第二螺套46上端的旋杆48，当然该旋拧件也可以是其他结构，例如，旋拧件为安装在第二螺套 46上端的旋拧轮(图中未示出)。当通过旋杆48转动第二螺套46时，第二螺套46沿螺杆长度方向向下运动，由于螺套46的尺寸大于盖体42的开口44的尺寸，因此第二螺套46会下压盖体42，进而将辅助承力销35锁紧在第一定位槽39和第二定位槽43内，当需要解除锁紧状态时，再通过反向转动第二螺套46，第二螺套46沿螺杆长度方上向下运动，可以将螺栓45通过开口44转动至一定位置，进而可以打开盖体42，从第一定位槽39内取出辅助承力销35。

为了方便理解，下面对本实施例的锁紧装置的工作过程进行简述：当需要锁紧发动机辅助支撑点时，将连接销31与发动机辅助支撑点和辅助承力销2进行连接，连接后转动连接销1的转动段103，以实现连接销、辅助承力销35以及发动机辅助支撑点的锁定，并且将辅助承力销35安装在座体42 的第二定位槽43上，盖合盖体42，使得辅助承力销35位于第一定位槽39 和第二定位槽43之间，再通过旋转旋杆48使得第二螺套46下压，进而实现辅助承力销与发动机地面油封装置的锁紧。当需要接触发动机与地面油封装置的锁合状态时，通过旋杆48反向转动第二螺套46，使得第二螺套46 沿活节螺栓45长度方上向下运动，并且可以将活节螺栓45通过开口44转动至一定位置，进而可以打开盖体42，从第一定位槽39内取出辅助承力销 35，再转动连接销31的转动段34至初始位置(这里的初始位置指的是转动段34与连接销31的其他部位呈180°的状态)，可以解除连接销31与发动机辅助支撑点和辅助承力销35的连接。

结合附图23-35所示，本实施例的调距装置49包括上支撑板50、下支撑板51、导轨55、第二手轮56和第二运动转换机构等部件。本实施例的下支撑板51包括底板52和前侧板53、后侧板54，前、后侧板上均开设有三个用于安装其他部件的开孔，其中两侧的开孔用于安装两侧的导轨55，中间的开孔用于安装上述的运动转换机构。

具体的，本实施例的上支撑板50宽度尺寸小于下支撑板51的宽度尺寸，以便于上支撑板50在导轨55上运动，上支撑板50两侧的底面也设有两个开孔，中间设有中间开孔，其中，上支撑板50两侧的开孔用于将上支撑板 50安装在导轨55上，中间的开孔用于和第二运动转换机构的直线输出端(即下述的第三螺套73)相连接。第二手轮56和第二运动转换机构安装在下支撑板51的前、后侧板上，运动转换机构将第二手轮56的回转运动转化为直线运动，上支撑板50可在第二运动转换机构的直线运动输出端作用下在导轨55上前后运动。

在上支撑板50的中部的上方设有用于支撑动力装置4的下部的支撑件 58，上支撑板50的左右两侧均安装有支架59，支架59上安装有用于连接动力装置4上部的可移动的吊装部件60。通过上述结构可以将动力装置4的上部和下部固定，并且由于吊装部件60的可移动性，可以对动力装置4进行上下左右的位置微调，而旋转第二手轮56并通过运动转换机构的传动，可以带动上支撑板50及其上部的支撑件58在导轨55上前后的运动，从而对动力装置4进行前后方向的微调。本实施例的导轨55呈柱状结构，导轨55 的一端与前侧板53相连接，另一端与后侧板54通过螺钉和垫片相连接。优选的，本实施例在上支撑板的左右两侧的上方通过螺栓安装有垫板61，垫板 61与支架59的底部相连接，提高连接的稳定性可以根据发动机尺寸更换不同的支架。

具体的，支架上开设有腰型槽(图中未示出)，本实施例的吊装部件60 包括吊装螺栓62和位于腰型槽上方并与吊装螺栓62相连接的调节螺母63，吊装螺栓62的底部设有用于连接发动机动力装置的连接件64，吊装螺栓62 可以在腰型槽内左右运动，并且可以通过转动调节螺母实现吊装螺栓62下部的连接件64的上下微调。具体来说，本实施例的连接件64包括两个侧板 65和锁紧螺栓66，两个侧板65底部均开设有螺孔，锁紧螺栓66安装在螺孔上，当需要固定动力装置时，可以通过打开锁紧螺栓66将动力装置的吊点装入，然后将锁紧螺栓安装66固定在螺孔内，锁紧螺栓和螺孔的配合拆卸方便，便于吊装。

具体的，在本实施例中运动转换机构的结构有多种，例如运动转换机构包括衬套67、螺杆69和第三螺套73，衬套67安装在下支撑板51的前侧板 53上，螺杆69一端安装在衬套67内，螺杆69一端与第二手轮56相连接，另一端安装在下支撑板51的后侧板54上，第三螺套73安装在螺杆69上，并与上支撑板50的底部相连接。具体的，本实施例的螺杆69为梯形螺杆，其包括第一段71、第二段72、第三段73，第一段71与第二手轮56键连接，第二段72为螺纹段，第三段73与下支撑板51的后侧板54相连接并可在其上转动。另外，为了便于衬套67和下支撑板51的连接，本实施例在衬套67 一端设有向外的连接凸缘68，连接凸缘68延其圆周方向上均匀间隔设有多个连接孔，衬套67和下支撑板51的前侧板53通过安装在连接孔上的内六角螺钉57相连接。

再例如，运动转换机构可以是滚珠丝杠结构(未示出)，滚珠丝杠的丝杆的一端装在下支撑板的前侧板上，并与手轮相连接，另一端安装在下支撑板的后侧板上，滚珠丝杠的螺母与上支撑板相连接。当然其他本领域技术人员公知的可以将旋转运动转化为直线运动的结构也在本发明的保护范围之内，这里不过多赘述。

综上所述，根据本实施例提供的发动机移动式地面油封装置具有以下优点：

1、通过第一手轮旋转引导螺杆，并且在导向销的作用下使得导套筒和承力销仅具有向前或向后的位移，可以将承力销缓慢的导入发动机的主支撑点，避免了在固定过程中对发动机主支承点造成损坏，操作方便且固定效果良好。

2、通过连接销实现辅助承力销和发动机辅助支撑连接点之间的连接，辅助承力销置于支座的第一定位槽和盖体的第二定位槽之间，通过旋拧件旋转螺套进而压紧盖体设有开口的一侧和支座，从而将辅助承力销牢固的锁紧在第一定位槽和第二定位槽之间，实现辅助承力销和发动机的锁紧，不仅操作方便，而且固定效果良好。

3、将发动机动力装置通过调距装置上部的吊装部件和下部的支撑件固定，并且通过调节吊装部件的位置实现动力装置的上下左右的微调，再转动第二手轮通过运动转换机构带动上支撑板的支撑件实现动力装置的前后位置的微调，进而实现发动机和动力装置的良好对接，该结构操作简便，结构简单，可以大大节约安装过程中的人力，提高了发动机和动力装置的安装效率。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种发动机地面油封装置，其特征在于，包括油封装置本体、固定装置和调距装置；所述固定装置安装在所述油封装置本体上部，所述固定装置包括座体和安装在座体上的第一动力转换机构，所述第一动力转换机构一端连接有第一手轮，另一端连接有与发动机主承力点相适配的承力销，所述第一动力转换机构用于将所述手轮的回转运动转化为所述承力销的直线运动；所述调距装置安装在油封装置本体下部，所述调距装置与发动机的动力装置相连接并用于移动所述动力装置；

所述调距装置包括上支撑板、下支撑板、第二手轮和第二运动转换机构，所述下支撑板安装在所述油封装置本体上，所述下支撑板上安装有导轨，所述上支撑板安装在所述导轨上，所述第二运动转换机构安装在所述下支撑板上，所述第二运动转换机构分别与所述第二手轮和所述上支撑板相连接，所述第二运动转换机构用于将所述第二手轮的回转运动转化为上支撑板在所述导轨上的直线运动，所述上支撑板与所述动力装置下部相连接，所述上支撑板上安装有支架，所述支架上安装有与所述动力装置上部相连接的可移动的吊装部件。

2.根据权利要求1所述的发动机地面油封装置，其特征在于，所述第一动力转换机构包括引导螺杆、导套筒和导向销，所述引导螺杆安装在所述座体上，所述引导螺杆一端连接有第一手轮，另一端连接有导套筒，所述导套筒远离引导螺杆的一端连接所述承力销，所述导套筒的外壁设有水平向的导向槽，所述导向销一端安装在所述座体上，另一端安装在所述导向槽内。

3.根据权利要求2所述的发动机地面油封装置，其特征在于，所述固定装置还包括用于锁紧所述导套筒的锁紧结构。

4.根据权利要求3所述的发动机地面油封装置，其特征在于，所述锁紧结构包括回复弹簧和关于导套筒左右对称的 套筒和第一螺套，所述套筒和第一螺套的内端具有与所述导套筒下部尺寸相适配的锁紧槽，所述套筒和第一螺套的内端均设有弹簧槽，所述回复弹簧安装在所述弹簧槽内，所述套筒和第一螺套内安装有连接螺栓，所述套筒和所述第一螺套通过所述连接螺栓和与所述连接螺栓相适配的锁紧螺母相连接。

5.根据权利要求2所述的发动机地面油封装置，其特征在于，所述导套筒内设有径向尺寸大于所述引导螺杆径向尺寸的孔道，所述孔道靠近所述引导螺杆的端部设有与所述引导螺杆相适配的螺母。

6.根据权利要求2所述的发动机地面油封装置，其特征在于，所述座体设有安装通道，所述引导螺杆和所述导套筒安装在所述安装通道上，所述安装通道包括相邻的第一段和第二段，所述第一段的内径小于所述第二段的内径，所述第二段的外端安装有端盖，所述引导螺杆安装在端盖的轴孔上，所述第二段靠近所述第一段的端部安装有调节环，所述导套筒的内端设有与所述调节环相适配并限位导套筒移动行程的限位凸缘。

7.根据权利要求1所述的发动机地面油封装置，其特征在于，所述第二运动转换机构包括衬套、螺杆和第二螺套，所述衬套安装在下支撑板的前侧板上，所述螺杆一端安装在衬套内并与所述第二手轮相连接，另一端安装在所述下支撑板的后侧板上，所述第二螺套安装在所述螺杆上并与所述上支撑板相连接。

8.根据权利要求1所述的发动机地面油封装置，其特征在于，所述第二运动转换机构包括滚珠丝杠，所述滚珠丝杠的丝杆的一端装在所述下支撑板的前侧板上并与所述手轮相连接，另一端安装在所述下支撑板的后侧板上，所述滚珠丝杠的螺母与所述上支撑板相连接。

9.根据权利要求1所述的发动机地面油封装置，其特征在于，所述支架上开设有腰型槽，所述吊装部件包括安装在腰型槽内的吊装螺栓和位于所述腰型槽上方并与所述吊装螺栓相连接的调节螺母，所述吊装螺栓底部设有与连接发动机动力装置相配合的连接件。

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